Prethodni članak se bavio njemačkim lakim tenkovima tokom međuratnog perioda. Stekavši iskustvo u razvojnom procesu u drugoj polovici 20-ih godina prvog poslijeratnog njemačkog tenka "Grosstraktor", dizajniranog poput britanskih tenkova u obliku dijamanta iz Prvog svjetskog rata, i uzimajući u obzir mnogo komentara na rezultatima svojih ispitivanja na sovjetskom poligonu "Kama" 1929-1932 godine, njemačko vojno rukovodstvo je 1933. pokrenulo projekt Neubaufahrzeug za razvoj srednjeg tenka s više kupola. Slični tenkovi s više kupola razvijali su se u to vrijeme u Engleskoj, Francuskoj i Sovjetskom Savezu.
Osnova za stvaranje tenka s više kupola bio je koncept tenka sa snažnim naoružanjem iz topova i mitraljeza, raspoređenim po nekoliko kula, pružajući neovisnu kružnu vatru iz različitih vrsta oružja. Tenk je morao imati dovoljnu pokretljivost i boriti se protiv tenkova, neprijateljskih utvrđenja, topništva i pješaštva.
Srednji tenk Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Nalog za razvoj tenka Nb. Fz bio smješten u Kruppu i Rheinmetallu. Svaka kompanija predložila je vlastiti projekt, a napravljeni su i prvi uzorci tenkova, koji se u osnovi nisu razlikovali. Na temelju rezultata njihovih ispitivanja odlučeno je da se proizvedu trupovi tenkova Rheinmetall. kule iz Kruppa. Godine 1935. proizvedena su prva tri uzorka tenka, a u roku od dvije godine tenkovi su uspješno testirani.
Tenk je bio tri kupole klasičnog rasporeda sa naoružanjem topovskih mitraljeza i oklopnim oklopom. Težina tenka dosegla je 23,4 tone, posada je bila 7 ljudi (zapovjednik, vozač, topnik, utovarivač, dva topnika u mitraljeskim kupolama i radio-operater).
Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak, gdje se vozač nalazio s lijeve strane. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa i obuhvatao je glavnu kupolu i dvije neznatno modifikovane mitraljeske kupole iz lakog tenka Panzer I, jednu u pramcu ispred glavne kupole, a drugu pozadi. Motorni prostor se nalazio na krmi.
U kupolu su instalirana dva topa blizanca: top 75 mm KwK L / 24 i top 37 mm Tankkanone L / 45. U uzorcima Rheinmetall instalirani su jedan iznad drugog, u uzorcima Krupp instalirani su u nizu. Tri mitraljeza 7, 92 mm MG13 korištena su kao dodatno oružje. Po jedna u dvije kupole mitraljeza i jedna u kugli.
Trup tenka bio je od zavarenih konstrukcija zavarenih konstrukcija složene konfiguracije, gornje i donje čeone oklopne ploče trupa imale su značajne uglove nagiba. Gornja čeona oklopna ploča bila je debljine 15 mm, a donja 20 mm, a oklopne ploče bočnih strana, krme, dna i krova bile su 13 mm.
Motor "Maybach" HL 108 TR snage 280 KS korišten je kao pogonsko postrojenje, osiguravajući brzinu od 30 km / h i rezervu snage od 120 km.
Podvozje rezervoara, naneseno s jedne strane, sastojalo se od deset dvostrukih gumiranih cestovnih kotača malog promjera, međusobno povezanih u pet podvozja. Kolica su bila vezana za tijelo pomoću balansa. Ulogu elastičnih elemenata imale su spiralne opruge. Kako bi se uklonilo opuštanje staze, ugrađena su četiri potporna valjka, pogonski kotač smješten je straga, a vodeći kotač sprijeda.
Tank Nb. Fz. nije se masovno proizvodilo i praktički nije sudjelovalo u bitkama, njegove karakteristike nisu zadovoljavale vojsku, ali je postalo vrlo uspješno "oružje njemačke propagande". Do početka Drugog svjetskog rata bio je jedan od najkontroverznijih njemačkih tenkova, stalno je učestvovao u vježbama i paradama, njegove fotografije redovno su objavljivale sve poznate novine tog vremena. Tri tenka Nb. Fz. 1940. poslani su u Norvešku, gdje su ih stalno demonstrirali svima, a propaganda je stvorila utisak da Njemačka ima mnogo teških tenkova u Norveškoj.
Tank Nb. Fz. njegov raspored bio je blizu tadašnjih tenkovskih tenkova-britanskog Vickersa "Independent", sovjetskog T-35 i francuskog Char-2C, koji se također pokazao previše kompliciranim i nespretnim i nije imao potrebne karakteristike u predstojećem ratu.
Sredinom 30-ih godina vodstvo Wehrmachta revidiralo je svoje stavove o ulozi tenkova u predstojećem ratu i počelo polaziti od strategije "blitzkrieg", u skladu s kojom je vojsci bili potrebni potpuno različiti okretni tenkovi, dok je veći značaj pridavan mobilnost tenka nego njegovu vatrenu moć i sigurnost. Na temelju ove strategije tenkovi s više kupola tipa Neubaufahrzeug nikako se nisu uklapali u borbene formacije, Wehrmachtu nisu bili potrebni i rad na tim tenkovima je obustavljen. Glavna pažnja posvećena je radu na stvaranju srednjih tenkova Pz. Kpfw. III i Panzer IV (i posljednji) postali su glavni tenk Wehrmachta.
Srednji tenk Pz. Kpfw. III
Paralelno s razvojem lakog tenka Pz. Kpfw. II, naoružanog topom od 20 mm, nedovoljno za učinkovitu borbu s utvrđenom neprijateljskom odbranom i topništvom, uzimajući u obzir iskustvo u stvaranju Nb. Fz. 1934. započeo je razvoj snažnijeg srednjeg tenka Pz. Kpfw. III, naoružanog topom od 37 mm.
Tenk je imao raspored s položajem motornog prostora na krmi, pretinca za prijenos sprijeda, te upravljačkog i borbenog prostora u sredini tenka. Spremnik je, ovisno o modifikaciji, težio 15, 4-19, 8 tona. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač-mehaničar, radijski operater-topnik, koji su bili u komandnom i komandnom odjeljenju, tobdžija i utovarivač, smješteni u kupoli od tri čovjeka.
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča, a pojedini dijelovi trupa spojeni su vijcima. U prednji gornji dio bočnih strana trupa ugrađeni su stakleni blokovi za osmatranje, koji su bili zatvoreni blindiranim zaklopkama. U prednjem dijelu trupa s lijeve strane nalazio se uređaj za osmatranje vozača, koji je uključivao stakleni blok zatvoren blindiranim kapkom i binokularni periskopski uređaj za osmatranje.
Kupola je zavarena šesterokutno i postavljena je simetrično oko uzdužne osi rezervoara. Pištolj, dva mitraljeza i teleskopski nišan ugrađeni su u masku maske na prednjoj strani tornja. S desne i lijeve strane radi osmatranja ugrađeni su stakleni blokovi koji su bili zatvoreni blindiranim zaklopkama. Sa strane kupole nalazili su se otvori za ukrcavanje članova posade. Zapovjednička kupola sa poklopcem postavljena je na stražnjoj strani krova kupole.
Oklop tenka na prvim uzorcima nije bio dovoljan. Na modifikacijama A, B, C, D, debljina oklopa čela i stranica trupa i kupole bila je 15 mm, krov 10 mm, a dno 5 mm. Na modifikacijama T, F, debljina oklopa čela i stranica trupa i kupole bila je 30 mm, krov 12-17 mm, a dno 16 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od 37-milimetarskog topa KwK L / 45 iz Rheinmetall-Borsig-a i dva 7, 92-mm mitraljeza MG 34 iz Rheinmetall-Borsig-a uparenih s njim. Treći mitraljez MG 34 ugrađen je u čeoni dio trupa.
Elektrana je bila Maybach HL 108TR motor sa 250 KS. ili Maybach HL 120TR 300 ks, koji pruža brzinu od 35 (70) km / h i domet krstarenja od 165 km. Šasija tenka je ozbiljno promijenjena tokom procesa modernizacije.
Od 1938. do 1940. godine razvijeno je i proizvedeno nekoliko modifikacija ovog spremnika: A, B, C, D, E, F. Modifikacija Pz. Kpfw. III Ausf. A sadržavala je šasiju s pet cestovnih kotača velikog promjera s individualnim ovjesom na okomitim oprugama i dva potporna valjka sa svake strane. Težina spremnika bila je 15,4 tone, brzina je bila manja od zahtjeva kupaca i iznosila je samo 35 km / h.
Modifikacija PzIII Ausf. B imala je šasiju koja je imala 8 cestovnih kotača malog promjera sa svake strane, međusobno povezane u parovima u postoljima, ovješena na dvije grupe lisnatih opruga i opremljena hidrauličnim amortizerima. U dizajn tenka unesene su i brojne manje značajne promjene.
Izmjena PzIII Ausfa: S modificiranim ovjesom, 8 valjka sa svake strane bilo je raspoređeno u tri postolja - najudaljenija dva valjka i srednji od četiri valjka ovješena na lisnate opruge, vanjska postolja su bila na amortizerima. Osim toga, poboljšane su jedinice elektrana, prvenstveno mehanizam zakretanja i krajnji pogoni.
Izmjena Pz. Kpfw. III Ausf. D se razlikovao po modificiranom krmenom trupu i novoj zapovjedničkoj kupoli, kao i promjenama u elektrani.
Modifikacija Pz. Kpfw. III Ausf. E imala je novo podvozje, koje je uključivalo šest dvostrukih gumiranih kotača po strani i ovjes s torzijskom šipkom. Amortizeri su ugrađeni u ovjese prvog i šestog kotača. Tenk je pokretao novi Maybach HL 120TR motor od 300 KS. sa. i desetostepeni mjenjač, kao i mitraljez za kurseve u kugličnom nosaču. Otvori za evakuaciju pojavili su se na donjim bočnim pločama trupa između gornje grane kolosijeka i kotača.
Izmjena Pz. Kpfw. III Ausf. F je imao zaštitu kupole od metaka i gelera, dodatne vanjske rasvjetne uređaje i novu komandnu kupolu. Serija od 10 tenkova bila je naoružana novim topom KwK 38 L / 42 od 50 mm, a prednji dio kupole je redizajniran i umjesto dva instaliran je jedan koaksijalni mitraljez.
Modifikacije Pz. Kpfw. III serije G, H, J, L, M razvijene su i proizvedene tokom Drugog svjetskog rata.
Od sredine 1941. do početka 1943. godine, PzIII je bio okosnica oklopnih snaga Wehrmachta i, unatoč činjenici da je inferioran u odnosu na moderne tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjehu Wehrmachta tog perioda.
Što se tiče njegove mobilnosti, sigurnosti i udobnosti posade, Pz. Kpfw. III je bio jednak u svojoj težinskoj klasi (16-24 tone). Sve u svemu, Pz. Kpfw. III bio je pouzdano, lako kontrolirano vozilo s visokim stupnjem udobnosti za posadu, ali u usvojenom konceptu tenka nije bilo moguće ugraditi snažniji top, pa je kao rezultat toga Pz. Kpfw. III nadmašio je napredniji Pz. Kpfw. IV.
Srednji spremnik Pz. Kpfw. IV
Tenk Pz. Kpfw. IV razvijen je pored tenka Pz. Kpfw. III, kao tenk za potporu vatre s protutenkovskim topom, sposoban pogoditi protutenkovsku obranu izvan dosega drugih tenkova. Godine 1934. vojska je izdala zahtjeve za stvaranje takve mašine čija težina ne prelazi 24 tone, a 1936. godine napravljeni su prototipovi tenka.
Tenk Pz. Kpfw. IV imao je raspored koji je postao "klasičan" za sve njemačke tenkove sa kupolom mjenjačem i mjenjačem i pogonskim kotačem smještenim sprijeda. Iza mjenjača nalazio se kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak u sredini i motorni prostor na krmi. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač-mehaničar i radijski operater-topnik, smješteni u kontrolnom odjeljku, te topnik, utovarivač i zapovjednik tenka, koji su bili u kupoli od tri čovjeka. Težina tenka, ovisno o modifikaciji serije A, B, C, proizvedenoj prije Drugog svjetskog rata, iznosila je 18, 4 - 19 tona.
Trup tenka je zavaren i nije se razlikovao po racionalnom nagibu oklopnih ploča. Veliki broj otvora olakšao je posadi ukrcaj i pristup različitim mehanizmima, ali je istovremeno smanjio i čvrstoću trupa. Vozač i radio -operater imali su uređaje za osmatranje koji su im pružali zadovoljavajuću vidljivost.
Prilikom modifikacije tenkova Pz. Kpfw. IV Ausf. A otpor oklopa je bio nizak. Debljina oklopa čela i stranica trupa i kupole bila je 15 mm, krov 10-12 mm, a dno 5 mm. Na modifikacijama PzIV Ausf. B i Ausf. C debljina oklopa trupa i čela kupole povećana je na 30 mm, a stranice na 20 mm. Dodatnu zaštitu pružali su kumulativni ekrani instalirani na bočnim stranama rezervoara.
Toranj je imao višestruki oblik i omogućio je nadogradnju naoružanja tenka. Na krovu tornja sa stražnje strane postavljena je zapovjednička kupola s pet osmatračkih uređaja s blindiranim zaliscima. U bočnim otvorima kupole i s obje strane maske za pištolj nalazili su se i prorezi za osmatranje. Otvori na bokovima kupole poboljšali su useljivost posade, ali su smanjili otpor oklopa. Toranj se može rotirati ručno i električno. Komandantovo mjesto nalazilo se direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača pištolja, utovarivač - desno. Tenk je posadi tenka pružao dobre uslove za nastanjivost i vidljivost, u to vrijeme postojali su savršeni uređaji za osmatranje i nišanjenje.
Kratkocijevni top 75 mm KwK.37 L / 24 instaliran je kao glavno naoružanje na svim modifikacijama tenka, kao dodatno naoružanje na seriji Ausf. A bile su dvije mitraljeze 7, 92 mm MG-34, jedna koaksijalna sa top, drugi kurs u trupu. Na modifikacijama Ausf. B i Ausf. C samo jedan koaksijalni mitraljez.
Motor je bio smješten uzdužno u motornom prostoru, sa pomakom prema desnoj strani. Modifikaciju Ausf. A pokretao je motor Maybach HL 108TR sa 250 KS. sec., pruža brzinu od 31 km / h i rezervu snage od 150 km. Verzije Ausf. B i Ausf. C imale su motor Maybach HL 120TR sa 300 KS. sec., pruža brzinu od 40 km na sat i rezervu snage od 200 km.
Šasija Pz. Kpfw. IV, nanesena s jedne strane, sastojala se od osam dvostrukih gumiranih cestovnih kotača, četiri dvostruka valjka za nosače, prednjeg pogonskog kotača i ljenjivca. Cestovni točkovi bili su međusobno povezani u parovima na balansima s ovjesom na eliptičnim lisnatim oprugama.
Modifikacije Pz. Kpfw. IV serije D, E, F, G, H, J razvijene su i proizvedene tokom Drugog svjetskog rata.
Pz. Kpfw. IV je stvoren kao tenk za potporu pješadije i efikasno protutenkovsko oružje, pokazao se kao dugotrajan i preživio je ne samo druge predratne tenkove, već i brojne tenkove razvijene i masovno proizvedene tokom Drugi svjetski rat. Pokazalo se da je to najmasivniji tenk u Wehrmachtu; ukupno je od 1937. do 1945. proizvedeno 8686 ovih tenkova različitih modifikacija.
Treba napomenuti da je Pz. Kpfw. IV razvijen u okviru koncepta "blitzkrieg" i da je glavna pažnja posvećena njegovoj mobilnosti, dok su vatrena moć i zaštita bili nedostatni već u vrijeme stvaranja tenka. Pištolj kratke cijevi s malom početnom brzinom oklopnog projektila nije pružio učinkovitu borbu protiv tenkova potencijalnog neprijatelja, a slaba debljina prednjeg oklopa, samo 15 (30) mm, učinila je PzIV lakim plijen za protuoklopnu artiljeriju i neprijateljske tenkove.
Tijekom neprijateljstava stečeno je iskustvo u poboljšanju tenka, na modifikacije ratnih godina instaliran je dugocijevni top od 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a zaštita tenka je ozbiljno poboljšana, čeoni oklop dosegao 80 mm, ali su se karakteristike mobilnosti značajno pogoršale. Kao rezultat toga, do kraja rata, Pz. Kpfw. IV je bio znatno inferiorniji po svojim karakteristikama u odnosu na glavne srednje tenkove zemalja antihitlerovske koalicije.
