U prošlom članku ispitali smo mogućnosti topničkog naoružanja za krstarice klase Svetlana u usporedbi s njihovim inozemnim kolegama i došli do zaključka da Svetlana po ovom parametru ima značajnu prednost u odnosu na strane krstarice. Ali svaka prednost je dobra samo kad se može ostvariti, i tu se postavlja pitanje za Svetlanu. Zapravo, samo pogled na bočnu projekciju krstarice sugerira da se većina njenih topova nalazi vrlo nisko od vodene linije, te da li se ikada dogodilo da ju je po svježem vremenu preplavila voda, pa je artiljerijska vatra postala neučinkovita ili čak nemoguće?
Zapravo, naravno, poplava gornje palube vodom po svježem vremenu ovisi o mnogim faktorima, a ne samo o njenoj nadmorskoj visini. Tako je, na primjer, pojava na valu vrlo važna. Za brod s prihvatljivim mogućnostima kretanja, dovoljno je imati visoku ploču: gornja paluba iza nje neće biti previše poplavljena. Vjerojatno je to razlog zašto njemački brodograditelji, unatoč bogatom iskustvu u upravljanju kruzerima za vrijeme i prije Prvog svjetskog rata, nisu bili sramežljivi zbog niskog plasmana oružja, čak ni u svojim poslijeratnim projektima.
Ipak, postoje svi razlozi za tvrdnju da plovidba Svetlana nije bila dobra: unatoč visokoj progi, konture pramca su bile takve da se krstarica nije trudila popeti, već presjeći val. Postoje indicije da se po svježem vremenu pri velikoj brzini dva ili čak sva četiri topa kalibra 130 mm nisu mogla koristiti zbog velikog prskanja, iako iz izvornog teksta nije jasno radi li se o dokumentarnom dokazu ili mišljenju autora. Treba napomenuti da je od svih stranih krstarica koje razmatramo samo "Caroline" imala jednako nisko postavljenu artiljeriju, dok su ostali brodovi bili postavljeni mnogo više.
Ali evo što je zanimljivo: plovidbenost "Caroline" i "Danae" sami su Britanci smatrali vrlo niskim. Što se tiče njemačkih "Konigsberga", izvori se ovdje razlikuju: sami Nijemci tvrde da je plovidba njihovih brodova bila izvan svake pohvale, ali Britanci to smatraju potpuno neprihvatljivim po standardima britanske flote. U nedostatku mjerljivih kriterija ocjenjivanja, može se samo nagađati o uporednoj sposobnosti plovidbe kruzera, ali je, najvjerojatnije, engleski Chester bio najbolji među svim brodovima u odnosu na Svetlanu. I, bez obzira na to koliko je stopa plavljenja svjetlanske artiljerije zapravo bila velika, njen nizak položaj ne oslikava projekt: s obzirom na visinu artiljerije Svetlana, zajedno s Caroline dijele najmanje počasno posljednje mjesto. Iako je, ponavljamo, potpuno nejasno u kojoj je mjeri raspodjela mjesta u ovoj ocjeni utjecala na sposobnosti topništva po svježem vremenu.
Protivavionsko i torpedno naoružanje
Protivavionsko naoružanje krstarica nema mnogo smisla razmatrati: oni su bili u vrlo rudimentarnom stanju na svim brodovima Prvog svjetskog rata i izvršavali su, umjesto toga, zadatak da odbace neprijateljske avione, umjesto da ih unište. U tu je svrhu na krstarice obično postavljano nekoliko topničkih topova malog kalibra s povećanim kutom okomitog navođenja. S tim u vezi, četiri topa 63,5 mm i četiri mitraljeza Maxim, koji su se planirali postaviti na Svetlanu, bili su sasvim odgovarajući i približno su odgovarali (pa čak i premašili) protivavionsko naoružanje stranih krstarica: njemački su imali dva 88-mm protivavionska topa, "Caroline"-jedan 76 mm i četiri 47, itd. Mnogo je zanimljivije ono protuzračno naoružanje koje je Svetlana dobila nakon što je završila 1920-ih, ali kasnije ćemo se vratiti na ovo pitanje.
Što se tiče naoružanja torpedima, Svetlana je bila očigledan autsajder. U prvim verzijama projekta trebalo je na brod instalirati do 12 torpednih cijevi zbog činjenice da su krstarice ovog tipa trebale lansirati razarače u torpedni napad, pa je prema mišljenju admirala, sami su mogli biti na udaljenosti od neprijatelja hicem torpeda. No, na kraju je stvar bila ograničena na samo dvije poprečne torpedne cijevi.
Od svih stranih krstarica, samo je Chester imao slično oružje (dvije poprečne torpedne cijevi), ali je njegovo torpedno oružje bilo mnogo moćnije. Činjenica je da je ruska carska flota zakasnila s prelaskom na torpeda od 533 mm. Britanci su razvili svoje prvo torpedo od 533 mm davne 1908. godine i pustili ga u upotrebu 1910. Nastavili smo naoružavati čak i najnovije Novikse torpedima od 450 mm. U principu, to je bilo prilično pouzdano oružje, ali po opsegu i masi eksploziva bilo je mnogo inferiorno u odnosu na 533 mm „samohodne mine“iz Prvog svjetskog rata. Dakle, rusko torpedo moglo je preći 2.000 m pri brzini od 43 čvora, dok je britanski 533 -milimetarski model Mark II 1914. - 4.000 m pri 45 čvorova, dok je "Engleskinja" nosila 234 kg TNT -a, dok je rusko - samo 112 kg. Stoga su, u pogledu naoružanja torpedima, Svetlanu nadmašile i Chester i Caroline, koje su imale četiri torpeda 533 mm i, naravno, Danae, koja je nosila četiri trocijevne torpedne cijevi 533 mm.
Njemački G7 iz 1910. modela, sposobni prijeći 4000 m pri 37 čvorova i nositi 195 kg heksonita, bili su inferiorni u svojim borbenim sposobnostima u odnosu na britanske, ali nažalost, bili su i superiorniji od domaćih torpeda. U isto vrijeme, "Konigsbergovi" su nosili dvije jednocijevne rotacijske i dvije podvodne torpedne cijevi.
Dakle, možemo reći da je torpedno naoružanje domaćih krstarica bilo potpuno neadekvatno i u izvornom obliku, općenito i nepotrebno. Jedina stvar koja je, možda, mogla preći torpedne cijevi - potopiti zatočene i zaustavljene transporte. No, radnje na komunikacijama nisu bile prioritet za Svetlana, a tijekom bitke, pri velikim brzinama, uvijek je postojala opasnost da torpedo ne napusti traverski aparat (snažan nadolazeći tok vode). A preciznost snimanja ostavljala je mnogo za želju. Stoga je tijekom poslijeratnog završetka torpednog naoružanja "Svetlan" zamijenjen i dramatično ojačan, ali to se dogodilo kasnije. U svom dizajnerskom obliku, "Svetlana" je bila inferiorna čak i od austrougarskog "Admirala Spauna", koji je nosio 4 torpedne cijevi kalibra 450 mm.
Rezervacija
Svetlanov sistem rezervacija bio je jednostavan i efikasan.
Osnova vertikalnog oklopa bio je oklopni pojas od 75 mm visine 2,1 m, na čiji je gornji rub počivala donja paluba. S normalnim pomakom, ovaj oklopni pojas bio je 0,9 m pod vodom. U isto vrijeme, koliko se može razumjeti, njihova ukupna dužina krstarice je 154,8 m duž vodene linije, oklop od 75 mm bio je zaštićen 150 m od stabljike u krmi, gdje se oklopni pojas završavao pomicanjem od 50 mm - Oklopne ploče od 25 mm iste visine zaštićene su od nje i dalje od krme (2, 1 m).
Tako je oklopni pojas Svetlana bio čvrst i pokrivao je cijelu vodenu liniju, ali se na posljednjih oko 5 metara njegova debljina smanjila na 25 mm. Također je vrijedno spomenuti da su njegove oklopne ploče bile složene na ploču od 9-10 mm. Iznad glavnog oklopnog pojasa, prostor između donje i gornje palube zaštićen je oklopom od 25 mm po cijeloj dužini broda. Zanimljivo je da u ovom slučaju oklopne ploče nisu bile složene na kožu, već su to bile same te su sudjelovale u osiguravanju uzdužne čvrstoće trupa. Visina ovog gornjeg oklopnog pojasa bila je 2,25 m.
Gornja i donja paluba broda po cijeloj dužini trupa sastojale su se od oklopnih ploča od 20 mm. Tako se, uglavnom, zaštita krstarica klase Svetlana sastojala od oklopne kutije gotovo cijele dužine broda, debljine 75 mm, prekrivene odozgo oklopom od 20 mm, na vrhu koje je bila druga oklopna kutija sa vertikalna debljina zida od 25 mm, takođe pokrivena odozgo 20 -mm oklopom.
Obično se navodi da je sav oklop krstarica klase Svetlana proizveden Krupp metodom, dok su samo oklopne ploče od 75 mm i oklopni rezač cementirani, a ostatak oklopa bio je homogen. Međutim, to je vrlo sumnjivo, jer najvjerojatnije još nisu mogli proizvesti cementirane ploče debljine 75 mm ni u Rusiji ni u svijetu. Najvjerojatnije je samo kormilarnica bila zaštićena cementiranim oklopnim pločama.
Osim toga, oklopna streljiva Svetlana isporučuje liftove (25 mm), dimnjake između donje i gornje palube, a za pramčanu cijev - do palube sa propelerima (20 mm), toranj (zidovi - 125 mm, krov - 75) mm, pod - 25 mm), kao i štitove koji štite topove (prema različitim izvorima - 20-25 mm. No, kazamati krstarice nisu bili zaštićeni oklopom.
Općenito, može se reći da je oklop Svetlana gotovo idealno zaštićen od svih kalibara tadašnje artiljerije od 152 mm, uključivo. Njegov oklopni pojas od 75 mm mogao se probiti oklopnim projektilom od 152 mm s udaljenosti od oko 25, moguće 30 kabela. No, na takvoj udaljenosti, naravno, neprijateljska krstarica mogla se pojaviti samo noću, a danju ispaljivanje takvih granata na Svetlanu nije imalo smisla. U isto vrijeme, "gornji kat" oklopne zaštite (paluba 20 mm i strana 25 mm), naravno, nije štitio od visoko eksplozivnih granata od šest inča, već ih je natjerao da eksplodiraju pri savladavanju, te fragmenti takve granate više nisu mogle prodrijeti u drugu palubu od 20 mm. U isto vrijeme, gornji pojas od 25 mm, iako nije mogao izdržati izravan pogodak, ipak je bio sasvim sposoban zaštititi se od fragmenata granata koji su eksplodirali u vodi pored krstarice.
No, postojala je još jedna vrlo zanimljiva nijansa. Ipak, oklopna paluba od 20 mm nije previše, a visokoeksplozivni projektil od 152 mm koji je eksplodirao na njoj mogao bi je slomiti, pogodivši oklopni prostor i fragmentima samog projektila i fragmentima oklopne ploče. Zar ne bi bilo bolje, umjesto dvije palube od po 20 mm, napraviti jednu od 40 mm, koja će gotovo jamčiti zaštitu od granata od 6 inča?
Ali evo što je zanimljivo: ako, recimo, isti visokoeksplozivni projektil od 152 mm pogodi gornji oklopni pojas od 25 mm, on detonira ili u procesu probijanja takvog oklopa, ili odmah nakon savladavanja. U ovom slučaju eksplozija će se dogoditi između gornje i donje palube - i možete biti sigurni da se fragmenti projektila neće spustiti ni dolje ni prema gore, jer će se eksplozija dogoditi u oklopnoj kutiji, prekrivenoj oklopnim pločama od 20 mm odozgo i ispod. Zašto zaštititi dno, jasno je, jer postoje artiljerijski podrumi, strojarnice i kotlovnice, mehanizmi. No, na vrhu se nalaze brojni topovi, a ako gornju palubu napravite od običnog konstrukcijskog čelika 8-10 mm, tada će fragmenti granate koja je eksplodirala u trupu, probijajući gornju palubu, moći pokvariti stvari, košenje artiljerijske posade. Dvije oklopljene palube u potpunosti isključuju takve nevolje, a to je vrlo važna prednost projekta ruskog broda.
A šta je s kruzerima drugih zemalja?
Počnimo s britanskom skautkinjom Caroline.
Njegove strane bile su zaštićene oklopom od 76, 2 mm, koji je bio razrijeđen prema nosu, prvo na 57, 2, a zatim na 38 mm. Na krmi se pojas stanjivao na 50, 8-63, 5 mm, ali nije dopirao do kraja krme. Caroline nije imala gornji oklopni pojas, ali se u području strojarnice i kotlovnice oklopne ploče od 76,2 mm nisu dizale na donju palubu, kao u Svetlani, već na gornju, tj. prostor između donje i gornje palube imao je zaštitu od 76, 2 mm, a ne 25 mm, kao na domaćoj krstarici. Ali samo iznad strojarnice i kotlovnice, ostatak bočne strane oklopnog pojasa nije imao zaštitu.
Što se tiče oklopljenja paluba, ovdje sve nije bilo dobro, jer nije bilo čvrsto, već fragmentarno: strojarnica i kotlovnica te upravljački prostor na krmi bili su prekriveni oklopnim pločama od 25 mm. Ostatak palube nije imao zaštitu.
Što je sa zaštitom kruzera klase Caroline? Treba napomenuti da je vrlo detaljan za brod normalne istisnine 4.219 tona (u vrijeme puštanja u rad). Bez sumnje, Britanci su uložili mnogo napora u zaštitu svojih izviđača i postigli izvanredne rezultate: ali, naravno, bilo je nemoguće osigurati nivo rezervacije uporediv sa ruskom krstaricom na brodu ove veličine.
Britanci su bili prisiljeni napustiti, zapravo, oklop, koristeći umjesto njega čelik HT (čelik visoke čvrstoće - čelik visoke otpornosti). Prednost je bila u tome što je ovaj "oklop" bio istovremeno i koža krstarice, po analogiji s gornjim pojasom od 25 mm "Svetlane". Tako se, na primjer, kao što se može razumjeti iz opisa, pojas od 76, 2 mm sastojao od dva sloja HTS -a - 25,4 mm, koji su, u stvari, igrali ulogu omotača i 50, 8 mm u odnosu na prvi.
Stoga treba imati na umu da se oklopni pojas 75 mm "Svetlan" ne može izravno usporediti s 76, 2 m pojasom Britanaca - ipak, naša krstarica je imala 9-10 mm oplatu iza oklopa, dok je britanska krstarica nije imao "ispod oklopa" ništa. Osim toga, iako se može pretpostaviti da je HTS po obrambenim kvalitetama bio blizak Krupovom neprocementiranom oklopu, ipak nije bio njegov ekvivalent. Nažalost, autor ovog članka nema točne podatke o sastavu i oklopnoj otpornosti HTS -a, ali prema njegovim podacima, STS (Special Treatment Steel) bio je određeni analog homogenog oklopa u Engleskoj, a HTS je samo malo poboljšan čelik za brodogradnju.
Najvjerojatnije su dijelovi stranica Caroline, koji su imali debljinu 76, 2 mm, bili potpuno neuništivi za visokoeksplozivne granate na gotovo bilo kojoj borbenoj udaljenosti, ali to se ne može reći o krajevima, pogotovo jer su prema nekim podacima, oklopni pojas na vodenoj liniji bliže stabljici nije imao 38 mm, već samo 25,4 mm debljine. Oklopna paluba nije ni od čega štitila mnogo - budući da je gornja paluba bila oklopljena, visokoeksplozivni projektil (ili njegovi fragmenti) koji je ušao iz oštrog pramčanog ili krmenog ugla mogao je proći u strojarnicu ili kotlovnicu zaobilazeći oklop. Isti ekstremiteti, koji nemaju vodoravnu zaštitu, mogli su biti probijeni gelerima na sve strane, uključujući dno broda.
Što se tiče ostale zaštite, ona je bila vrlo impresivna: toranj od 152 mm i štitovi topova 76 mm. Vrlo je teško reći koliko su štitovi ove debljine opravdani - vjerovatno nije tako lako ciljati pištolj s takvom masom oklopa. No, najvažnije je da su se Britanci, s velike pažnje posvetivši debljini zaštite, iz nekog razloga uopće ne opteretili svojim područjem, što je ostavilo veliki razmak između štita i palube, kroz koji su fragmenti pogodili posade topova zaobilazeći "neuništiv" štit.
Ipak, unatoč svim nedostacima, Caroline bi se zbog svoje veličine trebala smatrati vrlo dobro zaštićenom krstaricom.
Posljednji "gradovi", laki kruzeri "Chester" i "Birkenhead".
Nažalost, shemu njihove rezervacije nije bilo moguće pronaći, a dostupni opisi možda nisu u potpunosti točni. Činjenica je da su se rezervacije kruzera-"gradova" postupno poboljšavale s jedne vrste na drugu, pa je ovdje moguća zabuna. Prema autorskim podacima, zaštita ovih krstarica izgledala je ovako: produženi oklopni pojas, počevši od stabljike i završavajući, malo kraći od krme, imao je debljinu od 51 mm, a uz strojarnicu i kotlovnicu - 76, 2 mm (u pramcu, možda, samo 38 mm). U području kotlovnica i strojarnica do gornje palube, ali je krstarica imala vrlo proširenu prednju liniju, tako da je između gornje ivice oklopnog pojasa i topova postojao još jedan neoklopljen međupalubni prostor.
Prema nekim izvještajima, oklopni pojas je imao oklopne ploče od 25, 4-51 mm na 25, 4 mm "bazi" HTS-a, tj. 76, 2-51 mm dodijeljena je "ukupno" debljini kože i oklopa. Na vrhu gornje ivice nalazila se prilično originalna oklopna paluba koja je imala 19 mm iznad strojarnice i kotlovnice, 38 mm iznad upravljača, a na drugim mjestima - samo 10 mm oklopa (ili je to opet bio HTS?). U svakom slučaju, može se samo tvrditi da za brod normalne istisnine 5.185 tona oklop uopće ne pogađa maštu i očito je inferioran u odnosu na Svetlanu, posebno u smislu horizontalne zaštite.
Ipak, "Chester" se smatrao odlično zaštićenom lakom krstaricom i svoje će sposobnosti pokazati u stvarnoj borbi. U bitci za Jutland "ustao" je pod vatrom druge izviđačke grupe, uključujući krstarice "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" i "Elbing", a bitka je započela na udaljenosti ne većoj od 30 kablova. Za manje od 20 minuta, krstarica je primila 17 visoko eksplozivnih granata od 150 mm, međutim, zaštita je odradila svoje. Istina, neke oklopne ploče od 76, 2 mm morale su se promijeniti nakon što su pogođene njemačkim granatama, ali su u svakom slučaju ispunile svoj glavni zadatak - spriječiti uništavanje kotlovnica i strojarnica i spriječiti ozbiljne poplave.
"Danae". Među svim britanskim kruzerima, ovaj je najracionalnije zaštićen: produženi pojas gotovo cijelom dužinom, 38 mm u pramcu, 57 mm prema artiljerijskim podrumima, 76, 2 mm prema strojarnicama i kotlovnicama (a ovdje se pojas podigao do gornja paluba), a na drugim mjestima 50, 8 mm. Ali, nažalost, ne iz oklopa, već opet iz HTS -a. Oklopna paluba konačno je dobila željeni inč (25,4 mm), barem iznad kotlovnica, strojarnica i artiljerijskih podruma (a vjerojatno i iznad upravljača), ali … čini se da je ostatak palube bio uopšte nije oklopljen. Osim gore navedenog, nesumnjiv je interes i zaštita podruma "box" - vertikalna i 12,7 mm zaštita. Što se tiče pištolja, njihovi štitovi su značajno poboljšani, povećavajući površinu, ali smanjujući debljinu na 25,4 mm.
Njemački "Konigsbergs". Ovdje je sve manje -više jednostavno. Nijemci su smatrali da je shema koju su koristili na Magdeburgu idealna za lake krstarice i ponovili su je u svim narednim serijama, uključujući i poslijeratni Emden.
Oklopni pojas debljine 60 mm štitio je veći dio vodene linije, iza njega je bila oklopljena paluba sa kosinama. U isto vrijeme, njegov vodoravni dio, debljine 20 mm, nalazio se na razini gornje ivice oklopnog pojasa (nivo donje palube), a kosine su bile uz donji rub. U isto vrijeme, vodoravni dio oklopne palube imao je samo 20 mm (vjerovatno u području podruma - 40 mm), ali kosine - 40 mm. Na krmi je ova zaštita završavala poprečnim presjekom od 80 mm s donjeg ruba, na kojem se, u razini vodene linije u krmi, nastavljala nova oklopna paluba sa kosinama, koja je imala jednoličnu rezervaciju od 40 mm. U pramcu, citadela je završila prije kraja oklopnog pojasa, poprečnim presjekom od 40 mm, a zatim je oklopljena paluba od 20 mm (vjerovatno i sa kosinama) ušla u nos. Paluba je imala zidove od 100 mm i krov od 20 mm, artiljerija - štitove od 50 mm.
Prednosti njemačke obrane bile su u potpuno "neuništivoj" citadeli - sumnjivo je da je projektil od 152 mm mogao prevladati oklopni pojas od 60 mm i kosinu od 40 mm čak i na bliskoj udaljenosti, pa su strojarnica i kotlovnice bile zaštićene " savršeno "od ravne vatre. Ali samo 20 mm vodoravnog dijela oklopne palube još se moglo probiti na velikoj udaljenosti. Možemo, naravno, reći da su se Nijemci pripremali za rat u Sjevernom moru, gdje su zbog vremenskih uvjeta udaljenosti topničke bitke relativno male i potrebno je, prije svega, zaštititi svoje brodove od ravnih, a ne od vatre iznad glave. No, postoji jedno značajno "ali" - na kraju krajeva, Britanci su stvorili krstare s dvostrukom namjenom, sposobne ne samo služiti s eskadrilom, već i piratirati preko okeanskih komunikacija - a ovdje, u napadima na Indijski ili Tihi ocean, vodoravne zaštita bi bila jako korisna …
Osim toga, njemački rezervacijski sistem imao je još jednu manu - osiguravajući uzgon broda produženim pojasom uz vodenu liniju i savršeno štiteći ono što se nalazi ispod ove vodene linije, Nijemci su ostatak broda ostavili samo s najrazlomljenijom zaštitom, koja je dana štitom od oružja i oklopnom jaknom. Odnosno, gotovo svaka njemačka krstarica mogla je biti smrvljena eksplozivnim granatama do potpunog gubitka borbene učinkovitosti, a njena oklopna zaštita to gotovo nije ometala.
Što se tiče austrougarskog "Admirala Browna", sva njegova zaštita je oklopni pojas od 60 mm koji pokriva strojarnicu i kotlovnicu i oklopna paluba od 20 mm iznad njega: očito, ekstremiteti izvan citadele nisu bili zaštićeni oklopom na sve. Izvori imaju različita mišljenja o sječi - 50 ili 20 mm. Naravno, pištolji su bili iza štitova, ali autor ovog članka nije mogao saznati njihovu debljinu. Bez sumnje, "Admiral Brown" je najmanje zaštićena krstarica od svih, uzeta za usporedbu sa "Svetlanom", ali budimo pošteni: bilo je vrlo teško osigurati čak i takav nivo oklopne zaštite brzom brodu od samo 3500 tona normalnog pomak.
Sve sumnje, među svim navedenim kruzerima, najbolju zaštitu dobili su domaći brodovi tipa "Svetlana".
Brzina i pogon
Britanci su imali vrlo zanimljiv pogled na brzinu krstarenja. Vjerovali su da će za "branitelje trgovine" koji djeluju na komunikacijama biti dovoljna brzina od 25-25,5 čvorova, dok je za krstaricu potrebna brzina od najmanje 30 čvorova za vođenje razarača.
U isto vrijeme, "gradovi", odnosno kruzeri tipa Bristol, Weymouth i, naravno, "Chatham", potvrdili su u praksi svoje planirane karakteristike, pružajući 25-25, 5 čvorova punom brzinom, dok snaga postrojenja ovih brodova radila su uglavnom na uglju. Posljednji kruzeri - "Towns", "Chester" i "Birkenhead", zagrijani su na ulje i pokazali brzinu za jedan čvor više.
Izviđači su trebali biti brži, pa je Caroline dobila kotlove na lož-ulje. Četiri turbine trebale su razvijati 7.500 KS bez dodatnog sagorijevanja. brzina je trebala biti 28 čvorova, ali je predviđen i dodatak sagorijevanju, u kojem je krstarica morala ići do osam sati. Snaga svake turbine na izgaranju trebala je biti 10.000 KS. ali u praksi ništa nije uspjelo - maksimalna brzina krstaša klase Caroline jedva je dosegla 28,5 čvorova. Kruzeri klase Danae pokazali su se nešto bržim, razvijajući se od 28 do 29, 184 čvora. Sama Danae je nekada mogla razviti čak rekordnih 30,4 čvorova, sa mašinskom snagom od 40.463 KS. ali ovaj rezultat nije zabilježen jer brod kasnije nije mogao to ponoviti na izmjerenoj milji.
Što se tiče njemačkih "Konigsberga", oni su, za razliku od britanskih "izviđača", zadržali djelomično grijanje na ugalj, dijelom na naftu. Ovo može izgledati kao čudan anahronizam, ali samo ako zaboravimo jednu od najvažnijih funkcija njemačkih lakih krstarica - rat s komunikacijama. U tim godinama, napadači su često dopunjavali rezerve uglja preopterećujući one sa brodova koje su zauzeli. To nije bilo najbolje rješenje, jer se kvaliteta ugljena s konvencionalnih transportnih brodova, naravno, nije mogla usporediti s kardifom za ratne brodove. Naravno, zapovjednici napadača bili su mnogo poželjniji od korištenja usluga posebnih rudara uglja kako bi osigurali njihovo djelovanje, ali to nije uvijek bilo moguće. Ali napadač bi mogao zadržati neke hitne zalihe visokokvalitetnog ugljena u slučaju potjere za neprijateljskim ratnim brodovima i bitkom, te svakodnevno koristiti rezerve "eksproprirane" sa zarobljenih brodova.
Naravno, krstarica na grijanje na čisto ulje bila je lišena takve mogućnosti. Tih godina samo je ugljen bio sveprisutan i bilo je gotovo nemoguće napuniti zalihe tekućeg goriva. Stoga su Nijemci bili prisiljeni nastaviti koristiti ugalj na svojim krstarenjima. Možda zbog gore navedenog njemački krstaši nisu bili super brzi, ali su ipak razvili brzinu koja je bila sasvim pristojna za njihovo vrijeme-27, 5-27, 8 čvorova. Austrougarske krstarice razvile su nešto više od 27 čvorova, ali su njihove hodne trake bile toliko nepouzdane da im je to nametnulo ograničenja za učešće u borbenim operacijama.
U skladu s tim, lake krstarice tipa "Svetlana", sposobne razvijati 29,5 čvorova (i potvrđivati svoje kvalitete velike brzine nakon završetka), pokazale su se najbržim od svih brodova koje smo smatrali.
Tako su među britanskim, njemačkim i austrougarskim krstaricama domaći "Svetlani" nosili najstrašnije topničko oružje, bili najbrže i najbolje oklopljeno. Ali koju ste cijenu morali platiti za sve ove prednosti?
Prethodni članci u nizu:
Laki krstaši klase "Svetlana"
Kruzeri klase Svetlana. Dio 2. Artiljerija
Laki krstaši klase "Svetlana". Dio 3. Vatrena moć naspram vršnjaka
