Stormtrooper. Jasno je da se za 90% običnih ljudi IL-2 odmah pojavljuje u glavi. Zaista, nijedan drugi avion na svijetu ne može personificirati i simbolizirati ono što je sadržano u izrazu "jurišni avion".
Ali danas bih želio nagađati o stvarima koje izgledaju napadno, ali ne baš.
U naše vrijeme postoji mnogo publikacija različitog plana, i prilično uspješnih, a ne baš. Ovo je sve jako dobro, jer dokle god ljudi imaju interes za temu zrakoplovstva, autori će raditi, što će biti izuzetno korisno.
Ako pročitate mnogo autora (neka mi oprosti Yandex. Zen, replicirajući čiste gluposti), mogli biste steći dojam da su gotovo sve vojske svijeta u Drugom svjetskom ratu bile naoružane jurišnim avionima i da su ih koristile na bojnom polju.
Snažno se ne slažem s ovim pristupom, pa bih u tom smislu predložio da se napadna letjelica posmatra iz malo drugačijeg kuta.
Naravno, Il-2 će poslužiti kao glavni primjer za razmatranje. Bilo bi čudno izbaciti još nekoga iz povijesnog hangara.
Dakle, počnimo sa kojim se zadacima suočio jurišni avion. Da, točno ispred IL-2, budući da je ovo naš klasični jurišni avion, koji je zauzeo svoje dostojno mjesto u istoriji.
Naravno, ovo je napad na neprijateljsku liniju odbrane. Ila je za to imao cijeli arsenal:
a) rakete;
b) bombe;
c) granate od 23 mm iz topova VYa;
d) 7, 62-mm ShKAS metaka.
Da, ovdje je ShKAS bio vrlo, vrlo prikladan. Ovo je za oklopnu metu, on nije apsolutno ništa, ali za pješaštvo, kamione, vagone, parne lokomotive - ali samo naprijed!
Il-2 je prilično mirno radio na lakim oklopnim vozilima, pa čak i na brodovima. Naravno, ne za kruzere, ali bilo je bolje da podmornice i čamci ne padnu ispod prtljažnika.
Prema memoarima pilota, princip rada na IL-2 bio je sljedeći: odletjeli su do cilja, raspršili (često uz pomoć lovaca) proračune protuzračne obrane kako se ne bi ometali, a zatim su počeli raditi. Prvi pogodak - RS, drugi - bombe (ili obrnuto, nije važno), treći poziv - koji se nije krio, primljen iz kovčega.
Vidite li na šta ciljam? Sve je ispravno, najmanje 3 (TRI) prilaza preko mete. To se dogodilo (prema memoarima) i više. Ako je cilj bio tvrdoglav.
Kao rezultat toga, imamo avione koji kruže okolo na položajima ili na objektu u vrlo ružnim uslovima, jer će pucati sve što može pucati (u smislu, oružje čiji vlasnici nisu iskočili). Od svega će nemačka duša biti. Štaviše, s pouzdanjem možemo reći da su Nijemci "obožavali" Il -2 - i okrenuli se iznutra, samo da ga obore.
A za pilote lovce Luftwaffea općenito je bila čast ubiti grbavog. Ali nisu svi uspjeli, megaasi poput Hartmanna preferirali su jednostavnije mete.
Općenito, sve što može pucati će pucati. Puškomitraljezi (i ko god je rekao da je quad MG-42 lijep), MZA (protivavionska artiljerija malog kalibra, a za Nijemce to 20, 30 i 37 mm), sve će pucati. Možda ovdje nisu u pitanju samo protivavionski topovi velikog kalibra, jer Il-2 leti nisko. Ali ono što je bilo na raspolaganju bilo je više nego dovoljno.
Oklop. Da, bilo je. Oklopna kutija je prilično izdržljiva. Da, oklop nije spasio od granata od 20 mm i više, ali ipak ga je trebalo pogoditi. Mitraljez od 13 mm čini mi se smrtonosnijom konstrukcijom za jurišni avion, jer ima brže pucanje i snabdijevanje municijom, a ne kopče. Veće šanse da budete pogođeni. Dobro je što je mitraljez velikog kalibra u Wehrmachtu vrlo rijetka pojava.
Općenito, koji je izlaz? Na izlazu imamo automobil koji je sprijeda zaštićeniji od vatre. Što je logično, iako ne u potpunosti. Neću ulaziti u detalje i aspekte rezervacije pozadi, postoji mnogo stvari koje izlaze odjednom i nisu baš u vezi s današnjom temom.
Ukupno: jurišni avion je oklopljeno (prvenstveno iz vatre sa zemlje) vozilo koje može doći do cilja, a zatim napraviti nekoliko metaka da ga pogodi (cilj) svim raspoloživim sredstvima.
Čini se da je logično.
I Il-2, bez obzira na protivnike, kojih sada ima na stotine, spremni su da preuzmu Iljušina s onog svijeta i nauče avione da grade, ispunili su ove uslove.
Zašto sam ja sve ovo? I evo šta.
Desetine (ako ne i stotine) modernih istraživača i publicista na internetu danas kažu, pozivajući se na različite dokumente, da su 1941-1942 avioni "starih" tipova masovno pretvoreni u jurišne avione.
Zaista, transkripti sa sastanaka su do danas sačuvali takav prijedlog narodnog komesara vazduhoplovne industrije AI Shakhurina (a prvi takav prijedlog dat je već u ožujku 1940., a posljednji u prosincu), u kojem je predložio odobrenje program ponovnog opremanja zastarjelih lovaca u jurišne avione.
U trećem kvartalu (jul -avgust) 1940. godine, prema planu, 20% aviona svakog tipa bilo je podvrgnuto preopremi, u četvrtom kvartalu - 35%, a u prvom kvartalu 41 - 45% aviona.
Avioni DI-6, I-15, I-15bis, I-16 prve serije i R-10 bili su podložni konverziji.
1940. plan nije odobren, ali su se 1941. vratili u njega kako bi nekako nadoknadili gubitke prvih mjeseci rata.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, I-153 i (1942.) LaGG-3 uključeni su u popis aviona za preinaku. Ovo posljednje, naravno, ne zato što je iznenada zastarjelo, već iz sasvim drugog razloga. Ali LaGG-3 će biti potpuno zaseban razgovor.
Pogledajmo sada šta se mislilo pod "pretvaranjem u jurišni avion".
Uzimajući u obzir činjenicu da je prema Shakhurinovom planu trebalo biti angažirano ponovno opremanje avionskih pukova i divizija, odmah postaje jasno: maksimum koji se može učiniti rukama tehničkog osoblja osnova je ugradnja vanjskih nosača bombi i vodilica za rakete.
Naravno, o postavljanju bombi nije se čak ni razgovaralo, a na IL-2 su, zapravo, prošli bez njih.
I koji je rezultat?
A na izlazu nemamo jurišnika. Postoje lovci opremljeni prema američkom konceptu "udarnih aviona". Odnosno, isti princip "udri i bježi". Da, svi gore navedeni avioni bili su sve samo ne napadni.
Kako smo saznali, jurišni avion je avion koji se barem na neki način može suprotstaviti naoružanju PVO. Sav oklop koji su posjedovali stari dvokrilni avioni i I-16 samo su oklopljena leđa pilota. Pa, bilo je moguće sakriti se iza motora sa zračnim hlađenjem sa sretnom slučajnošću.
I naravno, I-15, I-16 ni na koji način zapravo nisu mogli napasti objekte pokrivene barem nekom protuzračnom odbranom. Ako je I-16 mogao izdržati nekoliko pogodaka iz granata od 20 mm, onda su I-15 i njegovi derivati bili potpuno neprikladni za to.
I-15
I-15bis
I-153
Dakle, sve ove mašine bile su dobre jer se ponašao kao udarni avion. Doletio sam na prvu liniju fronta, zadao JEDAN udarac svima koji su bili, i to je bilo sve. Potrebno je vratiti se, sve dok se neprijateljski lovci nisu povukli i protuzračna obrana se nije probudila. Inače…
Međutim, čak i uz ovu upotrebu, sve što je bilo staro i zastarjelo u zračnim snagama Crvene armije okončalo je svoj život. Jednostavno nije moglo dugo potrajati za udarnim avionom. Jednostavno zato što se radilo prvenstveno o lovcu, koji je morao osigurati svoju opstojnost ne na račun oklopa, već na račun brzine i manevra.
A s obzirom na zračnu superiornost Luftwaffea, pa čak i na opremu Wehrmachta sredstvima protuzračne obrane, vjerojatno ne vrijedi reći da je život napadačkih aviona i njihovih pilota bio vrlo kratak. Previše neprijatelja (borci, protuzračna obrana, MZA), premalo mogućnosti za dovršenje zadatka kako bi neprijatelju nanijeli štetu i preživjeli.
U međuvremenu, ne može se reći da su drugi sudionici rata bili bolje. Amerikanci, Britanci, Japanci i Talijani pokušali su stvoriti avion za napad, ali, nažalost, nisu uspjeli. Stvoreni su mnogi projekti, od kojih su neki išli u serije, ali svi su to bili samo udarni avioni.
Najupečatljiviji primjer je sjevernoamerički A36. U početku - "Apache", na kraju - "Invader".
U suštini ovo je "Mustang" od kojeg je napravljen jurišni avion. Tačnije, pokušali su to učiniti. Avioni ove modifikacije odlikovali su se snažnijim motorima V-1710-87 sa 1325 KS. Naoružanje se sastojalo od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm: četiri su se nalazila u krilu, dva su bila sinhrona. Kasnije na prednjoj strani sinkroni mitraljezi često su se uklanjali, a bez njih se vatrena moć smatrala dovoljnom.
Ispod krila montirani su nosači bombi, dizajnirani za bombe do 500 funti (227 kg). Dve bombe.
Ali za razliku od ostalih, Invader je bio opremljen zaklopkama za ronjenje!
Aerodinamičke kočnice u obliku prorezanih ploča otpuštene su kabelskim mehanizmom kada je zrakoplov ušao u zaron, postavljen okomito na površinu krila. U normalnom letu uklapaju se u ravnini s udubljenjima krila.
Ali evo problema (naši bi ga imali): u početku je "Mustang" imao odličnu aerodinamiku. U skladu s tim, pri ronjenju je iznimno brzo ubrzao. Logično, to je bio borac! Ali ono što je dobro za lovce je tužno za bombarder ili jurišni avion. Pilot jednostavno nije imao dovoljno vremena za ciljanje.
Dakle, Invader nije postao punopravni jurišni avion. Kao i mnoge slične izmjene.
Jedini avion koji, osim Il-2, može odgovarati kanonima koje sam nacrtao, je njemački Hs-129. Vjerovatno najcjenjeniji avion Luftwaffea. Da je "Henschel-129" dobio normalne motore, a ne jadne francuske trofejne slabe "Gnome", teško je reći kako bi se razvila sudbina ove obećavajuće (u vrijeme nastanka) mašine. Pa, drugi član posade ne bi bio na putu s mitraljezom.
Najmanje 129. se normalno moglo koristiti kao jurišni avion, jer su mu oklop i vatrena moć to dopuštali. I Nijemci i Rumuni koristili su ga na ovaj način, ne kao deklarirani "razarač tenkova", već kao jurišni avion.
Zaključak je, naravno, više nego čudan. Ispostavilo se da su, ako tako gledate, u cijelom Drugom svjetskom ratu uključene strane koristile samo tri (Il-2, Il-10, Hs-129) prava jurišna zrakoplova. Zrakoplovi sposobni udariti u suprotnosti s protuzračnom artiljerijom malog kalibra, lakim naoružanjem i neprijateljskim lovcima.
Ostatak se može nazvati kako god želite: udarni avioni, laki bombarderi, lovački bombarderi, ali ne i napadni avioni sigurno. Možda je ovo ispravnije i poštenije.
Usput, to ne umanjuje zasluge i vojne podvige onih koji su sjedili u kabinama I-15, I-15bis, I-16, I-153 i odletjeli na prvu liniju fronta kako bi nanijeli štetu neprijatelja. Naprotiv, njihov podvig je sve vrijedniji, jer su sa svakim letom na drevnim dvokrilcima naši piloti približavali trenutak kada bi mašina za uništavanje i ubijanje zamijenila drvene lovce bombama od 25 ili 50 kilograma ovješenim pod njihovim krilima.
Pravi, sa moje tačke gledišta, jurišni avion.
