Počnimo našu usporedbu s opisom britanskih bojnih brodova klase Rivenge, koji se često nazivaju klasom Royal Soverin, ili jednostavno klasom R. Svih pet bojnih brodova ovog tipa izgrađeno je prema programu iz 1913. godine: prvi je položio Rivenge 22. oktobra 1913. godine, posljednji - Royal Oak i Royal Soverin, koji su se na zalihe podigli istog dana, 15. januara, 1914.
Naravno, čak i u fazi određivanja izvedbenih karakteristika, Rivendzhi je izgledao kao korak unazad u usporedbi s veličanstvenom kraljicom Elizabetom izgrađenom prema programu prethodne godine. Glavne razlike od "kraljice" bile su:
1. Manja brzina: umjesto 25 čvorova. ukupno 21, 5 (a zatim - 21) čvor.
2. Povratak u mješovitu elektranu - umjesto kotlova na čisto ulje, Rivendzhi je trebao biti opremljen jedinicama koje mogu raditi i na naftu i na ugalj.
3. I na kraju, cijena - Velika Britanija je htjela nabaviti nešto jeftinije bojne brodove od brze kraljice Elizabete.
Istina, postoje značajna odstupanja u vezi s posljednjom tačkom. Dakle, A. A. Mihajlov u svojoj monografiji "Bojni brodovi kraljevskog Soverina" ukazuje na to da su u slučaju Rivendža Britanci htjeli držati unutar 2 miliona 150 hiljada funti, dok su troškovi kraljice Elizabete bili u rasponu od 2 miliona funti. do 3 miliona 14 hiljada funti. Sve bi bilo u redu, ali tada je A. A. Mihajlov ukazuje na cijenu "Rivendzheya" od 2 406 500 funti sterlinga. (vodeći brod) do £ 3,295,800. (izgrađen kasnije od svih "Ramillisa") O. Parks, u svom poznatom višetomnom radu o bojnim brodovima Engleske, ukazuje na cijenu bojnih brodova tipa "Kraljica Elizabeta" na 1.960 hiljada funti. Art., Ali o cijeni "Rivendzhey" ne govori ništa.
Autor ovog članka nije uspio otkriti tačan razlog za ovo neslaganje. Naravno, možemo pretpostaviti da je cijela stvar u inflaciji: Prvi svjetski rat prilično je teško pogodio gotovo sve valute svijeta, a ni britanska funta nije bila iznimka. Bojni brodovi tipa "Kraljica Elizabeta" dovršavali su se već tokom ratnih godina, a možda je cijena bila od 2, 4 do više od 3 miliona funti sterlinga. predstavljaju stvarne troškove njihove izgradnje, a označeni O. Parkom 1.980 hiljada funti sterlinga. - trošak smanjen na predratnu stopu funte sterlinga. Ali u ovom slučaju, Admiralitet nije mogao procijeniti Rivendži na 2.150.000 funti. čak i prije rata - kako su onda mogli znati za početak rata i rezultirajuću inflaciju? S druge strane, također je nemoguće priznati da troškovi brodova koje navodi O. Parks ne uključuju nijanse njihove opreme - kakva je ovo oprema, u 50% cijene samog broda?
U svakom slučaju, sa sigurnošću se može reći - Rivendži su trebali biti jeftiniji od svojih prethodnika.
Artiljerija
Glavni kalibar bio je isti kao i na bojnim brodovima tipa kraljice Elizabete-četiri dvostruke kupole s topovima Mk I. 381 mm. Podsjetimo da su ti topnički sistemi imali cijev dužine 42 kalibra i slali su u let 871 kg granata početna brzina 752 m / s. Maksimalni kut nadmorske visine odgovarao je instalacijama kraljice Elizabete - 20 stupnjeva, što je omogućilo maksimalni raspon od 121 kabela. Položaj kula također je u potpunosti odgovarao onom usvojenom na bojnim brodovima prethodne serije - oni su bili smješteni linearno uzdignuti, dva na krajevima, a topnički podrumi svakog para kula smješteni su ispod kula i između njih. Municija je iznosila 100 metaka po pištolju.
Kalibar protiv mina bio je zastupljen sa 14 topova MK-XII od 152 mm, što je za 2 topa manje od onog iz kraljice Elizabete. U početku su Rivendži trebali imati istih 16 topova, od kojih je desetak bilo smješteno u kazamatu, a četiri pištolja trebala su otvoreno stajati na gornjoj palubi, zaštićena samo štitovima. Nakon toga je odlučeno da se napusti krmeni par "otvorenih" topova, a pramčani, smješteni u području dimnjaka, postavljeni su u nadgrađe zaštićeno "polu -kazamatom" - ali to se dogodilo nakon što su brodovi ušli u službu, tokom jedne od njihovih nadogradnji.
Općenito, unatoč smanjenju broja topova kalibra protiv mina i smanjenju njihove zaštite (u kazamatima je bilo samo 12 topova), PMK Rivendzhey trebao bi biti priznat kao najbolji u usporedbi sa svim prethodnim britanskim bojnim brodovima. Stvar je u tome da su, uzimajući u obzir veliku poplavu kazamata na bojnim brodovima tipa Iron Duke, Britanci premjestili lokaciju kazamata na krmu. Kao rezultat toga, iako se topništvo Rivendzheya od 152 mm nalazilo na približno istoj visini kao i ostali britanski bojni brodovi, ipak je bilo znatno manje preopterećeno. Utovar municije ponovljen je za kraljicu Elizabetu - 130 metaka po pištolju, plus 100 metaka osvjetljenja po brodu.
Osim navedenog, u trenutku stupanja u službu "Rivendzhi" je imao dva protivavionska topa 76, 2 mm i četiri pozdravna topa od tri kilograma, kao i pet mitraljeza "Maxim". Nije bez, naravno, i minskog naoružanja - predstavljale su ga četiri podvodne torpedne cijevi 533 mm sa streljivom od 5 torpeda po vozilu.
Rezervacija
Shema oklopne zaštite bojnih brodova klase Rivenge uvelike je ponovila onu koja se koristila na kraljici Elizabeti, ali je ipak imala značajnih razlika od nje.
Osnova vertikalne zaštite bio je oklopni pojas od 330 mm, koji se protezao od sredine šipke 1. kule do sredine šipke 4.. Na "Kraljici Elizabeti" visina oklopnih ploča bila je 4,4 m, ali je presjek od 330 mm trajao samo 2,28 m. Iznad njega, za 1,21 m, oklopna ploča imala je samo 152 mm debljine, a ispod (0,914 m) - 203 mm. No, na "Rivengeu" je visina oklopnih ploča bila 52 cm manja - samo 3,88 m, ali su po cijeloj visini bile debele 330 mm. Bez sumnje, takva zaštita bila je znatno superiornija od one bojnih brodova klase kraljice Elizabete.
Od 330 mm, oklopni pojas u pramcu i krmi nastavio se pločama od 152 mm iste debljine, koje su se, bliže krajevima, smanjile na 102 mm. Od 102 pojasa u pramcu slijedio je oklop debljine 25 cm, iako je moguće da to nije oklop, već samo omotač povećane debljine, krma je ostala nezaštićena. U isto vrijeme, dionice od 102 mm bile su zatvorene prečkama iste debljine, samo što se u krmi nalazio okomito na os broda, a u pramcu - pod kutom od približno 45 stupnjeva. njoj. To, naravno, nije bio jedini hod - na mjestima gdje su se zatvarali oklopni pojasevi 152 mm i 102 mm, oklopne pregrade od 38 mm bile su smještene u pramcu i krmi, te rubovi oklopnih ploča od 330 mm i prednji zidovi oklopa barbeti prve i četvrte kupole glavnog kalibra spojeni poprečno od 152 mm, smješteni pod kutom u odnosu na uzdužnu ravninu broda. Odnosno, da bi ušao u dovodnu cijev pramčane ili krmene kule, neprijateljski projektil prvo je morao prodrijeti u 152 mm bočnog pojasa oklopa, a zatim u 152 mm poprečnog puta, smještenog pod velikim kutom u odnosu na putanju projektil.
Opisali smo glavni oklopni pojas broda - drugi, gornji oklopni pojas, debljine 152 mm, nadvisio se iznad njega. Bio je kraći od presjeka glavnog oklopnog pojasa od 330 mm: počevši od istog mjesta kao i oklopna ploča od 330 mm u nosu, to jest otprilike u sredini šipke pramčane (prve) kule, trajao je samo do sredine šipke 3. kule, ostavljajući četvrtu potpuno nezaštićenom. U isto vrijeme, "kosi" prelazi koji pokrivaju šipke 1. i 3. kule također su odstupili od rubova gornjeg oklopnog pojasa od 152 mm.
I konačno, kazamat se nalazio iznad gornjeg oklopnog pojasa, koji je bio čak i kraći od gornjeg oklopnog pojasa. Njegova bočna debljina iznosila je 152 mm, dok je sa krme bio zatvoren poprečnim presjekom od 102 mm, koji je prolazio okomito na os broda u području krmene kule, a u nosu 152 mm kazamata oklopne ploče, opet pod kutom u odnosu na središnju ravninu broda, bile su povezane s tornjem 2-oh ohrapne šipke, koje su mu se približavale približno u sredini njegove dužine. Sam kazamat bio je podijeljen duž osi broda oklopnom pregradom od 51 mm, a topovi u njemu bili su odvojeni oklopnim zidovima od 38 mm koji, međutim, nisu dosezali do sredine trupa.
Rivendzhi je također imao anti-torpedne pregrade koje su išle uz bočne strane duž 152-330 mm dijelova glavnog oklopnog pojasa, odnosno od pramca 38 mm do krme iste debljine. U visini, pregrada protiv torpeda išla je od dna broda do srednje palube, odnosno čak malo iznad vodene linije. Tamo gdje se ta pregrada nalazila iza oklopnog pojasa 152-330 mm, njegova debljina je bila 25,4 mm, ispod - 38 mm. Osim toga, dimnjaci su imali vertikalnu oklopnu zaštitu - 25 mm od glavne oklopne palube i do krova kazamata, gore, do osnove dimnjaka - 38 mm.
Što se tiče vodoravne zaštite bojnih brodova klase Rivenge, brodovi ovog tipa imali su 5 paluba: palubu sa prednjom palubom, gornju, glavnu, srednju i donju, a svi su imali neku vrstu rezervacije na jednom ili drugom području, pa će sve ovo biti opisano nije tako lako. Položaj paluba označen je na gornjoj shemi oklopne zaštite broda, a mi ćemo opisati njegovu horizontalnu zaštitu, krećući se od nje odozgo prema dolje.
Prema nekim izvještajima, paluba sa prognozama nije bila nigdje oklopljena, s izuzetkom područja na kojem je bio i krov kazamata topova od 152 mm, a tamo se sastojala od oklopnih ploča od 25,4 mm. Ispostavilo se da je specificiranu zaštitu "Rivendzhi" dobio od 2. tornja glavnog kalibra do krmenog tornja. Međutim, prema drugim izvorima, paluba je imala zaštitu izvan kazamata - u pramcu, do 1. tornja glavnog kalibra 19 mm, u krmi, do šipke trećeg tornja, 25 mm (to je prikazano u dijagramu iz knjige O. Parksa)
Ispod se nalazila gornja paluba - to je bio "pod" kazamata i prelazio je gornji pojas od 152 mm, nastavljajući se, naravno, dalje u pramac i krmu broda. No, bio je oklopljen samo na području ograničenom remenima i poprečnim prečkama od 152 mm, odnosno od 1. do 4. kupole, uključujući i glavni kalibar. Debljina mu je bila promjenjiva, u rasponu od 25, 4 do 31, 7-38 mm, nažalost, nije bilo moguće utvrditi gdje se točno razlikuje rezervacija.
Pa, prelazimo na osnovu vodoravne oklopne zaštite Rivendzheya - glavne oklopne palube. Njegov vodoravni dio prolazio je cijelom dužinom u razini gornje palube (na razini gornje ivice 152-330 mm oklopnog pojasa) i imao je debljinu od 50,8 mm iznad skladišta municije i iznad strojarnice, ali kotlovnice su, izgleda, bile zaštićene samo oklopom od 25,4 mm. Horizontalni dio oklopljene palube bio je povezan sa donjim rubom glavnog oklopnog pojasa kosinama koje su u čitavoj citadeli imale debljinu od 50,8 mm. Tako je brod bio oklopljen cijelom dužinom oklopnog pojasa od 152-330 mm, od pramca 38 mm poprečno do krme. No iza njih, na krmi i u pramcu do 102 mm poprečnih stupova, glavna paluba nije imala kosine i bila je oklopljena sa strane na stranu za 25,4 mm. Dalje od 102 mm poprečnih linija do stabljike i krmenog stupa, gornja paluba Rivendzheya nije bila oklopljena.
Srednja paluba je bila oklopljena na krmi, iznad podruma 4. tornja i krmenih torpednih cijevi (25, 4 mm), između 38 mm i 102 mm s poprečnim prelazom - 50, 8 mm, izvan 102 mm s pomicanjem prema krmeni stub (iznad upravljača) 76- 102 mm. Donji - naprotiv, samo u nosu, od šipke 1. tornja i gotovo do stabljike - 25,4 mm.
Općenito, dogodilo se sljedeće. Iznad kotlovnica, ukupna horizontalna zaštita dosegla je 82,5 mm (paluba od 25,4 mm, gornja paluba 32 mm i glavna paluba 25,4 mm). Najjača vodoravna zaštita bila je iznad podruma - u osnovi, istih 82,5 mm (31,7 mm gornje palube i 50,8 mm glavne palube), ali u području krmene kule - 107,9 mm (također 25,4 mm prosječne palube), a strojarnice su imale istu zaštitu otprilike polovinu svoje dužine, samo što je umjesto srednje palube dodatnu zaštitu stvorio "krov" kazamata - paluba od prozora od 25,4 mm. Zaštita nad upravljačkim uređajima iznosila je 76-102 mm.
Moram reći da je takva zaštita, s jedne strane, imala mnogo zajedničkog s prethodnim britanskim "kapitalnim" brodovima, a s druge se jako razlikovala od njih. Uobičajeno je bilo u shemi "patchwork", kada su naizgled prihvatljive debljine razmazane po nekoliko paluba. Razlika je bila u neobično visokoj lokaciji glavne oklopne palube - ako se ranije njezin vodoravni dio jedva dizao iznad vodene linije, tada je za bojne brodove klase Rivenge prolazio na razini glavne palube, odnosno na razini gornje palube rub glavnog oklopnog pojasa, 2,44 m iznad strukturne razine.
Takva se inovacija teško može nazvati velikim uspjehom britanskih dizajnera, a poanta je bila u ovome. Već smo razgovarali o ranjivosti bojnih brodova klase kraljice Elizabete, koja je bila posljedica različite debljine njenog glavnog oklopnog pojasa: problem je bio u tome što je neprijateljski projektil, koji je probio oklopnu ploču gdje mu je debljina bila 152 mm, "poletio" u oklopnu palubu debljine oko 25,4 mm.
Takva zaštita nije mogla odbiti ni fragmente projektila velikog kalibra, ili, još više, sam projektil - ali ovaj je imao dobre šanse da probije i pojas od 152 mm i palubu od 25,4 mm i uđe u strojarnicu ili kotlovnicu u cjelini - ili eksplodirati tokom proboja oklopne palube.
Tako su na Rivengeu dizajneri imali priliku u velikoj mjeri riješiti se ovog nedostatka, zbog činjenice da njegov glavni oklopni pojas ima 330 mm po cijeloj visini oklopne ploče. Da je oklopna paluba ostala na visini poput one kraljice Elizabete, onda je za prolaz do palube 25, 4-50, 8 mm projektil trebao prevladati oklop 330 mm, a ne 152 mm. Naravno, projektil je mogao pogoditi gornji oklopni pojas, koji je imao samo 152 mm, ali činjenica je da bi se u slučaju koji smo opisali nalazio dovoljno visoko iznad glavne oklopne palube, a projektil je pogodio direktno u njega bilo bi mnogo manje vjerovatno. Naravno, projektil koji je probio gornji oklopni pojas mogao je jednostavno eksplodirati unutar broda, a u ovom slučaju horizontalne oklopne ploče od 25, 4-50, 8 mm nisu imale toliko mogućnosti da odražavaju njegove fragmente, ali ipak, čak u ovom bi slučaju kroz zaštićene prostore prošli samo fragmenti, štoviše, oni koji su značajno izgubili kinetičku energiju. Dakle, razmjeri štete koju su nanijeli još uvijek bi bili neuporedivi sa situacijom kada je teški projektil eksplodirao direktno na palubi ili ga je čak prošao u cjelini.
Međutim, dizajneri Rivenge nisu napustili oklopljenu palubu na visini tipičnoj za kraljicu Elizabetu - podigli su je iznad vodene linije do nivoa gornje palube. Rezultat je bio sljedeći - na razini glavnog oklopnog pojasa, zaštita Rivengea, koja je uključivala 330 mm oklopnog pojasa i 50,8 mm kosine oklopne palube, znatno je premašila zaštitu kraljice Elizabete, koja je imala oklopna ploča promjenjive debljine 203-330-152 mm (odozdo prema gore) i 25,4 mm kosine i palube po ploči. Međutim, iznad 330 mm pojasa, bojni brodovi klase Rivenge dobili su isti "prozor" u zaštiti koji su imali i njihovi prethodnici - neprijateljski projektil, probijajući 152 mm gornjeg oklopnog pojasa, mogao je pogoditi vodoravni dio oklopljene palube sa debljine 25, 4-50, 8 mm.
Drugim riječima, umjesto da unište ranjivost bojnih brodova klase kraljice Elizabete, dizajneri Rivendjesa, jednostavno rečeno, podigli su je za jedan "sprat" (jednu palubu) više. Što se tiče zaštite drugih kritičnih strukturnih elemenata, njihova rezervacija se malo razlikovala od one na bojnim brodovima klase Queen Elizabeth.
Kule od 381 mm imale su čelo 330 mm, bočne ploče 280 mm i krov od 114 mm. (Kule kraljice Elizabete mogle su imati samo 229 mm bočne oklopne ploče i zasigurno su imale krov od 108 mm). Barbeti kula bili su izuzetno složena zglobna konstrukcija sa zaštitom od 102 do 254 mm. Tako je, na primjer, šipka 4., krmene kule iznad gornje palube, te u razmaku između gornje i glavne palube, gdje je oklopni pojas potpuno odsutan, imala oklop 254 mm sa strane, 229 mm u krmenom smjeru i 178 mm na stražnjoj strani, prema 3. tornju. Ispod, između glavne i srednje palube, gdje se nalazio oklopni pojas od 152 mm, debljina šipke iznosila je 152 mm sa bočnih i stražnje strane, ali 102 mm u dijelu prema 3. tornju. Općenito, može se konstatirati i želja Britanaca da smanje masu roštilja na svaki mogući način, kao i činjenica da su otišli predaleko na ovom putu - čak i barbet od 254 mm izgleda iskreno slaba zaštita.
Toranj je imao zid od 280 mm i osovinu od 152 mm koja se spuštala do središnjeg stupa. Krmeni toranj za skretanje (kontrolno mjesto za paljenje torpeda) imao je respektivno 152 odnosno 102 mm.
Elektrana i PTZ
Strogo govoreći, prije nego što pređemo na opis vozila i kotlova bojnih brodova klase Rivenge, trebali bismo govoriti o njihovoj protu torpednoj zaštiti, ali ako to učinimo, neke od nijansi PTZ-a neće biti jasne, pa o tome ćemo pričati u ovom odeljku ….
Istorija elektrane Rivendzhey slična je dobroj detektivskoj priči. U početku su Britanci željeli nabaviti brod sposoban za postizanje brzine od 21,5 čvorova na naknadnom sagorijevanju - proračuni su pokazali da pri normalnom istiskivanju od 25 500 tona (tako su Britanci vidjeli budući bojni brod), elektranu snage 31 000 KS bilo bi sasvim dovoljno za ovo. Istodobno je odlučeno da se odustane od grijanja na čisto ulje, koristeći kotlove koji mogu raditi i na naftu i na ugljen. Ova odluka, s jedne strane, izgleda kao oblik retrogradnosti, ali s druge strane imala je vrlo dobre razloge. Prvo, očito su takvi kotlovi bili jeftiniji, a drugo, jame za ugalj su se tada smatrale važnim elementom zaštite broda, treće, Rivendjam je i dalje morao djelovati u jednoj formaciji s bojnim brodovima iz uglja iz prethodne serije, gdje je prednost je bio čist -Naftni brodovi se nisu mogli realizirati. Postojao je i važan "četvrti": u samoj Engleskoj nije bilo nafte, pa bi svaki prekid u opskrbi imao negativan utjecaj na borbene sposobnosti flote - činilo se nesmotrenim učiniti je potpuno ovisnom o uvozu. Čudno, ovo je bilo vrlo važno razmatranje - unatoč činjenici da tijekom Prvog svjetskog rata Hochseeflotte nije bila u stanju osporiti dominaciju Kraljevske mornarice, 1917. u metropoli je došlo do nedostatka nafte.
Stoga je odlučeno ugraditi kotlove na mješovito grijanje, što se tiče snage strojeva, ostalo je nepromijenjeno, čak i kad se pomak budućeg "Rivengea" tijekom dizajna "puzao" prema gore - admirali su radije smanjili maksimalnu brzinu za pola čvora, tada postoji do 21 čvor, ostavljajući elektranu u izvornom obliku.
Međutim, tada se John Fisher vratio u Admiralitet, a svi gore navedeni planovi odletjeli su u tar-tarras. U siječnju 1915., D. Fischer je inzistirao na zagrijavanju kotlova na čisto ulje, pokazalo se da su male promjene bile dovoljne da kapacitet elektrane naraste na 40.000 KS. U ovom slučaju, brzina budućeg "Rivendzheya" trebala se povećati na 23 čvora. Ovako su konačno izgrađene.
Ipak, bojni brodovi "Rivendzhi" s 23 čvora nikada nisu postali. Njihovo istiskivanje brzo je raslo - počevši od 25.500 tona, vrlo brzo se pretvorilo u 25.800 tona, a onda se nekako neprimjetno pretvorilo u 27.970 - 28.000 tona. Međutim, s obzirom na povećanje snage stroja, to nije bilo kritično, jer je brzina 21 čvor, što s čime su se admirali složili, ostalo je prilično ostvarivo. Ali pojavio se još jedan problem.
Činjenica je da su, kao što smo već rekli, ugljene jame, osim skladišta goriva, bile i element konstruktivne zaštite broda, koji je on sada izgubio. Prema projektu, širina Rivendzheya bila je manja od širine bojnih brodova Queen Elizabeth, dok su Britanci vjerovali da jame za ugalj mogu smanjiti debljinu pregrade protiv torpeda-bila je samo 25, 4-38 mm naspram 50, 8 mm na kraljici Elizabeti "I bilo je očito da će u pogledu zaštite od torpeda" Rivendzhi "biti inferiorniji od svojih prethodnika. To se, naravno, smatralo neprihvatljivim.
Naravno, bilo bi moguće jednostavno povećati debljinu protu-torpedne pregrade, ali Britanci su krenuli drugim putem. Neko su vrijeme eksperimentirali s splavom Chatam, koja je bila dio presjeka ratnog broda dizajniran za opsežne testove utjecaja podvodnih eksplozija na trup. Ova iskustva uvjerila su ih u korisnost boćica.
Mora se reći da je od cijele serije bojnih brodova tipa "R" samo jedan "Ramillis" primio boule tokom procesa izgradnje - odlučeno je da se s njima u oktobru 1917. godine, nakon što su stupila u službu, opreme i druga četiri broda. Nažalost, moramo priznati da ima vrlo malo informacija o boćama, a ono što imamo vrlo je kontradiktorno.
Položaj bula jasno je vidljiv na donjem dijagramu, ali treba napomenuti da je kraljevski hrast na njemu prikazan 1937. godine.
AA. Mihajlov piše da su kugle povećale širinu bojnog broda 2,13 m, ali to nije jasno iz konteksta, oba ili svaki: ali najvjerojatnije je to još uvijek širina jedne kugle. Također, uvaženi autor izvještava da je masa bula iznosila 2.500 tona, ali je to krajnje sumnjivo, jer on sam u dodacima tvrdi da je normalno istiskivanje kraljevskog suverena nakon puštanja u rad 27.970 tona, a nakon ugradnje bula - 29.560 tona. Za Rivendzh je naznačeno 28.000 odnosno 29.560 tona, odnosno masa bula na ovim brodovima nije bila veća od 1.590 tona. Istina, za Ramillis je normalno istiskivanje naznačeno mnogo većim, 30.300 tona, što ukazuje na to da je masa bula 2.300 tona ili nešto više. Možemo samo pretpostaviti da se dizajn bula, koji su ugrađeni na "Ramillis" i na ostale brodove serije, razlikovao. Iako je moguća još jedna mogućnost - kako bi osigurali nepotopivost broda, Britanci su dovršili bule čeličnim cijevima sa zapečaćenim krajevima, pretpostavljalo se da će to smanjiti oštećenja gelera i dati brodu dodatnu plutavost. Masa ovih cijevi na jednom bojnom brodu bila je 773 tone. Ako pretpostavimo da su ostali brodovi serije primili kugle bez ovih cijevi (što je bila iznimno sumnjiva inovacija), tada se smanjuje masa bula na 1.590 tona izgleda logično, ali ovo nije ništa drugo nego nagađanje. No, u cjelini, treba priznati da im je postavljanje bula na Rivendžiju pružilo najbolju zaštitu od podvodnih eksplozija bilo kojeg britanskog bojnog broda.
No, vratimo se elektrani. Kao što smo ranije rekli, prelazak na grijanje na ulje, zajedno s nekim poboljšanjima turbina, doveo je do dramatičnog povećanja kapaciteta elektrane. Nažalost, ne postoji način da se točno kaže kako je ovaj rast utjecao na brzinu brodova. Problem je u tome što su svi bojni brodovi klase Rivenge tokom rata postali dio Kraljevske mornarice, a njihova su ispitivanja na moru izvedena prema skraćenom programu, a ne na način koji je bio uobičajen prije rata.
Zapravo, imamo samo podatke o testovima bojnih brodova Rivenge i Ramilles, a prvi u vrijeme njihovog provođenja nisu imali metke. Međutim, oba bojna broda na suđenjima nisu imala normalni, već puni ili blizu ovog pomaka i pokazivali su:
"Rivenge" (bez boulesa) - brzina je dosegla 21,9 čvorova. sa snagom od 42.650 KS, istisnina je bila 30.750 tona.
"Ramillis" (sa kuglama) - 21,5 čvorova. sa snagom od 42 383 KS i istisnina 33.000 tona.
Izračun prema formuli, koristeći koeficijent Admiraliteta, sugerira da bi ovi brodovi pri svom normalnom pomaku mogli računati na 22, 4 i 21,99 čvorova.u skladu s tim, to jest, instalacija balkona "pojela" je najviše pola čvora, a to je vrlo slično istini. No, u svakom slučaju, čak i bez uzimanja u obzir bula, i unatoč činjenici da su svi bojni brodovi tipa "Rivenge" imali snagu elektrane na testovima koji su premašili planiranih 40.000 KS, nisu dostigli planirana 23 čvora.
I opet, treba shvatiti da se sve gore navedene brzine postižu pojačavanjem turbina. Bez toga je brzina Rivendja očigledno bila 1-1,5 čvorova manja od maksimalne. Nije sasvim jasno odakle je O. Parks došao do podataka da su pri normalnom pomaku i bez forsiranja mehanizama bojni brodovi ovog tipa razvili najviše 19, 7-20, 4 čvora, ali ove su brojke zasigurno slične istini. I jasno je da su se nakon nekoliko godina rada još više smanjili.
Stoga možemo reći da je odluka D. Fishera da "Rivendzhi" prebaci na uljno grijanje, te da poveća kapacitet sa 31.000 na 40.000 KS. bila potpuno opravdana - možemo reći da je spasila bojne brodove ovog tipa. Sa starom elektranom Britanci više nisu mogli povećati pomak broda od prvotno planiranog, pa su se bojni brodovi pokazali mnogo manje savršenima nego u stvarnosti, a brzina bi i dalje bila na razini minimalno prihvatljivih vrijednosti. Postavljanje istih logičkih vrijednosti najvjerojatnije bi više bilo neprihvatljivo.
Rezerve goriva bojnih brodova klase Rivenge bile su 3.400 tona nafte i 160 tona uglja, domet krstarenja, nažalost, nije poznat.
Općenito, sljedeće se može reći o bojnim brodovima klase Rivenge. Zapravo, čak i prije stvaranja pištolja od 15 inča (381 mm), Britanci su počeli graditi brze bojne brodove koji su nosili takve topove-u to vrijeme bili su najmoćniji topnički sustavi na svijetu. Nakon toga, Britanci su krenuli na put stvaranja flote "15-inčnih" bojnih brodova, što je vrlo jasno vidljivo u njihovim predratnim programima. Tako je prema programu iz 1912. godine položeno 5 brodova tipa kraljice Elizabete - njihova konstrukcija označila je promjenu u stavovima Britanaca, koji više nisu vjerovali da britanske borbene krstarice mogu uspješno odigrati ulogu "brzog krila" u linearnoj borbi. Sada je Admiralitet vjerovao da će tu ulogu moći izvesti bojni brodovi "25 čvorova", čija brzina, iako ne doseže bojnu krstaricu, ali znatno premašuje standardne brodove "21 čvor". Međutim, to uopće nije značilo da će Britanci napustiti bojne brodove "21 čvor", a prema programu iz 1913, pet dreadnouta klase Rivenge klase "21 čvor" stajalo je na navozu.
Program naredne 1914. godine predviđao je stvaranje još jednog bojnog broda tipa kraljice Elizabete i tri - tipa Rivenge, a po njegovom završetku Kraljevska mornarica će imati 8 "standardnih" i 6 brzih bojnih brodova naoružanih Topovi od 15 inča, a nije isključeno da bi se izgradnja bojnih brodova "15 inča", iako prema prilagođenim nacrtima, nastavila 1915. Međutim, Prvi svjetski rat umiješao se u programe izgradnje flote, a nova izgradnja bojnih brodova obustavljena je i nastavljena već u poslijeratnim godinama - naravno, prema potpuno različitim projektima.
Nećemo sada davati detaljnu analizu projekta bojnog broda klase Rivenge, samo napominjemo da je izvorno nastao kao "budžetski" bojni brod, od kojeg se teško može očekivati mnogo - i, ipak, ti su brodovi ponijeli titulu jednog najjačih bojnih brodova na svijetu. Glavni adut "Rivendzheya" bili su tada supermoćni topovi od 381 mm, koji su im trebali omogućiti prednost u odnosu na strane vršnjake iste klase. Prilikom projektiranja brodova klase Rivenge, Britanci su uložili velike napore da pojačaju svoju zaštitu u odnosu na brodove iz prethodnih projekata. Ipak, rezultat njihovih napora teško se može nazvati idealnim, budući da su uz uspješna rješenja, poput buleva, Britanci napravili brojne greške u Rivendzheyevoj shemi rezervacija. Kao rezultat toga, bojni brodovi klase Rivenge, u vrijeme nastanka, postali su najzaštićeniji britanski bojni brodovi, ali je, bez sumnje, promjenom sheme rezervacija moglo biti više.
P. S. Sudbina brodova može biti izuzetno bizarna: bojni brod Royal Soverin, jedan od niza brodova tipa "R", služio je pod sovjetskom zastavom gotovo pet godina, postavši tako najjači bojni brod Ruskog carstva i SSSR -a.
