Poznato je da stvaranje oklopnih krstarica 2. ranga "za potrebe Dalekog istoka" uopće nije bilo ograničeno na narudžbu u stranim brodogradilištima "Novik" i "Boyarina". Nakon toga, ruska carska mornarica dopunjena je s još dvije krstarice iste klase, već izgrađene u domaćim brodogradilištima. Dobili su imena "Biseri" i "Izumrud", zbog čega ih na internetu na ruskom jeziku često nazivaju "kamenčićima". Iako, strogo govoreći, to nije istina, jer su biseri hranjiva tvar i stoga nisu kamen.
Obje krstarice izgradilo je brodogradilište Nevski, a kako bi se bolje razumjele peripetije u njihovom stvaranju, potrebno je ponovno pogledati povijest ovog industrijskog preduzeća.
Pogon Nevski izrastao je iz male livnice željeza, koju je negdje sredinom 19. stoljeća stvorio Englez po imenu Thomson, a bavila se, između ostalog, proizvodnjom jezgri od lijevanog željeza. 1857. ovu proizvodnju, za to vrijeme malu, otkupio je general -major P. F. Semjannikov i potpukovnik V. A. Poletika, koji su, očigledno, bili u prijateljskim odnosima još od vremena Rudarskog instituta, u kojem su bili kolege studenti. Njihova akvizicija nazvana je "Ljevaonica i mehanički pogon Semyannikov i Poletika Nevsky" (često se naziva i jednostavno "Semyannikov Plant") i odmah je počela cvjetati: izgradnja dva mala parobroda počela je gotovo odmah, tvornica se počela širiti, gradeći nove proizvodne pogone.
Nesumnjivo P. F. Semjannikov i V. A. Poletika je imala komercijalni značaj: činjenica je da je 60 -ih godina 19. stoljeća Rusija počela graditi parnu oklopnu flotu, a tu je nova tvornica dobro došla. Period 60 -ih godina tog stoljeća pretvorio se u pravi procvat brodogradnje za Nevski Zavod: oklopna baterija "Kremlj", monitori "Perun" i "Lava", oklopne fregate "Admiral Čičagov" i "Admiral Spiridov", kao i " Minin ".
No, u sljedećoj deceniji narudžbe su naglo pale: međutim, 1870. je položena oklopna fregata general-admiral, ali je tada došlo do znatnog prekida. Kasnije je, s manje ili više velikih ratnih brodova, započeta izgradnja škare "Vestnik" i "Razbojnik", ali to se dogodilo tek 1877-78. A Nevski Zavod nije primao više narudžbi za brodove veće od razarača do kraja stoljeća.
Za to su postojala dva razloga: naučni i tehnološki napredak i nesrećna lokacija postrojenja. Stajao je na rijeci Nevi, a njegovi mostovi u to vrijeme, iako su već bili pokretni, nisu dopuštali prolaz brodovima preko 8000 tona istiskivanja. U isto vrijeme, ratni brodovi su vrlo brzo porasli u veličini, tako da Nevski Zavod nije mogao graditi moderne bojne brodove i okeanske krstarice. Međutim, pogon nije umro od toga i nije propao, već je preuređen za izgradnju parnih lokomotiva, od kojih je do 1899. godine sagradio više od 1.600 jedinica. Međutim, nije zaboravljena ni vojna i civilna brodogradnja - tvornica je izgradila velike serije razarača, kao i parne strojeve i kotlove.
Za to vrijeme, tvornica je dva puta mijenjala vlasnike - prvo je prešla u "Rusko društvo mehaničkih i rudarskih postrojenja", a zatim je 1899. godine otkupljeno u partnerstvu Nevskog brodogradnji i mehaničkih postrojenja.
Koliko je dobro brodogradilište Nevski izgradilo ratne brodove? Vrlo je teško odgovoriti na ovo pitanje. U osvit svoje "pomorske karijere" brzina izgradnje nije se previše razlikovala od drugih preduzeća istog profila. Na primjer, monitori Perun i Lava izgrađeni su za 2 godine i 2 mjeseca, dok su se druge tvornice (Carr i MacPherson, New Admirality) snašle s brodovima istog tipa za 1 godinu i 11 mjeseci. - 2 godine 1 mjesec Međutim, belgijsko brodogradilište uspjelo je za 1 godinu i 8 mjeseci. No, tvornica je 13 godina uspjela izgraditi oklopnu fregatu "Minin": međutim, iskreno rečeno, napominjemo da su za to bili krivi admirali, koji su prvo htjeli nabaviti bojni brod od kazamata, zatim - također bojni brod, ali toranj jedan, a nakon tragične smrti britanskog "kapetana" dugo su željeli različite stvari, ali su se na kraju vratili shemi kazamata. Što se tiče kvalitete, to se također događalo na različite načine. Na primjer, Nevski Zavod uspješno je završio izgradnju trupa oklopne fregate General-Admiral, čija je težina iznosila samo 30% pomaka, ali je u isto vrijeme bila vrlo jaka. Za usporedbu - trup britanske krstarice "Inconstant" imao je težinu od 50% istisnine broda. Međutim, istorija je sačuvala i presudu MTK -a koju je donio tokom izgradnje:
„Greške koje je uočio general ađutant Popov u strukturi korvete„ General-Admiral “, a koje su glavne u lošoj obradi željeza koje se koristi na oštećenim dijelovima trupa. Brodski odjel Pomorskog tehničkog komiteta prepoznaje da je prilično čvrst i sve to pripisuje nepažnji i nemaru postrojenja u samoj proizvodnji ugaonog i lima. Takvi se kvarovi ne mogu opravdati …”.
Što se tiče izgradnje razarača, ni s njima nije išlo baš glatko. Prva velika serija brodova ove klase, koju je izgradila tvornica Nevsky, sastojala se od 10 numeriranih razarača tipa Pernov, istisnine 120-130 tona (br. 133-142), nažalost, nisu se razlikovali po kvaliteti konstrukcije, a bile su znatno inferiornije u performansama u odnosu na prototip izgrađen u Francuskoj.
No, mora se reći da su razarače ove vrste naručivala i druga domaća brodograđevna poduzeća, a tada se niti jedna ruska tvornica nije mogla nositi s njihovom izgradnjom. Kasnije je u tvornici Nevsky izgrađeno 5 razarača ciklonskog tipa istisnine 150 tona, međutim, prema pomorskom ministarstvu, kompanija se vrlo loše nosila s ovom narudžbom. Bilo je toliko loše da više nisu htjeli izdati naredbu za razarače: ali nažalost, nije bilo posebnog izbora, a uprava tvornice učinila je sve što je bilo moguće kako bi uvjerila kupca da će ovaj put sve biti obavljeno na najvišem tehničkom nivou i tacno na vrijeme. Izvršen je inspekcijski nadzor, predstavnici GUKiS -a stigli su u tvornicu u Nevskom i ustanovili da će opći tehnički nivo brodogradilišta i radionica omogućiti tvornici da ispuni svoja obećanja.
Kao rezultat toga, tvornici Nevski je naručeno 13 razarača tipa "Falcon" istisnine 240 tona, od kojih je jedan bio čuveni "Guarding". Ipak, Nevski Zavod je također loše propao u programu izgradnje ove serije. Dakle, od 13 razarača, 4 su bila namijenjena za Baltičko more i prema potpisanom ugovoru trebali su biti podneseni na državna ispitivanja 1899. Međutim, zapravo su uspjeli biti podneseni na prijemne testove tek 1901. godine. Kao rezultat toga, olovo "Discerning", osnovano 1898., počelo je s radom tek 1902. godine! U Engleskoj su neki bojni brodovi izgrađeni brže. U prilog tvornici Nevsky možda govori samo činjenica da su razarači ovog tipa čak i premašili ugovorenu brzinu od 26,5 čvorova, u pravilu mnogi od njih su na pokusima razvili 27-27,5 čvorova.
I tako se dogodilo da je tvornica, koja je 60 -ih godina 19. stoljeća bila na čelu tehnološkog napretka i stvorila najmoćnije brodove ruske carske mornarice, do kraja stoljeća, uz velike poteškoće, uspjela izdržati sa izgradnjom razarača istisnine 120-258 tona. Pa ipak, budući da je već uvelike izgubio vještine vojne brodogradnje, Nevski Zavod je 1898. sudjelovao na natjecanju za stvaranje brze oklopne krstarice 2. ranga. Pošteno procjenjujući vlastite snage (točnije, njihovo gotovo potpuno odsustvo), Nevski Zavod pribjegao je stranoj pomoći: zgradu je projektirao engleski inženjer E. Trska, mehanička - Maudsley Field & Sons.
Rezultirajući projekt na papiru pokazao se prilično zanimljivim. Dužina mu je bila 117,4 m, veća je od dužine Novika (nažalost, nije jasno koliko, jer nije jasno govorimo li o dužini između okomica, ili o maksimalnoj, itd.) Sa sličnom širinom od 12,2 m Krstarica se odlikovala vrlo snažnim oklopom, debljina ukosnica oklopne palube morala je doseći 80 mm, toranj za spavanje - do 102 mm. Elektrana se trebala sastojati od 2 parne mašine i 16 kotlova sa stolisnikom, brzina je trebala biti 25 čvorova. Paluba je bila prekrivena tikovinom, a ne linoleumom, a naoružanje je odgovaralo tehničkim specifikacijama (6 * 120 mm i 6 * 47 mm sa jednim topom za slijetanje Baranovsky), s izuzetkom minskih vozila, čiji je broj smanjen od 6 do 4. U isto vrijeme, vodstvo tvornice Nevsky okrenulo se šefu Ministarstva pomorstva, viceadmiralu P. P. Tyrtov sa zahtjevom da izda tvornici narudžbu za 2 oklopna kruzera, u stvari, izvan konkurencije. Takoreći za podršku domaćim proizvođačima.
Zanimljivo je da Ministarstvo pomorstva općenito nije bilo protiv, pogotovo jer je Nevski zavod obećao modernizirati svoju proizvodnju, a zajednički projekt "Neva-Engleski" zauzeo je 3. mjesto na natjecanju i općenito na prvi pogled nije bio tako loš. Stoga se moglo ispostaviti da bi se ruska carska mornarica nadopunila oklopnim krstaricama drugog ranga iz tri različita projekta (Novik, Boyarin i projekt tvornice Nevski). No, očito je da su početne zasluge zajedničke "anglo-nevske" kreativnosti "kupljene" po previsokoj cijeni: godinu i pol dana finog podešavanja projekta nije dovelo do uspjeha, krstarica još uvijek nije zadovoljila zahtjevima ITC -a. I tako je 8. januara 1900. P. P. Tyrtov izdaje naredbu: „zbog nemogućnosti daljnje odgode izgradnje krstarice od 3000 t na Nevskom zavodu … raspravite i izvijestite hoće li biti moguće izgraditi trup prema nacrtima krstarice Novik, mehanizmima i kotlovima - bilo prema Shikhauu, bilo prema već odobrenim MTK crtežima tvornice Modeli, Polje i Sinovi.
MTC je ipak sazvao odbor koji će posljednji put razmotriti projekt E. Reeda i tvornice Nevsky, ali ga je smatrao nezadovoljavajućim, pa je na kraju odlučeno da se izgradi krstarica prema projektu Shikhau. Čini se da za to postoje sve mogućnosti, jer su radni crteži "Novika" trebali biti dostupni. Zaista, u ugovoru o izgradnji zaključenom sa firmom Shikhau bilo je direktno napisano: „Firma mora nadzornim inženjerima dostaviti set dokumenata i crteža po prijemu. Osim toga, kompanija je obavezna dostaviti MTK -u set crteža u tri primjerka."
Nažalost, ovdje se ponovila priča s krstaricom "Varyag" - pokazalo se da ruski tekst ugovora uopće ne odgovara njemačkoj kopiji, dok, kako se može shvatiti iz konteksta, to nije bio ruski tekst to se smatralo glavnim. I rukovodstvo GUKiS -a je bilo iznenađeno kada je otkrilo da se Nijemci uopće nisu smatrali obveznima prenijeti radne crteže Rusima. Štoviše, kada su predstavnici Ministarstva pomorstva pokušali razgovarati o uvjetima za prijenos takvih crteža, kompanija Shihau odbila je to učiniti čak i uz naknadu. Općenito, uprava njemačke kompanije obavijestila je naše vlasti da je spremna predati dokumentaciju samo nekoliko mjeseci nakon što je Rusija od nje naručila drugu krstaricu klase Novik ili ekvivalentan broj razarača.
Kao rezultat različitih sporova i učešća poručnika Polisa, koji je u Njemačkoj djelovao kao pomorski agent Rusije, cijena radnih crteža je "srušena" prije nego što su naručene samo mašine za sljedeću krstaricu klase "Novik".
Paralelno s tim, stručnjaci Ministarstva pomorstva morali su se boriti s apetitima Nevskog pogona. Bio je spreman preuzeti gradnju dva kruzera, s rokom izgradnje prve za 28 mjeseci, a druge za 36 mjeseci, ali pod uvjetom da će odbrojavanje početi tek nakon što je posljednji crtež prebačen u pogon. GUKiS je s pravom ovo vidio kao priliku za Nevski Zavod da odgodi isporuku brodova zbog bilo kakve sitnice, i nije se složio s takvim uvjetom.
Tada je počelo pregovaranje o cijeni izgradnje. Nevski Zavod najavio je spremnost za izgradnju dvije krstarice istisnine 3.200 tona po cijeni od 3.300.000 rubalja. svaki. To je bio vrlo skup prijedlog, jer se radilo o izgradnji samog broda, s oklopom, ali bez topništva i municije. "Novik" u sličnoj konfiguraciji koštao je 2.900.000 rubalja, a Boyarin u izgradnji u Danskoj - 314.000 britanskih funti. Nažalost, autor ne zna točno kolika je stopa korištena za pretvaranje funti u rublje, ali na temelju poznatih ukupnih troškova kruzera i cijene njegovog naoružanja i streljiva, pokazalo se da su troškovi njegove izgradnje bez njih iznosili 3.029.302 rubalja.
U tom kontekstu, 3,3 miliona rubalja koje je tražila fabrika Nevsky izgledalo je kao loša šala, pa je u odgovoru i Pomorsko odjeljenje odlučilo da se „našali“. Njegovi predstavnici predložili su smanjenje cijene svake krstarice na 2.707.942 rubalja. Tako je cijena dva kruzera trebala biti smanjena za 1.184.116 rubalja, od čega 100.000 rubalja. odbijeno za gotove crteže koje tvornica nije morala izraditi, 481.416 rubalja. - za uklanjanje odgovornosti za neuspjeh u postizanju ugovorenog kursa od 25 čvorova i još 602.700 rubalja. bili su popust za naručivanje dvije krstarice odjednom.
Očigledno, odgovor "šala" Ministarstva pomorstva doveo je apetite Nevskog pogona u realnost, pa je njihov sljedeći prijedlog izgledao manje -više razuman - 3.095.000 rubalja. za krstaricu, iako su tražili još 75.000 rubalja. odozgo pozvati inženjere da nadziru gradnju. To je nešto više nego što je Ministarstvo mornarice platilo za Novik ili Boyarin, ali još uvijek u razumnom roku.
U međuvremenu, "Shihau" se nastavio cjenkati za radne crteže "Novika". Moram reći da se kopiranje crteža i dalje odvijalo, jer su njemački brodograditelji bili dužni koordinirati ih s ITC -om. Dakle, nakon što je postalo jasno da Shikhau neće dati ove crteže, kako je pisalo u ruskoj verziji ugovora, svi dokumenti podneseni na odobrenje počeli su se duplicirati, a koliko se može razumjeti, nitko nije obavijestio Nemci o ovome. No, i sami su shvatili da su nastavljanjem podnošenja crteža na odobrenje riskirali da ostanu bez zarade, pa su u potpunosti odbili da ih dostave prema sadašnjem ugovoru. U isto vrijeme, ako su u jednom trenutku Nijemci pokazali spremnost da ih premeste u slučaju ugovora o automobilima za jednu krstaricu, sada su im apetiti ponovo porasli na "komplete automobila" za dva broda, za koje su također tražili 25% akontacije.
Međutim, kosa pronađena na kamenu. Činjenica je da je upravo u to vrijeme mlađi brodograditelj Puščin 1., prethodno smijenjen s dužnosti, vratio se u Rusiju … očito, "iz zaborava" sa sobom ponio set crteža koje je dobio od Shikhaua na privremeno korištenje. I vrlo je vjerojatno da su čim su ovi crteži stigli do stručnjaka tvornice Nevsky, uprava potonjeg glasno najavila neprihvatljivost prijedloga njemačkih brodograditelja: "Prenošenje narudžbe strojeva u inozemstvo u suprotnosti je s nacionalnim interesima - razvoj nacionalne brodogradnje. " A vodstvo Pomorskog odjela u potpunosti je podržalo "domaćeg proizvođača", uslijed čega je prijedlog Shikhaua odbijen. Nijemci su, shvativši da su u nečemu pogriješili, pokušali ponuditi samo 2 automobila po najpovoljnijoj cijeni i bez plaćanja unaprijed, ali je i ovaj posao odbijen.
S jedne strane, Puščin se s dobrim razlogom može kvalificirati kao banalna krađa. No, ako se ovako raspravljamo, onda bi neslaganja u tekstovima ugovora o izgradnji "Novika" trebala biti prepoznata kao prijevara na njemačkoj strani. Koliko se može procijeniti, MTK nije znao za Puščinove radnje unaprijed. Sasvim je moguće da je dobio ponudu iz tvornice Nevsky, iako je moguće da bi to mogla biti i njegova privatna inicijativa. Naravno, crteži su na kraju vraćeni Nijemcima, ali tek nakon što su boravili u Rusiji oko mjesec dana. Može se pretpostaviti da se u ovom slučaju sudarila snalažljivost njemačkih i ruskih privatnih proizvođača, štaviše domaći … hmm … Jeff Peters je prevladao. U svakom slučaju, samo je jedno pouzdano poznato - takvo "opsceno" ponašanje mlađeg brodograditelja ni na koji način nije utjecalo na njegovu buduću karijeru i nije ga spriječilo, s vremenom, da dođe do čina generala.
Tako je detektivskoj priči došao kraj i stvari su se nastavile uobičajeno. U ožujku 1901. donesena je konačna odluka o naručivanju 2 kruzera Nevskom zavodu, a 22. rujna iste godine odbor "Partnerstva Nevskog brodograđevno -mehaničkog pogona", u skladu s nalogom GUKiS -a br. 11670 od 7. aprila 1900. godine potpisao je ugovor o izgradnji dva kruzera tipa Novik.
Nastavlja se!
