Uprkos činjenici da je ugovor o izgradnji dvije oklopne krstarice 2. ranga potpisan tek 22. septembra 1901. godine, zapravo, radovi na "Biseru" počeli su ranije, 17. februara iste godine. Međutim, oni su se uglavnom ticali pripreme proizvodnje, a u znatno manjoj mjeri i same izgradnje: do listopada 1901. spremnost broda procijenjena je na 6%, ali uglavnom zbog pomoćnih operacija. Radovi na drugoj krstarici, Izumrud, počeli su nakon potpisivanja ugovora, 1. oktobra 1901. godine.
U isto vrijeme, Zhemchug je ušao u tvorničke testove 6. augusta 1904. Za Izumrud se ovaj datum može smatrati 19. septembra, kada je izašao na more da testira mašine. Istina, prije toga je "Izumrud" prešao iz tvornice "Nevsky" u Kronštat, a "Pearl" je službeno ušao u kampanju već 15. jula, ali to je bilo zbog želje da se prijem ovih brodova završi što prije koliko je to moguće i pripremi ih za marš do Dalnog Vostoka u sklopu 2. pacifičke eskadrile. Zapravo, tvornička ispitivanja na moru započela su u gore navedeno vrijeme.
Shodno tome, od datuma početka izgradnje do fabričkih ispitivanja prošlo je skoro 3 godine (zaokruživanje) za Izumrud, a 3 godine i 6 mjeseci za Zhemchug. S obzirom na slične uslove za Boyarin (2 godine i 7 mjeseci), i, još više, Novik (1 godina 5 mjeseci), takvi uvjeti ne izgledaju baš dobro. Naravno, s jedne strane, vrijeme izgradnje bisera umjetno je odgođeno dugim pripremnim periodom, a čini se da razlika između Smaragda i Boyarina nije tako velika. Štaviše, "Izumrud" je primljen u riznicu 24. septembra 1904. godine, odnosno, od početka građevinskih radova do prijema u flotu, prošle su sve tri godine. Ali morate shvatiti da je do početka tvorničkih pokusa na moru "Izumrud" bio znatno manje završen sa izgradnjom od "Boyarina".
Kruzer izgrađen u Danskoj ušao je u flotu nakon 2 godine i 9 mjeseci. nakon početka radova na njemu, i na kraju navedenog razdoblja, Boyarin je bio potpuno dovršen ratni brod koji je prošao gotovo cijeli tijek ispitivanja (minska vozila i, iz nekog razloga, glasna borbena zvona nisu testirana). Stručnjaci MTK -a, koji su ga pregledali u Kronštatu, nisu našli posebne razloge za kritike, a iako je na putu za Daleki istok krstarica još uvijek zvala Dansku da izvrši popravke, ti su radovi bili mali i vrlo beznačajni.
U isto vrijeme, "Izumrud" je službeno primljen u riznicu 24. rujna, odnosno prvog dana službenih probnih vožnji na moru, dok čak i do polaska na Daleki istok jedan broj krstarica nije bio spremni, tako da su pojedinačni sistemi prihvaćeni čak i na Madagaskaru, a neki od njih uopće nisu pušteni u rad. Drugim riječima, 3. novembra 1904. godine brod je krenuo na krstarenje, otrcano nedovršeno i nije prošao cijeli ciklus testova.
Dakle, ako smatramo da je kraj izgradnje i prijem kruzera Nevskog zavoda u riznicu datum njihovog odlaska u kampanju, tada su rokovi njihove izgradnje za "Biser" i "Izumrud" bili 3 godine i 8 meseci. i 3 godine i 1 mjesec. Zanimljivo je da se za "Biser" to dogodilo u stvari, dok je krstaricu ruska carska mornarica prihvatila retroaktivno: 28. januara 1905. odlučeno je pretpostaviti da je "Biser" stupio u službu 2. oktobra 1904. godine.
Možda možemo reći da ako su "Biser" i "Izumrud" ipak prošli cijeli tijek ispitivanja, a na njima su obavljeni svi potrebni popratni radovi, to bi produžilo uvjete njihovog puštanja u rad za još nekoliko mjeseci… Uzimajući u obzir činjenicu da je pripremni period za izgradnju "Pearla" nepotreban, a da greškom pogona nije kasnila, najvjerojatnije se može govoriti o prosječnom roku izgradnje od 3 godine i 3 mjeseca, uz planiranu izgradnju vreme 2 godine 4 meseca. za prvi brod i 3 godine za drugi. “Boyarin” se gradio 2 godine i 9 mjeseci, “Novik” - 2 godine i 4 mjeseca, a na osnovu toga rezultati Nevskog pogona, naravno, ne izgledaju, ali, s druge strane, jedan ne mogu reći da su potpuno katastrofalni, pogotovo s obzirom na to da se poduzeće dugo nije bavilo ratnim brodovima većim od razarača. Ipak, začudo, u određenoj mjeri na pravovremenost izgradnje utjecali su … elementi, budući da su kruzeri dva puta patili od poplava. Prvi put-indirektno, u fabrici R. Krug oštećeni su gotovi isparivači za kruzere, u Siemens-Halsku je prekinuta isporuka dinamova. Ali 2. decembra 1903. pritisak slomljenog leda otkinuo je "Biser" sa vezova i povukao ga 533 m od zida za opremanje, gdje se zaglavio u ledenom čepu. "Smaragd" se zalijepio za obalu, nos mu se nasukao. Srećom, oba kruzera nisu zadobila oštećenja trupa, pa je teško da je sve to dovelo do značajnih kašnjenja u izgradnji - ipak, kako kažu, do toga je došlo.
Vratit ćemo se na pitanje kvalitete gradnje na kraju ove serije članaka, a sada ćemo prijeći na izgradnju "Bisera" i "Smaragda". Međutim, s obzirom na činjenicu da su obje ove krstarice izgrađene prema projektu Novik, nema smisla to detaljno opisivati: koncentrirajmo se bolje na razlike između brodova koje je izgradio Nevski Zavod i našeg njemačkog prototipa.
Topničko i minsko oružje
U početku je projekt pretpostavljao gotovo potpunu kopiju Novika, krstarice su trebale dobiti topove 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, kao i jedan desantni top 63,5 mm Baranovsky i top 37 mm za opremanje brodovi. Osim toga, na Mars je trebalo postaviti dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, a naoružanje mina sastojalo se od torpednih cijevi dimenzija 5 * 381 mm, dvije naprave za bacanje čamaca i 25 mina. Dakle, razlika je bila samo jedan jedini rudarski aparat, budući da je prema početnom projektu Novik trebao imati njih 6.
Jedino što je nerazumljivo je pitanje pištolja od 37 mm. U originalnom projektu "Izumruda" i "Zhemchuga" postojao je samo jedan takav top, namijenjen za naoružavanje čamca, a na "Noviku", možda, uopće nije bilo pištolja ovog kalibra. No tada su se, u nekom trenutku, i na Noviku i na krstaricama tvornice Nevski pojavile topove 2 * 37 mm, koji su trebali biti postavljeni na krila krmenog mosta. Nažalost, autor ne zna tačan datum odluke o postavljanju ovih topova; može se samo tvrditi da se to dogodilo prije nego što se postavilo pitanje o jačanju topništva krstarica Nevskog pogona, odnosno do oktobra 1903. godine. Kao rezultat toga, Novik je imao topove od 37 mm koji su bili instalirani točno tamo gdje je bilo planirano, ali su na "Izumrudu" i "Biseru" konačno postavljeni u područje 92. okvira, odnosno na krmi, između krmenog mosta i krajnjeg para bočnih topova kalibra 120 mm.
Također je nejasno u koje vrijeme su Zhemchug i Izumrud primili drugi par mitraljeza, koji su bili postavljeni na krilima nosnog mosta: prvi par, kao i na Noviku, nalazio se na Marsu.
Ali, uglavnom, sve su to sitnice. No, katalizator prve velike promjene bio je veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, naš zloglasni general-admiral, i moram reći da je ovaj put njegova naredba bila potpuno razumna i ispravna. Naredio je da se iz "Pearla" i "Izumruda" potpuno ukloni svo minsko oružje, i torpedne cijevi i baražne mine.
Uzimajući u obzir činjenicu da su domaća torpeda kalibra 381 mm, čak i pri 25 čvorova, mogla prevladati samo 900 m, nisu predstavljala nikakvu opasnost za neprijatelja u pomorskoj bici. Jedina svrha za koju se moglo zamisliti je brzo uništavanje zarobljenih transporta. No, budući da ruski oklopni krstaši druge klase nisu imali namjeru djelovati na komunikacijama, čak ni to, iznimno situacijska prednost, za koju, usput rečeno, nije bilo potrebno 5 minskih vozila, nisu im bili potrebni.
No opasnost od torpeda bila je vrlo ozbiljna - uski i dugi trupovi kruzera nisu ostavljali mjesta za minska vozila u skladištu, pa su se mogli postaviti samo u gornji dio trupa bez ikakve zaštite. Naravno, pogoci neprijateljskih granata mogli bi dovesti do detonacije minske municije, što bi zauzvrat dovelo do ozbiljnih oštećenja, pa čak i do smrti krstarice. Tako je želja generala admirala da liši Zhemchug i Emerald i samohodnih mina i minskih polja bila odlično rješenje, što je, osim toga, spasilo i raseljavanje.
Sljedeći korak je napravio kapetan drugog ranga P. P. Levitskog, koji je početkom 1902. postao zapovjednik "Pearla", a prije toga je nadgledao izgradnju krstarica. Prema njegovim riječima, MTK je u oktobru 1903. razmatrao pitanje ugradnje dva dodatna topa kalibra 120 mm, na račun težine oslobođene kao rezultat uklanjanja mina i minskih vozila. Međutim, odluka je odgođena: očigledno, niko drugi do Stepan Osipovič Makarov nije pokrenuo ovaj slučaj. Naravno, na svoj karakterističan ekstravagantan način.
Kao što znate, S. O. Makarov je smatrao idealnim tipom ratnog broda "plovilo bez oružja"-oklopnu krstaricu istisnine 3.000 tona, naoružanje topova od 203 mm i 152 mm i umjerene brzine od 20 čvorova, te je ostao pristalica ove teorije do svoje smrti. I tako, nakon što je 1. februara 1904. primio imenovanje zapovjednika 1. pacifičke eskadrile, Stepan Osipovich je odmah podnio pomorskom ministarstvu prijedlog za vrlo globalno restrukturiranje Pearla i Izumruda.
Ukratko, ideja S. O. Makarova je bila dovoljno jednostavna (riječima). Predložio je da se zajedno s kotlovima "baci" jedna parna mašina, koja je trebala omogućiti uštedu od oko 270 tona težine. Umjesto toga, prema riječima Stepana Osipoviča, u kotlovnici je bilo potrebno instalirati 2 stroja snage 100 KS. "Za tiho krstarenje" povećajte rezerve uglja za oko 100 tona, a također potpuno promijenite sastav topničkog naoružanja, zamijenivši topove 6 * 120 mm, 6 * 47 mm i 2 * 37 mm s 1 * 203 mm, 4 * 152 mm i 10 * 75 mm topova i, uz to, vraćaju 4 minska vozila na brodove. Ovo je trebalo dati krstarici težinu od 112 tona, pa se, uzimajući u obzir vozila "sto snage" i dodatnu opskrbu ugljem, ispostavilo da su rezerve za uklanjanje vozila iscrpljene. Brzina krstarenja trebala je pasti za 2, 7 čvorova, a S. O. Makarov je vjerovao da preostalih 22, 3 čvora. bit će dovoljno. Očigledno, nije znao da je dopušteno smanjiti brzinu bisera i smaragda na 24 čvora.
Moram reći da je glavni inspektor brodogradnje N. I. Kuteinikov je odmah izjavio: "Uostalom, ovo je novo uzbuđenje pitanja oklopnog borbenog broda!" Nikolaj Evlampievič je, ipak, bio politički: nije pokušao braniti svoje gledište, već se složio sa svim razlozima S. O. Makarov. No, istovremeno je obavijestio predsjedavajućeg ITC -a da će takvo restrukturiranje odgoditi isporuku kruzera za najmanje 9 mjeseci: jasno je da tijekom rata nitko ne bi otišao na tako nešto.
Ipak, može se pretpostaviti da su ideje Stepana Osipoviča barem imale pozitivan učinak na to da je slučaj ponovnog naoružavanja Pearla i Izumruda sišao s tla, a obje su krstarice dobile dodatni par topova kalibra 120 mm koji se nalaze umjesto srednjeg, par topova 47 mm. Potonji su premješteni na krila krmenog mosta, gdje su trebali biti smješteni topovi od 37 mm, pa su oni zauzeli svoje mjesto na gornjoj palubi kod 92. okvira, kako je gore spomenuto.
Međutim, i to se pokazalo negativnim - pod utjecajem S. O. Makarov, 3 od 5 minskih aparata predviđenih početnim projektom vraćeni su na krstaricu tvornice Nevski - jedna krmena i dvije poprečne, posljednje su postavljene u trup pod pramčanom topovskom puškom 120 mm.
Tako je naoružanje "Pearla" i "Izumruda" na kraju iznosilo 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm, 4 * 7, 62 mitraljeza i 3 * 381 mm torpeda cevi … Ušteda od 24 tone u odnosu na originalni dizajn.
Nažalost, ni Zhemchug ni Izumrud nisu dobili bočne kobilice, koje su za njih izuzetno važne. Činjenica je da je djelovanje Novika pokazalo da je uski i dugi trup podložan snažnom kotrljanju, što je krstaricu učinilo vrlo nestabilnom artiljerijskom platformom. Godine 1903. (očigledno, već bliže junu) P. P. Levitsky je predložio da se takve kobilice instaliraju na krstaricu tvornice Nevsky. Prema rezultatima proračuna koje je izvršio inženjer Skvortsov, MTC je odobrio ugradnju takvih kobilica duljine 48, 8 m i "dubine" 71, 12 cm - značajno su poboljšale plovidbenost, iako su uzrokovale blagi gubitak brzine. Tvornica je čak započela proizvodnju ovih kobilica, ali nažalost, brzo je postalo jasno da će njihova instalacija ipak odgoditi lansiranje kruzera, pa je njihova instalacija morala biti napuštena.
Rezervacija
Bio je potpuno identičan "Noviku" - paluba je imala 30 mm u vodoravnom dijelu (20 mm oklopa na čeličnoj podlozi od 10 mm) i 50 mm na kosinama (35 mm oklopa na podlozi od 15 mm). Za zaštitu dijelova vozila koji strše iznad oklopljene palube, predviđen je glacis od 70 mm (oklop od 55 mm na podlozi od 15 mm), prekriven odozgo s oklopom od 30 mm. Baš kao i na Noviku, kula za spavanje i cijev od nje ispod oklopne palube imale su oklope debljine 30 mm, a artiljerija je bila prekrivena oklopnim štitovima. Nažalost, nema točnih podataka o težini oklopne zaštite na kruzerima Novik i Ruske proizvodnje, pa nije moguće utvrditi prisutnost prekomjerne ili premale težine.
Elektrana
Sa mašinama i kotlovima sve je ispalo vrlo predvidljivo. Poznato je da su se u Noviku koristili kotlovi Shihau, koji su zapravo bili modernizirani kotlovi Thornycrofta. Kao što možete vidjeti iz povijesti kruzera, ova se odluka potpuno opravdala: unatoč ekstremnom intenzitetu rada, pokazali su se prilično pouzdanima, te su se počeli "predavati" po završetku servisa krstarice. No, u vrijeme donošenja odluke o elektranama "Pearl" i "Izumrud", ruska carska mornarica još nije imala iskustva u upravljanju njima i prema novom tipu kotlova odnosila se s određenim oprezom. Dakle, nadgledajući izgradnju krstarica Zhemchug i Izumrud, viši mašinski inženjer N. I. Ilyin je, nakon što je posjetio testove Novik u Danzigu, pisao glavnom inspektoru za mehaničke dijelove flote, general -majoru N. G. Novikov: „Prepoznavajući neke od prednosti kotlova Shikhau u smislu postizanja potpunijeg sagorijevanja goriva u njima, ne možemo a da ne obratimo pažnju na neke njihove negativne kvalitete“. N. I. Ilyin je istaknuo dizajnerske značajke koje su ometale njihovo temeljito čišćenje, poteškoće s džamperom i začepljenjem cijevi za grijanje vode, prekomjernu zakrivljenost ovih cijevi, što je pridonijelo nakupljanju kamenca i njihovom čestom izgaranju. Tvornica u Nevskom inzistirala je na korištenju kotlova na stolisniku, ali on je imao vlastiti interes u ovom pitanju: prvo, izgradnjom razarača, tvornica je već imala značajno iskustvo u proizvodnji kotlova na stolisniku, a drugo, njeni su vlasnici bili sigurni da će primiti narudžbu za cruiser za vlastiti projekt, koji je pomalo započeo proizvodnju kotlova za sustav Yarrow za njih. Tako je Nevski Zavod već imao određenu rezervu, koja se, međutim, ne bi mogla koristiti da je za kruzere odabrana druga vrsta kotlova.
Slučaj je završio tako što je MTČ podnio opsežno objašnjenje Ministarstvu mornarice u kojem je uporedio kotlove različitih sistema, uključujući čak i kotlove Nikloss. Na temelju rezultata usporedbe, stručnjaci MTK -a preporučili su korištenje Yarrow kotlova kao najispitanije i najpouzdanije: primijećeno je da je njihov dizajn najjednostavniji i najprikladniji za održavanje. Također je uzeto u obzir da je Nevski Zavod sposoban samostalno proizvoditi kotlove ove vrste, bez strane pomoći. Rezultat svega ovoga bila je rezolucija načelnika pomorskog odjela: "Slažem se sa stolisnikom … Brzina ispod 24 čvora je neprihvatljiva."
Kao rezultat toga, Zhemchug i Izumrud dobili su po 16 kotlova na stolisniku, dok je Novik imao 12 kotlova Shihau. Nažalost, ova odluka dovela je do povećanja mase elektrane krstarice, no teško je reći koliko.
Naravno, imamo podatke koje nam je ljubazno dao V. V. Khromov u svojoj monografiji "Krstaši klase" Biser "". Prema njegovim podacima, masa kotlova i mehanizama krstarica Novik iznosila je 589 tona, dok su Zhemchug i Izumrud imali 799 tona, odnosno činilo se da je elektrana sa kotlovima Yarrow teža 210 tona.
No, prvo, postavlja se pitanje ispravnosti raspodjele pondera u sažetku, odnosno, ponderi istih komponenti mogli bi se pojaviti u različitim člancima popisa pondera. Zaista, ako pogledamo sažetak težine koji je dao A. Emelin u knjizi „Krstarica„ Novik “, vidjet ćemo potpuno različite brojke.
Vidimo da je struktura izvještaja o težini vrlo različita, a prema A. Emelin, ispostavlja se da je težina mašina i kotlova Novik čak 790 tona. Koja je razlika između ove dvije brojke?
S jedne strane, očito je da je A. Emelin u svojim mašinama i bojlerima također imao masu kotlovske vode, koju je V. V. Khromov se daje odvojeno, ali to je još uvijek 63 tone. Ukupno imamo razlike ne 589 tona naspram 790 tona, već samo 653 naspram 790 tona. Zatim, u V. V. Khromov, parni cjevovodi, dinamo i ventilacija smješteni su u posebnu liniju, u količini od 138 tona, a barem dio toga "sjedi" u 790 tona A. Emelina. Ovaj zaključak je napravljen jer je u drugim člancima opterećenje ovih parnih vodova, dinamo itd. jednostavno nema više mjesta: prema V. Khromovu, trup je još teži, a u članku "Razna oprema" (97 tona) očito postoje čamci i šleperi (46 tona), odnosno ne više od 51 tone ostavljaju za parne cjevovode.
Tako je, nažalost, isti "preskok" s utezima moguć u zasebnoj tablici V. V. Khromova: moguće je, na primjer, da se dio vage koji Izumrud ima u članku "Glavni mehanizmi i kotlovi" za Novik uzima u obzir u masi kućišta ili u "Ventilacija, parna cijev, dinamo". Nikada ne treba zaboraviti da je Novik krstarica njemačke proizvodnje, a Nijemci nisu nosili težine brodova na način na koji je to kod nas bilo uobičajeno. Stoga se ne može tvrditi da nas je odluka o prelasku na kotlove Yarrow koštala 210 tona dodatne težine samo na kotlovima i mašinama - to može biti greška.
Tako je, na primjer, vrlo teško razumjeti zašto je pod člankom „Ventilacija, parna cijev, dinamo“„Izumrud“uštedio 24 tone u odnosu na „Novik“. “Izumrud” ima više kotlova, u teoriji, i trebalo bi biti više cjevovoda, osim toga, kruzeri Nevskog pogona imali su uređaj za puhanje Kingstona parom (na “Noviku” su “propuhani” vodom)). Štoviše, omjer masa napojne vode za kotlove također izgleda izuzetno čudno - samo 63 tone za Novik i 196 tona za Izumrud. Više od tri puta razlike! Opet, postoji osjećaj da ove brojke nisu ekvivalentne: možda je 63 tone za Novik voda koja mora biti direktno u elektrani, a 196 tona za Izumrud je isto, ali i opskrba takvom vodom dodatno?
Zašto o tome pričamo tako detaljno? Činjenica je da se obično "Pearl" i "Izumrud" pojavljuju u usporedbi s "Novik" preopterećenim, a samim tim i manje brzim brodovima. Mnogi ljudi koji se zanimaju za pomorsku povijest, na osnovu toga, smatraju ih manje uspješnima i grde domaće brodograditelje koji su brodove učinili težim i sporijim od stranih prototipova. Naravno, u nizu slučajeva dogodilo se upravo to, ali može li se takvim slučajevima pripisati izgradnja "Bisera" i "Izumruda"?
Bez sumnje, i "Izumrud" i "Zhemchug" su se pokazali težim od "Novika", a istovremeno su na testovima pokazali manju brzinu. Međutim, dio "viška" težine kruzera Nevskog pogona pojavio se kao rezultat prilično namjernih odluka uprave flote, koja je nastojala poboljšati Zhemchug i Izumrud u odnosu na njihov prototip Novik. Odnosno, postojala je svjesna želja da se žrtvuje određena brzina, ali da se na ovaj trošak dobiju neke druge beneficije. Preopterećenje konstrukcije je druga stvar; ovo je, naravno, bilo čisto zlo, povezano ili s pogrešnim proračunom težina, ili sa lošom disciplinom težine.
Stoga ćemo pokušati utvrditi koliko su tona Zhemchuga i Izumruda dobili na težini u odnosu na Novik kao rezultat namjernih odluka uprave, a koliko - kao rezultat lošije kvalitete rada Nevskog Zavoda i njegovih partnera u poređenje sa brodogradilištem Shikhau.
Dakle, ispada da ako V. V. Khromov su potpuno u pravu, zamjena kotlova Shikhau kotlovima sa stolisnikom uzrokovana je željom Ministarstva mornarice da osigura prihvatljivu ravnotežu između pouzdanosti elektrane i njene težine, "cijene" "Pearl" i "Izumrud" 343 tone nosivosti - tako se razlikuju mase mašina, kotlovi i zalihe vode za njih.
U isto vrijeme, osim dizajna kotlova, došlo je i do drugih promjena. Kao što smo ranije rekli, "Novik" nije dosegao domet krstarenja, ali to se dogodilo jer dizajn šasije krstarice nije predviđao odvojne spojke na vratilu. Kao rezultat toga, pokušavajući slijediti ekonomski tok ispod lijeve i desne mašine, centralni propeler Novika nije se mogao rotirati nadolazećim tokom vode i stvorio je preveliki otpor za uštedu ugljena. Kao rezultat toga, brod je morao pokrenuti sva tri vozila čak i na ekonomskom pogonu. No, na "Zhemchugu" i "Izumrudu" ugrađene su spojnice za otpuštanje, a to je, nesumnjivo, trebalo imati najpozitivniji učinak na njegov doseg putovanja. Osim toga, na krmenim osovinama ugrađeni su cinkovi prstenovi, što je uvelike smanjilo galvansku koroziju. Ipak, malo je vjerojatno da će ove inovacije uvelike povećati masu elektrane - možda govorimo o tonama, ali teško o desecima tona.
Osim toga, ostaje otvoreno još jedno pitanje. Očigledno je da su se Yarrow kotlovi pokazali nešto težima od Shihau kotlova, ali koliko je ovo povećanje mase povezano s dizajnom kotlova, a koliko - s domaćim performansama? Drugim riječima, V. V. Khromov masi mašina i kotlova daje 799 tona, a koliko bi točno te iste mašine i kotlovi težili da su isti Nijemci preuzeli njihovu proizvodnju?
Obično autor u odjeljku "Elektrana" daje opis pokusa brodova na moru, kao i rezerve goriva i domet krstarenja. No sada ćemo samo primijetiti da je zaliha ugljena pri normalnom istiskivanju Novika i Izumruda bila ista - 360 tona, ali sve ostalo stavit ćemo u poseban odjeljak, koji će biti objavljen nakon analize svih težina kruzera koju je izgradila fabrika Nevski.
