Murphyjevi zakoni za Wunderwaffe:
1. Ako ste obučeni da letite mlaznim avionima, i dalje ćete se boriti u starom Me.109.
2. Ako se King Tiger zaglavi u blatu, uvijek možete ukloniti četiri vanjska valjka sa svake strane kako biste olakšali spremnik. Masa borbenog vozila pašće na 67,5 tona, a to bi trebalo biti dovoljno.
Godine 1944, degradacija njemačke naučne misli izmakla je kontroli. Inherentna ambicija (ponos u onome što je postignuto) zamenjena je vulgarnom taštinom (arogancija zasnovana na nestalnim snovima). “Odlično ne zato što postoje, već zato što sanjamo da postanemo takvi. I samo zbog toga vrijedni su poštovanja. Evo gledišta ubermena s wunderwaffeom i svih onih koji pokušavaju izgraditi oreol misterioznih genija oko fašista.
Umjesto trezvenih odluka usmjerenih na povećanje efikasnosti REALNOG oružja (budući da su se odlučili boriti do kraja), njemački inženjeri čuda bavili su se profanacijom i pisanjem naučne fantastike. Čak su i namjerno neostvarivi, apsurdni i neradni projekti zabilježeni kao velika postignuća i iskorak u naučnoj misli.
Avion Messerschmitt bio je odlična ideja. Ali samo do zasebnog trenutka. U dizajnu turbo -mlaznog motora postoji mjesto gdje lopatice turbine gore u pakleno plavoj vatri, ali ne gore. I dok se ne stvori legura koja vam omogućuje rad u takvim uvjetima (a pronađen je i optimalni oblik noževa), ideja o mlaznim lovcima bila bi mrtva. Motori Me.262 imali su vijek trajanja od 20 sati. Ali često su se zapalili i eksplodirali čak i ranije, tokom leta. Još uvijek nije poznato je li Walter Novotny oboren ili je njegov Messer van funkcije. Piloti njegove grupe vidjeli su samo kako je avion asa Luftwaffea s gorućim motorom sjurio na tlo.
To nisu bile „dječje bolesti“ili periodične katastrofe koje su uobičajene za bilo koju tehniku. Ovo su fatalni nedostaci prvih mlaznih motora, koji su Me.262 i Ar.234 učinili beskorisnim pokušajem stvaranja nove vrste aviona. I u uslovima teškog nedostatka resursa - ludila i ludila rukovodstva vojno -industrijskog kompleksa Trećeg Rajha.
Tehnološki nivo tog doba nije dopuštao prelazak na mlazne motore. Sve ostalo su želje.
Da ne spominjemo slabe karakteristike samog Me.262 kao lovca koji je imao problema s povećanjem brzine. Zato je redovno plijenio klipnim Mustanzima.
A kako i ne spomenuti … Dva dana prije prvog borbenog izleta Me.262, Gloucester Meteor krenuo je u svoj prvi borbeni let s druge strane La Manchea. Pošto su sustigli V-1, Britanci nisu žurili da ga puste na front. Svi su razumjeli nedostatke prvih turboreaktivnih motora, a čak nisu ni pokušali od mlaznjaka Meteor napraviti osnovu borbenih aviona.
Ukupno: odmah imamo dva otkrića mita o njemačkim dostignućima.
1. Nijemci nisu uspjeli izgraditi čudesni lovac. Ono što se naziva Me.262 wunderwaffe je propali eksperiment u mlaznim avionima.
2. Nijemci nisu bili prvi, jer u principu nisu mogli dati nikakav tehnološki "pritisak". Saveznici su u isto vrijeme imali svoje eksperimentalne turboreaktivne avione.
* * *
Presretači tekućih mlaznica (Me.163 Comet) zaslužuju kratak komentar. U Sovjetskom Savezu, koji je „bio na nižem stupnju razvoja od arijevskog yubermenscha“, pokušavali su se stvoriti raketni jedrilici. Sovjetski avioni sa raketnim motorima na tečno gorivo čak su letjeli (prvi je bio u maju 1942). Tokom cijele godine BI-1 (bliski lovac-1) uspio je postaviti nekoliko rekorda brzine i penjanja (160 m / s). Na njega su postavljeni topovi i kasetne bombe. Ali niko nije ni pomislio da proglasi postizanje borbene gotovosti. I pošaljite avion naprijed, čiji je motor radio nekoliko minuta. Izgledi za takvu mašinu bili su mali.
Zanimljiv eksperiment, ništa više. Nazvati raketni avion borbenim avionom i lansirati ga u maloj seriji (470 jedinica) - na to su mislili samo fašistički gadovi. Koje, očito, nije zanimalo sve, uključujući i život pilota. Međutim, rezultat je i dalje isti - nekoliko letova, desetak oborenih bombardera, isto toliko srušenih raketnih aviona. Ukratko, wunderwaffe.
* * *
Tema njemačkih dostignuća vrlo je široka. Vjerovatno će se neko sjetiti Wasserfalla. Nijemci su pretekli cijeli svijet stvarajući prvi protivavionski raketni sistem.
Pa, kakvi su rezultati? Jeste li u praksi mogli presresti barem jednu metu? Ne?
Pa, šta su onda stvorili?
Glavna stvar je da su oni prvi pogodili. Ne, nije prvi. Otprilike u isto vrijeme (1945.), američka mornarica počela je s testiranjem vlastitog broda SAM Lark ("Skylark"). Naravno, s obzirom na stupanj razvoja elektronike, sve to nisu bili baš uspješni eksperimenti. Ali, najvažnije, opet dva zaključka: a) Nijemci na kraju nisu ništa stvorili; b) konceptualno, oni čak nisu ni prvi razmišljali o stvaranju sistema PVO.
* * *
Kažete rakete? Poznati su još od vremena stare Kine. Formulu za mlazni pogon (drugi Newtonov zakon za pokretno tijelo promjenjive mase) izveo je Meshchersky. Prvi radni motor na tekuće gorivo sagradio je Robert Gallard (SAD, 1926)
Ali nikome nije palo na pamet, ni Kinezima, ni Rusima, ni Amerikancima, da masovno koriste balističke rakete u vojne svrhe. Zašto je retoričko pitanje. Prije pojave mikroelektronike i sistema preciznog navođenja (a to je već sredinom 50-ih), balističke rakete bile su beskorisne. Nijemci su pokušali pogoditi "V" na trgovima, terorizirajući stanovništvo Londona i Rotterdama, ali često nisu mogli ni ući u velike evropske gradove. Na ovom području priča se ponovila borbenim raketnim avionima. Njemački raketni naučnici uspjeli su prestići cijeli svijet samo zato što se niko nije ozbiljno takmičio s njima.
Shvativši potpuni apsurd ove vrste tehnologije, uzimajući u obzir tehnički nivo tog doba. Nedostatak sistema navođenja.
Od prve polovine 40 -ih. jedini pravi način povećanja efikasnosti borbene avijacije nisu bili turboreaktivni motori, ne projektili, već poboljšanje klipnih motora. To je zahtijevalo malu tajnu - turbopunjač pogonjen ispušnim plinovima motora. Ponavljam, nemojte uzimati korisnu snagu iz vratila, već koristite ispušne plinove (30% toplinske energije emitirane u prazninu). Jedini neiskorišteni resurs koji je jamčio značajno povećanje karakteristika, uklj. stabilan rad na velikim visinama.
Nijemci nisu mogli savladati tehnologiju i stvoriti serijski cijevni superpunjač. Jedini koji su mogli tokom rata bili su Jenkiji.
Dakle, klipni motori nazivne snage 2000-2400 KS.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires na kasni Grifon.
Ako zaista tražite "wunderwaffe", drugim riječima - tehničke inovacije koje povećavaju učinkovitost vojne opreme, tada se u području vojnog zrakoplovstva morate obratiti programerima iz inozemstva. Mitski "leteći tanjiri" nacista - djetinjasto brbljanje na pozadini "mustanga" s radarskim upozorenjem o ulasku neprijatelja u rep. Zapravo, standardni sistem AN / APS-13 koji se koristi u cijelom američkom ratnom zrakoplovstvu. Korišten je i kao radijski visinomjer u dizajnu nuklearnih bombi Debeli i Malysh.
Odijela za preopterećenje, višekanalne radio stanice sa sistemom glasovne kontrole (u redu, googol!), Radio navigacija i sistemi za identifikaciju "prijatelja ili neprijatelja" koji su pojednostavili rad protuzračne odbrane i borbene kontrole, ogromni motori.
Bombarder B-29, koji je postao specijaliziran (i zapravo jedini u to doba), nosač pogodan za isporuku nuklearnog oružja. Tri kabine pod pritiskom, kupole sa daljinskim upravljanjem prema radaru APG-15, motori sa turbopunjačem od 2000 konjskih snaga.
Inače, njemački naučnici nikada nisu uspjeli stvoriti nuklearnu bombu. Nije potrebno to dokazivati, to je činjenica. Što se tiče razvoja događaja, nakon ispitivanja eksperimentalnog modela u Haigerlochu (iz nekog razloga nazvanog reaktor), pokazalo se da on nikada ne bi funkcionirao. Hubermensch je pogrešno izračunao 750 kg urana.
Sve što je prikupljeno do proljeća 1945. bile su odvojene, raštrkane komponente i tehnologije (poput rezerve “teške vode”). Daleko od toga da je od primarne važnosti (i složenosti) u dizajnu nuklearne bombe. U principu, Nijemci nisu mogli dovesti stvar do konačnog rezultata. Dovoljno je uporediti njemačke napore sa količinom sredstava i sredstava uključenih u projekat Manhattan. Tvornice i čitavi gradovi izgrađeni u pustinji. Štaviše, "Chicago woodpile" (prvi reaktor u reakciji) počeo je sa radom 1942.
* * *
Reći ćete da Reich nije stvorio analog Superfortressu jer ga nije zanimala tema strateških bombardera. Oh naravno! “Uralski bombarder” i “američki bombarder” bili su vlažni snovi Nijemaca tokom cijelog rata.
Najviše što su fašisti uspjeli učiniti je četveromotorni He.177 "Griffin" (preko 1000 proizvedenih primjeraka). Što po radijusu djelovanja i borbenom opterećenju nije ni dostiglo nivo B-17. A češće se samo zapalio u letu zbog neuspješnog rasporeda postolja motora. Zašto - morate pitati briljantne njemačke inženjere.
Ljubitelji veličanja nacista podsjetit će na prve navođene (protivbrodske) bombe, "Fritz-X" i Henschel-293. Ovo je opseg, ovo je postignuće!
Odgovor saveznika bio je na isti način. Prvi svjetski borbeni dron-TDR-1 međudržavni torpedni bombarder na bazi nosača. Ovo nije samo radio-upravljani avion sa eksplozivom. Ne, to je bio napadački dron za višekratnu upotrebu koji je mogao emitirati TV sliku na ekran operatora (na udaljenosti do 50 kilometara), a po završetku misije vratiti se na nosač aviona ili aerodrom radi novog polaska. Prvi napadni trening na manevarski razarač - 1942. (torpedo je prošlo ispod kobilice EM "Aaron Ward"). Jasno je da je bio inferiorniji od modernih bespilotnih letjelica i nije imao vremena za sudjelovanje u velikim pomorskim bitkama. Ali, počevši od 1944. godine, redovno je "trpio" japanske protivavionske baterije.
Glavni vrhunac Interstatea bila je TV kamera, jedinstvena za to vrijeme, koju je stvorio Vladimir Zvorykin ("otac" televizije).
Televizijska kamera "Block 1", zajedno s baterijom i odašiljačem, stavljena je u pernicu dimenzija 66x20x20 cm i teške 44 kg u montaži. Ugao gledanja je 35 °. Kamera je imala rezoluciju od 350 linija i mogućnost prijenosa video slika putem radio kanala brzinom od 40 sličica u sekundi. Klijent je bila američka mornarica, i uskoro je postalo jasno zašto je pomorskim pilotima potreban takav sistem.
Evo ga, nivo. Pravi "wunderwaffe"!
Nemački uspesi na polju izgradnje helikoptera? Takođe po. Prvi je bio Igor Sikorsky. Vojni helikopteri Sikorsky R-4B počeli su se direktno koristiti u neprijateljstvima u Burmi, Kini i na pacifičkim otocima u aprilu 1944. Neobična vozila korištena su za evakuaciju ranjenih vojnika, oborenih pilota, opskrbu zaokruženih jedinica, promatranje i namještanje vatre.
Priče o briljantnim inženjerima braći Horten vrijedne su stranica žute štampe. Da, bili su pismeni i nadareni dizajneri aviona, ali bilo bi nepravedno pripisati im primat u razvoju "letećih krila", sa stanovišta povijesnih činjenica.
Najpoznatiji koncept braće Horten, stelt lovac Ho.229, napravio je četiri probna leta, ponovivši sudbinu svih ostalih "wunderwaffea".
“U 45. minuti desni motor je otkazao i E. Ziller je otišao na hitno slijetanje. Poteškoće su nastale sa kontrolom aviona, na visini od oko 400 m avion se počeo kotrljati udesno. Nakon što je dodirnuo tlo, automobil je izletio s piste na meko tlo, prevrnuo se i zapalio, pilot je poginuo. Ukupno vrijeme leta ove mašine bilo je oko dva sata."
Ukupno: neuspješan eksperiment, koji je predstavljen kao revolucionarno postignuće fašističke naučne misli. Ali to nije ni glavna stvar. 1945. godine na pločama za crtanje kompanije Northrop za izgradnju aviona već su se nalazili gotovi crteži mnogo grandioznijih mašina.
Njemačko "leteće krilo" braće Horten imalo je uzletnu težinu od 7 tona.
"Leteće krilo" Northrop YB -35 (prvi let - jun 1946.) imao je uzletnu težinu od 94 tone.
U svom razvoju, Northrop YB-49 (prvi let 1947.) već je imao 8 mlaznih motora Allison J35, 87 tona mase pri polijetanju i brzinu od 800 km / h. Pradjed skrivenog B-2.
Za najtvrdoglavije neofašiste, koji tvrde da je ideja ionako ukradena iz Trećeg rajha, napominjem da Northrop na ovoj temi radi od 1930-ih. (eksperimentalni borbeni avion Northrop N1M, prvi let 1940.).
Zašto postojanje ovih mašina nije postalo senzacija poput legendi o Ho.229? Zato što su YB-49 bili tajni. Za razliku od poraženih, zemlje pobjednice nisu žurile da "zasjaju" svoje najnovije događaje.
Epilog
Fašizam je ostavio takav trag u historiji da se, veličajući velika postignuća Rajha, može nenamjerno "zagrmjeti" ispod članka. Ne znam za rakete, ali sjajno su napravili gazenvagene i sjenila napravljena od ljudske kože.
Nema sumnje da su njemačke oružane snage, Wehrmacht, bile strašan protivnik. Ali samo isključivo zbog bolje organizacije i visoke motivacije (za sada) osoblja. Njemačka nikada nije imala nikakvu tehnološku moć. Pojedinačni uspjesi u uskim područjima (jurišne puške, pojava standardnog kanistera itd.) Ne mogu potvrditi bezuvjetnu tehnološku superiornost Rajha kada se objektivno uporede s postignućima zemalja antihitlerovske koalicije.
