Ako povijest projektiranja kruzera, poput krstaša klase Sverdlov, može s nečim iznenaditi amatere pomorske povijesti, to je njegova neobična kratkoća i nedostatak bilo kakvih intriga. Dok su projekti drugih domaćih brodova neprestano prolazili kroz najbizarnije metamorfoze, tijekom kojih se konačni rezultat ponekad bitno razlikovao od početnog tehničkog zadatka, s kruzerima klase Sverdlov sve se pokazalo kratkim i jasnim.
Kao što je spomenuto u prethodnim člancima, prema predratnim planovima, lake krstarice projekta 68 postale su glavni brodovi ove klase u mornarici SSSR-a. Nažalost, nije ih bilo moguće staviti u funkciju prije početka rata, a do kraja rata projekt je bio pomalo zastario. Nakon rata odlučeno je dovršiti izgradnju ovih krstarica prema moderniziranom projektu 68K, koji je predviđao ugradnju moćnog protuzračnog i radarskog naoružanja. Kao rezultat toga, brodovi su postali mnogo jači, a po agregatnim borbenim kvalitetima nadmašili su lake krstarice drugih vojnih snaga, ali su ipak imali niz nedostataka koji se nisu mogli ispraviti zbog ograničene veličine krstarica u izgradnji. Potrebna nomenklatura i broj naoružanja, kao i tehnička sredstva, nisu odgovarali otrcano, pa je odlučeno da se dovrši izgradnja 5 preživjelih brodova ovog tipa, ali ne i da se polože novi 68K. Tu je započela istorija krstarica projekta 68-bis.
No prije nego što pređemo na razmatranje, prisjetimo se onoga što se dogodilo s domaćom vojnom brodogradnjom u poslijeratnim godinama. Kao što znate, predratni program izgradnje brodova (15 bojnih brodova projekta 23, isto toliko teških krstarica projekta 69 itd.) Nije proveden, a njegovo obnavljanje, zbog promijenjenih uvjeta, nakon rata više nije bilo ima smisla.
U siječnju 1945. u ime Narodnog komesara mornarice N. G. Kuznjecova, formirana je komisija koju čine vodeći stručnjaci Pomorske akademije. Dobili su zadatak: generalizirati i analizirati iskustvo rata na moru i izdati preporuke o vrstama i karakteristikama performansi obećavajućih brodova za mornaricu SSSR -a. Na osnovu rada komisije u ljeto 1945. formirani su prijedlozi Mornarice o vojnoj brodogradnji za 1946-1955. Prema prezentiranom planu, za deset godina planirano je izgraditi 4 bojna broda, 6 velikih i isto toliko malih nosača aviona, 10 teških krstarica s topništvom 220 mm, 30 krstarica s topništvom 180 mm i 54 krstarice sa 152 mm, kao i 358 razarača i 495 podmornica.
Izgradnja tako grandiozne flote bila je, naravno, izvan industrijskih i financijskih mogućnosti zemlje. S druge strane, također je bilo nemoguće odgoditi programe brodogradnje za kasnije - flota je iz požara Velikog Domovinskog rata izašla vrlo oslabljena. Na primjer, na početku rata ista baltička flota imala je 2 bojna broda, 2 krstarica, 19 razarača (uključujući 2 vođe razarača) i 65 podmornica, te ukupno 88 brodova gore navedenih klasa. Do kraja rata uključivao je 1 bojni brod, 2 krstarice, 13 vođa i razarača i 28 podmornica, tj. samo 44 broda. Kadrovski problem je i prije rata bio izuzetno akutan, jer je flota primila veliki broj novih brodova, nemajući vremena za njih pripremiti dovoljan broj oficira i časnika. Tijekom rata stvari su se samo pogoršale, uključujući i rezultat odlaska mnogih mornara na kopnene frontove. Naravno, rat je "odgojio" generaciju vojnih zapovjednika, ali iz više različitih razloga akcije najmoćnijih flota sovjetske mornarice, Baltičkog i Crnog mora, nisu bile vrlo aktivne, a gubici operativne snage bile su vrlo velike, pa je kadrovski problem ostao neriješen. Čak se i prihvaćanje zarobljenih brodova Osovine prebačenih u SSSR na reparaciju pokazalo kao značajan izazov za sovjetsku flotu - bilo je teško regrutirati posadu za prihvat i prebacivanje brodova u domaće luke.
Općenito, dogodilo se sljedeće: prije rata Mornarica Crvene armije dugo je bila obalna flota, fokusirana na rješavanje obrambenih misija u blizini njihovih obala, ali u drugoj polovici 30 -ih pokušano je izgraditi okean -flota u odlasku, prekinuta ratom. Sada se flota, pretrpjevši značajne gubitke, vratila u svoj status "obalnog". Okosnicu su činili brodovi prijeratnih projekata, koji se više nisu mogli smatrati modernim, a čak i češće nisu bili u najboljem tehničkom stanju. A ostalo ih je premalo.
U suštini, bilo je potrebno (po ko zna koji put!) Uključiti se u oživljavanje ruske vojne flote. I ovdje je I. V. Staljin je sasvim neočekivano zauzeo poziciju industrije, a ne flote. Kao što znate, konačna riječ ostala je za I. V. Staljin. Mnogi ga kritiziraju zbog dobrovoljnog pristupa izgradnji mornarice u poslijeratnim godinama, ali treba priznati da se njegov plan izgradnje sovjetske flote pokazao mnogo razumnijim i realnijim od programa koji su razvili mornarički stručnjaci.
I. V. Staljin je ostao pristalica okeanske flote, koju je smatrao neophodnom za SSSR, ali je također shvatio da je besmisleno započeti s izgradnjom 1946. Ni industrija nije spremna za to, koja jednostavno neće svladati toliki broj brodova, niti flota koja ih neće moći prihvatiti, jer neće imati dovoljan broj kvalificiranih posada. Stoga je izgradnju flote podijelio u 2 faze. U periodu od 1946. do 1955. godine. bilo je potrebno izgraditi dovoljno moćnu i brojnu flotu za djelovanje na izvornim obalama, kojoj su, osim stvarne obrane Otadžbine, povjerene i funkcije "kadrovske kovačnice" za buduću oceansku mornaricu SSSR -a. U isto vrijeme, tijekom ove decenije, brodograđevna industrija zasigurno bi postala toliko jaka da se izgradnja oceanske flote pokazala prilično teškom za nju, pa bi zemlja stvorila sve potrebne preduvjete za crticu u okean nakon 1955.
U skladu s tim, program brodogradnje za 1946-55. pokazalo se da je značajno prilagođen prema dolje: bojni brodovi i nosači aviona nestali su iz njega, broj teških krstarica smanjen je sa 10 na 4 (ali njihov glavni kalibar trebao je narasti sa 220 na 305 mm), a broj drugih krstarica trebao se smanjiti sa 82 na 30 jedinica. Umjesto 358 razarača, odlučeno je da se izgradi 188, ali što se tiče podmornica, program je pretrpio minimalne promjene - njihov je broj smanjen sa 495 na 367 jedinica.
Dakle, u sljedećih 10 godina flota je trebala prenijeti 30 lakih krstarica, od kojih je 5 već bilo na zalihama i moralo se dovršiti prema projektu 68K, koji unatoč brojnim prednostima još uvijek nije u potpunosti zadovoljio mornare. Stoga je predloženo razvoj potpuno novog tipa krstarica, koji bi mogao apsorbirati sve novo naoružanje i drugu opremu. Ovaj je projekt dobio broj 65, no bilo je sasvim jasno da će radovi na njemu kasniti jednostavno zbog njegove novine, a brodovi su bili potrebni jučer. U skladu s tim, odlučeno je da se izgradi ograničen broj "prijelaznih" krstarica ili, ako želite, "druge serije" krstarica projekta 68. Trebalo je, bez drastičnih prilagodbi projekta 68, malo povećati njegovo istiskivanje kako bi se smjestilo sve ono što su mornari htjeli vidjeti u lakoj krstarici, ali to se nije uklapalo u krstarice klase Chapaev.
U isto vrijeme, kako bi se ubrzala izgradnja novih krstarica, trebalo je potpuno zavariti njihove trupove. Općenito, široka upotreba zavarivanja (tijekom izgradnje Chapaeva također se koristila, ali u malim količinama) trebala je biti jedina velika inovacija: za naoružavanje i opremanje novih krstarica, samo uzorci koje je savladala industrija trebalo koristiti. Naravno, odbijanje instaliranja mnogo modernijeg naoružanja koje je u različitim fazama razvoja ozbiljno je smanjilo borbene sposobnosti krstarica, ali je garantiralo pravovremenost njihovog puštanja u rad. Brodovi "druge serije" projekta 68, ili, kako su kasnije nazvani, 68-bis, neće se graditi u velikoj seriji: trebalo je izgraditi samo 7 takvih krstarica, u budućnosti su ide na postavljanje novog, "naprednog" projekta 65.
Tako je "u prvoj iteraciji" program izgradnje lakih krstarica trebao uključivati 5 brodova projekta 68K, 7 brodova projekta 68-bis i 18 krstarica projekta 65. broj različitih opcija, dizajneri nisu uspjeli dizajnirati brod koji bi imao tako opipljivu superiornost u odnosu na lake krstarice projekta 68-bis da je imalo smisla promijeniti projekt koji je razradila industrija. Tako je u konačnoj verziji programa u periodu 1946-55. 5 krstarica projekta 68K i 25 krstarica projekta 68-bis trebalo je prebaciti u flotu.
Zanimljivo je da je sličan pristup usvojen tokom izgradnje poslijeratnih razarača projekta 30-bis: staro oružje i mehanizmi potrošeni u industriji s "dodatkom" modernih radara i sistema upravljanja. S tim u vezi, opet postoji mišljenje o voluntarizmu V. I. Staljin, koji je podržavao industriju i lišio razarače modernog oružja. Dovoljno je reći da su glavni kalibar na njima bile dvije univerzalne kupole 130-mm B-2LM prijeratnog razvoja!
Naravno, bilo bi lijepo vidjeti na domaćim razaračima glavnog kalibra, sposobne za učinkovito "djelovanje" na avionima poput SM-2-1, te na lakim krstaricama tipa Sverdlov-univerzalne nosače od 152 mm, koji su opisani by AB Širokorad u monografiji "Lake krstarice tipa" Sverdlov ":
„Davne 1946. godine OKB-172 („ šaraška “u kojoj su radili osuđenici) razvio je idejni projekat instalacija brodskih kupola od 152 mm: dvo-pištolj BL-115 i tro-pištolj BL-118. Njihovo oružje je imalo balistiku i municiju topa B-38, ali su mogli efikasno gađati vazdušne ciljeve na visinama do 21 km; kut VN bio je + 80 °, okomita i vodoravna brzina navođenja bila je 20 stupnjeva / s, brzina paljbe je bila 10-17 ostr / min (ovisno o kutu nadmorske visine). U isto vrijeme, karakteristike težine i veličine BL-11 bile su vrlo blizu MK-5-bis. Dakle, promjer kuglaste trake za MK-5-bis je 5500 mm, a za BL-118 5600 mm. Težina tornjeva je 253 tone, odnosno 320 tona, ali čak bi se i ovdje težina BL-118 mogla lako smanjiti, budući da je bio zaštićen debljim oklopom (čelo 200 mm, bočno 150 mm, krov 100 mm)."
Postavljanje potpuno automatskih topova kalibra 100 mm na kruzere također bi bilo dobrodošlo. Instalacije kupole SM-5-1 još uvijek su predviđene za ručne operacije, zbog čega njihova brzina paljbe (po cijevi) nije prelazila 15-18 ostr / min, ali za potpuno automatski SM-52 ta je brojka trebala biti 40 oruđa / min. A 37-milimetarski B-11 s njihovim ručnim navođenjem 50-ih već je izgledao čudno, pogotovo jer je bilo moguće pokušati opremiti brodove snažnijim i mnogo naprednijim jurišnim puškama od 45 mm. A kruzeri tipa "Sverdlov" mogli bi dobiti moderniju elektranu s proizvodnjom pare s povećanim parametrima, opremom na izmjeničnu struju i tako dalje i tako dalje …
Nažalost, nisu. A sve zato što je, jednom, obnova ruske flote krenula pravim putem. Budući da su brodovi bili potrebni "ovdje i sada", polažu se prilično velike serije krstarica i razarača opremljenih, iako ne najmodernijim, ali dobro provjerenim i pouzdanim "punjenjem", a istovremeno i "brodovima budućnost ", u kojoj su fantazije kupaca - mornara i dizajnera gotovo neograničene. Evo, na primjer, razarača projekta 41, za koji je mornarica izdala TTZ u lipnju 1947. Brod je imao sve što je prema mišljenju mnogih analitičara nedostajalo razaračima projekta 30-bis: univerzalna artiljerija, 45 -mm mitraljezi, moderna elektrana … Ali evo peha: prema rezultatima ispitivanja koja su započela 1952. godine, razarač je proglašen neuspješnim i nije išao u seriju. Pitanje je: koliko bi brodova flota primila u prvoj polovici 50-ih, da smo umjesto projekta 30-bis postali isključivo angažirani u ultramodernom razaraču? I tako je u periodu od 1949. do 1952. godine. uključeno je 67 razarača projekta 30-bis na 70 brodova ove serije. Isto se može reći i za krstarice-bilo je moguće, naravno, pokušati radikalno nadograditi naoružanje krstarica klase Sverdlov, ili čak odustati od izgradnje brodova sa 68-bis u korist najnovijeg projekta 65. Ali onda, s velikom vjerojatnosti, do 1955. godine flota koju bih primio samo 5 krstarica projekta 68K - najnovije krstarice bi se vjerojatno "zaglavile" na zalihama zbog činjenice da će sve njihovo "punjenje" biti novo i neće biti savladano industriji, pa je bolje ne sjećati se hroničnih kašnjenja u razvoju najnovijeg oružja. Isti automatski 100-milimetarski SM-52 ušao je u fabrička ispitivanja tek 1957. godine, tj. dvije godine nakon što je četrnaesta krstarica projekta 68-bis ušla u upotrebu!
Kao rezultat odbijanja projekata "bez para u svijetu", flota je u prvoj poslijeratnoj deceniji primila 80 razarača projekata 30K i 30-bis (20 za svaku flotu) i 19 lakih krstarica (5-68K i 14 - 68-bis), a uzimajući u obzir šest brodova tipa "Kirov" i "Maxim Gorky", ukupan broj lakih krstarica domaće gradnje u mornarici SSSR-a dosegao je 25. U stvari, kao rezultat "voluntarističkih odluka od IV Staljin, koji nije htio slušati ni mornare ni zdrav razum, "mornarica SSSR -a je u svakom pozorištu primala eskadrilu dovoljno moćnu da djeluje na njenim obalama, pod okriljem kopnene avijacije. Postala je sama kovačnica kadra, bez koje bi stvaranje domaće okeanske flote 70-ih bilo jednostavno nemoguće.
Moguće je povući zanimljive paralele sa današnjicom, koje je užasno zapamtiti u nizu, oživljavanjem ruske flote. U dvadesetom stoljeću tri smo puta obnavljali flotu: nakon rusko-japanskog rata, zatim nakon Prvog svjetskog rata i građanskog rata koji je uslijedio, i, naravno, nakon Drugog svjetskog rata. U drugom slučaju, napravljen je ulog na brodovima "bez para u svijetu": prvi koji su rođeni u programima brodogradnje bili su Uraganski tip SKR sa mnogim tehnološkim inovacijama, poput novih brzih turbina koje se ranije nisu koristile, vođe Projekta 1 sa izvrsnim taktičkim i tehničkim karakteristikama … I koji je rezultat? Glava ICR -a "Uragan", brod istiskivanja manji od 500 tona, izgrađen je od avgusta 1927. do avgusta 1930. godine, a flota ga je uslovno usvojila u decembru 1930. - 41 mjesec je prošao od polaganja! 15 godina prije opisanih događaja, za stvaranje bojnog broda "Empress Maria", diva težine 23.413 tona, trebalo je samo 38 mjeseci od početka izgradnje do puštanja u rad. Vođa razarača "Lenjingrad" položen je 5. novembra 1932. godine, formalno se pridružio Crvenoj zastavi Baltičkoj floti 5. decembra 1936. godine (49 mjeseci), ali zapravo se gradio do jula 1938. godine! U to vrijeme prvi razarači tipa 7, postavljeni 1935. godine, tek su započeli prijemne testove …
I uporedite ovo sa poslijeratnim tempom obnove mornarice. Kao što smo ranije rekli, pokazalo se da su čak i krstarice Projekta 68K bile prilično na razini modernih stranih brodova i općenito odgovarale njihovim zadacima, ali lake krstarice tipa Sverdlov bile su bolje od 68K. Naravno, krstarice sa 68-bis nisu postale vojno-tehnička revolucija u odnosu na Chapaeve, ali su se metode njihove izgradnje pokazale kao najrevolucionarnije. Već smo spomenuli da su njihovi trupovi izrađeni potpuno zavareni, dok je korišten niskolegirani čelik SKhL-4, što je značajno smanjilo troškove izgradnje, dok ispitivanja nisu pokazala nikakva oštećenja na čvrstoći trupa. Karoserija je oblikovana od ravnih i volumetrijskih dijelova, oblikovanih uzimajući u obzir tehnološke karakteristike trgovina i njihovih dizalica (ovo, naravno, još nije blok konstrukcija, ali …). Prilikom izgradnje korišten je novi, tzv. piramidalna metoda: čitav proces izgradnje bio je podijeljen na tehnološke faze i građevinske komplete (očigledno, to je bio neka vrsta analoga mrežnih dijagrama). Kao rezultat toga, ogromni brodovi, preko 13 tisuća tona standardne istisnine, izgrađeni nizom bez presedana za Rusko Carstvo i SSSR u četiri brodogradilišta u zemlji, stvoreni su u prosjeku u tri godine, a ponekad čak i manje: na primjer, Sverdlov je položen u oktobru 1949., a u službu je stupio u avgustu 1952. (34 mjeseca). Dugotrajna gradnja bila je izuzetno rijetka, na primjer, "Mikhail Kutuzov" gradio se skoro 4 godine, od februara 1951. do januara 1955. godine.
Ipak, u 21. stoljeću odabrali smo prijeratni model obnove flote, zasnovan na stvaranju brodova "bez premca u svijetu". Zaključak: fregata „Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov“položena 1. februara 2006. godine 2016. (više od deset godina!) Još nije ušla u rusku mornaricu. Devetnaest kruzera iz Staljinove ere, izgrađenih u prvoj deceniji nakon najstrašnijeg rata u istoriji našeg naroda, zauvijek će nam ostati tihi prijekor danas … Da umjesto da se oslanjamo na najnovije oružje, izgradili bismo "Gorškov "Kao eksperimentalni brod, koji koristi masovnu konstrukciju i barem iste fregate projekta 11356, danas bismo mogli imati u svakoj floti (i ne samo na Crnom moru) 3, ili možda 4 potpuno moderna i opremljena prilično strašnim oružjem, fregate novogradnje, a svejedno "Gorškov, koji čeka kompleks Polyment-Redut. U ovom slučaju ne bismo morali slati bojne brodove klase "rijeka-more" "Buyan-M" na obale Sirije, brodograđevna industrija bi snažno napredovala, flota bi i dalje imala istu "kovačnicu" osoblje "i adekvatni brodovi za isticanje zastave … Nažalost, kako kaže tužna izreka:" Jedina pouka u istoriji je da se ljudi ne sjećaju njenih lekcija."
No, vratimo se na povijest stvaranja kruzera klase Sverdlov. Budući da je nova krstarica u suštini bila povećana i malo korigirana verzija prethodne 68K, smatralo se da je moguće izostaviti fazu idejnog projekta, te se odmah pristupilo izradi tehničkog projekta. Razvoj potonjeg započeo je odmah nakon izdavanja, a na osnovu zadatka mornarice koji je Vijeće ministara SSSR-a dostavilo u rujnu 1946. Naravno, posao je izveo TsKB-17, tvorac krstarica klase Chapaev. Nije bilo previše razlika u 68-bis u odnosu na 68K.
Ali ipak su bili. Što se tiče naoružanja, glavni kalibar ostao je praktički isti: 4 trostrelčne kupole kalibra 152 mm MK-5-bis gotovo u potpunosti su odgovarale MK-5, instalirane na brodovima tipa "Chapaev". No, postojala je jedna temeljna razlika-MK-5-bis se mogao voditi daljinski s centralnog topničkog mjesta. Osim toga, krstarice projekta 68-bis primile su dva radara za upravljanje vatrom glavnog kalibra Zalp, a ne jedan, poput brodova projekta 68K. Protivzračna artiljerija Sverdlova sastojala se od istih dvostrukih nosača SM-5-1 od 100 mm i jurišnih pušaka V-11 od 37 mm kao i na Čapajevima, ali se njihov broj povećao za dva nosača svakog tipa.
Broj stabiliziranih stubova za navođenje ostao je isti-2 jedinice, ali su Sverdlovi dobili napredniji SPN-500, umjesto SPN-200 projekta 68K. Za protuavionsku vatru odgovoran je lanser Zenit-68-bis. Zanimljivo je da je tokom svoje službe krstarica sa 68-bis aktivno vježbala gađanje glavnim kalibrom na zračne ciljeve (metodom zavjesa). Vrlo snažan top 152 mm B-38, sposoban da puca na daljinu do 168, 8 kbt, u kombinaciji s odsustvom kolektivnih sistema samoodbrane PVO u 50-60-ima, "gurnut" na takvu odluku. U skladu s tim, glavni kalibar krstarica projekta 68-bis (kao i 68K, inače) dobio je daljinske granate ZS-35 koje su sadržavale 6,2 kg eksploziva. Prema nepotvrđenim izvještajima, bilo je i granata sa osiguračima za radio (neprecizne). Teoretski, sistem za upravljanje vatrom Zenit-68-bis mogao bi se nositi s kontrolom vatre glavnog kalibra, međutim, prema dostupnim podacima, bilo je praktično nemoguće organizirati gađanje pod kontrolom podataka sistema za upravljanje vatrom, pa je vatra otvorena do stolova za pečenje.
Obje torpedne cijevi vratile su se na projektne krstarice sa 68-bis projektom, a sada nisu bile tri, već petocijevne. Međutim, Sverdlovi su ih prilično brzo izgubili. Kruzeri su bili preveliki za sudjelovanje u torpednim napadima, a raširen razvoj radara nije ostavio prostora za noćne torpedne bitke poput onih za koje se pripremala prijeratna carska japanska flota. Naoružanje aviona na kruzerima u početku nije bilo predviđeno. Što se tiče radarskog naoružanja, ono je u velikoj mjeri odgovaralo brodovima projekta 68K, ali ne zato što dizajneri nisu smislili ništa novo, već naprotiv, kako se pojavila najnovija radarska oprema instalirana na Sverdlovima, oni su također bili opremljeni sa krstaricama tipa Chapaev. …
U vrijeme puštanja krstarice "Sverdlov" imao je radar "Rif" za otkrivanje površinskih ciljeva i niskoletećih aviona, radar "Guys-2" za kontrolu zračnog prostora, 2 radara "Zalp" i 2-" Shtag-B "za upravljanje glavnim kalibrom za upravljanje vatrom, 2 radara Yakor i 6 radara Shtag-B za kontrolu paljbe protuzračnih topova, radar Zarya za upravljanje torpednom vatrom, kao i opremu za identifikaciju, uključujući 2 uređaja za ispitivanje Fakel M3 i isti broj uređaja za odgovor "Fakel-MO". Osim toga, krstarica je, poput brodova klase Chapaev, bila opremljena Tamir-5N GAS-om, sposobnom za otkrivanje ne samo podmornica, već i sidrenih mina.
Nakon toga, raspon radara i drugih sistema za otkrivanje ciljeva znatno se proširio: krstarice su dobile modernije radare za opću pokrivenost površinskih i zračnih ciljeva, poput P-8, P-10, P-12, Kaktus, Keel, Klever itd Međutim, možda su od posebnog interesa sredstva elektronskog rata. Ugradnja ovih sredstava na krstaricu bila je predviđena početnim projektom, ali do trenutka puštanja u rad nije ih bilo moguće razviti, iako je prostor na brodovima bio rezerviran. Prva kopija (radar "Coral") prošla je državne testove 1954. godine, zatim je 1956. "napredniji" model "Crab" testiran na "Dzerzhinskom", ali ni mornarima nije odgovarao. Tek 1961. godine prošlo je državna ispitivanja radara Krab-11 i instalirano je na krstaricu Dzeržinski, a nešto kasnije je još 9 krstarica projekta 68-bis dobilo poboljšani model Krab-12. Točne karakteristike performansi Crab -12 nisu poznate autoru ovog članka, ali originalni model, Crab, pruža zaštitu od radara Zarya na udaljenosti od 10 km, radara Yakor - 25 km i radara Zalp - 25 km. Očigledno je da je "Crab-12" mogao prilično dobro zbuniti neprijateljske artiljerijske radare na velikim udaljenostima, a može se samo žaliti što su se takve prilike za krstare pojavile tek 60-ih godina.
Ništa manje zanimljiva nije stanica za pronalaženje smjera topline (TPS) "Solntse-1", koja je bila optoelektronički uređaj dizajniran za tajno otkrivanje, praćenje i određivanje nošenja ciljeva noću. Ova stanica je otkrila krstaricu na udaljenosti od 16 km, razarač - 10 km, točnost ležaja bila je 0,2 stupnja. Naravno, sposobnosti TPS -a "Solntse -1" bile su znatno niže od sposobnosti radarskih stanica, ali je imala veliku prednost - za razliku od radarske stanice, stanica nije imala aktivno zračenje, pa ju je bilo nemoguće otkriti tijekom operacije.
Rezervacija kruzera 68-bis bila je gotovo identična rezervaciji kruzera iz projekta 68K.
Jedina razlika od krstarica klase Chapaev bila je poboljšano oklopljenje odjeljka kormila - umjesto 30 mm oklopa, dobilo je 100 mm okomite i 50 mm vodoravne zaštite.
Elektrana je odgovarala i projektnim krstaricama 68-K. Sverdlovi su bili teži, pa je njihova brzina bila manja, ali prilično beznačajna - 0,17 čvorova pri punoj i 0,38 čvorova pri forsiranju kotlova. U isto vrijeme pokazalo se da je brzina operativno-ekonomskog pomaka čak pola čvora veća. (18,7 prema 18,2 čvora).
Jedan od najvažnijih zadataka u dizajnu krstarica klase Sverdlov bio je udobniji smještaj posade nego što je to postignuto na projektnim krstaricama 68K, koje su morale primiti 1184 ljudi umjesto 742 osobe prema predratnom projektu. Ali ovdje su, nažalost, domaći dizajneri poraženi. U početku su projektne krstarice po principu 68-bis bile planirane za 1270 ljudi, ali također nisu izbjegle povećanje broja posade, koje je na kraju premašilo 1500 ljudi. Nažalost, uvjeti njihovog stanovanja nisu se previše razlikovali od krstarica tipa "Chapaev":
Izuzetno je teško usporediti kruzere projekta po principu 68-bis s njihovim inozemnim kolegama zbog gotovo potpunog odsustva analoga. No, želio bih napomenuti sljedeće: dugo se vjerovalo da su domaći kruzeri znatno inferiorniji ne samo od Worcestera, nego čak i od lakih krstarica klase Cleveland. Vjerovatno su prvu takvu ocjenu izrekli V. Kuzin i V. Nikolsky u svom djelu "Mornarica SSSR-a 1945-1991":
“Dakle, nadmašivši laganu krstaricu klase Cleveland američke mornarice u maksimalnom dometu gađanja od topova 152 mm, 68-bis je bio 1,5 puta lošije rezerviran, posebno na palubi, što je bitno za borbu na daljinu. Naš brod nije mogao izvesti učinkovitu vatru iz topova 152 mm na najvećim udaljenostima zbog nedostatka potrebnih sustava upravljanja, a na kraćim udaljenostima krstarica klase Cleveland već je imala vatrenu moć (topovi 152 mm su brži, broj univerzalnih 127 mm više pištolja-8 s jedne strane protiv naših 6 topova 100 mm) …"
Uvažene autore ni u kom slučaju ne treba optužiti za nedovoljnu dubinu analize ili divljenje zapadnoj tehnologiji. Jedini problem bio je što je američka štampa grubo preuveličala performanse svojih brodova, uključujući i lake krstarice klase Cleveland. Dakle, u smislu zaštite, pripisani su im izuzetno moćna oklopna paluba od 76 mm i pojas od 127 mm bez naznake dužine i visine citadele. Kakav bi drugi zaključak mogli izvesti V. Kuzin i V. Nikolsky na temelju dostupnih podataka, osim ovoga: „68 bis je rezervirano 1,5 puta gore“? Naravno da ne.
Ali danas vrlo dobro znamo da debljina oklopljene palube krstarica klase Cleveland nije prelazila 51 mm, a značajan dio je bio ispod vodene linije, a oklopni pojas, iako je dostigao 127 mm debljine, bio je više od upola manje i 1,22 puta niže od krstarenja klase Sverdlov. Osim toga, nije poznato je li ovaj oklopni pojas bio ujednačene debljine ili se, poput prethodnih lakih krstarica klase Brooklyn, prorijedio prema donjem rubu. S obzirom na sve gore navedeno, treba priznati da su lake krstarice 68K i 68-bis bile zaštićene mnogo bolje i efikasnije od američkih krstarica. Ovo, u kombinaciji s superiornošću ruskog 152-milimetarskog topa B-38 u svemu osim u brzini paljbe, nad američkim Markom 16, daje sovjetskim krstaricama projekta Sverdlov očiglednu superiornost u borbi.
Tvrdnje V. Kuzina i V. Nikolskog o odsustvu sistema za upravljanje vatrom koji mogu osigurati uništavanje ciljeva na najvećim udaljenostima vjerovatno su točne, jer nemamo primjere sovjetskih krstarica koje su pucale na udaljenosti većoj od 30 km na morska meta. No, kako znamo, brodovi su pouzdano pogodili cilj na udaljenostima od oko 130 kbt. U isto vrijeme, kao A. B. Shirokorad:
“Mornarički topovi imaju ograničavajući i učinkovit (približno 3/4 maksimum) domet gađanja. Dakle, ako su američke krstarice imale maksimalni domet gađanja manji od 6, 3 km, tada bi njihov efektivni domet gađanja trebao biti, za 4, 6 km manji."
Efektivni domet gađanja domaćeg B-38, izračunat prema „metodi AB Shirokorada "je 126 kbt. Potvrđuje to praktično gađanje krstarica projekta 68K održano 28. oktobra 1958. godine: kontrolom vatre isključivo prema radarskim podacima, noću i brzinom od preko 28 čvorova, postignuta su tri pogotka u tri minute s udaljenosti to se promijenilo tokom paljenja sa 131 kbt na 117 kbt. Uzimajući u obzir da maksimalni domet topova Clevelanda nije prelazio 129 kbt, njegov efektivni domet gađanja je oko 97 kbt, ali ovu udaljenost još uvijek treba doseći, a to će biti teško s obzirom na to da američka krstarica ne prelazi sovjetsku u brzini. Isto vrijedi i za lake krstarice klase Worcester. Potonji je nesumnjivo bolje rezerviran od Clevelanda, iako ovdje postoje sumnje u pouzdanost njegovih performansi. Ipak, njegovi topovi ne premašuju topove Clevelanda u dometu gađanja, što znači da će za svaku američku laku krstaricu postojati udaljenost od 100 do 130 kbt, na kojoj će sovjetski krstaši projekata 68K i 68-bis pouzdano pogoditi „američke”Dok potonji neće imati takve mogućnosti. Štoviše, za "Worcester" je situacija još gora nego za "Cleveland", budući da ova laka krstarica nije imala specijalizirano komandno i kontrolno osoblje za kontrolu vatre glavnog kalibra u borbi s površinskim brodovima. Umjesto njih, instalirana su 4 direktora, slična onima koji su kontrolirali univerzalnu artiljeriju 127 -mm na drugim američkim brodovima - ovo rješenje poboljšalo je mogućnost gađanja po zračnim ciljevima, ali je izdavanje oznaka ciljeva neprijateljskim brodovima bilo teško.
Naravno, pri 100-130 kbt projektil od 152 mm vjerojatno neće uspjeti probiti oklopnu palubu ili citadelu Cleveland ili Worcester, ali mogućnosti čak i najboljih topova od šest inča na takvim udaljenostima su male. No, kao što znamo, već na kraju rata sustavi za upravljanje vatrom bili su od ogromne važnosti za preciznost gađanja, a radari američkih direktora za upravljanje vatrom bili su potpuno nesposobni oduprijeti se fragmentima sovjetskog eksploziva od 55 kg granatama, pa je stoga superiornost sovjetskih brodova na velikim udaljenostima bila od ogromne važnosti.
Naravno, vjerovatnoća topničkog dvoboja jedan na jedan između sovjetskih i američkih krstarica bila je relativno mala. Ipak, vrijednost određenog ratnog broda određena je njegovom sposobnošću da riješi zadatke za koje je dizajniran. Stoga u sljedećem (i posljednjem) članku ciklusa nećemo samo uspoređivati sposobnosti sovjetskih brodova s "posljednjim od Mohikanaca" zapadne artiljerijske krstarice (britanski "Tiger", švedski "Tre Krunur" i holandski "De Zeven Provinsen"), ali također razmotriti ulogu i mjesto domaćih topničkih krstarica u konceptima mornarice SSSR-a, kao i neke slabo poznate detalje o djelovanju njihove artiljerije glavnog kalibra.
