Dvoetažni osiguran parking površine 25.000 kvadratnih metara. m. Rasvjeta, punionice, komprimirani zrak, dušik - sva potrebna infrastruktura je dostupna! 4 vertikalna lifta nosivosti 49 tona. Postoji sistem za gašenje požara sa raspršivačem i pjenom sa razvijenom mrežom detektora dima. Pouzdan sigurnosni sistem-dva protivavionska raketna sistema Sea Sparrow (lansirna raketa Mk-29 sa osam punjenja, efikasan domet gađanja-30 km), dva protivavionska raketna sistema bliskog rafala RIM-116 (21 raketa spremna za lansiranje), efikasan domet gađanja - 9 km). Parking se može isporučiti u najkraćem mogućem roku na bilo koje područje Svjetskog okeana. Cijena elitne imovine je 5 milijardi dolara.
Ovako nešto se može opisati paranormalnim događajima od 10. januara 2012. Udarni nosač aviona američke mornarice plovio je u Tihom okeanu, čija je paluba bila prepuna putničkih automobila različitih marki.
Da li galantnim američkim mornarima toliko nedostaje plaća da moraju naručivati rabljene automobile iz Japana? Ili je to neka vrsta podmuklog dizajna da ošamuti i zbuni neprijatelja? Možda Hollywood snima sljedeću epizodu filma "Transformers"?
Nažalost, sve se pokazalo kao uobičajeno. Višenamjenski nuklearni nosač aviona USS Ronald Reagan (CVN-76) prebačen je iz glavne baze (pomorska baza San Diego, Kalifornija) u brodogradilište Puget Sound (Bremerton, Washington) radi prvog planiranog održavanja u njenoj karijeri i zamjene reaktora jezgra. Postupak je dugotrajan i može potrajati više od godinu dana. Svi zrakoplovi uklonjeni su iz Reagana, 2.480 zračnih djelatnika iskrcalo se na obalu u San Diegu, a posada nosača aviona (3.200 mornara) bila je prisiljena svojim brodom krenuti na novo mjesto dežurstva.
Budući da mornari općenito neće imati što raditi, zapovjedništvo mornaričkih snaga dozvolilo im je da sa sobom ponesu svoje omiljene igračke (posebno, porodice mornara će stići u Bremerton nakon nekog vremena). Pentagon je, naravno, bogat, ali je odlučno odbio platiti firmama trećim stranama za prijevoz automobila po cijeloj zemlji. Zaista, zašto su nam potrebne stotine prikolica, ako je takva "teglenica" dostupna. Komanda mornarice je bila zamišljena i odmahnula je rukom - "Vozi!". Nasmijani mornari pričvrstili su lancem za vez za palube broda stotine svojih kamioneta i sedana. Rezultat je bio toliko spektakularan da je Pentagon dobrovoljno dostavio štampi ove fotografije, ocrnjujući čast flote. S druge strane, komanda je pokazala brigu za ljude, pronalazeći brzo rješenje za svakodnevni problem.
Naravno, tako nešto na brodovima ruske mornarice u principu se ne može zamisliti. Dogodilo se, naravno, evakuacija stanovništva, spašavanje umjetničkog blaga iz zapaljenog Sevastopolja … ali u mirno doba koristiti brodove u neprikladne svrhe - za smještaj imovine osoblja u tako velikim količinama … Ovo je apsolutno nemoguće. Sigurnosna ustanova, tajnost - rodbini i prijateljima nije dozvoljeno da stignu do Severomorska bliže od 30 kilometara, a da ne spominjemo unošenje ličnog automobila. Ali, iskreno rečeno, valja napomenuti da su se ruski vojno-transportni avioni redovno koristili za isporuku porodica vojnog osoblja u Tadžikistan i nazad (lično sam svjedočio letovima IL-76 sa aerodroma Šeremetjevo, sredinom 90-ih). Ali to je sasvim druga priča.
Čudovišta na palubi
Početkom 60-ih, američka mornarica suočila se s još jednim problemom: kako bi se osiguralo učinkovito funkcioniranje nosača aviona i aviona na bazi nosača, bili su potrebni vojni transportni avioni na bazi nosača s velikim korisnim opterećenjem i prostranim teretnim prostorom. U to vrijeme, palubne transportne eskadrile su koristile avione C-1 "Trader" nosivosti 3800 kg i mjesta za devet putnika. "Trgovci" su brzo i pouzdano isporučili hitni teret i opremu s obale, osigurali nosačima aviona rezervne dijelove za avione, te izveli hitne letove za evakuaciju ranjenih i bolesnih mornara na obalu. No, dolaskom teških nosača aviona Forrestal i Kitty Hawk, kao i još većeg nosača aviona na nuklearni pogon Enterprise sa 90 aviona, sposobnosti trgovaca su iscrpljene. Glomazni i teški turboreaktivni avionski motori nisu se u potpunosti uklopili u mali teretni prostor C-1 i morali su se rastaviti. Nosivost od 3800 kg izgledala je neprihvatljivo mala za potrebe ogromnog nosača aviona.
U tom trenutku, zapovjedništvo mornarice došlo je na fantastičnu ideju da se kao vozilo koristi teški četveromotorni avion C-130 Hercules. Zrakoplovi ovog tipa bili su dobro poznati u mornarici - već 1957. godine dva Herculesa testirana su u avijaciji Marinskog korpusa: ispitana je mogućnost njihove upotrebe kao gorivo za gorivo za avione KMP. Očigledno, testovi su bili uspješni, tk. 1959. mornarica je naručila 46 baznih avionskih tankera pod oznakom KC-130. U prtljažni prostor postavljen je rezervoar za gorivo zapremine 13 620 litara, iz kojeg se gorivo dovodilo u dve jedinice za gorivo sistema "crevo-konus" okačene ispod krila. Zračni tanker mogao je istovremeno služiti dva lovca, pristajanje se odvijalo brzinama do 570 km / h, što je omogućilo punjenje gorivom bilo koju vrstu aviona u službi mornaričke avijacije. Ali ovo je pozadina, prava akcija će biti još veća.
Dana 8. oktobra 1963. godine, jedan od tankera KS-130 prebačen je u Pomorski centar za testiranje u zračnoj bazi Patuxent River. Mornari su ozbiljno planirali staviti nespretno čudovište na palubu broda.
Simulacije slijetanja izvedene su po obrisu nosača aviona nacrtanom na tlu. Tijekom pripremnih letačkih ispitivanja neočekivano je otkriveno da su karakteristike slijetanja Herculesa u nekim aspektima superiornije od onih konvencionalnih aviona na bazi nosača. Štoviše, Hercules nije morao biti opremljen kukom za slijetanje (kukom na stražnjoj strani trupa, standardnom za sva vozila na palubi) - bilo je dovoljno uključiti stražnju stranu propelera da zaustavi teške zrakoplove na rubu čelične trake. Ali bilo je i nekih poteškoća-piloti avio-prijevoznika nikada nisu upravljali teškim četveromotornim avionom, trebalo im je neko vrijeme da steknu povjerenje na čelu Herculesa.
Vjetrovitog oktobarskog dana KC-130 krenuo je prema otvorenom moru, gdje ga je nosač aviona Forrestal čekao 400 milja od Bostona. Svi avioni su uklonjeni iz pilotske kabine. Brod se okrenuo protiv vjetra, a Herkul se počeo spuštati. Odmah nakon što su dodirnuli palubu kotačima glavnog stajnog trapa, piloti su dali gas i krenuli u obilazak. U nekoliko dana napravili su 29 takvih dodira. Konačno, 22. oktobra 1963. piloti su uključili stražnju stranu propelera neposredno prije nego što su kotačima dodirnuli palubu - i dogodilo se prvo pravo slijetanje na palubu!
Besmisleni eksperimenti završeni su za nedelju dana. KC-130 izvršio je 21 slijetanje na brod i isto toliko uspješnih polijetanja s njegove palube bez pomoći rampi, katapulta ili startnih pojačivača praha (što ne čudi-"Hercules" je imao izvrsne akrobatske kvalitete i veliki omjer težine i potiska)). Postepeno se letna težina aviona povećavala na 54,4 tone.
Za poređenje: jedan od najtežih aviona na nosaču-dvosjedni presretač aviona F-14 Tomcat imao je poletnu težinu od 33 tone. Palubni bombarder A-3 Skywarrior težio je otprilike isto (31 tonu), legendarni Vigilant imao je još manju poletnu težinu-28 tona. Poletna težina modernog borbenog bombardera-nosača aviona F / A-18 "Super Hornet" sa nosačem obično ne prelazi 22 tone (prema proračunima može doći i do 30).
Kao što su razumni stručnjaci predviđali, redovna operacija tako glomaznog aviona s palube broda bila je nemoguća. "Hercules" je imao malo šansi da poleti po mirnom vremenu, a pripreme za prijem C -130 na palubu ograničile su borbene sposobnosti nosača aviona - bilo je potrebno ukloniti sve avione u hangaru, a prizemljeni transportni avion blokirao je prilaz do katapulta i ometali operacije slijetanja.
Kao rezultat toga, zapovjedništvo američke mornarice usvojilo je kompromisnu opciju - za isporuku glomaznog tereta iz obalnih baza i integriranih brodova za opskrbu na nosač aviona, racionalno je koristiti helikopter - za razliku od Herculesa, teškog SH -3 Sea Kinga ili CH-53 Sea Stellen smješteni su u hangaru ispod palube i mogu prevoziti bilo koji nestandardni i glomazni teret na vanjskoj remeni. Za brzu isporuku hitnog tereta na nosač aviona, stvoreno je novo vozilo C-2 Greyhound-modifikacija E-2 Hawkeye aviona za radar dugog dometa, sa uklonjenom opremom i radarskom antenom. Nosivost hrta je 4,5 tone tereta ili 28 putnika. Domet leta je 2.400 kilometara. Kada su parkirani, avioni krila se okreću unatrag i preklapaju duž trupa, pa je Greyhound vrlo kompaktan avion na bazi nosača.
Operacija Sandy
Pacifičko kazalište operacija pokazalo je da je glavna udarna snaga američkih oružanih snaga mornarica. Mornari su se ponosili svojom veličinom sve dok Novo sunce nije zablistalo nad Hirošimom. Nuklearno oružje uzdrmalo je prestiž američke mornarice-granate 406-milimetarskih topova bojnih brodova i stotine torpednih bombardera na bazi nosača bili su slabi poput crva ispred snage strateške avijacije. Nijedan avion sa nosačem u 1940-im nije mogao parirati sposobnostima kopnenog bombardera B-29 Superfortress, štaviše, nijedan avion američke mornarice nije mogao podići nuklearnu bombu! Kakva sramota…
U pokušaju da nekako poprave situaciju, američki admirali odlučili su nosače aviona opremiti potpuno neodgovarajućim naoružanjem - balističkim raketama V -2 zarobljenim u Trećem rajhu. A ovo je bio ozbiljan adut: 40 -ih godina američka mornarica je imala potpuni monopol u Svjetskom oceanu - grupi nosača aviona ne bi bilo teško probiti se do obale bilo koje države (prema statistikama 90 % svjetske populacije živi ne dalje od 500 km od obale mora i okeana), gdje će se V-2 lansirati s palube nosača aviona, koji se uopće ne može presresti. Ozbiljan borbeni sistem. Naravno, u praksi su se pojavili mnogi problemi: bacanje je otežavalo punjenje rakete gorivom, bilo je velikih poteškoća sa stabilizacijom V-2 na lansirnoj rampi.
Dana 6. septembra 1947. godine, V-2 je lansiran sa nosača aviona na pola puta u punom zamahu u Bermudskom trouglu. Raketa je poletjela pod oštrim kutom prema horizontu, skoro srušila nadogradnju, odletjela 9 kilometara i sigurno se raspala na tri dijela, koja su se srušila u more.
Ideja o pretvaranju nosača aviona u "teške krstare za nošenje aviona" (čitatelj je vjerovatno nagovijestio) slijedila je američko pomorsko odjeljenje do ranih 60-ih. 10 moderniziranih nosača aviona klase "Essex" (klasa "Oriskani") bilo je ozbiljno naoružano krstarećim raketama Regulus 1 sa posebnim borbenim jedinicama. Za lansiranje su korišteni parni katapulti - raketa je postavljena na kolica s tri kotača, ubrzana poput običnog aviona i … zviždukom bačena s palube prema neprijatelju. Vojska je bila posebno zadovoljna činjenicom da je raketa mogla dobiti tačnu oznaku cilja iz aviona AWACS krila na bazi nosača tokom cijele putanje leta. No, dolaskom balističkih projektila s podmornicama, sve ove izopačenosti pokazale su se beskorisnima - u posljednjih 50 godina Amerikanci su negirali prisustvo nuklearnog oružja na palubama svojih nosača aviona, a sami nosači aviona su koji se redovito koristi u lokalnim ratovima i za kontrolu pomorskih komunikacija. U dugom odsustvu Trećeg svjetskog rata, nosači aviona pokazali su se kao izuzetno efikasno oruđe u brojnim sukobima Hladnog rata: za razliku od podmorničkih strateških nosača raketa, rezultati njihovog rada namijenjeni su živima, a ne nekolicini tronožni mutanti koji su preživjeli nakon svjetskog nuklearnog rata.
