Na formiranje izgleda kineskih borbenih aviona, čiji je razvoj počeo prije više od 30 godina, uvelike je utjecao Vijetnamski rat. "Protagonist" ovog rata američkih zračnih snaga bio je lovac McDonnell Douglas F-4 Phantom II različitih modifikacija. Kao dio koncepta univerzalnog višenamjenskog teškog lovca, ovaj zrakoplov je nanio raketne i bombaške napade na kopnene ciljeve, a po potrebi i vodio zračnu bitku. Iako je u bliskim zračnim borbama "Phantom" često gubio od lakših i upravljivih Migova, njegov domet, karakteristike ubrzanja, skup elektroničke opreme, radarske sposobnosti i naoružanje izazivali su poštovanje. Phantom je bio prvi taktički višenamjenski lovac koji je mogao koristiti rakete zrak-zrak srednjeg dometa. Prije su takvu priliku imali samo specijalizirani presretači protuzračne odbrane. Osim toga, mogao bi nositi široki raspon raketnog i bombnog naoružanja za operacije protiv kopnenih i površinskih ciljeva, uključujući navođene bombe i taktičko nuklearno oružje.
F-4E "Phantom II"
Neposredni poticaj za razvoj lovaca-bombardera nove generacije u NR Kini bili su nepristrani zaključci nakon operacije zauzimanja Paracelskih otoka 1974. godine. Ova ostrva u Južnom kineskom moru, koja su tada bila pod kontrolom Južnog Vijetnama, zauzela je desantna kineska amfibijska jurišna snaga. Trupe Saigona nisu pružile veliki otpor, a otoci su u kratkom vremenu potpuno prešli pod kontrolu NR Kine. Amerikanci, koji su u to vrijeme već napustili Vijetnam, odlučili su se ne miješati.
Jurišni avion Q-5
Domet kineskih jurišnih aviona Q-5 i lovaca J-6 (MiG-19) nije dopuštao pružanje zračne podrške slijetanju. Upotreba bombardera N-5 (Il-28) isključena je zbog straha od velikih gubitaka koje bi mogle nanijeti južnovijetnamske zračne snage koje su imale nadzvučne lovce F-5E. Korištenje kineskog zrakoplovstva komplicirano je nesavršenošću navigacijskih i ciljnih sistema, komunikacijskih i upravljačkih sistema, kao i nedostatkom savremenih sredstava elektroničke obavještajne službe i elektronskog ratovanja. Kao rezultat toga, flota NR Kine bila je prisiljena raditi bez zračne potpore, a prvi zrakoplovi PLA Navy pojavili su se iznad otoka samo nekoliko sati nakon što su potpuno zarobljeni.
Kineski bombarderi H-5
Događaji oko Paracelskih otoka dali su snažan poticaj za rad na stvaranju modernog jurišnog aviona. Vojno rukovodstvo NR Kine došlo je do zaključka da stanje ekonomije zemlje i avio -industrije neće dopustiti istovremenu implementaciju dva nezavisna programa za stvaranje kompleksa udarnih aviona. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije jedan avion u dvije izuzetno jedinstvene verzije - za zračne snage i mornaricu. Naoružanje projektovanih jurišnih aviona trebalo je da uključuje i konvencionalno i vođeno oružje. Predviđena je i mogućnost upotrebe taktičkog nuklearnog oružja. Tijekom preliminarnih istraživanja i konzultacija između predstavnika različitih grana vojske, zaključeno je da su mornarici i zračnim snagama PLA-a potrebni nadzvučni udarni avioni za sve vremenske uvjete koji će zamijeniti bombardere N-5 i jurišne zrakoplove Q-5, sposoban za rad ne samo taktički, već i operativno. U isto vrijeme, predstavnici mornarice inzistirali su na dvomotornoj elektrani i posadi od dva člana (po uzoru na lovac-bombarder Panavia Tornado).
U prvoj fazi programa bilo je planirano stvaranje novog borbenog aviona na bazi presretača J-8II. Time je osigurano objedinjavanje flote aviona i značajno smanjeni troškovi proizvodnje sistema "lovačkih" i udarnih aviona.
Presretač J-8II
Međutim, kineska vojska je opravdala sumnje u moguću efikasnost ovog aviona s krilom delte, "izoštrenog" za izvođenje misija protuzračne odbrane, pri djelovanju u rasponu brzina i nadmorskih visina tipičnih za lovac-bombarder.
Sljedeći kandidat za ovu ulogu bio je šokantni Q-6. Pretpostavljalo se da će lovac-bombarder Q-6 postati kineska verzija sovjetskog lovca-bombardera MiG-23BN (prethodno je Kina dobila nekoliko mašina ovog tipa iz Egipta).
MiG-23BN
Činilo se da će upotreba sovjetskih tehnologija i pristupa dizajna koji su poznati i razumljivi kineskim stručnjacima omogućiti stvaranje novog lovca-bombardera u relativno kratkom roku i uz razumne troškove.
S tim u vezi, na radaru MiG-23BN, koji je bio potreban za traženje kopnenih, morskih i zračnih ciljeva, nije bilo, a postojao je samo laserski daljinomjer. Odlučeno je da se na novi avion instalira radarski sistem sa aviona F-111A oborenog u Vijetnamu. Uključivao je radar za nadzor i gađanje General Electric AN / APQ-113, kao i dva posebna radara za praćenje terena, Texas Instruments AN / APQ-110.
Međutim, kineska radio-elektronička industrija nije bila u stanju reproducirati moderan i sofisticiran američki radio-elektronički kompleks. Nedostatak potrebne baze elemenata zahtijevao je djelomičan povratak na cijevna kola, što je dodatno povećalo veličinu i težinu opreme. Potreba za postavljanjem u avion sistema od tri radarske stanice sa paraboličnim antenama, veličine znatno veće od radarske stanice RP-22 na MiG-23S, dovela je do povećanja veličine trupa, kao i promena u celom izgledu lovca-bombardera. Ulaz zraka projektiranog Q-6 s prvotno usvojene strane (izrađen prema tipu MiG-23) postao je ventralni (poput F-16), a veličina i težina zrakoplova značajno su se povećali, dostigavši parametre Lovac-bombarder Tornado. Pokazalo se da je sistem za promjenu zamaha krila, stvoren u Kini, 12% teži od sličnog sovjetskog sistema koji se koristio na avionima MiG-23. Na kraju, rast težine i dimenzija opreme nikada nije mogao biti pod kontrolom, situaciju je pogoršao nedostatak odgovarajućih motora u NR Kini, što je kasnije dovelo do gubitka interesa za vodstvo PLA u ovoj dugotrajnoj program.
1983. godine, nakon nekoliko godina preliminarnog istraživanja, analizirajući dosadašnji rad u tom smjeru, Udruženje zrakoplovne industrije Xi'an počelo je razvijati relativno teško dvomotorno dvosjedno vozilo za ograničeno manevriranje, optimizirano za upotrebu na malim visinama. U ranoj fazi rada, razmatrao se projekat za dvosjedni avion, koji je po svom izgledu podsjećao na F-111 i Su-24, sa linijskim smještajem posade. Razmatrana je i varijanta mašine lakše kategorije težine, slična britanskom lovcu-bombarderu SEPECAT Jaguar, japanskom Mitsubishi F-1 ili jugoslavensko-rumunskom JUROM IAR-93 Orao. Međutim, odvagnuvši sve prednosti i nedostatke, kineski stručnjaci došli su do zaključka da bi zrakoplovi koji bi po veličini i težini bili bliski američkom Phantomu najpotpunije zadovoljili zahtjeve.
U početku je novi avion nosio oznaku H-7 (H-Hongzhaji, ili bombarder), a zatim je preimenovan u JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-lovac-bombarder). Zrakoplov je dizajniran u skladu s normalnom aerodinamičkom konfiguracijom s visokim krilom, s dvostrukim kutom zamaha (55 stupnjeva na 1/4 akorda u korijenu i 45 stupnjeva na kraju), horizontalnim repom koji se okreće i jednom perajom okomiti rep, nadopunjen razvijenim ventralnim grebenom.
Avionika projektiranih aviona uključivala je navigacijski i nišanski sistem koji osigurava upotrebu oružja protiv kopnenih i morskih ciljeva male veličine, kao i let na maloj visini. Pretpostavljalo se da će lovac-bombarder imati mogućnost vođenja obrambene zračne borbe pomoću projektila zrak-zrak. Prilikom stvaranja radara tipa 232H korištena su tehnička rješenja posuđena iz američkog radara AN / APQ 120, od kojih je nekoliko kopija, u različitim stupnjevima sigurnosti, demontirano sa lovaca F-4E oborenih u Vijetnamu. Izviješteno je da bi ovaj radar mogao otkriti lovac klase MiG-21 na pozadini slobodnog prostora na prednjem kursu na udaljenosti do 70-75 km i velikog površinskog cilja na 160-175 km. Instalirani su sistemi elektronskog ratovanja: aktivni "Tip 960-2" i pasivni "Tip 914-4", kao i sistem za gađanje toplotnih zamki.
Posadu aviona činile su dvije osobe smještene u tandemu: pilot i navigator-operater. Članovi posade bili su smješteni u pilotskoj kabini pod jednom nadstrešnicom s trodijelnim vizirom, koji je pružao dobar pregled u smjeru prema dolje. Skup instrumentalne opreme uključivao je tradicionalne elektromehaničke uređaje, radarski indikator na vozilu u kabini operatera navigatora i indikator na vjetrobranskom staklu (HUD) pilota.
Iskorištavajući svoj status glavnog borca protiv "sovjetskog hegemonizma" na Dalekom istoku, Kina je uspjela kupiti turboventilatorske motore Rolls-Royce Spey Mk.202. Britanci su ih instalirali na svoju verziju palube "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 imao je potisak 5450/9200 kg, masu 1856 kg, promjer 1092 mm i dužinu 5205 mm. Što se tiče statičkog potiska, bio je nešto superiorniji od General Electric J79 TRDF koji se koristio na avionima Phantom američke proizvodnje. Međutim, zbog veće potrošnje zraka engleskog motora, bilo je potrebno povećanje presjeka usisnika zraka, što je utjecalo na aerodinamiku aviona.
Iskreno, pokazalo se da se ovi motori nisu baš uspjeli - složeni i hiroviti. Tokom testiranja i rada prvih JH-7, nekoliko aviona je izgubljeno zbog kvara motora. Kao što je pokazala dalja praksa korištenja motora Spey Mk.202, ti motori s turboventilatorom nisu bili sasvim prikladni za upotrebu na nadzvučnim višenamjenskim borbenim zrakoplovima. Ali Kinezi nisu imali mnogo izbora, niko im se nije žurio prodati moderne pogonske sisteme. Treba reći da je ovo bio prvi slučaj u poslijeratnom razdoblju kada je odlučeno da se kineski borbeni avion opremi motorom ne sovjetskog, već zapadnog dizajna. Prvih 50 Spey motora za testiranje i razvoj proizvodnje primljeno je 1975. Iste godine potpisan je sporazum s Britancima o zajedničkoj proizvodnji turboventilatorskog motora Spey Mk.202, koji je dobio kinesku oznaku WS-9. Do 2003. Kina nije mogla savladati proizvodnju kopije motora Spey 202. Da bi se nastavila serijska proizvodnja JH-7 i zamijenili motori koji su iscrpili svoje resurse, 2001. je kupljeno dodatnih 90 Spei britanskog ratnog vazduhoplovstva, uklonjen sa britanskog F-4K.
JH-7 postao je prvi kineski avion koji je dobio "standardnu" opremu za punjenje goriva tokom leta (prijemnik goriva u obliku slova L postavljen je s desne strane nosa trupa). Avion je mogao nositi do tri vanbrodska rezervoara za gorivo, kapaciteta 800 ili 1400 litara, koji su bili okačeni na dva podkrilna i centralna ventralna čvora vanjskog ovjesa.
Udarno naoružanje serijskog aviona, smješteno na šest podkrilnih i jednom centralnom ventralnom čvoru vanjskog ovjesa, uključivalo je podzvučne protubrodske rakete YJ-81 / C-801K s dometom lansiranja do 40-50 km, u blizini francuskog protubrodskog raketnog sistema Exoset (dvije takve rakete obješene su na čvorovima ispod krila), kao i zračnih bombi slobodnog pada kalibra do 1500 kg i NAR-a. Za samoodbranu na vrhovima krila bili su postavljeni stubovi za projektile zrak-zrak s TGS-om tipa PL-5. Na desnom trupu "jagodica" nalazila se 23-mm dvocijevna puška "Tip 23-III", koja je bila analog ruskog GSh-23L.
Prvi let prototipa JH-7 odigrao se 14. decembra 1988. Još prije početka isporuke aviona borbenim jedinicama došlo je do konačnog podjela u stavovima predstavnika kineskog ratnog vazduhoplovstva i mornarice u pogledu upotrebe aviona i njegovih karakteristika. Zračne snage su željele nabaviti zrakoplov koji će zamijeniti Q-5 otpornim na udarce za borbu protiv oštećenja, sposoban probiti protuzračnu obranu velikom brzinom i malom visinom, otporan na elektroničko ratovanje i imati modernu avioniku. Za flotu je, međutim, bio potreban nosač krstarećih raketa, optimiziran za potragu za neprijateljskim brodovima i akcije na znatnoj udaljenosti od obale.
Prvi serijski avion proizveden je 1994. Partija od 20 lovaca-bombardera JH-7 ušla je u probnu operaciju u 16. pomorsko-jurišnom avijacijskom puku 6. vazduhoplovne divizije mornarice PLA (Istočna flota), stacioniranoj u blizini Šangaja. Ove su mašine korištene za testiranje sistema naoružanja, provođenje testova i razvoj principa borbene upotrebe lovaca-bombardera u interesu flote. Program JH-7 razvijen je u strogoj tajnosti. Avion je prvi put viđen na kineskoj državnoj televiziji iz niza vježbi PLA 1995.
I premda JH-7 nije u potpunosti zadovoljio vojsku, u vezi s čime su pokušani nabaviti napredniji radar i snažniji i pouzdaniji motor u Sjedinjenim Državama, postojala je hitna potreba za zamjenom zastarjelog H-5 mornarički bombarderi. Stoga se nastavila proizvodnja i poboljšanje aviona.
Nadograđena verzija aviona, koja je dobila ažuriranu avioniku i naoružanje, prvi put je poletjela 1998. godine, postala je poznata kao JH-7A, a naziv FBC-1 "Leteći leopard" odobren je za izvoznu verziju aviona. Jedrilica je ojačana, a najugroženija mjesta prekrivena su oklopom. Krilo i stabilizator su dobili promjene, dodana je druga trbušna kobilica, a broj točaka ovjesa ispod svake konzole krila je povećan.
Skupština JH-7A u Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) u Xi'anu (provincija Shaanxi)
Zrakoplov je dobio mogućnost korištenja modernog navođenog oružja. JH-7A je primio opremu smještenu u nadzemne kontejnere, koja omogućava određivanje parametara zračećeg radara i navođenje antiradarske rakete YJ-91 (ruski X-31P), te za osvjetljavanje cilja pri upotrebi kineske proizvodnje 500 kg podesive bombe sa laserskim navođenjem. Broj čvorova ovjesa povećan je na 11.
Naoružanje je uključivalo i ruske projektile zrak-zemlja Kh-29L i Kh-29T (NRK je 2002. godine kupila oko 2.000 ovih raketa od Rusije, a isporuke nije vršila industrija, već skladišta ruskih Air Force), ruske ispravljene avionske bombe KAB-500kr, kao i njihovi kineski kolege LT-2 (500 kg). Vjerovatno se u avionu mogu koristiti i KAB-500L, KAB-1500L-PR i KAB-1500L-F, kupljeni u Rusiji, kalibra 1500 kg.
2002. godine je u upotrebu ušao novi protubrodski raketni sistem S-803K, dizajniran za opremanje aviona JH-7A. Opremljen je odvojivim pojačivačem na čvrsto gorivo i mlaznim motorom za održavanje. U srednjem dijelu putanje, protubrodske rakete se vode pomoću inercijalnog navigacionog sistema (sa radio korekcijom sa nosača aviona), a u posljednjem dijelu koristi se aktivna radarska glava za navođenje.
Glavni dio protubrodskog raketnog leta odvija se na nadmorskoj visini od 10-20 m, a ispred cilja raketa se spušta na visinu od 3-5 m, što povećava njenu neranjivost od rakete blizu linije sistema. Maksimalni domet lansiranja je 250-260 km, a krstareća brzina projektila odgovara M = 0,9.
Napredna oprema za elektroničko ratovanje instalirana na lovcu-bombarderu uključuje radarski sistem upozorenja, aktivni odašiljač ometača i spremnike s toplinskim zamkama i dipolnim reflektorima smještenim u dnu kobilice.
Nakon pojavljivanja nove modifikacije "Letećeg leoparda" s poboljšanim borbenim karakteristikama, zrakoplov je stupio u službu zračnih snaga PLA -e 2004. godine. Na mnogo načina, ovo je bila prisilna mjera povezana sa starenjem i hitnom potrebom da se zamijene glavni kineski laki nosači taktičkog nuklearnog naoružanja-zastarjeli jurišni avion Q-5, nastao na bazi MiG-19.
No, unatoč ozbiljnoj modernizaciji, lovački bombarder JH-7A ozbiljno je inferioran u odnosu na moderne višenamjenske jurišne taktičke avione tipa Su-30MK2, čije su isporuke kineskoj mornaričkoj avijaciji započele 2004. godine. Ruski Su-30MK2 su u svemu superiorniji od JH-7A (uključujući i pri rješavanju udarnih misija) i inferiorni su od kineskih aviona samo u "udobnosti" dugog leta na maloj visini: to je posljedica donjeg krila opterećenje ruskih aviona.
Superiornost ruskih aviona je, generalno, prirodna. Višenamjenska porodica Su-30 daljnji je razvoj teškog lovca Su-27 četvrte generacije. A po svojim karakteristikama i tehničkim rješenjima koja su korištena pri stvaranju, avion JH-7 se najkorektnije uspoređuje s dvosjednim lovcem McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Najviše otkriva možda usporedba kineskog lovca-bombardera sa višenamjenskim lovcem F-4K-engleskom verzijom Phantoma. F-4K je imao praznu težinu od oko 14.000 kg (za JH-7 ova brojka je blizu 14.500 kg) i maksimalnu poletnu težinu od 25.450 kg (za JH-7-28.480 kg). Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima anglo-američkog aviona iznosila je 6.080 kg u odnosu na 6.350 kg za kineski automobil, a masa oružja, smještena na sedam čvorova vanjskog ovjesa, mogla bi doseći 7.300 kg (za JH- 7 - 6.500 kg).
Imajući istu elektranu kao Phantom, vrlo bliske karakteristike težine i približno jednako opterećenje krila (površina krila F-4K iznosi 49,2 m2, dok je površina JH-7 52,3 m2), kineski zrakoplovi su imali primjetno lošije karakteristike brzine na velikoj nadmorskoj visini (maksimalna brzina je odgovarala M = 1, 7) od njenog anglo-američkog partnera (M = 2, 07). Na maloj nadmorskoj visini, F-4K je takođe imao prednost u brzini u odnosu na JH-7 (1450 km / h naspram 1200 km / h). Karakteristike dometa oba vozila bile su približno jednake (bez PTB - 2300-2600 km, trajekt sa PTB - 3650-3700 km).
Upoređujući potencijale ugrađenih elektronskih sistema američkih i kineskih aviona, treba se sjetiti da je NR Kina aktivno kopirala elektroničku opremu aviona oborenih u Vijetnamu, od kojih je najmasovniji bio Phantom II. S priličnim pouzdanjem možemo pretpostaviti da je JH-7 opremljen avionikom, koji u mnogim pogledima ponavlja Phantom sistem i ima slične tehničke karakteristike.
Ako se analozi JH-7 mogu smatrati takvim avionima s kraja 1960-ih kao što su F-4K i F-4E, tada je lovački bombarder JH-7A prikladniji za usporedbu s Fantomima moderniziranim 1980-ih i 90-ih (na primjer, izraelski "Phantom 2000" ili japanski F-4EJKai).
Avion JH-7A stupio je u službu sa tri puka mornaričke avijacije PLA i tri puka vazdušnih snaga PLA. Svaki puk opremljen JH-7A ili JH-7 ima 18-20 aviona.
Trenutno se testira avion JH-7B, što je duboka modernizacija lovca-bombardera JH-7. Izviješteno je da je razvoj turboreaktivnog motora LM6 s prilično visokim parametrima (potisak 7300/12500 kgf) proveden posebno za ovaj zrakoplov. Moguće je instalirati na JH-7B i kineske motore nove generacije WS-10A, razvijajući potisak proporcionalan potisku turboreaktivnog motora AL-31F (tj. Oko 12000-13000 kgf.). Trenutno je ovaj motor u fazi finog podešavanja i lansiranja u serijsku proizvodnju. Očekuje se da će dizajn letelice široko koristiti stelt tehnologiju (posebno, neupadljivi usisnici zraka i radio-upijajuće premaze nanesene na "najsvjetlije" površine). Lovački bombarder trebao bi dobiti i novi kompleks ugrađene elektroničke opreme, dok upotreba ugrađenog radara s AFAR-om nije isključena. Ciljna oprema radara kineske proizvodnje trebala bi osigurati let u načinu zavoja terena.
Lovački bombarder JH-7B
Daljnje poboljšanje "Letećeg leoparda" i održavanje cijelog programa "na površini" nije posljedica visokih performansi aviona. U mnogim aspektima s činjenicom da je sistem upravljanja naoružanjem višenamjenskih aviona Su-30MKK i Su-30MK2 kupljenih u Rusiji bio tehnički nekompatibilan sa raketnim sistemima razvijenim i proizvedenim u Kini (Kinezi jednostavno nisu dali ruskim programerima informacije o njihove rakete). Kao rezultat toga, JH-7 ostao je jedini nosač znatno jeftinijeg i masovnijeg kineskog zrakoplovnog udarnog oružja u svojoj klasi. Osim toga, stvaranje, proizvodnja i modernizacija ovog zrakoplova potiče razvoj vlastite zrakoplovne dizajnerske škole, obuku stručnjaka i stjecanje neovisnog iskustva u stvaranju modernih kompleksa borbenog zrakoplovstva, čak i ako još ne odgovaraju najnaprednija svjetska dostignuća.
