U ovom ćemo članku nastaviti govoriti o nekim posebnostima opterećenja kruzera Zhemchug i Izumrud.
Zašto nam je potrebna analiza masa gotovo istih vrsta brodova domaće i strane konstrukcije, poput "Novika" i "Izumruda"? Činjenica je da brz pogled na povijest izgradnje kruzera Nevskog pogona pokazuje vrlo razočaravajuću sliku kvalitete domaće brodogradnje. Evo Nijemaca - namjeravali su izgraditi brzu krstaricu od 3.000 tona, a zatim - p -puta! - i uspjeli su ga izgraditi u istisnini od samo 2.721 tonu. A onda smo htjeli izgraditi krstaricu prema njemačkim crtežima, gotovo isto, dodano je samo nekoliko topova, pa čak i dozvoljeno smanjenje brzine za jedan čvor. No, već u projektu, masa ove krstarice išla je za 3.100 tona, a zapravo je "Izumrud" otišao na testiranje u istisnini od 3.330 tona, odnosno s dodatnim preopterećenjem od 230 tona! Kao rezultat toga, težina "Izumruda" nadmašila je "Novikovsky" za kolosalnu količinu od 609 tona, a ako se sjećate da se ugovorna brzina domaće krstarice nije razvila, tada postoji potpuno apokaliptična slika neuspjeh domaće brodogradnje u odnosu na njemačku.
Ali je li?
Nažalost, sažetak težine "Izumruda" za 3.330 tona nije dostupan u izvorima koji su dostupni autoru, a postojeće poređenje masa "Novika" i "Izumruda" provedeno je, najvjerojatnije, za određeno projektno stanje kruzera i, kao što se može vidjeti u nastavku, projekta koji još nije konačan. Ipak, istisnina broda već je dosegla 3.177 "dugih" tona (otprilike 1 takva tona = 1016 kg).
Dakle, kao što je ranije spomenuto, autor će pokušati razgraditi višak težina "Smaragda" nad "Novikom" na 2 komponente. Poznato je da su domaći kruzeri izgrađeni prema poboljšanom projektu, u kojem se pokušalo riješiti niza Novikovih nedostataka, a predstavnici Pomorskog ministarstva u nizu slučajeva namjerno su išli u „prednost“- to je očito je da se za takvo povećanje raseljavanja ne može kriviti domaća proizvodna kultura. Shvativši ovo, moći ćemo razumjeti koliko gornje razlike od 609 tona između brodova treba pripisati inicijativama kupaca, a koliko - najlošijoj kvaliteti gradnje i / ili težinskoj disciplini Nevskog pogona.
Nažalost, greška se uvukla u prethodni materijal: u odjeljku posvećenom artiljeriji i minskom naoružanju naznačeno je da je "Smaragd" prema ovom članku imao ekonomiju od 24 tone. Zapravo, to nije točno, budući da se takvo gospodarstvo, najvjerojatnije, razvilo nakon uklanjanja mina i mina s broda, a topničko naoružanje još uvijek bilo ravno Noviku. Međutim, nakon toga, 3 minska vozila vraćena su na krstaricu i dodatno su instalirana dva topa kalibra 120 mm. Pokušajmo izračunati težinu navedenog "aditiva".
Uzimajući u obzir činjenicu da je na Noviku bilo 5 minskih vozila 381 mm, pokazalo se da je u prosjeku jedno takvo vozilo sa municijom težilo 4,8 tona, odnosno težina 3 ista vozila za Izumrud iznosila je 14,4 tone. Dva palubna nosača 120 mm / 45 topova mod. 1892 je težio najmanje 7,5 tona, ukupno 15 tona, a za svaki pištolj trebalo je 200 metaka, od kojih je svaki težio 36 kg. Dakle, masa samo samih topova i streljiva za njih, bez dodatnih stalka, sjenica za granate itd. iznosio 29,4 tone, a uzimajući u obzir minsko oružje - 43,8 tona ili 43,11 "dugih" tona. Slijedom toga, u konačnoj verziji, ukupna težina krstarice "Izumrud" pod člancima "Topničko i minsko oružje" i "Granate, naboji" bila je najmanje 171,11 tona, što je 19,11 tona više od one iz " Novik "(152 T). Štoviše, ova prekomjerna težina, naravno, ne može se pripisati preopterećenju konstrukcije zbog greške proizvodnog pogona.
Okvir
Vrlo zanimljiva priča dogodila se s njim. Činjenica je da su ruske predstavnike tijekom ispitivanja Novika zbunila slabost trupa broda njemačke proizvodnje: drhtanje pojedinih dijelova trupa i veliki izrezi u dnevnoj palubi iznad strojarnica izazvali su posebne strahovi. Krstarica je, međutim, prihvaćena u riznicu, odnosno takvo ponovno osvjetljavanje dizajna i dalje se smatralo prihvatljivim. Međutim, ruski mornari i inženjeri nisu htjeli ubuduće primati brodove sa jednako slabim trupom, pa je donesena odluka o jačanju trupova Zhemchug i Izumrud.
Nećemo detaljno nabrajati sve promjene koje je kruzer pretrpio: povećanje debljine vrpci, postavljanje karlinga itd. Napominjemo samo da je kao rezultat inovacija uzdužna čvrstoća trupa Izumruda i Zhemchuga povećana (izračunata) za oko 7% u odnosu na snagu Novika. Cijena za to bila je dodatnih 55 tona čelika, utrošenih na sve vrste pojačanja.
Slična se situacija razvila s linoleumom na gornjoj palubi. Ova odluka ocijenjena je prihvatljivom za Novik. No, kad je voda udarila u njega, linoleum je postao klizav, što je izuzetno otežavalo kretanje po palubi po svježem vremenu i paljbu artiljerije, osim toga, brzo se pretvorilo u krpe. Stoga se linoleum na gornjoj palubi s pravom smatrao "velikom neugodnošću", a na "Biseru" i "Izumrudu" napustili su ga u korist klasičnih podova za ratne brodove od tikovine 44, 45 mm (1 i ¾ inča)) debeo. Bila je to savršeno ispravna i mudra odluka, ali je koštala još 24 tone dodatne težine. Tako je ukupna težina poboljšanja, na koja je Pomorsko ministarstvo potpuno namjerno otišlo, iznosila 79 tona.
I to se dešava. Kompanija Shikhau dizajnirala je krstaricu normalne istisnine 3.000 tona i za nju je predvidjela trup, koji je u stvari težio 1.269 tona, ili 42,3% normalne istisnine. Nevski Zavod namjeravao je izgraditi krstaricu istisnine 3130 tona, ali ju je zatim povećao na 3 177 tona. Nažalost, nije poznato gdje je točno dodana težina, ali čak i ako pretpostavimo da je masa trupa ostala nepromijenjena, ispada da je za brod od 3.130 tona trup trebao biti težak 1.406 tona ili 44,9%. Ali već govorimo o poboljšanom, ojačanom trupu: ako isključimo s tim povezano povećanje težine od 79 tona, odnosno pod uvjetom da je trup izgrađen u svemu sličnom Noviku, krstarica bi prema projektu dobila težinu trupa od 1.327 tona (1.406 tona minus 79 t) ili 42,39% normalnog istisanja. Drugim riječima, razlika između stvarnih težina trupa Novik i Izumrud u odnosu na planirano istiskivanje iznosi stotine posto! Može se pretpostaviti da bi "Izumrud" izgradila kompanija "Shikhau", tada bi masa njegovog trupa iznosila 1.324 tone, odnosno 42,3% planiranog normalnog istiskivanja od 3130 tona.
Drugim riječima, gledajući uporednu tablicu lista težina "Novika" i "Izumruda", vidimo da je tijelo potonjeg 137 tona teže. No, ako uzmemo u obzir povećanje mase kao rezultat svjesnih odluka vodstva Pomorskog ministarstva (79 tona), te uzmemo u obzir da je Smaragd projektirao veći brod od Novika, što prirodno zahtijeva masivniji trup, tada će rezultat biti potpuno drugačiji …Uvođenjem odgovarajućih prilagodbi shvaćamo da razlika u težini trupa Novik i Izumrud, koja se još uvijek može pripisati najlošijoj kvaliteti domaće gradnje, ne prelazi nekih tri tone! No, usput, ne govorimo samo o trupu, već i o oklopnoj zaštiti krstarice i nizu opreme i "praktičnih stvari", čije su se mase odnosile na članak "Trup s uređajima".
Zapravo, uopće nema razlike "za loš Nevski Zavod" između mase trupa Novik i Izumrud prema gornjoj tablici - činjenica je da su, osim što su ojačali trup, Zhemchug i Izumrud dobili i dodatni nadgrađe, koje Novik nije imao, naime, komandnu kabinu, smještenu na prednjem mostu, na vrhu borbenog. Vjerojatno ovo rezanje "s viškom" pokriva odstupanje od tri tone koje smo izračunali.
Iz prethodno navedenog proizlazi da je svih 137 tona razlike navedene u tablici za usporedbu težine ili važna poboljšanja kruzera, ili su uzrokovana velikim pomakom Izumruda u usporedbi s Novikom, ali nikako niskom kulturom proizvodnje u Nevskom zavodu.
Oprema i komunikacije
Kao što znate, "bežični telegraf" instaliran na Noviku bio je izuzetno neuspješan u svom dizajnu i, čak ni u najznačajnijim uvjetima, nije mogao pružiti komunikaciju na udaljenosti većoj od 15-17 nautičkih milja (do 32 km). Osim toga, jednostruki jarbol krstarice njemačke proizvodnje otežavao je postavljanje antene i sprječavao upotrebu krstarice kao "probnog plovila", što se, općenito govoreći, smatralo jednim od najvažnijih zadataka oklopnog oklopa drugog reda krstarica u ruskoj carskoj mornarici. Osim toga, izvori obično ukazuju da jedan jarbol nije dopuštao podizanje signala s više zastavica - nejasno je koliko to odgovara istini, ali u svakom slučaju može se tvrditi da je zbog iskrene slabosti radio stanice i jarbol, Novik je uvelike izgubio sposobnost prenošenja informacija drugim brodovima, što je potpuno neprihvatljivo za izviđačku krstaricu.
Pa, "Pearl" i "Emerald", očigledno, bili su potpuno lišeni ovih nedostataka. Krajem maja 1904. F. K. Avelan je naredio ugradnju "njemačkih uređaja za bežičnu telegrafiju velikog dometa" na krstaricu tvornice Nevsky, i, najvjerojatnije, to je i učinjeno. Osim toga, domaći kruzeri dobili su dodatni prednji jarbol i jarbol od mizene, te su tako postali brodovi s tri jarbola. Unatoč činjenici da je jarbol od mizenice učinjen "suhim", odnosno da nije imao pređu, brodovi očito nisu imali problema ni s uvježbavanjem tuđeg signala, niti s podizanjem svojih zastavica s više zastava, kao ni s postavljanjem bežičnih telegrafskih antena. Zanimljivo je da ova odluka nije imala gotovo nikakav utjecaj na istiskivanje broda: dva jarbola Smaragda, visine 21, 3 i 18, visine 3 m (zaobljenih 70 i 65 stopa), zajedno s dvorištima i opremom, imala su ukupnu težinu od samo 1,44 tone. Ovo je veličina sitne ekonomije kompanije Shihau, koja je odbila instalirati dodatni nosač na Novik: njemački brodograditelji su otišli na značajno pogoršanje performansi broda za cijenu od jedne i pol tone!
"Smaragd" pod naslovom "Jarboli, čamci, škrinje" imao je, u usporedbi s "Novikom", višak od 6 "dugih" tona, od čega je, kao što vidimo, 1, 41 od ovih tona dalo dodatne jarbole. Što se tiče razloga ostatka viška, on je beznačajan i, najvjerojatnije, bio je u različitom dizajnu čamaca i čamaca koji su se koristili na "Noviku" i "Izumrudu". Međutim, po svoj prilici, metalni čamci "Novik" bili su nešto savršeniji od onih instaliranih na "Izumrudu". Dakle, superiornost od 4,59 tona ne možemo smatrati opravdanom, već je pripisujemo najlošijoj proizvodnoj kulturi u odnosu na njemačku.
Posada
Broj posada "Izumruda" i "Pearla" iznosio je 343 ljudi za svaku krstaricu, od čega 14 oficira, uključujući 2 oficira štaba, 8 načelnika, 3 mašinska inženjera i 1 ljekara. Broj oficira podudara se s brojem oficira Novik koji smo izračunali, ali krstarica njemačke proizvodnje imala je nešto manju posadu: brojka od 328 smatra se klasikom, prema nekim drugim podacima to može biti 323 ili 330 ljudi. Očigledno je da je nešto veći broj opravdan barem prisustvom dva dodatna topa kalibra 120 mm, čiji su proračuni jasno nadmašili izračune dva minska vozila 381 mm, u kojima je Novik imao prednost. Dakle, nema razloga vjerovati da je posada krstaša ruske proizvodnje napuhana u odnosu na Novik.
Dakle, možemo reći da je broj posade Izumruda premašio brojku Novika za 4-6%. U isto vrijeme, težina pod stavkom „Tim, prtljaga, namirnice, voda“u „Izumrudu“veća je za gotovo 18%. Ali, naravno, takvo preopterećenje ne može se zamjeriti tvornici Nevsky. Ovdje bi prije trebalo reći da su na "Biseru" i "Izumrudu" navedene težine određene realnije, dok je "Shihau", strahujući da će postići ugovorenu brzinu, uštedio na onome što je mogao. Nemamo razloga zamjeriti domaćim brodograditeljima 18 tona pretovara po ovoj stavci.
Ostali članci
Kao što smo rekli u prethodnom članku, pretovar Izumruda od 133 tone napojne vode za kotlove očito je ili karakteristika dizajna kotlova na stolisniku, ali najvjerojatnije - jednostavno činjenica da je vodstvo Sheikhaua uspjelo uvjeriti predstavnike Ministarstva pomorstva za prijenos značajnog dijela rezervi takve vode s normalnog na potpuno istiskivanje. Moguće je, međutim, da su oba ova faktora odigrala ulogu. Bilo kako bilo, ni u kojem slučaju nema razloga da se ovo preopterećenje upiše u "grijehe" tvornice Nevsky.
Što se tiče članka "Glavni mehanizmi i kotlovi", čija masa na "Izumrudu" premašuje masu "Novika" za čak 210 tona, to je očito djelomično "krivica" kotlova na stolisniku, koji su bili jednostavniji i prikladniji u dizajnu, ali su istovremeno i teži od kotlova Shikhau koji se koriste u Noviku. A osim toga, moguće je "prerazvrstavanje", kada se dio kotlovske opreme "Novika" pojavio u članku "Ventilacija, parna cijev, dinamo", gdje se "Izumrud" nekim čudom ispostavilo da ima 24 tone uštede (ovo je uprkos većem broju kotlova!) … Stoga ima smisla kombinirati oba ova članka i uzeti u obzir superiornost elektrane i drugih mehanizama "Izumruda" za 186 tona (210 - 24 tone) kao posljedicu upotrebe drugog sistema kotlova - stolisnika - na kruzeru ruske proizvodnje. Ponovno, odluka o korištenju kotlova na stolisniku nije nastala zato što Nevski Zavod nije mogao proizvesti kotlove po sistemu Schultz-Thornycroft, čija je modernizirana verzija instalirana na Noviku, već odlukom Ministarstva pomorstva, čiji su stručnjaci smatrali stolisnik tip najpogodniji za Biser i "Smaragd".
Naravno, moguće je da su Yarrow -ovi kotlovi napravljeni u Njemačkoj, pokazali bi se nešto lakšima od onoga što se dogodilo u tvornici Nevsky. No, je li to tako i ako je tako, koliko bi lakše bili kotlovi njemačke proizvodnje - može se samo nagađati. Stoga ćemo za sada ostaviti 186 tona u okviru "razumnog" preopterećenja krstarica "Pearls" i "Izumrud".
Ukratko rezimirajmo naše proračune. Uzmimo uobičajeno pomicanje Novika i tome dodamo težine koje je Pomorsko odjeljenje namjerno povećalo, nadajući se da će povećanjem pomaka postići određene prednosti. Sumirajući gornje brojke, dobivamo ukupnu masu takvih poboljšanja u 494,5 "dugih" tona. U skladu s tim, ako bi Nevski Zavod radio s istom težinskom disciplinom kao i brodogradilište Shikhau, Izumrud bi morao imati normalnu istisnutost 3.215,5 tona.
No, kako znamo, normalno istiskivanje Izumruda tokom ispitivanja iznosilo je 3.330 tona, pa je građevinsko preopterećenje zbog greške Nevskog pogona bilo oko 114,5 tona. Rezultat, naravno, nije najugodniji, ali ni kritičan: sjetimo se da je Boyarin, izgrađen u danskom brodogradilištu Burmeister og Vain, bio preopterećen za otprilike istu količinu - 100 tona. Što se tiče Pearla, tada s tim, avaj, sve je nejasno. V. V. Khromov tvrdi da je normalna istisnina ove krstarice bila 3.250 tona, ali A. A. Aliluyev i M. A. Bogdanov - to 3 380 t.
Naravno, možda se naš izračun pomaknuo u korist Smaragda zbog činjenice da se prekomjerna težina u mašinama i opremi od 186 tona u potpunosti pripisala dizajnerskim značajkama kotlova na stolisniku, ali čak i ako to nije tako, ukupna slika preopterećenja Smaragda svjedoči da je malo vjerojatno da bi ovi kotlovi bili teži od njihovih kolega, proizvedenih u Engleskoj ili Njemačkoj za više od 20-30 tona, što opet nije previše kritično. U svakom slučaju, ne može biti govora o bilo kakvim preopterećenjima od "600 tona" - kao što vidimo, razlika u topničkom naoružanju, drugačijoj vrsti kotlova itd. dovelo je do činjenice da su "Biser" i "Smaragd" morali postati mnogo teži od "Novika".
Pokušajmo sada razmotriti kvalitetu tvornice Nevsky s druge strane.
Prijem u trezor
Kao i mnogi drugi brodovi prije i poslije njih, "Pearl" i "Emerald" su prihvaćeni od strane flote na osnovu rezultata prijemnih testova. Zapravo, upravo su rezultati službenih pomorskih proba stvorili kruzerima Nevskog Zavoda stabilnu reputaciju neuspješnih brodova među ljubiteljima povijesti flote našeg doba. A sve zato što je maksimalna brzina postignuta na njima bila 23, 04 čvora. za "Pearl" i samo 22, 5 čvorova. za "Smaragd". Drugim riječima, pokazalo se da su plovidbene sposobnosti brodova vrlo daleko čak ni od ugovorenih 24 čvora, a kamoli o 25, 08 čvorova koje je Novik razvio mogli su se samo sanjati. Pa ipak, u isto vrijeme, testove je stalno pratio jedan ili drugi kvar!
Ipak, svatko tko se potrudi pažljivo pročitati bilo koju monografiju posvećenu ovim krstaricama vidjet će da su rezultati postignuti tijekom ispitivanja iznimno daleko od maksimalne brzine koju su Biser i Smaragd mogli zaista razviti. Činjenica je da niti jedna krstarica nije razvila svoju punu snagu tijekom testiranja. Obojica su, poput Novika, imali parne strojeve dizajnirane za 17.000 KS, ali Zhemchug je, razvivši 23,04 čvora, imao samo oko 15.000 KS, a Izumrud - prema V. V. Khromov 10 746 KS, prema A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov - 13.500 KS Prema autoru, podaci A. A. Alliluyeva i M. A. Bogdanov, budući da proračun preko koeficijenta Admiraliteta pokazuje: ako, s istisninom od 3.330 tona i snagom od 13.500 KS. krstarica je razvila 22,5 čvorova, zatim pri 17.000 KS. mogao je razviti 24,3 čvora. U isto vrijeme, ako je "Smaragd" uspio razviti 22,5 čvorova u istoj radnoj snazi sa snagom od samo 10.746 KS, tada pri 17.000 KS. dao bi 26,2 čvora! Očigledno, ovo drugo je apsolutno fantastično.
I zašto, zapravo, tijekom službenih ispitivanja nisu doveli snagu elektrana na kruzerima do najveće moguće moći? Odgovor je vrlo jednostavan - ratno vrijeme. Ispitivanja oba kruzera provedena su kršenjem utvrđenog reda.
Činjenica je da su morska ispitivanja ratnih brodova tih godina bila progresivna. Razina tehnologije koja je tada postojala nije dopuštala odmah idealno sastavljanje tako složenih jedinica, koje su bile velike parne mašine, a zapravo i kotlovi. Stoga je obično, prije nego što je pokušao dati punu brzinu, brod testiran na manjoj snazi mehanizama, a povećavao se tek nakon što su se uvjerili da se njegova elektrana uspješno nosi s prethodnom. Kršenje redoslijeda progresivnih testova moglo bi dovesti do krajnje neugodnih posljedica. Podsjetimo, Nijemci su to zanemarili i pokušali ubrzati Novik na 24 čvora tijekom prvih testova. I do čega je to dovelo? Ispitivanja su prekinuta, jer su od 7 probnih putovanja na more od maja do septembra 1901. četiri završila velikim kvarovima mašina i propelera. Drugim riječima, njemačka elektrana nije mogla izdržati takvu "zloupotrebu" i zadobila je ozbiljna oštećenja, koja su tada morala biti dugo eliminirana.
I šta ste uradili sa "Biserima" i "Smaragdima"?
Nakon testiranja mašina na veznim linijama (dok mašine rade, a krstarica ostaje na zidu postrojenja), "Pearl" -u je dozvoljeno da samostalno ode u Kronštat. Zatim su u dvosatnom tvorničkom testu doveli broj okretaja do 100 u minuti, što je, naravno, bilo jako daleko od pune brzine - u završnim testovima, kada je krstarica pokazala 23,04 čvora. njegovi su automobili davali 155 (na brodu) i 164 (centralno) o / min. Nakon toga, morska su ispitivanja prekinuta, iako je krstarica dva puta odlazila na more: prvi put radi uklanjanja odstupanja, a drugi za testiranje topničkih instalacija.
A zatim su odmah uslijedili testovi punom brzinom, koji su se završili neuspješno. Zatim - drugi, završni testovi, koji … nisu privedeni kraju - nakon što je dostignuto 15.000 KS. i krstarica je razvila 23, 04 čvora. došlo je do nesreće. Para je probila brtvu donje prirubnice na cilindru srednjeg pritiska desne mašine.
Dakle, vidimo da "Biser" nije prošao nikakva progresivna ispitivanja, jer je prije testova punom brzinom imao samo tri izlaska pri maloj brzini. Uzmimo li, na primjer, tvorničke testove krstarica Bayan, tada je, prije nego što je pokušao postići ugovorenu brzinu od 21 čvora, imao prethodna 8-satna ispitivanja, tijekom kojih je držao u prosjeku 19,25 čvorova. Pokušaj "Novika" "drsko" da postigne 24 čvora doveo je samo do ozbiljnog oštećenja njegove elektrane, ali je "Pearl" uspio sa samo relativno malim i lako uklonjivim kvarovima.
Zapravo, činjenica da su automobili krstarice primljeni u riznicu već sljedećeg dana nakon ispitivanja, na kojima je Zhemchug pokazao 23,04 čvora, uopće ne znači da je to bila njegova maksimalna brzina. Ovo samo sugerira da je komisija, vidjevši takav rezultat sa snagom od 15.000 KS, bila dobro svjesna da je, dostigavši 17.000 KS, krstarica ne samo da će doseći, već čak i premašiti ugovorenih 24 čvora. Zbog rata, članovi komisije odlučili su ne prisiljavati brod da potvrdi očigledno, već će iskoristiti vrijeme preostalo do izlaska zajedno s 2. pacifičkom eskadrilom kako bi se uklonile sve vrste kvarova i nedostataka koji bi mogli biti identificirani, kao i obavljanje drugih testova. Ne zaboravimo da je eskadrila krenula u pohod 2. oktobra 1904. godine, odnosno samo 2, 5 sedmica nakon testiranja "bisera". U isto vrijeme, iako su automobili krstarice prihvaćeni u blagajnu 14. septembra 1904. godine, odluka o prihvaćanju broda od strane flote donesena je tek 5. januara 1905. godine (donesena je retroaktivno na dan odlaska eskadrile).
S "Izumrudom" se pokazalo još "zabavnijim" - krstarica je, poput "Pearla", završila ispitivanja privezišta na zidu tvornice, a zatim se samostalno preselila u Kronštat. Nakon toga, 19. septembra, "Izumrud" je otišao na svoja jedina preliminarna ispitivanja, koja su završena neuspješno, dok su brodske mašine dale 120 o / min. A onda su se, zapravo, dogodili službeni testovi u kojima je krstarica na 13.500 KS. razvio 22, 5 čvorova, nakon čega su mašine i kotlovi odneseni u riznicu.
Ovdje su, očito, ista razmatranja odigrala ulogu kao i u slučaju "Bisera" - popis nedostataka na "Izumrudu" bio je veći i nije imao vremena za odlazak na Daleki istok zajedno sa eskadrilom. Morao ga je poslati kasnije, u sklopu posebnog "sustižućeg odreda", dok je obim izvanrednog posla bio toliko veliki da je krstarica morala staviti u pogon neke svoje sisteme već tokom kampanje. Očigledno je da je, kao i u slučaju "bisera", komisija za odabir radije posvetila maksimalnu pažnju provjeri ostalih mehanizama krstarica, nego da ga odveze do odmjerene milje kako bi bila sigurna da je krstarica stigla njegovih 24 čvora. Jednostavno zato što nitko nije sumnjao u postizanje ove brzine.
Sve gore navedeno ukazuje na to da se ni Biser ni Smaragd ni na koji način ne smiju smatrati neuspjelim brodovima. Da, pokazalo se da je disciplina težine tvornice Nevsky niža od one kompanije Shikhau, ali sasvim je razumna i nema sumnje da su krstarice u mirnom vremenu prošle cijeli ciklus testova i usavršavanja, pokazali bi, pa čak i premašili tražene prema ugovoru, 24 čvora. Da ne bi dostigli brzinu Novika, ne mogu se kriviti domaći brodograditelji, samo zato što je otklanjanje nedostataka ove krstarice dovelo do povećanja istiskivanja Pearla i Izumruda za gotovo 500 tona. Štoviše, činjenica je da su kruzeri koje je izgradio Nevski Zavod općenito bili u stanju izdržati ubrzana ispitivanja bez ozbiljnih oštećenja elektrane, svjedoči o vrlo visokoj kvaliteti montaže njihovih strojeva i kotlova. Zanimljivo je, inače, da su članovi selekcijske komisije posebno primijetili "temeljitost sklapanja automobila" na "Biseru".
Tako dolazimo do zaključka da je jedini zaista značajan nedostatak izgradnje krstarica „Biseri“i „Smaragd“bio taj što jednostavno nisu imali vremena da to završe, a oba su broda krenula u dugu kampanju i bitku, bez prolazi kroz cijeli ciklus mehanizama za otklanjanje grešaka … Ali apsolutno je nemoguće kriviti Nevski Zavod za ovo.
