Prethodni članak je pregledao prve lake i amfibijske sovjetske tenkove razvijene u međuratnom periodu. Razvijeni na bazi francuskog tenka FT17 tokom Prvog svjetskog rata, sovjetski laki tenkovi "Ruski Renault" i T-18 (MS-1) u drugoj polovici 20-ih počeli su ozbiljno zaostajati za stranim modelima. Pokušaj nastavka i poboljšanja ove linije tenkova doveo je do razvoja lakog tenka T-19 1929. godine s nešto boljim tehničkim karakteristikama.
Do tada je sovjetska vlada 1930. godine kupila dokumentaciju i uzorke britanskog šesterotonskog tenka Vickers s dvije kupole, a na njegovoj osnovi počeo je razvoj lakog tenka T-26. Po svojim karakteristikama, T-19 je bio isti ili inferioran u odnosu na T-26, ali je u pogledu cijene bio znatno veći. S tim u vezi, 1931. godine prekinuti su radovi na tenku T-19, a T-26 je lansiran u serijsku proizvodnju u pogonu boljševika u Lenjingradu.
Laki tenk T-26
Tenk T-26 bio je kopija britanskog lakog tenka "Vickers six-tone" i postao je najmasivniji tenk Crvene armije prije Velikog Domovinskog rata, ukupno je proizvedeno 11.218 ovih tenkova.
Tenk T-26, ovisno o modifikaciji, težio je 8, 2-10, 2 tone i imao je raspored s prijenosnim odjeljkom u čeonom dijelu trupa, kombiniranim kontrolnim odjeljkom s borbenim odjeljkom u sredini tenka i motorni prostor na krmi. Uzorci iz 1931.-1932. Imali su raspored dvokugle, a od 1933. imali su jednu kupolu. Posadu tenka činilo je tri osobe. Na tenkovima s dvije kupole-vozač, lijevi topničar i zapovjednik tenka, koji je služio i kao desni topničar, na tenkovima s jednom kupolom, vozač, topnik i zapovjednik, koji je također služio kao utovarivač.
Struktura trupa i kupole bila je zakovičena od valjanih oklopnih ploča, oklop tenka zaštićen od lakog naoružanja. Debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa su 15 mm, krov 10 mm, a dno 6 mm.
Naoružanje tenkovskih mitraljeza s dvije kupole sastojalo se od dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm postavljenih u kuglične nosače ispred kupole. Na tenkove s dvije kupole s topovskim i mitraljeskim naoružanjem u desnoj kupoli, umjesto mitraljeza, instaliran je top "Hotchkiss" ili B-3 puške od 37 mm. Nišanjenje oružja u okomitoj ravnini izvedeno je naslonom za ramena, u vodoravnoj ravnini okretanjem kupole.
Naoružanje tenkova s jednom kupolom sastojalo se od poluautomatskog topa 20-K L / 46 od 45 mm i koaksijalnog mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm. Za nišanjenje oružja korišteni su panoramski periskopski nišan PT-1 i teleskopski nišan TOP, koji je imao 2,5 puta povećanje.
Kao elektrana korišten je motor GAZ T-26, koji je bio kopija engleske Armstrong-Sidley Pume, snage 91 KS. sec., pružajući brzinu autoputa od 30 km / h i domet krstarenja od 120 km. Godine 1938. na tenk je instalirana prisilna verzija motora od 95 KS. sa.
Podvozje T-26 sa svake strane sastojalo se od osam dvostrukih gumiranih cestovnih kotača, četiri dvostruko gumirana valjka nosača, lijenčine i prednjeg pogonskog kotača. Ogibljenje drumskih točkova bilo je uravnoteženo na oprugama, međusobno povezanih u postoljima sa po četiri točka.
Do kraja 30-ih tenkovi T-26 činili su osnovu tenkovske flote Crvene armije, a do početka Velikog domovinskog rata u vojsci ih je bilo oko deset tisuća. Zbog loše rezervacije i nedovoljne mobilnosti, počeli su zastarijevati i inferiorni u odnosu na strane modele u pogledu osnovnih karakteristika. Vojno vodstvo odlučilo je razviti nove, pokretnije i zaštićenije tenkove, a modernizacija potpuno zastarjelih tenkova T-26 praktički nije provedena.
Laki tenk T-46
Iskusni tenk sa laganim gusjenicama na kotačima T-46 razvijen je 1935. u Lenjingradskom pogonu broj 174, napravljena su četiri uzorka tenkova koji su testirani 1937. godine. Tenk je razvijen za zamjenu tanka pratnje lakog pješadijskog spremnika T-26, uključujući i povećanje njegove mobilnosti prebacivanjem tenka na gusjenicu na kotačima. Planirano je i instaliranje dizel motora i jačanje naoružanja i sigurnosti. U dizajnu T-46, komponente i sklopovi T-26 bili su u širokoj upotrebi.
Prema rasporedu tenka, prijenos se nalazio u prednjem dijelu trupa, postojao je i kontrolni odjeljak sa smještajem vozača u izbočenom oklopnom kormilarnici s lijeve strane trupa. Borbeni odjeljak s kupolom nalazio se u sredini trupa, a motorni prostor na krmi. Težina tenka bila je 17,5 tona.
Posadu tenka činilo je tri osobe, mehaničar-vozač bio je u korpusu, a zapovjednik i topnik bili su smješteni u borbenom odjelu u kuli. Sletanje posade izvršeno je kroz dvostruki poklopac vozača i dva otvora na krovu kupole.
Struktura trupa i kupole bila je zakivljena i sastavljena od oklopnih ploča, kupola je povećana u veličini i namijenjena je za smještaj topa i dva mitraljeza. Oklop je bio različit, debljina oklopa kupole bila je 16 mm, čelo trupa 15-22 mm, stranice trupa 15 mm, a krov i dno 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od 45-milimetarskog topa 20K L / 46 i dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,6-2 mm, jednog koaksijalnog s topom, drugog u krmenoj niši u kugličnom nosaču. Planirano je ugraditi 76, 2-milimetarski top PS-3, ali industrija to nije savladala.
Kao elektrana korišten je motor snage 330 KS koji je na autocestama osiguravao brzinu od 58 km / h, a na kotačima 80 km / h. Dizelski motor nije instaliran, jer nisu imali vremena savladati ga u proizvodnji.
Šasija je imala najveće razlike; u tenku se koristila Christie's šasija. Umjesto postolja, sa svake strane ugrađena su četiri dvostruka cestovna kotača velikog promjera s gumenim gumama i blokiranim opružnim ovjesom, dva potporna valjka i prednji pogonski kotač. Prilikom vožnje na kotačima vozila su se samo dva zadnja para kotača, a okretanje je izvršeno pomoću konvencionalnog diferencijala s mjenjačem na prednji par kotača.
Testiranja T-46 bila su prilično uspješna, tenk je imao znatno veću brzinu i pokretljivost od T-26, a kontrola tenka je također pojednostavljena upotrebom novog prijenosa.
Rezervoar je u cjelini dobio pozitivnu ocjenu, dok su uočeni nedostatak pouzdanosti elektrane i neprihvatljivo visoki troškovi vozila. To je dovelo do činjenice da je 1937. odlučeno da se prekine daljnji rad na T-46, a glavni rad na tenkovima s gusjenicama na kotačima bio je usmjeren na poboljšanje tenkova s gusjenicama na kotačima serije BT.
Godine 1938. pokušalo se na bazi T-46 stvoriti srednji tenk T-46-5 sa oklopom protiv topova, što nije dovelo do pozitivnog rezultata.
Tanker za krstarenje BT-2
Krajem 1920-ih široko se raširila vojna doktrina o korištenju krstarećih brzih tenkova za duboke proboje u neprijateljskoj obrani i za djelovanje u operativnoj pozadini na velikoj udaljenosti. Prema ovoj doktrini, na Zapadu su počeli razvijati tenkove za krstarenje, u SSSR-u nije bilo takvog iskustva, a u SAD-u je 1930. godine stečena licenca za proizvodnju tenka na gusjenicama na krstaru Christie M1931.
Brzi tenk s gusjenicama na kotačima BT-2 bio je kopija američkog tenka M1931. Projektna dokumentacija za tenk je prenesena s licencom i isporučena su dva tenka bez kupola. Izrada dokumentacije za BT-2 i njegova proizvodnja povjereni su Harkovskom pogonu parnih lokomotiva, gdje su stvoreni biro za projektiranje tenkova i proizvodni pogoni za proizvodnju tenkova. 1932. u KhPZ-u je započela serijska proizvodnja tenkova BT-2. Tako su u Sovjetskom Savezu formirane dvije škole izgradnje tenkova, u Harkovu i jedna koja je nastala ranije u Lenjingradu, koje su decenijama određivale smjer razvoja sovjetske tenkovske industrije.
Tenk BT-2 bio je laki tenk sa gusjenicama na kotačima klasičnog rasporeda, upravljački odjeljak sprijeda, borbeni odjeljak s kupolom u sredini i odjeljkom za prijenos snage na krmi.
Dizajn trupa i cilindrična kupola bili su zakovičeni od valjanog oklopa, kutovi nagiba bili su samo na čeonom dijelu trupa, koji je izgledao poput krnje piramide kako bi se osiguralo okretanje prednjih pogonskih kotača. Posada tenka bila je dvoje ljudi, težine 11,05 tona. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za slijetanje vozača, a na krovu tornja otvor za komandanta.
Naoružanje tenka uključivalo je top B-3 (5K) L / 45 od 37 mm i mitraljez DT promjera 7,62 mm u kugličnom nosaču desno od topa. Zbog nedostatka topova, neki od tenkova su umjesto topa imali koaksijalni mitraljeski nosač sa dva tenkovska mitraljeza DT kalibra 7,62 mm.
Oklopna zaštita bila je samo od lakog naoružanja i dijelova granata. Debljina oklopa kupole, čela i stranica trupa je 13 mm, krova 10 mm, a dna 6 mm.
Kao elektrana korišten je avionski motor "Liberty" M-5-400 snage 400 KS. sek., osiguravajući brzinu na autoputu na kolosijecima od 51,6 km / h, na kotačima 72 km / h i krstarenje od 160 km. Treba napomenuti da je prosječna tehnička brzina tenka bila znatno niža od maksimalne.
Rezervoar je imao pojedinačno ogibljenje s oprugom, općenito poznato kao Christie ovjes. Tri okomite opruge sa svake strane trupa bile su smještene između vanjske oklopne ploče i unutrašnjeg zida trupa, a jedna je bila vodoravno unutar trupa u borbenom odjelu. Okomite opruge bile su povezane preko balansa sa zadnjim i srednjim kotačima, a vodoravne opruge s prednjim upravljačkim valjcima.
Rezervoar je imao kombinovani propeler sa točkovima na točkovima, koji se sastojao od zadnjeg pogonskog točka, prednjeg praznog točka i 4 drumska točka velikog prečnika sa gumenim gumama. Prilikom prelaska na pogon na kotače lanci gusjenica su uklonjeni, rastavljeni na 4 dijela i postavljeni na blatobrane. U ovom slučaju, pogon se odvijao na stražnjim parovima cestovnih kotača, spremnik se kontrolirao okretanjem prednjih valjaka.
Tenk BT-2 bio je prekretnica za sovjetsku tenkovsku industriju, organizirana je serijska proizvodnja složenih tenkovskih jedinica, organizirana je tehnička i tehnološka podrška proizvodnji, pušten je u rad snažan motor i uvedeno ovjes tenka "svijeća", koji je kasnije uspješno korišten na T-34.
1932.-1933. U KhPZ-u je proizvedeno 620 tenkova BT-2, od kojih 350 nije imalo oružje zbog nedostatka. Dana 1. juna 1941. trupe su imale 580 tenkova BT-2.
Tanker za krstarenje BT-5
Tenk na gusjenicama na kotačima BT-5 bio je modifikacija BT-2 i nije se razlikovao od svog prototipa. Razlika je bila u novoj eliptičnoj kupoli, topu 45 mm 20K L / 46 i brojnim poboljšanjima u dizajnu s ciljem povećanja pouzdanosti i pojednostavljenja serijske proizvodnje tenka.
Težina tenka porasla je na 11,6 tona, a posada je bila do tri osobe, zapovjednik i topnik bili su smješteni u kupoli.
Pokazalo se da tenk nije teško naučiti, odlikovao se nepretencioznim održavanjem i velikom pokretljivošću, zahvaljujući čemu je bio popularan kod tankera. BT-5 je bio jedan od glavnih tenkova prijeratnog perioda, proizveden je 1933.-1934., Ukupno je proizvedeno 1884 tenkova.
Krstareći tenk BT-7
Tenk na gusjenicama na kotačima BT-7 bio je nastavak linije tenkova BT-2 i BT-5. Odlikovao se zavarenim modificiranim trupom povećane oklopne zaštite i novim motorom, naoružanje tenka bilo je slično onom BT-5.
Toranj je imao oblik krnjeg eliptičnog konusa. Oklop trupa i kupole je povećan. Debljina oklopa kupole je 15 mm, čelo trupa 15-20 mm, stranice trupa 15 mm, krov 10 mm, a dno 6 mm. Težina tenka povećana je na 13,7 tona.
Instaliran je novi avionski motor M-17T snage 400 KS koji osigurava brzinu do 50 km / h na kolosijecima i do 72 km / h na kotačima i domet krstarenja od 375 km.
Glavne probleme na tenku uzrokovao je motor. Često se palio zbog svoje nepouzdanosti i upotrebe visokooktanskog avionskog goriva.
Tenk je proizveden 1935.-1940., Ukupno je proizvedeno 5328 tenkova BT-7.
Tanker za krstarenje BT-7M
Rezervoar BT-7M bio je modifikacija tenka BT-7, a glavna razlika je bila ugradnja dizelskog motora V-2 snage 500 KS na tenk umjesto avionskog motora M-17T. Krutost trupa spremnika povećala se zbog ugradnje podupirača, izvršene su promjene u dizajnu u vezi s ugradnjom dizelskog motora, težina spremnika povećana je na 14,56 tona. Brzina spremnika povećala se do 62 km / h na kolosijecima i do 86 km / h na kotačima, a rezerva snage do 600 km.
Ugradnja dizel motora omogućila je smanjenje količine transportiranog goriva i eliminirala potrebu za dodatnim spremnicima na branicima. Međutim, glavna temeljna prednost dizelskog motora nad benzinskim bila je njegova niska zapaljivost, a spremnici s ovim motorom bili su mnogo sigurniji od njihovih benzinskih motora.
Tenk BT-7M razvijen je 1938. godine, serijski se proizvodio 1939.-1940., Ukupno je proizvedeno 788 tenkova BT-7M.
Laki tenk T-50
Razlog za razvoj T-50 bio je zaostajanje u drugoj polovici 30-ih godina sovjetskih lakih tenkova u vatrenoj moći, zaštiti i pokretljivosti od stranih modela. Glavni sovjetski laki tenk T-26 bio je beznadno zastario i trebalo ga je zamijeniti.
Prema rezultatima sovjetsko-finskog rata 1939.-1940., Otkrivena je potreba za značajnim povećanjem rezervacije sovjetskih tenkova, a 1939. godine razvijen je laki tenk sa oklopnom zaštitom do 40 mm, V-3 počeli su dizel motor i torzijska šipka. Tenk je trebao težiti do 14 tona.
Na razvoj T-50 utjecali su i rezultati ispitivanja srednjeg tenka PzKpfw III Ausf F kupljenog u Njemačkoj, koji je po svojim karakteristikama u SSSR-u bio priznat kao najbolji strani tenk u svojoj klasi. Novi sovjetski tenk trebao bi biti masivan i zamijeniti tenkovske tenkove za podršku pješadije T-26 i brze tenkove serije BT. Tenk T-34 još nije bio prikladan za ovu ulogu masovnog tenka zbog visokih troškova njegove proizvodnje u toj fazi.
Laki tenk T-50 razvijen je 1939. u Lenjingradu u tvornici # 174. Početkom 1941. godine prototipovi tenka su proizvedeni i uspješno testirani, stavljen je u upotrebu, ali prije početka Velikog Domovinskog rata nije pokrenuta masovna proizvodnja.
Izgled tenka T-50 bio je klasičan, sa komandnim odeljkom napred, borbenim odeljkom sa kupolom u sredini tenka i odeljkom za prenos motora na krmi. Trup i kupola tenka imali su značajne uglove nagiba, pa je izgled T-50 bio sličan srednjem tenku T-34.
Posadu tenka činilo je četiri osobe. U upravljačkom odjeljku sa pomakom od centra prema lijevoj strani, bio je smješten vozač, a ostatak posade (topnik, utovarivač i zapovjednik) bili su u kupoli s tri sjedala. Radno mjesto topnika nalazilo se lijevo od topa, utovarivač desno, a komandir u stražnjem dijelu tornja desno.
Na krovu tornja ugrađena je fiksna komandna kupola sa osam tripleksnih uređaja za gledanje i otvor na šarkama za signalizaciju zastave. Slijetanje zapovjednika, topnika i utovarivača izvršeno je kroz dva otvora na krovu kupole ispred zapovjednikove kupole. U stražnjem dijelu tornja nalazio se i otvor za utovar municije i izbacivanje istrošenih čaura, kroz koje je zapovjednik mogao u hitnim slučajevima napustiti tenk. Otvor za sletanje vozača nalazio se na prednjoj ploči oklopa. Zbog strogih zahtjeva u pogledu težine, tenk je bio vrlo tijesan, što je dovelo do problema s udobnošću posade.
Toranj je imao složen geometrijski oblik, stranice tornja su bile smještene pod kutom nagiba od 20 stupnjeva. Prednji dio kule bio je zaštićen cilindričnom oklopnom maskom debljine 37 mm, u kojoj su bile puškarnice za postavljanje topa, mitraljeza i nišana.
Trup i kupola tenka zavareni su od valjanih oklopnih ploča. Čeone, gornje i stražnje oklopne ploče imale su racionalne kuteve nagiba 40-50 °, donji dio stranice bio je okomit. Težina spremnika dosegla je 13,8 tona. Zaštita oklopa je bila projektila i diferencirana. Debljina oklopa gornje čeone ploče je 37 mm, donje 45 mm, tornja 37 mm, krova 15 mm, dna (12-15) mm, što je znatno premašilo zaštitu drugih lakih tenkova.
Naoružanje tenka sastojalo se od 45-milimetarskog poluautomatskog topa 20-K L / 46 i dva uparena mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, koji su bili postavljeni na postolja ispred kupole.
Kao elektrana korišten je dizelski motor V-3 snage 300 KS, koji je osigurao cestovnu brzinu od 60 km / h i krstarenje od 344 km.
Šasija tenka bila je nova za sovjetske lake tenkove. Vozilo je imalo pojedinačno ogibljenje torzijske šipke, sa svake strane bilo je po 6 zabatnih točkova crijeva malog promjera. Nasuprot svakom valjku za ceste, zaustavni elementi balansa ovjesa zavareni su na tijelo. Gornju granu staze podržavala su tri mala valjka.
Laki tenk T-50 pokazao se tada najboljim tenkom u svojoj klasi na svijetu i bitno se razlikovao od svojih "kolega" u klasi. Vozilo je bilo agilno i dinamično, s pouzdanim ovjesom i dobrom oklopnom zaštitom od protutenkovske i tenkovske vatre.
Glavna slabost tenka bilo je naoružanje, 45-milimetarski top 20-K nije više pružao dovoljnu vatrenu moć. Kao rezultat toga, srednji tenk T-34, koji je imao mnogo snažnije naoružanje, pokazao se obećavajućim u sovjetskoj izgradnji tenkova.
Nakon evakuacije postrojenja iz Lenjingrada u Omsk, zbog nedostatka motora i organizacijskih problema, nije se mogla uspostaviti serijska proizvodnja tenka, ukupno je prema različitim izvorima proizvedeno 65-75 tenkova T-50.
Nisu počeli razvijati svoju serijsku proizvodnju u evakuiranim tvornicama, budući da proizvodnja dizel motora V-3 nije bila organizirana, a tvornice su preusmjerene na proizvodnju tenkova T-34.
1942. pokušali su uspostaviti masovnu proizvodnju T-50, ali su to spriječili objektivni faktori. Nakon teškog poraza u ljeto 1942., bilo je potrebno hitno nadoknaditi gubitke u tenkovima, sve snage bile su bačene na proširenje proizvodnje T-34 i motora za njega, a osim toga, brojna su poduzeća pokrenula široku proizvodnju jednostavan i jeftin laki tenk T-70, koji je po svojim karakteristikama bio znatno inferiorniji od T-50. Serijska proizvodnja tenka nikada nije bila organizirana, a kasnije čak ni T-34-76 nije bio prikladan za njegovo naoružanje, a bili su potrebni tenkovi s mnogo snažnijim naoružanjem.
Razvoj lakih tenkova u SSSR -u, koji nije imao iskustva niti proizvodnu bazu za stvaranje tenkova, započeo je kopiranjem stranih uzoraka. Tenkovi "Ruski Renault", MS-1 i T-19 bili su kopija francuskog lakog tenka FT17, tankete T-27 i amfibijskih tenkova T-37A, T-38 i T-40 kopija lake amfibijske britanske tankete Carden -Loyd Mk. I i amfibijski tenk Vickers-Carden-Loyd, tenkovi T-26 i T-46 bili su kopija britanskog lakog tenka Vickers, linija tenkova serije BT Američki tenk Christie M1931. Nijedan od ovih kopiranih lakih tenkova nije bio proboj u svjetskoj izgradnji tenkova. Proučavajući prednosti i nedostatke stranih prototipova i stječući iskustvo u razvoju tenkova, sovjetski konstruktori tenkova uspjeli su 30-ih godina stvoriti remek-djela svjetske tenkovske konstrukcije poput lakih tenkova T-50 i srednjih tenkova T-34. Ako je T-34 postao poznat u cijelom svijetu, tada se T-50 suočio s teškom sudbinom i nezasluženim zaboravom.
U međuratnom periodu u SSSR -u je proizvedeno 21.658 lakih i amfibijskih tenkova, ali svi su bili zastarjeli i nisu zasjali svojim karakteristikama. Samo se laki tenk T-50 ozbiljno izdvojio iz ove serije, ali nije mu uspjelo pokrenuti ga u masovnu proizvodnju.
