Višenamjenski lovački bombarder F-111A Aardvark

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

F-111 je prvi svjetski masovno proizvedeni borbeni avion sa promjenjivim krilnim zamahom, by-pass turboreaktivnim motorima, opremljen automatskim sistemom za praćenje terena. Povijest ovog aviona datira od 27.03.1958., Kada su američke zračne snage izdale zahtjeve za lovac s okomitim / kratkim polijetanjem / slijetanjem čija je maksimalna brzina bila dvostruko veća od brzine zvuka. Godinu dana kasnije, zračne snage su, shvativši nestvarnost zadatka, promijenile neke zahtjeve. Konkretno, već smo govorili o skraćenom polijetanju / slijetanju. Međutim, zahtjevi su uključivali i novi zahtjev: za let na maloj visini. Zrakoplov je namijenjen uništavanju kopnenih ciljeva konvencionalnim i nuklearnim oružjem. Zvali su ga "lovac", iako je u stvari bio lovac-bombarder, glavna svrha novog aviona bila je izolacija borbenog područja, kao i zamjena republičkog aviona F-105 u ovoj ulozi.

Proturječni zahtjevi za mašinu mogli su se zadovoljiti samo upotrebom promjenjivog krila za čišćenje. Takvo krilo u potpuno razvijenom položaju smanjuje brzine uzlijetanja / slijetanja i skraćuje dužinu uzlijetanja / trčanja. Pod maksimalnim kutom, omogućuje vam bacanje velike brzine blizu tla ili razvoj maksimalne brzine na velikoj nadmorskoj visini. U srednjim položajima, promjenjivo krilo za brisanje omogućava brzo ubrzanje, dugo lutanje u zoni i dug dolet leta. Tako je avion opremljen multi-mode.

Vodeće američke firme i istraživački centri učestvovali su u stvaranju osnovnog F-111. Glavna kompanija za ove radove bila je General Dynamics, podružnica Grumman. Ove kompanije su kreirale avion i organizirale njegovu izgradnju, a vodile su i deset drugih kompanija koje su razvile radarske nišane, automatsko oružje i sisteme za kontrolu leta i druge sisteme.

U Edwards AFB -u, NASA -in centar za istraživanje leta proveo je studiju krila za zrakoplov i izdao preporuke za njegovo projektiranje i konstrukciju. Nakon toga, u drugom istraživačkom centru u Wright-Petterson AFB, krilo je testirano na snagu.

Kao rezultat toga, nakon što je potrošilo 25 miliona radnih sati na razvoj prototipa aviona F-111A, od čega je 21 hiljadu sati sati potrošeno na testiranje u aerotunelima, uloživši 1,2 milijarde dolara u ove radove, kompanija je objavila 1964-21-12 instanca sa fiksnom geometrijom krila. Letovi aviona promjenjive geometrije krila počeli su u januaru sljedeće godine.

Proizvodni F-111A ušao je u američko zrakoplovstvo 1967. godine. Ovaj program izgradnje ratnog aviona bio je najveći od Drugog svjetskog rata.

Glavna prednost F-111A je mogućnost, sa zamahom od 72,5 stepeni (maksimalni ugao), da postigne brzinu od 2655 km / h na nadmorskoj visini i 1470 km / h na zemlji. Polijetanje / slijetanje i let na daljinu (6400 km sa maksimalnom rezervom goriva) izvedeni su pod uglovima zamaha od 16 stepeni - tokom polijetanja / slijetanja; 26 stepeni - pri letenju u podzvučnom načinu krstarenja (M = 0,85, nadmorska visina 9-10 hiljada m). Poletna težina dvosjeda F-111A bila je 32 tone, a pri pretovaru 41,5 tona.

Raspored F-111A u osnovi je odgovarao shemi koju je predložila NASA-visokokrilni avion sa promjenjivim krilom. U stražnjem dijelu trupa nalaze se dva turboreaktivna motora zaobilaženja. Trup polumonokoknog aviona. Glavni strukturni element je T-greda. Pilotska sjedišta u dvostrukom kokpitu smještena su jedno do drugog.

Glavni konstrukcijski materijal trupa je aluminijska legura 2024-T851. U proizvodnji nekih od najopterećenijih jedinica korištene su čelične i legure titana. Koža kobilice i krilne kutije su obrađene aluminijske ploče, a ostale kože su 22 mm aluminijske sendvič ploče.

Krilo je četverostrano. Profil krila - NACA -63. Koža krila je radna, glodana. Uređaji za visoko podizanje sastoje se od Fowlerovih zaklopki i lamela s dvostrukim prorezima, koje se preklope ako kut pomeranja ne prelazi 26 stupnjeva. Ugibanje letvica vrši se tek nakon što se zaklopci ispruže pod kutom od 15 stupnjeva. Okreti krila nalaze se na približno 25 posto krajnje tetive fiksnog dijela. Šarka se uklapa u krilo, koje ima blago ispupčenje na mjestu gdje se nalazi šarka.

Uglovi zaokreta krila modeta će se promijeniti u rasponu od 16.. 72,5 stepeni. Krilo se može fiksirati u bilo koji međupoložaj, međutim, sljedeći položaji smatraju se "pravilnim": polijetanje - 16 °, krstarenje podzvučnim brzinama i slijetanje - 26 °, krstarenje nadzvučnim brzinama - 50 °, let najvećom brzinom - 72,5 °. Mehanizam za promjenu zamaha je monolitna čelična greda duga 4,3 metra, sužena do krajeva, gdje se nalaze osi šarki pokretnih konzola. Mehanizam isključuje asimetričnu promjenu brisanja.

Kokpit (počevši od 12 primjeraka) je jedna kapsula za bijeg odvojena od zrakoplova pomoću naboja linearnog oblika. Položaj sjedala je podesiv po tri osi. Kokpit se može izbaciti ne samo na maloj nadmorskoj visini, već i ispod vode s dubine od 15 m. Širina kokpita je 1520 mm, glavni radarski i navigacijski indikatori nalaze se na armaturnoj ploči s desne strane, a let i navigacijski instrumenti su s lijeve strane. Nadstrešnica kokpita je dvokrilna. Za svakog člana posade postoje pojedinačni preklopi koji se mogu preklopiti. Kokpit je opremljen ekranom koji se automatski otvara u slučaju nuklearne eksplozije kako bi se piloti zaštitili od toplotnih i svjetlosnih efekata eksplozije.

Stajni trap nosača tricikla dizajniran za rad sa neasfaltiranih pista. Nosni stajni trap na dva kotača uvlači se naprijed, glavni stajni trap s jednim kotačem uvlači se u odjeljak smješten između usisa zraka za motor.

Pratt-Whitney je posebno razvio turboreaktivni motor zaobilaznog TF-30 za podatke o performansama lovca-bombardera F-111A Aardvark. Varijantu ovog motora razvila je i francuska kompanija Snekma. Avion je bio opremljen sa dva motora TF-30P-1. Potisni potisak svakog motora bez naknadnog sagorijevanja iznosio je 8165 kg, sa naknadnim sagorijevanjem - 13600 kg. Zaobilazni omjer motora je 1, 3. Motori TF-30P-1 ugrađeni su na prototipove i prvih 30 serijskih aviona F-111A Aardvark. Mlaznice su tipa izbacivača. Za pokretanje motora iz vanjskog izvora dovodio se komprimirani zrak. Za pokretanje drugog motora iz kompresora motora u pogonu se uzimao komprimirani zrak.

Gorivo se skladišti u rezervoaru koji se nalazi u kobilici, krilnim konzolnim rezervoarima i par rezervoara trupa. Kapacitet unutrašnjih rezervoara bio je 19.050 litara. Ispod krila, na stubovima, moguće je objesiti 6 dodatnih rezervoara za gorivo, čiji je kapacitet svaki 2270 ili 1700 litara. Iza kokpita, na gornjem dijelu trupa, nalazi se šipka prijemnika goriva za dolijevanje goriva.

Integraciju elektronskih aviona F-111A izvršila je kompanija Autonetics. Komplet avionike dobio je oznaku Mk.l. Značajka sistema bila je prisutnost dva radara-dvokanalne radarske stanice AN / APQ-110 i Texas Instrument i radarske stanice AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 služi za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva i ima "navigacijski" način mapiranja terena. Radarske antene nalaze se ispod radio-prozirnog oplate u prednjem dijelu trupa.

Za smještaj oružja ispod krila, postoji šest pilona, dizajniranih za teret težine do 2250 kilograma svaki. Dva ekstremna su fiksna, mogu se koristiti samo sa potpuno raspoređenim krilom; ovi piloni su morali biti ispušteni prije leta velikim brzinama. Kada se zamah krila promijeni, četiri unutrašnja stuba se okreću.

Višenamjenski lovački bombarder F-111A Aardvark

Piloni mogu nositi bombe M117A1 težine 340 kilograma ili na držačima sa prisilnim oslobađanjem kasetnih bombi GBU-58, ili jednu bombu Mk.82 težine 900 kilograma i jednu bombu Mk.83 težine 1350 kilograma. Moguća obustava vođenih bombi "Peyvway", opremljenih naprednim laserskim poluaktivnim tragačem, ili vođeno planiranje Rockwell GBU-15 za uništavanje različitih ciljeva (pokretanje snažnih projektila, aerodroma, mostova, radara, avionskih hangara i brodova), kao kao i izolacija bojnog polja. Za samoodbranu, zrakoplov može biti opremljen vođenim projektilima AIM-9 Sidewinder.

Između niša glavnog stajnog trapa i nosnog stajnog trapa nalazi se pretinac za naoružanje dužine 5 metara. U njemu se nalazi posebno borbeno opterećenje (dipolni reflektori i nuklearne bombe B43, B57 ili B61). Osim toga, u ovaj odjeljak može se postaviti izviđačka oprema. F-111 je opremljen šestocevnim 29-milimetarskim topom M61 "Vulkan" sa brzinom paljbe od 6.000 metaka u minuti.

Prvi serijski F-111A prvi put je poletio 12. februara 1967. Ukupno su izgrađena 562 aviona različitih modifikacija između 1964. i 1976. godine. F-111A Aardvark usvojile su američke i australijske zračne snage. Osim toga, Engleska je htjela nabaviti seriju ovih višenamjenskih lovačkih bombardera, ali su kasnije Kraljevske zračne snage odustale od ovih planova.

Avion F-111A učestvovao je u neprijateljstvima u Vijetnamu samo pet mjeseci nakon početka serijske proizvodnje. Tako je, na primjer, u operaciji Combat Lancer lovac djelovao potpuno autonomno, kako je predviđeno taktikom razvijenom za njega. Čak je i let za Tajland obavljen samo pomoću inercijalnog navigacijskog sistema na brodu bez dopunjavanja gorivom, iako s uzastopnim slijetanjem - u to vrijeme za taktički zrakoplov ovo je bilo značajno postignuće.

Tokom borbenih misija zadržao se režim radio tišine, pa su tačni razlozi smrti prva dva aviona ostali nepoznati.

U posljednjim mjesecima Vijetnamskog rata - septembar 1972. - februar 1973. - avioni F -111A su po drugi put raspoređeni u bazi Tahli. Obavljeno je više od 4 hiljade letova. Od 52 aviona koji su učestvovali u njima, šest je izgubljeno. Lovački bombarder F-111A pokazao je visoku pouzdanost na terenu: stopa otkaza leta bila je samo 0,85%, svaka posada je obavila 45 do 53 leta. Temeljna razlika zrakoplova bila je sposobnost praćenja terena i postizanja cilja s velikom preciznošću, što je omogućilo od prvog prilaza, "na slijepo", "stavljanje" konvencionalne nekorigovane municije direktno na cilj. Obično je F-111A nosio 12 do 16 bombi ili kasetnih bombi kalibra 227 i 340 kilograma, a povremeno i 907 kilograma. Više od 98 posto svih letova dogodilo se na malim nadmorskim visinama, u načinu praćenja reljefa. Američki piloti nazvali su takav let "skijaškim trčanjem".

Izmjene:

F-111A je taktički lovac-bombarder dvosjed. Opremljen je s dva motora Pratt-Whitney TF30-P-3 s potiskom od 8391 kg. Proizvedeno je 158 strojeva, od kojih je 18 bilo eksperimentalno i predprodukcijsko. Prvi let prve kopije bio je u junu 1967.

EF-111A je taktička modifikacija za elektroničko ratovanje. Proizvođač Grumman.

FB-111A je bombarder dvosjed dizajniran za strateško zračno zapovjedništvo američkih zračnih snaga. Mašina ima raspon krila povećan za 2, 13 m, ojačano šasiju, povećan kapacitet goriva. Opremljen je motorima TF-30-P-7 (potisak 9185 kg). U Sjedinjenim Državama je krajem 1965. godine odlučeno da se izgradi 263 FB-111A koja će zamijeniti strateške bombardere B-52C, D i F i B-58A. Zapremina rezervoara za gorivo je 21.243 litara (uključujući i rezervoare u ležištu za bombe). Rabljeni navigacijski i bombarderski sistem Mk.2B. Proizvedeno je 76 automobila.

RF-111A je izviđačka modifikacija opremljena uklonjivim senzorskim elementom. Prošao je testove, ali nije ušao u proizvodnju.

Letne performanse F-111A:

Minimalni raspon krila je 9,74 m;

Maksimalni raspon krila je 19, 20 m;

Površina krila - 48, 77/61, 07 m2;

Dužina aviona - 22, 40 m;

Visina aviona - 5,22 m;

Težina praznog aviona - 20.943 kg;

Normalna težina pri polijetanju - 37566 kg;

Maksimalna težina pri polijetanju - 44838 kg;

Zapremina goriva u unutrašnjim rezervoarima za gorivo - 19090 l;

Zapremina goriva u vanbrodskim rezervoarima za gorivo - 9085 l;