U prethodnim člancima serije otkrili smo da su ruske krstarice klase Svetlana trebale postati najjače, zaštićene i najbrže lake krstarice na svijetu: s obzirom na ukupne borbene kvalitete, trebale su ostaviti konkurente daleko iza sebe. Naravno, takvi se rezultati ne mogu postići samo savršenim dizajnom. Plaćanje za "najbolje" karakteristike domaćih lakih krstarica bila je istisnina, koja je bila 1,3-3 puta veća od one brodova iste klase Velike Britanije, Njemačke i Austrougarske.
Normalno istiskivanje baltičkih Svetlana prema projektu iznosilo je 6.800 tona, ali je najvjerojatnije u vrijeme polaganja poraslo na 6.950 tona, dok je najveća od stranih lakih krstarica, Konigsberg, imala samo 5.440 tona, a Britanske "Danae" i "Caroline" imale su manje od 5.000 tona.
Grandiozne (za svoju klasu) dimenzije Svetlana imale su dva nedostatka. Prvi od njih je relativno kratak raspon putovanja. Činjenica je da rezerve goriva Svetlana nisu premašile rezerve drugih kruzera iz drugih zemalja. Kao što smo već rekli, ukupna opskrba gorivom domaće krstarice iznosila je 1.167 tona (od toga, najvjerojatnije, 130 tona uglja). Čisto ulje "Caroline", "Danae" i "Chester" imalo je, respektivno, 916, 1.060 i 1.161 tona goriva, a njemački "Konigsberg" bio je rekorder-nosač goriva-500 tona tekućeg goriva i 1.340 tona uglja, a ukupno - 1.840 tona. Shodno tome, domet ruskih krstarica bio je najmanji među njihovim "kolegama iz razreda".
Naravno, 3 350 ili 3 3750 milja (podaci se razlikuju) na 14 čvorova omogućilo je Svetlanima da bez ikakvih poteškoća djeluju na Baltičkom i Crnom moru, ali uzimajući u obzir činjenicu da je Rusko Carstvo nastojalo stvoriti „slobodnu morsku silu”, Domet krstarenja„ Svetlan”ne može se smatrati dovoljnim. Osim toga, mora se reći da je opseg krstarenja općenito izuzetno potcijenjen od strane amatera pomorske povijesti. Obično se toga sjećaju samo kada procjenjuju sposobnosti broda da sudjeluje u raider operacijama negdje u oceanu, ali zapravo je domet krstarenja jedan od najvažnijih pokazatelja za ratni brod.
Činjenica je da brod koji je naveden u referentnim knjigama može preći tisuće milja brodom samo ekonomskom brzinom (obično 10-14 čvorova) i bez borbenih oštećenja. Ako trebate ići brže, razvijajući 20 čvorova ili općenito punom brzinom, domet se značajno smanjuje. A ako brod u bitci dobije ozbiljna oštećenja na cijevima, njegovi kotlovi, gubeći vuču, postaju mnogo manje ekonomični. U kombinaciji s potrebom održavanja velike brzine u borbi, potrošnja goriva se dramatično povećava. Dovoljno je prisjetiti se istorije bojnog broda Tsesarevich, koji je u normalnim okolnostima i pri brzini od 12 čvorova trošio 76 tona uglja dnevno, ali je u bitci u Žutom moru trošio 600 tona uglja dnevno, što je prvenstveno posljedica ozbiljno oštećene cijevi. Stoga su rezerve goriva izuzetno važan pokazatelj za svakog zapovjednika broda, i što ih je više, to bolje. Ovdje se možete sjetiti britanskih admirala iz Prvog svjetskog rata. Niski pojasevi britanskih superdreadnoughta od 305 mm pri punom pomaku gotovo su potpuno otišli pod vodu, ali nikome od Britanaca nije ni palo na pamet smanjiti rezerve goriva - bojni su brodovi uvijek ostavljali baze s punim zalihama goriva.
Ali ako je gorivo toliko važno, zašto onda dizajneri štede na gorivu? Čini se da je ono što je tako teško: dodati volumen brodu za dodatne zalihe goriva? Zapravo, nije sve tako jednostavno. Činjenica je da se maksimalna brzina broda, navedena u projektnom zadatku za njegov razvoj, mora postići pri normalnom pomaku, koji uključuje polovicu maksimalne količine goriva. U skladu s tim, ako želimo dodati još 500 tona goriva u najveće rezerve Svetlana, tada će se normalna istisnina kruzera povećati za 250 tona goriva - i ovo je samo početak.
Za smještaj dodatnih rezervi goriva bit će potrebno povećati veličinu trupa broda, a time i njegovu masu. Masa trupa Svetlane iznosila je 24,9% normalnog pomaka, što znači da će za povećanje rezervi goriva za 250 tona trup morati biti težak 62 tone. Ukupno preopterećenje u odnosu na početni projekt bit će 312 tona, ali s takvim povećanjem mase, snaga strojeva krstarice više neće biti dovoljna da joj se osigura 29,5 čvorova najveće brzine. Kao rezultat toga, i snagu elektrane će morati biti povećana, a ako je tako, tada će njene dimenzije rasti, što znači da će kućište morati ponovno biti povećano …
Postoji još jedan aspekt. Ranije, kada je ugljen bio gorivo ratnog broda, on se, općenito, mogao postaviti bilo gdje - čak se vjerovalo da pruža dodatnu zaštitu pri udarcu granata neprijatelja, pa su se ugljene jame često nalazile iznad brodske vodene linije. Podrazumijeva se da je takav pristup nemoguć s tekućim gorivom - udaranje projektila čak i u prazan spremnik goriva može uzrokovati silovitu eksploziju naftnih para nakupljenih u njemu. Stoga se tekuće gorivo može staviti samo u skladište, pod zaštitom oklopne palube, a tamo, uzimajući u obzir potrebu postavljanja strojeva, kotlova i topničkih podruma, nema previše slobodnog prostora.
Dakle, povećanje rezervi goriva nije nimalo lak zadatak kako se na prvi pogled čini, a razlozi zašto su kreatori ograničili rezerve Svetlana na 1.167 tona sasvim su razumljivi i objašnjivi.
Drugi nedostatak domaćih lakih krstarica bio je to što su njihove najviše borbene kvalitete kupljene po vrlo visokoj cijeni - u pravom smislu riječi.
Projektom je predviđeno da će troškovi pripreme za proizvodnju i izgradnje jedne krstarice tipa "Svetlana" iznositi 8,3 miliona rubalja, ali ta brojka ne uključuje troškove oklopa, artiljerije i mina (mine su vjerojatno značile naoružanje torpedom). Oklop koji je proizvela fabrika u Ižori koštao je blagajnu 558.695 rubalja. za jednu krstaricu, ali podaci o topništvu i torpedima, nažalost, nisu dostupni.
Poznato je da je cijena artiljerijskog naoružanja crnomorskih dreadnoughta tipa "Carica Marija" iznosila 2.480.765 rubalja, ali taj iznos nije uključivao troškove artiljerijskih naprava za upravljanje vatrom. Uzimajući ovu brojku kao osnovu, možda nećemo previše pogriješiti, utvrdivši „na oko“cijenu minskog i topničkog naoružanja zajedno s MSA za Svetlanu na oko 700 tisuća rubalja. Ako je naša pretpostavka točna, ukupni troškovi krstarice, uključujući topništvo i oklop, bit će 9.558.675 rubalja. - takve ćemo uzeti za poređenje. Nažalost, autor nema podataka o cijenama njemačkih i austrougarskih krstarica, pa ćete se morati ograničiti na britanske "Caroline" i "Danae"
Nažalost, jednostavan prijevod vrijednosti Svetlane u funte sterlinga i usporedba rezultirajućeg iznosa s troškovima britanskih krstarica neće dati ništa. Činjenica je da pokušavamo shvatiti koliko cijena krstarica klase Svetlana premašuje cijenu lakih krstarica u drugim zemljama zbog njihove velike veličine, mase oklopa, količine topništva i drugih tehničkih karakteristika. U isto vrijeme, mnogi drugi faktori utječu na cijenu izgradnje ratnih brodova u različitim zemljama. Tako, na primjer, cijene u različitim zemljama mogu značajno varirati, jer će isti troškovi u jednoj zemlji biti uključeni u cijenu broda, ali ne i u drugoj, te će se plaćati zasebno.
Osim toga, ne bi bilo pogrešno pretpostaviti da će industrijski razvijenije zemlje imati manje troškove izgradnje ratnih brodova, jednostavno zbog izvrsnosti proizvodnje i veće efikasnosti rada. Ovi čimbenici imali su značajan utjecaj na cijenu brodova čak i unutar iste zemlje, kada su iste vrste ratnih brodova izgrađene u različitim brodogradilištima. Na primjer, troškovi drednounta Catherine II na Crnom moru po nalogu Društva Nikolajevskih biljaka i brodogradilišta (ONZiV) bili su 8,07% veći od troškova carice Marije i cara Aleksandra III, izgrađenog u Društvu ruskih brodogradilišta”(RSO). Istodobno, glavni utjecaj na takvu razliku u cijeni imao je činjenica da pogon u Ižori nije imao dovoljne proizvodne kapacitete za opskrbu ONZiV oklopa vlastite proizvodnje, zbog čega je bilo potrebno kupiti mnogo skuplje proizvode od Mariupoljska fabrika.
Kako bismo odvojili muhe od kotleta, usporedimo cijene dva bojna broda dreadnought, postavljena u isto vrijeme, 1911. - britanskog kralja Georgea V i ruske carice Marije. Cijena "carice" bila je 27,658,365,9 rubalja. Tečaj britanske funte sterlinga (p.st.) 1911. godine iznosio je 9,4575 rubalja. Shodno tome, "carica Marija" vrijedila je 2.924.490,18 funti sterlinga, dok je prosječna cijena "kralja Georgea V" bila 1.980.000 funti sterlinga. Normalno istiskivanje ruskog dreadnough -a je 23.873 tone, britanskog - 23.368 tona, stoga je tona istiskivanja "bojnog broda" u Ruskom carstvu koštala 122,5 funti (1.158,56 rubalja), a u Velikoj Britaniji - 84,73 funte … ili 801, 35 rubalja. Ispostavilo se da je u Rusiji izgradnja brodova koštala gotovo 1,45 puta više?
Vjerovatno, međutim, nije tako. Otvorimo li "Najpredmetniji izvještaj pomorskog ministarstva za 1914.", vidjet ćemo prilično čudne podatke. Ukupni troškovi bojnih brodova klase Sevastopolj naznačeni su na 29.353.451 rubalja, dok za bojne krstarice tipa Izmail, prema Izvještaju, iznosi 30.593.345 rubalja. Odnosno, cijena ovih brodova je gotovo jednaka, dok se pomak razlikuje gotovo jedan i pol puta! Cijena jedne tone istiskivanja "Izmailov" je 99,53 funti sterlinga. ili 941,33 rubalja, što je, naravno, još uvijek više od tone britanskog bojnog broda, ali za vrlo razumnih 17,5%. Kako se to moglo dogoditi? Možda je odgovor da su ruska brodogradilišta zahtijevala velika ulaganja za stvaranje brodova nove klase, poput dreadnoughta - bilo je potrebno obnoviti zalihe, stvoriti nove radionice i radionice za najnovije kotlove, turbine itd., Jer je prije toga domaća brodogradnja industrija je gradila samo parne oklope koji su gotovo upola manji. A ako pretpostavimo da su u cijenu prve serije baltičkih i crnomorskih brodova uključeni troškovi pripreme za proizvodnju (dok bi izmailjski brodovi bili izgrađeni "na svemu gotovom"), onda je takva razlika u cijeni razumljiva. Ova verzija ima neizravnu potvrdu i u činjenici da su u doba bojnih brodova troškovi izgradnje potonjih brodova, iako su često bili skuplji od izgradnje sličnih brodova u stranim brodogradilištima, ali ipak ne jedan i pol puta, ali za istih 15-20%. Slična razmatranja su relevantna za prve ruske turbinske lake krstarice.
Ukupne troškove krstarice klase Svetlana utvrdili smo na razini od 9,558,675 rubalja, odnosno 904,961, 67 funti sterlinga. (po kursu funte sterlinga za 1913). No možemo pretpostaviti da bi, ako je krstarica ovog tipa položena u britanska brodogradilišta, riznicu to koštalo mnogo jeftinije - proporcionalno tome kako je tona pomaka dreadnoughta kralja Georgea V jeftinija od tone carice Mary, to jest, otprilike 1,45 puta. U skladu s tim, ako bi se krstarica ovog tipa naručila u Engleskoj, tada bi njezina cijena iznosila 625.937,05 funti. Art.
A evo i cijene britanskih brodova iste klase:
Cruiser Scout Caroline - 300.000 funti
Krstarica "grad" "Birmingham" - 356.000 funti sterlinga. Autor se sjeća da je u ovom ciklusu Chester odabran za usporedbu sa Svetlanom, ali nažalost nije bilo moguće pronaći njegovu vrijednost. Istovremeno, "Birmingham" pripada tipu "Chat", čiji je podtip bio "Chester", tj. to je krstarica po dizajnu najbliža Chesteru među svim britanskim brodovima.
I, na kraju, laka krstarica Danae, koja je po svojim mogućnostima najbliža Svetlani. Britansku krunu je to koštalo 840.182 funte, ali u poslijeratnim cijenama i tokom Prvog svjetskog rata inflacija britanske funte premašila je 112%. Po cijenama iz 1913. godine, "Danae" je koštala 396.256,19 funti sterlinga.
To je značilo da bi, ako bi britanski Admiralitet imao izbor koju vrstu kruzera da izgradi, mogli postaviti četiri krstarice klase Svetlana ili šest krstarica klase Danae, a istovremeno uštedjeti više od 126.000 funti. Pa, Caroline je mogla sagraditi dva broda umjesto jednog Svetlane i još uvijek uštedjeti više od 25.000 funti.
Stoga možemo konstatirati da je želja za stvaranjem "vrlo, vrlo" lakih krstarica Rusko carstvo skupo koštala. Koliko je izgradnja takvih brodova bila opravdana?
Naravno, s apstraktnih pozicija rata na moru 1914-1918, krstarice klase Svetlana treba smatrati suvišnima. No, uzimajući u obzir posebne zadatke ruske carske mornarice, takav prijekor teško zaslužuju.
Na Baltiku je flota morala djelovati, stalno se plašeći brzih i moćnih brodova Hochseeflotte, pa je svako slanje starih krstarica do sredine Baltika ili do njemačkih obala bilo ispunjeno smrtnim rizikom. Njemačka flota je imala brze dreadnoughte i bojne krstarice, koje ruske krstarice nisu mogle dobiti u borbi i od kojih nisu mogle pobjeći: brodovi tipa Bayan i Rurik, koji su imali brzinu unutar 21 čvor, čak su izgubili na brzini na neke bojne brodove hochseeflotte. Naravno, Nijemci su zadržali svoju flotu u Sjevernom moru, u iščekivanju grandiozne borbe s Velikom flotom, ali mogli su u svakom trenutku prebaciti dva ili tri velika broda uz Kelski kanal, a to je bilo više nego dovoljno za Rusa krstarica. Isto se može reći i za ruske razarače - većina brodova ovog tipa imala je brzinu do 25 čvorova, odnosno uvijek su ih mogli presresti i uništiti njemačke lake krstarice.
Dakle, situacija je bila prilično neugodna za Ruse - činilo se da postoje krstarice s razaračima, a neprijatelj nije držao velike snage na Baltiku, no ipak su sve operacije bile izuzetno opasne. Pod tim uvjetima, prisustvo nekoliko lakih krstarica od strane Rusa, ekvivalentno njemačkim, omogućilo bi (barem u teoriji) da vodi mornarički rat učinkovitije nego što je zapravo bilo, ali u ovom slučaju morao bi biti određeni oprez se posmatraju. Uostalom, sastanak s lakim krstaricama Nijemaca doveo je do odlučujuće bitke s ravnopravnim neprijateljem, pa su u ovom slučaju, čak i uspješni, naši brodovi vjerojatno dobili velika oštećenja, nakon čega ih je bilo lako presresti i uništiti na povlačenje.
Krstarice klase Svetlana sasvim su drugo pitanje. Budući da su zajedno sa svojim borbenim sposobnostima znatno jači od njemačkih krstarica, u potpunosti su odgovorili na maksimu: "Biti jači od onih koji su brži i brži od onih koji su jači." Svetlani, naravno, nisu bili prototip teške krstarice, ali su mogli zauzeti njenu nišu na Baltiku. Susret "Svetlana" sa bilo kojim njemačkim brodom do uključujući i laku krstaricu nije bio dobar za Nijemce, uprkos činjenici da čak i 150-milimetarske njemačke puške imale su male šanse da oštete "Svetlanu" kako bi je srušile. Tako bi, uz pravilnu upotrebu, kruzeri tipa "Svetlana" mogli donijeti mnogo koristi, povremeno organizujući upade na njemačku ili njemačku obalu i presrećući parobrod koji je prevozio robu iz Švedske u Njemačku.
Isto se može reći i za Crno more. Jedan od najvažnijih zadataka ruske flote u ovom pozorištu bio je prestanak isporuke od Zunguldaka do Istanbula, ali je ova ruta prolazila opasno blizu Bosfora. Ovdje se razvila vrlo slična situacija: Breslau je mogao presresti i uništiti razarače s parnim strojevima, a Goeben krstare Cahul i Memory of Mercury. U skladu s tim, da bi se pokrili ti brodovi, glavne snage Crnomorske flote morale su se stalno dovoditi na more, što je, naravno, uvelike zakompliciralo blokadu. U isto vrijeme, prisustvo Svetlana omogućilo bi suzbijanje turskog brodarstva na ovom području čak i snagama jedne krstarice - moglo bi napustiti Goeben i uništiti Breslau.
Slijedom toga, višak snage Svetlana bio je tražen i na Crnom moru i na baltičkom pozorištu operacija - brodovi ovog tipa po svojim izvedbenim karakteristikama mogli bi zauzeti taktičku nišu teških krstarica, koje su u nedostatku uporedivi njemački brodovi, dali su nam mnogo taktičkih prednosti. Naravno, postizanje ovih prednosti "koštalo je prilično peni", a pitanje da li bi bilo bolje za isti novac postaviti veći broj konvencionalnih lakih krstarica ostaje kontroverzno. Ali - samo raspravljanje u okvirima Prvog svjetskog rata.
I na tome, kao što znate, priča se uopće ne završava. Zemlje pobjednice na kraju rata i neposredno nakon rata nastavile su s projektiranjem i polaganjem prvih generacija poslijeratnih krstarica. U isto vrijeme, novi brodovi bili su mnogo veći i jači od većine vojnih krstarica.
Isti su Britanci, nakon što su stvorili vrlo napredne krstarice tipa Danae (tzv. D-tip), odmah počeli graditi novi E-tip, koji je bio potpuno poboljšana Danae, čija je normalna istisnina sada dosegla 7.550 tona (kasnije povećana) do 8100 t). 1918-1920, SAD su postavile vrlo originalnu "Omahu", koja je imala standardnu istisninu od 7.250 -7.300 tona. Japanci su na to odgovorili s tri serije svojih lakih krstarica, čija se ukupna istisnina povećala sa 7.700 tona ("Kuma ") do 8.097 tona (" Sendai "). Ovi brodovi bili su mnogo jači i brži od većine krstaša koji su se borili u Prvom svjetskom ratu. U usporedbi s novim kruzerima, isti Chester i Caroline bili su zastarjeli.
Ali to se ne može reći za Svetlanu, a "greška" je upravo njen veliki, prema standardima Prvog svjetskog rata, pomak i ekstremne karakteristike za to vrijeme. Stoga ćemo u sljedećem članku, koji završava ciklus, razmotriti karakteristike Svetlane od datuma njihove stvarne izgradnje i sposobnosti ovih brodova na početku Drugog svjetskog rata.
