U ovom ćemo članku pokušati razumjeti stupanj sudjelovanja talijanskih stručnjaka u stvaranju kruzera projekta 26 i 26-bis, kao i položaj sovjetskih krstarica u međunarodnoj klasifikaciji 30-ih godina prošlog stoljeća.
Za početak, osvježimo naše sjećanje na „glavne prekretnice“u dizajnu kruzera poput „Kirova“i „Maksima Gorkog“.
15. aprila 1932 odobren je prvi operativno-tehnički zadatak (OTZ) krstarice.
U julu-avgustu 1932 -poslana je i radila sovjetska komisija u Italiji, čiji je zadatak bio upoznati se s talijanskom brodogradnjom, izborom prototipa sovjetske krstarice i kupnjom kotlovsko-turbinske elektrane kapaciteta 100-120 tisuća hp Odabir je napravljen u korist krstarice "Montecuccoli", a komisija je ponudila kupovinu teoretskog crteža i elektrane potonje.
19. marta 1933 odobrena je revidirana verzija OTZ -a "s mehanizmima (turbinama) talijanske krstarice" Montecuccoli ". U skladu s novim OTZ -om, vodstvo Uprave pomorskih snaga Crvene armije zadužuje Naučnoistraživački institut za vojnu brodogradnju (NIVK) da izradi nacrt projekta broda.
20. aprila 1933 odobren je idejni projekt NIVK -a.
8. maja 1933 vodstvo UMC -a RKKA potpisalo je ugovor sa Centralnim projektantskim zavodom za brodogradnju (u drugim izvorima - "specijalna brodogradnja") TsKBS -1 za izradu općeg (tehničkog) projekta krstarice.
11. jula 1933 Vijeće rada i obrane odobrava "Program pomorske brodogradnje za 1933-1938", koji je predviđao izgradnju osam lakih krstarica za baltičku, crnomorsku i pacifičku flotu.
14. maja 1934 potpisan je sporazum između talijanske kompanije Ansaldo i TsKBS-1 prema kojem su se (između ostalog) Talijani obvezali isporučiti elektranu za krstaricu Eugenio di Savoia i kompletan set dokumentacije za postavljanje proizvodnje takvih postrojenja u SSSR. Od tog trenutka talijanski stručnjaci direktno su uključeni u dizajn krstarica Project 26.
Do septembra 1934 NIVK uspijeva razviti novi nacrt projekta, prema kojemu je nemoguće "uklopiti" karakteristike performansi krstarice Projekta 26 u standardnu istisninu od 6.500 tona, te da će se krstarica pokazati kada se standardna istisnina poveća na 6.970 tona Ovaj nacrt projekta od strane NIVK-a prebačen je u TsKBS-1 radi izrade tehničkog projekta
U listopadu 1934. g. voditelj razvoja kupola glavnog kalibra A. A. Florenski je predložio ne dva, već tri topa u kupolu krstarice Projekt 26.
U studenom 1934. g. TsKBS-1 je predstavio tehnički dizajn. Međutim, rezultati TsKBS -1 pokazali su se još obeshrabrujućim - prema predstavljenim proračunima, standardna istisnina krstarice trebala je doseći 7.225 tona, a brzina je pala za pola čvora. Istodobno je uočeno nedovoljno rezerviranje i naoružanje broda.
Petog novembra 1934 VM Orlov odobrava zamjenu kupola s dva pištolja kupolama s tri pištolja. Istovremeno, standardnu istisnutost krstarice projekta 26 on postavlja na razinu od 7120-7170 tona.
29. decembra 1934 Vijeće rada i obrane odobrava konačne karakteristike performansi krstarice.
Krajem 1934 (Nažalost, ne postoji tačan datum. - Pribl.autor) "Ansaldo" prenosi na sovjetsku stranu teoretski crtež krstarice, koji je testiran u rimskom i hamburškom eksperimentalnom bazenu.
Nakon toga slijedi finalizacija projekta krstarenja od strane snaga TsKBS-1 i polaganje dva broda projekta 26 U oktobru 1935
20. decembra 1936 prema projektu 26, polaže se krstarica za Baltik (budući "Maxim Gorky").
14. januara 1937 prema projektu 26 polaže se krstarica za Crno more (budući "Molotov").
U siječnju 1937 g. "Kirov" u izgradnji posjećuje zapovjednik KBF -a L. M. Haller i predlaže da se preuredi toranj i kormilarnica, kao i brojni drugi položaji. U budućnosti se pojavljuju ideje o poboljšanju oklopne zaštite itd.
U aprilu 1937 donesena je konačna odluka: prva dva broda iz serije (Kirov i Voroshilov) trebala bi biti dovršena prema projektu 26, a dva nedavno položena broda trebala bi biti dovršena prema projektu 26 -bis - s pojačanim oklopom i naoružanjem, povećano potpuna opskrba gorivom i izmijenjena pramčana konstrukcija.
Jun-avgust 1938 - polaganje posljednjih krstarica tipa 26-bis (Kalinin i Kaganovich) za Pacifičku flotu.
Šta su završili sovjetski krstaši? Jesu li to bile kopije talijanskih, prilagođene glavnom kalibru 180 mm? Pogledajmo glavne taktičko -tehničke karakteristike krstarica.
Naravno, postoji određena "srodnost" projekata, ali razlike među njima su vrlo velike, a stvar nije ograničena samo na oružje glavnog kalibra. Na primjer, rezervacija sovjetskih i talijanskih kruzera ima fundamentalne razlike. Talijani su se oslanjali na vertikalnu zaštitu i postavljali razmaknute oklope na svoje brodove (osim oklopa oko struka, postojala je i oklopna pregrada za "hvatanje" fragmenata iz granata koje su probile glavni oklopni pojas), ali njihova vodoravna zaštita nije bila dobra. Sovjetski krstaši, naprotiv, dobivaju vrlo moćnu oklopnu palubu, koja je u vrijeme projektiranja superiorna u odnosu na gotovo sve lake krstarice na svijetu, ali odbijaju razmaknuti oklop sa strane, ograničavajući se na oklopljeni pojas umjerene snage debljine. Zanimljivo je da su Talijani, pružajući vrlo dobre bočne oklope, iz nekog razloga ignorirali traverze, koje su dobili znatno slabiju zaštitu: na primjer, strana Eugenio di Savoia prekrivena je pojasom od 70 mm, a iza nje je također 30 -35 mm pregrade, dok je poprečna debljina samo 50 mm. Prilično čudna odluka, s obzirom na to da lake krstarice karakteriziraju i bitka na sastancima na konvergentnim kursevima i bitka na povlačenju, kada je oklopljenje ekstremiteta od najveće važnosti. U tom smislu, sovjetski krstaši su logičniji - imaju istu debljinu bočnog i poprečnog oklopa.
Postoje i druge razlike: sovjetski kruzeri imaju manju zapreminu, ali imaju veći puni kapacitet goriva (ako usporedimo Kirov i Montecuccoli i Eugenio di Savoia s Maximom Gorkim). Dizajn trupa se razlikuje, pa se čak i geometrijske dimenzije brodova ne podudaraju. U redu, dimenzije sovjetskih krstarica bile su proporcionalno manje od talijanskih, što bi se u potpunosti moglo objasniti manjim pomakom domaćih brodova. Ali ne: sovjetski kruzeri su duži i širi od italijanskih, ali su nacrti "Montecuccoli" i "Eugenio di Savoia" veći. Netko bi mogao reći da nekoliko metara duljine i nekoliko desetaka centimetara gaza ne igraju ulogu, ali to nije tako - takve promjene značajno mijenjaju teoretski crtež broda.
Detaljnije ćemo razmotriti razlike između talijanskih i sovjetskih krstarica u opisu dizajna kruzera projekata 26 i 26-bis, ali za sada samo napominjemo da ni Kirov ni Maxim Gorky ne ulaze u trag kopijama stranih brodova. Dodajemo da su vizualno talijanski i sovjetski kruzeri također imali značajne razlike:
Grafike S. Balakina i Elia Anda dovedene u jednu ljestvicu
Ali ako "Kirov" nije "kopija od 180 mm" "Montecuccoli" ili "Eugenio di Savoia", koja je onda uloga Talijana u stvaranju sovjetske krstarice? Ovdje, nažalost, postoji mnogo pitanja koja čekaju njihovog promišljenog istraživača. Povijest dizajna kruzera projekta 26 opisana je mnogo puta, ali vrlo jasno, dok su različiti izvori u velikoj mjeri kontradiktorni. Evo naizgled dovoljno jednostavnog pitanja: dobro je poznato (i potvrđeno iz svih izvora) da je elektrana (EU) za naše kruzere kupljena u Italiji. Ali s koje krstarice? Uostalom, EHM "Montecuccoli" i "Eugenio di Savoia" su se međusobno razlikovali. A. Chernyshev i K. Kulagin u svojoj knjizi "Sovjetski krstaši Velikog Domovinskog rata" tvrde da je SSSR kupio instalaciju krstarice "Eugenio di Savoia". Ali ako otvorimo „Enciklopediju krstaša iz Drugog svjetskog rata. Lovci i branitelji "i pogledamo odjeljak sovjetskih krstarica (autor - SV Patyanin), tada ćemo se iznenaditi kad otkrijemo da je upravljačka jedinica krstarice" Montecuccoli "kupljena. I, na primjer, A. V. Platonov u svojim djelima u potpunosti zaobilazi ovo pitanje, ograničavajući se na frazu "glavna elektrana je kupljena u Italiji" bez dodatnih specifikacija.
Originalni dokumenti mogli su dati odgovore, ali nažalost, nije ih lako pronaći: autor ovog članka nije mogao pronaći tekst sporazuma s Ansaldom od 11. maja 1934. Međutim, mi imamo raspolaže "Potvrdom o saradnji Direkcije pomorskih snaga Crvene armije. sa italijanskom firmom" Ansaldo "u oblasti brodogradnje" od 11. maja 1934. (tj. sačinjenu tri dana prije potpisivanja ugovora - cca. ur.) potpisao načelnik Odjela za brodogradnju UVMS RKKA Sivkov (u daljnjem tekstu -"Pomoć"). Kaže:
“I. Kao rezultat prijema mehanizama i tehničke pomoći za brodogradnju od talijanske kompanije Ansaldo, trebalo bi izgraditi krstaricu sa sljedećim glavnim elementima: naoružanje: topovi 6 - 180 mm u 3 kule blizanke; Protivavionski topovi 6 - 100 mm; Poluautomatski uređaji 6 - 45 mm; Mitraljezi od 6 - 5 inča (očigledan pogrešan otisak, vjerovatno mitraljezi od 0,5 inča, tj. Mitraljezi kalibra 12,7 mm - napomena autora); 2 - 3 21 -inčne torpedne cijevi; 2 - avion na katapultu; PUAO sistem talijanskog "Central"; baražne mine i dubinski naboji pri preopterećenju. Rezervacija: daska - 50 mm; paluba - 50 mm. Brzina putovanja - 37 čvorova. Snaga glavnih mehanizama je 126.500 KS. sa. (znači snaga tokom forsiranja - napomena autora) Područje navigacije - 12 sati. punom brzinom (450 milja). Ekon. pomerite se od normi. aplikacija. - 1400 milja. Zapremina - standardna, 7 hiljada tona.
II. U razvoju ugovora kompanija će isporučiti:
a) Kompletan set glavnih i pomoćnih mehanizama-kotlova, turbo i dizelskih dinamo motora, rudarskih kompresora, aero-rashladnih strojeva, upravljača i drugih malih mehanizama strojno-kotlovskih postrojenja, potpuno identičnih onima u talijanskoj kruzeri E. di Savoia , sa svim radnim crtežima, proračunima i specifikacijama za elektromehanički dio. Mehanizmi ovog broda su najsavremeniji u talijanskoj floti, a trenutno ih kompanija proizvodi za 36.5-nodalnu krstaricu u izgradnji, istisnine 6950 tona.
b) Tehnološka pomoć u postavljanju proizvodnje gore navedenih mehanizama u tvornicama SSSR -a, kako u smislu metalurgije, tako iu pogledu mehaničke obrade i ugradnje. Tehnološka pomoć sastojat će se u prijenosu svih podataka tehničkog procesa u tvornice SSSR-a, opskrbi kalibrima, predlošcima, uređajima i uređajima potrebnim za izradu ovih mehanizama, otpremi visokokvalificiranih inženjera (18-24) i tehničara u SSSR -u za obuku i upravljanje radom naših tvornica, i, konačno, obuku naših inženjera (12) i radnika (10) u njihovim tvornicama.
c) Skup crteža, proračuna i specifikacija za trup krstarice "Montecuccoli", jedne od najnovijih krstarica talijanske flote, koja je stupila u upotrebu 1935. godine, kao i teoretske crteže i crteže propelera za krstaricu i razarač dizajnirali smo."
Stoga se može tvrditi da je SSSR nabavio kompletan set elektrana sa svim pomoćnim mehanizmima od Eugenio di Savoia (što potvrđuju i slične snage elektrana na ovim talijanskim i sovjetskim krstaricama), dok su se Talijani obvezali organizirati proizvodnja sličnih pogona u Sovjetskom Savezu …No onda opet nije sve jasno: dokument jasno govori o stjecanju "crteža, proračuna i specifikacija" trupa "Montecuccoli", zašto onda mnogi autori (A. Chernyshev, K. Kulagin i drugi) ukazuju na to da teorijski crtež krstarice "Kirov" bila je revidirana verzija Eugenio di Savoia? Kako se to može objasniti?
Moguće je da je u posljednjem trenutku, pa čak i nakon zaključenja ugovora, odlučeno da se crteži "Montecuccoli" zamijene crtežima "Eugenio di Savoia". No, neki izrazi gornje "pomoći" nagovještavaju da je prodaja teoretskog crteža talijanske krstarice samo dio dogovora, a osim toga, Talijani su se obvezali stvoriti novi teorijski crtež za određeni projekt sovjetskog broda. Obratimo pažnju na: "… kao i teoretske crteže i crteže propelera za krstaricu koju smo dizajnirali …" Osim toga, četvrti odjeljak "Pomoć" glasi:
“Tvrtka jamči snagu i potrošnju goriva glavnih mehanizama koje isporučuje, kao i mehanizama izgrađenih u SSSR -u prema njegovim crtežima i uputama. Osim toga, tvrtka jamči brzinu broda izgrađenog prema teorijskom crtežu koji je razvila i opremljena firminim mehanizmima. Materijalni izraz garancije određen je novčanim kaznama koje ne mogu premašiti 13% vrijednosti ugovora (prema italijansko-sovjetskom sporazumu od 6. maja 1933)."
Očigledno, teoretski crtež krstaša Projekta 26 ipak je napravljen na temelju Eugenio di Savoia, ali nije jasno ko je to napravio, sovjetski dizajneri ili Italijani.
Prema sporazumu s Ansaldom, Talijani su nam prodali samo crteže elektrane i trupa, ali opće je poznato da to nije iscrpilo sovjetsko-talijansku suradnju u stvaranju krstarica Projekta 26: talijanski stručnjaci pomogli su nam u izračunu težine karakteristike kruzera, osim toga, tornjevi glavnog kalibra također su projektirani uz talijansku pomoć. Nije isključeno da smo se obratili Mussolinijevim brodograđevnim kompanijama po drugim tehničkim pitanjima. Može se pretpostaviti da je kratka povijest dizajna sovjetskih krstarica izgledala ovako: nakon pojave prvog OTZ-a (6.000 tona, topovi 4 * 180 mm), SSSR je dobio priliku upoznati se s projektima najnovijih talijanskih krstarica, tijekom kojih su donesene odluke o kupnji elektrane Montecuccoli "I ugradnja treće kupole glavnog kalibra na sovjetski brod. U skladu s tim, domaći dizajneri izradili su nacrt nacrta za krstaricu istisnine 6.500 tona i nosili su topove 6 * 180 mm, a paralelno s tim, vodili su se pregovori o kupovini opreme za hodanje i tehničke pomoći od Talijana. U svibnju 1934. potpisan je sporazum s tvrtkom Ansaldo, a sovjetska strana izjavljuje svoju želju da izgradi krstaricu od 7.000 tona (ovdje su se očito osigurali od daljnjeg povećanja istiskivanja). Talijani su smatrali da bi teoretski crtež "Eugenio di Savoia" najbolje odgovarao kao osnova za dizajn novog sovjetskog broda, te su stvorili odgovarajući crtež-za krstaricu od 7.000 tona s tri dvopušne kupole od 180 mm, a do kraja 1934. godine bili su "uhodani" u europskim eksperimentalnim bazenima. Dok su se Talijani bavili teoretskim crtežom, sovjetski dizajneri stvarali su projekt (ipak, unutarnja struktura odjeljaka sovjetskih krstarica, ne računajući kotlovnice i strojarnice, jako se razlikuje od talijanskih, barem zbog različiti sistemi rezervacija). Naravno, prilikom projektiranja naši dizajnerski biroi imali su priliku konzultirati se s Talijanima, ali u kojoj mjeri nije jasno. Kao rezultat toga, do kraja 1934. godine talijanski teoretski crteži i sovjetske studije trebali su se "spojiti" u visokokvalitetni projekt krstarice od 7.000 tona. Slučajnost je spriječila - tek krajem 1934. "spontani" prijedlog AA je usvojen u SSSR -u. Florenskog o zamjeni tornjeva s dva pištolja onima s tri pištolja, što je zahtijevalo preoblikovanje tornjeva, reviziju dizajna trupa i, naravno, preradu teoretskog crteža koji su stvorili Talijani, ali sovjetski biroi za projektiranje izveli su ovaj posao gotovo neovisno. Zašto Italijani nisu pitani? Najvjerojatnije zato što su već ispunili svoje obveze i projektirali krstaricu na zahtjev kupca, a ako je kupac iznenada i u posljednjoj fazi odlučio izmijeniti uvjete, Talijani za to nisu mogli snositi odgovornost. U isto vrijeme, razina sovjetske dizajnerske misli već je omogućila samostalno rješavanje takvih pitanja.
Valja napomenuti da su, nakon što su donijeli takvu odluku, stručnjaci TsKBS -1 preuzeli prilično veliki rizik - Talijani su jamčili za postizanje ugovorene brzine samo ako je krstarica izgrađena s talijanskom šasijom i prema talijanskom teoretskom crtežu. U skladu s tim, nakon što su promijenili ovo drugo, stručnjaci TsKBS-1 preuzeli su odgovornost za sebe, pa su, ako nije postignuta ugovorena brzina, odgovorni oni, a ne Talijani. Ali za takav neuspjeh bilo je moguće upasti u "neprijatelje naroda".
Ipak, kruzere klase Kirov treba smatrati pretežno sovjetskim razvojem. Naravno, SSSR je u potpunosti iskoristio znanje i brodograđevno iskustvo Italije, i to je bilo potpuno točno. U uvjetima revolucije, građanskog rata i izuzetno teške ekonomske situacije u zemlji krajem 1920 -ih i početkom 1930 -ih, domaća brodogradnja nije se mogla razviti, zapravo je stagnirala. I vodeće pomorske sile u to vrijeme ušle su u tehnološki proboj: kotlovi i turbine 30-ih godina fundamentalno su nadmašili sve što je stvoreno prije Prvog svjetskog rata, pojavile su se vrlo napredne kupole, topništvo srednjeg kalibra, trajniji oklop itd.. Bilo bi izuzetno teško pratiti sve ovo u isto vrijeme (iako je moguće, ako se, na primjer, prisjetimo moći elektrane čelnika Lenjingrada stvorene u SSSR -u), pa je korištenje tuđeg iskustva bilo više nego opravdano. U isto vrijeme u SSSR -u je stvoren vrlo specifičan tip krstarica, koji odgovara sovjetskoj pomorskoj doktrini i potpuno se razlikuje od krstaša drugih sila. Može se dugo raspravljati o tome koliko su ispravni bili preduvjeti postavljeni u OTZ-u prve sovjetske krstarice, ali ne može se poreći specifičnost karakteristika brodova projekta 26 i 26-bis, što je izazvalo toliko kontroverzi o njihovoj "klasnoj" pripadnosti.
Krstarica "Kirov" tokom Drugog svjetskog rata, tačan datum fotografije je nepoznat
Pa kakve je krstarice dobio SSSR? Lako ili teško? Pokušajmo razumjeti klasifikacije koje postoje 30 -ih godina, određene međunarodnim pomorskim ugovorima.
Godine 1922. pet najvećih pomorskih sila svijeta (Engleska, SAD, Japan, Francuska, Italija) potpisale su Washingtonski pomorski sporazum, prema kojem je standardno istiskivanje krstarica bilo ograničeno na 10.000 "dugih" (ili 10.160 metričkih) tona, a kalibar oružja ne smije prelaziti 203 mm:
Član 11. Sporazuma glasi: "Ugovorne strane ne smiju stjecati niti graditi, bilo same ili u okviru svoje nadležnosti, ratne brodove drugih klasa, osim velikih brodova i nosača aviona, standardne istisnine veće od 10.000 tona."
Član 12 propisuje: "Brodovi ugovornih strana postavljeni u budućnosti, osim velikih brodova, ne smiju nositi oružje kalibra više od 20 inča".
U ovom dokumentu nije bilo drugih ograničenja ili definicija za kruzere. U osnovi, Vašingtonski sporazum pokušao je ograničiti izgradnju bojnih brodova i nosača aviona, a oba gore navedena članka imaju za cilj spriječiti zemlje članice u pokušajima izgradnje bojnih brodova pod krinkom. Ali Vašingtonski sporazum ni na koji način nije regulirao klase krstarica-želite li 203-milimetarski 10-hiljadnjak smatrati malom ili lakom krstaricom? Tvoje pravo na rođenje. U sporazumu je jednostavno navedeno da će se brod iznad 10 hiljada tona ili s artiljerijom preko 203 mm smatrati bojnim brodom, to je sve. Zanimljivo je da su prve talijanske "Washington" krstarice "Trento" i "Trst", kada su postavljene 1925. godine, navedene kao lake krstarice (iako su kasnije reklasifikovane kao teške). Dakle, sa stanovišta Washingtonskog sporazuma, "klasu Kirov" možemo sa sigurnošću pripisati lakim krstaricama.
Londonski pomorski ugovor iz 1930. druga je stvar. U članku 15. odjeljka 3. uspostavljene su dvije podklase krstarica, a pripadnost je određena kalibrom topova: prva potklasa uključivala je brodove s topništvom većim od 155 mm, a druga s topovima od 155 mm ili niže. Uzimajući u obzir da Londonski ugovor nije poništio Vašingtonski sporazum (prema članu 23. postao je nevažeći 31. decembra 1936.), obje potklase krstarica nisu mogle biti veće od 10 hiljada tona standardne istisnine.
Zanimljivo je da su Francuska i Italija odbile potpisati treći dio Londonskog ugovora, koji je precizirao krstaricu. Naravno, stvar uopće nije bila u klasifikaciji, već u činjenici da su Francuska i Italija nastojale izbjeći ograničenja u tonaži krstarica, razarača i podmornica, koja su utvrđena člankom 16. trećeg odjeljka. Kako god bilo, puni tekst ugovora potpisale su samo tri pomorske sile - Sjedinjene Države, Velika Britanija i Japan. Međutim, kasnije (Rimski pakt iz 1931.) Francuska i Italija su ipak pristale priznati treći dio Londonskog pomorskog ugovora iz 1930., ali je Japan 1934. godine potpuno odbio da ga ispuni.
Uprkos ovim "bacanjima", vjerovatno je još uvijek moguće smatrati da je Londonski pomorski ugovor iz 1930. dao svjetsku klasifikaciju kruzera, ali treba imati na umu da je treći dio ovog ugovora (zajedno sa mnogim drugim), poput Washingtonski sporazum, koji je djelovao samo do 31. decembra 1936. Dakle, od 1. januara 1937. nijedan dokument nije regulirao karakteristike krstarica, osim ako se zemlje ponovo ne okupe na međunarodnoj konferenciji i nešto smisle, ali hoće li se okupiti i o čemu će odlučiti, nitko nije mogao predvidjeti.
Kao što znate, SSSR nije potpisao ni Vašingtonski sporazum ni Londonski ugovor iz 1930. godine i nije bio dužan ispuniti njihove uvjete, a puštanje u rad sovjetskih krstarica Projekta 26 trebalo je izvršiti (i zapravo je izvršeno) tek nakon isteka ovih ugovora.
Posljednji prijeratni pomorski sporazum koji regulira klase površinskih brodova (Londonski pomorski ugovor iz 1936.) ne može se smatrati međunarodnim, budući da su ga od pet najvećih pomorskih sila potpisale samo tri: Sjedinjene Države, Britanija i Francuska. No, iako SSSR nije sudjelovao na konferenciji, priznao je njegove odredbe, iako kasnije. To se dogodilo u vrijeme sklapanja Anglo-sovjetskog pomorskog sporazuma 1937. godine, u kojem se Sovjetski Savez obavezao da će se pridržavati klasifikacija Londonskog pomorskog ugovora iz 1936. Koje su to klasifikacije?
Sam pojam "krstarica" u njemu nije postojao. Postojale su 2 klase velikih topničkih ratnih brodova - veliki površinski brodovi (Glavni brodovi su površinski ratni brodovi) i laki površinski brodovi (Laki površinski brodovi). Prvi su bojni brodovi, koji su zauzvrat podijeljeni u 2 kategorije:
1) brod se smatrao bojnim brodom prve kategorije ako je imao standardnu istisninu veću od 10 tisuća "dugih" tona, bez obzira na to u kojem je kalibru artiljerija na njemu bila instalirana. Također, u prvu kategoriju spadali su brodovi istisnine 8 do 10 hiljada "dugih" tona, ako je kalibar njihove artiljerije prelazio 203 mm;
2) bojni brodovi druge kategorije uključivali su brodove koji su imali standardnu istisnutost manju od 8 hiljada "dugih" tona, ali su imali više od 203 mm artiljerije.
Koja vrsta bojnog broda ima manje od 8 hiljada tona? Vjerovatno su na ovaj način pokušali odvojiti obalne odbrambene bojne brodove u posebnu podklasu.
Lagani površinski brodovi imali su standardnu istisninu od najviše 10 hiljada tona."Duge" tone i podijeljene su u 3 kategorije:
1) brodovi čiji su topovi bili veći od 155 mm;
2) brodovi, čiji su topovi bili jednaki ili manji od 155 mm, a čija je standardna istisnina prelazila 3 hiljade "dugih" tona;
3) brodovi čiji su topovi bili jednaki ili manji od 155 mm i čiji standardni pomak nije prelazio 3 hiljade "dugih" tona.
Brojni izvori ukazuju na to da je drugi londonski dao drugačiju definiciju lakih krstarica i da su se smatrali onima čiji kalibar artiljerije nije prelazio 155 mm, a standardna istisnina bila je 8 hiljada "dugih" tona. No, sudeći prema tekstu sporazuma, ovo je greška. Činjenica je da je Londonskim ugovorom iz 1936. zabranjena izgradnja "lakih površinskih brodova" prve kategorije (to jest s pištoljima većim od 155 mm) i dozvoljena izgradnja druge kategorije, ali samo pod uvjetom da je standardni pomak takvih brodova ne bi prelazilo 8 hiljada "dugih" tona. One. ako su neke snage u vrijeme potpisivanja ugovora imale krstare istisnine 8 do 10 tisuća tona s topništvom od 155 mm, priznata je kao laka (druga kategorija), ali do isteka ugovora bilo je zabranjeno graditi svjetlo kruzera deplasmana preko 8 hiljada tona.
A šta je sa našim Kirovima? Očigledno, sa tačke gledišta slova ugovora, krstarice projekata 26 i 26-bis su teške krstarice (prva kategorija "Lakih površinskih brodova"). Ipak, mala standardna istisnina (za kruzere po projektu 26 - 7880 tona) bila je u granicama dozvoljenim za izgradnju. Stoga je, u procesu pregovora o anglo-sovjetskom pomorskom sporazumu, SSSR obavijestio Englesku da su nove sovjetske krstarice lagane i istisnine manje od 8 hiljada "dugih" tona, ali nose topove od 180 mm.
Zapravo, "trenutak istine" je došao za naše krstare: oni su se zaista razlikovali od svega što su izgradile vodeće pomorske sile, a njihov položaj u "tabeli redova" za krstarenje ostao je nejasan. Sada je trebalo odlučiti jesu li laki ili teški (točnije, pripadaju li prvoj ili drugoj kategoriji "lakih ratnih brodova" Londonskog ugovora 1936), i pitanje je bilo izuzetno važno … Činjenica je da su krstarice Projekta 26 bile priznate kao teške, njihova izgradnja, u skladu s Londonskim ugovorom iz 1936. godine, trebala je biti zabranjena. Jasno je da SSSR neće rastaviti četiri kruzera u izgradnji, ali je bilo moguće ubuduće zabraniti polaganje takvih brodova ili zahtijevati zamjenu topova od 180 mm sa 152 mm. Pozivi na činjenicu da SSSR u to vrijeme nije imao topništvo od 152 mm ne mogu se uzeti u obzir, jer bi ta ista Engleska mogla pružiti barem crteže, barem gotove topove i instalacije tornjeva po najpovoljnijoj cijeni.
Da biste u potpunosti razumjeli šta se dogodilo u budućnosti, morate uzeti u obzir sljedeće. U tom razdoblju britanska ekonomija bila je daleko od procvata, a nova trka u naoružanju za nju bila je pogubna. Zato su Britanci bili toliko željni zaključivanja međunarodnih ugovora koji su ograničavali broj i kvalitetu ratnih brodova svih klasa. Ovo je bio jedini način na koji je Engleska mogla ostati vodeća pomorska sila (pristajući na paritet samo sa Sjedinjenim Državama).
Međutim, napori Engleske bili su uzaludni: Italija i Japan nisu htjeli potpisati novi ugovor, pa su stoga Britanci, Francuzi i Amerikanci bili u poziciji da se ograničenja koja su izmislili odnose samo na njih, ali ne i na njihov potencijal protivnici. To je dovelo Britaniju, Sjedinjene Države i Francusku u nepovoljan položaj, ali su ipak išli za tim, osim toga postojala je nada da će se Japan i Italija predomisliti i pridružiti se drugom Londonskom sporazumu.
U isto vrijeme, Anglo-sovjetski ugovor iz 1937. zaključen je samo između Britanije i SSSR-a. A ako bi se pokazalo da bi ovaj ugovor na neki način bio u suprotnosti s Londonskim pomorskim ugovorom iz 1936., tada bi i Sjedinjene Države i Francuska imale pravo odmah prekinuti sporazum koji je za njih bio nepovoljan. Štoviše, Italija i Japan mogli bi učinkovito iskoristiti takvo kršenje, objavivši da Engleska uvjerava vodeće pomorske zemlje pod istim uvjetima, ali upravo tamo, iza njihovih leđa, zaključuje ugovore o potpuno različitim, i to od sada Engleska, kao inicijator međunarodnih ugovora, nema povjerenja i možda ga neće ni biti. Što je još gore, isto je mogla učiniti Njemačka, koja je nedavno (1935.) zaključila pomorski sporazum s Engleskom, koji je vodstvo potonje pokušalo predstaviti svom narodu kao veliku političku pobjedu.
Drugim riječima, ako bi Engleska, potpisivanjem pomorskog sporazuma sa SSSR -om, na neki način prekršila Londonski ugovor iz 1936., tada bi svi politički napori na području ograničavanja pomorskog naoružanja bili uzaludni.
Engleska je pristala razmotriti odobrenje za izgradnju kruzera klase Kirov. Tako su Britanci de jure priznali da, unatoč kalibru 180 mm, sovjetske brodove projekta 26 i 26-bis i dalje treba smatrati lakim krstaricama. U isto vrijeme, Britanci su uveli samo jedan, sasvim razuman uvjet: inzistirali su na ograničavanju broja takvih brodova kvotama teških krstarica. SSSR je dobio pravo izgradnje sedam brodova 180 mm - tj. koliko je bilo krstarica 203 mm u Francuskoj, koja je prema anglo-sovjetskom sporazumu izjednačena s flotom SSSR-a. To je bilo logično, jer ako broj ograničenih krstarica klase Kirov nije ograničen, pokazalo se da je SSSR dobio pravo na izgradnju moćnijih lakih krstarica od Britanije, Francuske i Sjedinjenih Država.
Zanimljivo je da niti Sjedinjene Države, niti Francuska, i nitko u svijetu nisu pokušali protestirati protiv takve odluke i nisu smatrali krstarenje Projektom 26 i 26 bis kršenjem postojećih ugovora. Stoga se međunarodna zajednica složila s britanskim tumačenjem i de facto priznala krstarice klase Kirov kao lagane.
Postavlja se pitanje. Ako su sovjetska pomorska znanost i međunarodna zajednica priznale da su krstaši projekata 26 i 26-bis laki, zašto je onda razlog da ih moderni povjesničari pretoče u podklasu teških? Je li to isto slovo Londonskog ugovora 155 mm? I prekoračenje ovog parametra po inču automatski čini Kirovljeve teške krstarice? U redu, onda pogledajmo pitanje klasifikacije sovjetskih krstarica s drugog gledišta.
Dobro je poznato da ograničenja Washington cruisera - 10 tisuća tona i kalibra 203 mm - nisu nastala kao posljedica evolucije ove klase brodova, već općenito slučajno - u vrijeme potpisivanja Vašingtonskim sporazumima, Engleska je imala najnovije krstare Hawkins istisnine 9,8 hiljada tona sa sedam topova 190 mm u palubnim instalacijama, i bilo je jasno da Britanija neće poslati novoizgrađene brodove na otpad.
U to vrijeme to su bile najveće moderne krstarice, a ograničenja Washingtona bila su usmjerena na ove brodove. No, Hawkinsovi su, usprkos njihovoj novini, jučer u brodogradnji. Na putu su bili potpuno novi tipovi brodova, s kupolom artiljerije glavnog kalibra, koji je težio mnogo više palubnih instalacija. U isto vrijeme, Hawkins je izgrađen kao lovac za lake krstarice i kao takav je nosio izuzetno umjerenu zaštitu, sposobnu pokriti brod samo od 152-milimetarskih granata lakih krstarica. Ali svi su požurili sa izgradnjom "Washington" desettisućitelja, pa se shodno tome pojavilo pitanje o susretu sa istim krstaricama u borbi, što je zahtijevalo odgovarajuću zaštitu od granata od 203 mm.
Vrlo brzo, brodograditelji širom svijeta uvjerili su se da je stvaranje skladnog broda s topovima 203 mm, istisnine 10 160 metričkih tona, nemoguće - pokazali su se kao brzi, ali gotovo nezaštićeni brodovi. Tada su gotovo sve flote svijeta otišle u varanje - pojačale su performanse svojih brodova, prekršivši Washingtonski i Londonski sporazum o istisnini od jedne do dvije hiljade tona, pa čak i više. Talijanska Zara? Standardna istisnina je 11.870 tona. Bolzano? 11.065 tona. Američka Wichita? 10 589 tona. Japanski "Nachi"? 11 156 tona. Takao? 11 350 tona. Hipper? Generalno 14 250 tona!
Nijedan od gore navedenih (i mnogi drugi koji nisu spomenuti na ovoj listi) brodova, prema trenutnoj međunarodnoj klasifikaciji, nije krstarica. Svi oni, sa standardnim istiskivanjem od preko 10.000 "dugih" (10.160 metričkih) tona, … su bojni brodovi. Stoga, fokusirajući se na slovo ugovora, naravno, možemo prepoznati sovjetske krstarice projekata 26 i 26 bis teške. No, u ovom slučaju potpuno je besmisleno uspoređivati brodove potpuno različitih klasa, koji su, s gledišta Londonskog pomorskog ugovora iz 1936., teška krstarica Kirov i, na primjer, bojni brod Zara ili Admiral Hipper.
Pitanje nije lukavstvo, već činjenica da su situacije s kršenjem međunarodnih ugovora apsolutno identične. U Sovjetskom Savezu projektirana je laka krstarica, ali su smatrali da kalibar 180 mm bolje odgovara njegovim zadacima i premašuje ograničenja lakih krstarica prema međunarodnoj klasifikaciji. U Italiji je dizajnirana teška krstarica Zara, a kako bi bila uravnoteženija povećana je pomaka, koja je premašila granice za teške krstarice prema istoj međunarodnoj klasifikaciji. Zašto bismo krstaricu Kirov prebacili u sljedeću podklasu kruzera, ali istovremeno zadržali Zaru u svojoj klasi?
