Kubinka prima goste
U januaru 1943. Wehrmacht nije imao sreće: Nijemci su izgubili nekoliko najnovijih tenkova Tiger. I to ne samo izgubljeno, već i Crvenoj armiji kao trofej. Guderian je, na svoj način, optužio Hitlera za ovo. U knjizi Memoari jednog vojnika on komentariše gubitak Tigrova u blizini Lenjingrada:
„U septembru 1942. godine Tigar je ušao u bitku. Čak je i iz iskustva Prvog svjetskog rata bilo poznato da pri stvaranju novih vrsta oružja treba biti strpljiv i čekati njihovu masovnu proizvodnju, a zatim ih odmah upotrijebiti u velikim količinama. Znajući to, Hitler je ipak želio vidjeti svog glavnog aduta na djelu što je prije moguće. Međutim, novi tenkovi dobili su apsolutno sporedni zadatak: lokalni napad na teškim terenima u močvarnim šumama u blizini Sankt Peterburga. Teški tenkovi mogli su se kretati samo u koloni jedan po jedan duž uskih čistina, padajući pod vatru iz protutenkovskih topova postavljenih uz njih. Kao rezultat toga - gubici koji su se mogli izbjeći, prerano skidanje tajnosti s nove tehnologije i, kao rezultat toga, nemogućnost uhvatiti neprijatelja u pripravnosti u budućnosti”.
U to vrijeme 502. teški tenkovski bataljon djelovao je u blizini Lenjingrada. Do kraja januara 1943. nepovratno je izgubio šest tenkova Tiger. Na ovom popisu bio je tenk s kulom broj 100, koju je posada ostavila vojnicima Crvene armije u potpunom radnom stanju. To se dogodilo 18. januara u blizini Radničkog sela br. 5 Lenjingradske oblasti. Posada tenkova nije znala da su naselje već okupirale sovjetske trupe i da se u njegovoj blizini ponaša kao kod kuće. A kad je gusjenički div skliznuo s ceste, tankeri su mirno izašli, pokušavajući procijeniti situaciju. Odmah su na njih pucali i žurno se povukli, ostavljajući "Tigra" kao trofej. Odbjegla posada objasnila je komandi da je pokvario motor tenka. Sovjetski tenkisti izvukli su teškog tereta iz snježnog zarobljeništva, uveli ga i odvezli do željezničke stanice Polyana. Očevici tvrde da su Nijemci sa Sinyavinskih visova neprekidno i neuspješno pucali na izgubljeni automobil. Sovjetski inženjeri pregledali su "Tigra" u Kubinki, a nakon toga je od 22. juna 1943. bio izložen na izložbi trofeja u Moskvi u Centralnom parku kulture i razonode Gorki. Automobil se zatim vratio u Kubinku, a 1947. otišao je na staro gvožđe, budući da je veliki dio izašao iz tenka od 56 tona.
No tenk broj 100 nije bio jedini tenk koji je zarobio Sovjetski Savez. Na području istog spomenutog Radničkog naselja broj 5, Nijemci su napustili još jedan "Tigar" sa kulom broj 121, koji zaista nije bio u funkciji. Ovaj je automobil bio predodređen za snimanje na Naučno -ispitnom oklopnom poligonu GBTU -a Crvene armije. Nakon pogubljenja, tenk je poslan na ljetnu izložbu zarobljene opreme u Moskvu, a zatim odložen. Povjesničar Yuri Pasholok tvrdi da je i treći tenk evakuiran s bojnog polja. Bio je u žalosnom stanju i korišten je kao donator rezervnih dijelova i uzoraka oklopa za proučavanje u TsNII-48.
Na osnovu rezultata proučavanja prvog tenka broj 100 i drugih trofeja u "Biltenu tenkovske industrije" na poligonu, izvedeni su vrlo zanimljivi zaključci. Posebno su njemački graditelji tenkova optuženi za plagijat. Kontrolni mehanizam "Tigra" ukraden je iz francuske "Somua", a prizme za gledanje - od Amerikanaca. Među minusima, istaknuta je i neravnoteža kupole s topom i teškom maskom produženom naprijed, što je ozbiljno otežalo ručno okretanje kupole s nagibom od 5 stupnjeva. "Tigar" je zarobljen u doba procvata tehnološke moći Trećeg rajha, o čemu svjedoči sastav oklopa od krom -molibdena: ugljik - 0,46%, silicij - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikal - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, sumpor - 0, 014-0, 025%, krom - 2, 4–2, 5%i molibden - 0, 45–0,50 %. Brinell tvrdoća 241-302 - oklop srednje tvrdoće. Sve što se odnosi na oružje bilo je posebno pozitivno u "Tigru". Sovjetski inženjeri identificirali su jedinstvenu municiju koja povećava brzinu paljbe, električni okidač za topnika, koji poboljšava preciznost i binokularni nišan, koji je općenito bio najbolji na svijetu u to vrijeme.
Vidljivost iz tenka ocjenjivana je zasebno. "Tigru" su izvan vidokruga bili: 6 metara za vozača, 9 metara kroz uređaj za posmatranje ogledala, 11 metara kroz proreze u tornju i 16 metara kroz 6 proreza u komandnoj kupoli. Prema ispitivačima, dizajn Tigrovih uređaja za gledanje osigurao je sigurnost za posmatrača i zadovoljavajući pogled. Po mišljenju Kubinkinih inženjera, Maybach HL210 Tiger motor je takođe bio uspešan. U usporedbi sa svojim prethodnikom, HL-120, novi motor je uspio značajno povećati litarsku snagu. Da bi se to učinilo, omjer kompresije povećan je na 7,5, što je stvorilo probleme pri radu na 74. benzinu. Zauzvrat, kako bi se smanjilo povećano opterećenje ventila od detonacije, korišteno je unutarnje hlađenje dijelova natrijem. Nadalje, u motoru je povećan omjer punjenja komore za izgaranje, pri čemu je promjer glave usisnog ventila povećan na 0,6 promjera cilindra, a sama glava ventila dobila je dobro oblikovan oblik lale. Svaka tri cilindra motora imala su dva dvostruka rasplinjača, što je također od velike važnosti za povećanje snage. Brzina kretanja klipa pokazala se kao rekord za klasu motora - više od 16 m / s.
Rastavite na vijak i pucajte
Tigrov prijenos ostavio je neizbrisiv utisak na sovjetske inženjere. Mjenjač "Adler" imao je 8 brzina za kretanje naprijed i za vožnju i 4 za kretanje unatrag. Automatski hidraulični servo pogon uvelike je pojednostavio gigantsko iskustvo u vožnji. Zapravo, svaki član posade mogao je zamijeniti vozača, bilo je tako lako upravljati "Tigrom". Za promjenu stupnjeva prijenosa bilo je dovoljno pomaknuti ručicu bez stiskanja papučica glavnog kvačila. Servo pogon je automatski, bez učešća vozača, isključio glavno kvačilo i prethodno uključeni stupanj prijenosa, sinkronizirao kutne brzine kvačila zupčanika koji se trebaju uključiti, uključio novi stupanj prijenosa, a zatim glatko pokrenuo glavno kvačilo. U tom slučaju, u slučaju otpuštanja hidraulične opreme, mijenjanje stupnjeva prijenosa i isključivanje glavnog kvačila može se obaviti mehanički. Limuzina i još mnogo toga! Sovjetski inženjeri ovoj jedinici daju veliko ime za najbolju vožnju zajedno sa samim mjenjačem. U isto vrijeme, ovaj mehanizam se više gledao kao kuriozitet i nije u potpunosti razumjelo zašto je tako složena tehnika instalirana u tenku. Možda je jedino što je zaslužilo pažnju bio sistem podmazivanja mlazom, koji opskrbljuje uljem mjesto gdje se zupčanici uključuju kada je posuda suha.
Mehanizam okretanja "Tigra" (onaj koji su Nijemci posudili od francuske "Somua") je planetarnog tipa. Ne ulazeći u složenost uređaja, zadržimo se na zaključcima domaćih inženjera.
Upravljački mehanizam, u usporedbi sa bočnim spojkama, smanjuje opterećenje motora i gubitak snage u frikcijskim elementima upravljačkog mehanizma, zahvaljujući čemu spremnik ima dobro upravljanje. Spremnik se može okretati s bilo kojim radijusom, uključujući i onaj koji leži unutar kolosijeka. Nedostatak je bilo prisustvo dva stepena slobode u menjaču, koji su, tokom vožnje po pravoj liniji, smanjili propustljivost vozila na preprekama i u teškim uslovima na putu. Jednostavno rečeno, "Tigar" je samostalno promijenio smjer kretanja, ako je ispod tragova postojalo heterogeno tlo. Taj je nedostatak uklonjen na "Kralju Tigru" - hodao je strogo ravno, iako nedaleko. Kao rezultat toga, sovjetski su graditelji tenkova primijetili eleganciju dizajna mehanizma za okretanje tenka, posumnjali u njegovu svrsishodnost i odlučili ga ostaviti kao spomenik Teutonskoj inženjerskoj školi.
Pređimo na šasiju Tigra. Uprkos složenosti i masovnosti raspoređenog rasporeda klizališta, Bilten tenkovske industrije ukazuje da Nijemci nisu imali drugog izbora. S masom spremnika od 56 tona, samo je takva shema omogućila ugradnju automobila na vanjsku gumenu amortizaciju. U svim ostalim shemama, gumena guma ne bi izdržala ogromna opterećenja.
Za automobil br. 121, kako je gore spomenuto, spremila se drugačija sudbina. Sva je oprema izvađena iz tenka i stavljena na poligon Kubinka kao meta. Možda su tadašnji testovi oklopne zaštite tenka za Crvenu armiju bili mnogo važniji od nijansi dizajna. Na temelju rezultata gađanja u svibnju 1943. objavljen je izvještaj koji vrlo detaljno opisuje snage i slabosti novog njemačkog tenka. Vojska je prijetnju "tigrom" shvatila toliko ozbiljno da su čak doveli dva aviona na testiranje, LaGG-3 i Il-2, koji su na tenku radili topom od 37 mm. Krilata vozila pucala su na krov Tigra, roneći pod uglom od 35-40 ° sa udaljenosti veće od 500 metara. Raspon sredstava za uništavanje uključivao je granate, mine (protutromska TMD-B i iskusna skakačka mina postrojenja # 627), pet protutenkovskih topova, tri protutenkovska topa, četiri tenkovska topa, dva protuzračna topa i četiri terenski topovi velikog kalibra. Gledajući naprijed, vrijedi spomenuti da su tri od četiri poljska topa kalibra 107 mm, 122 mm i 152 mm promašila cilj. Topovska haubica 152 mm ML-20 uzalud je pogodila cilj deset puta, haubica 122 mm mm M-30 petnaest puta, a divizijski top 107 mm M-60 ispalio je sedam metaka pored Tigra, nakon čega je izgubio ugradnja otvarača … Arsenal je sadržavao i domaće artiljerije i artiljerijske artiljerije Lendleigh -a. Artiljerijska vatra počela je na Tigra 25. aprila i završila se šest dana kasnije.
Počeli smo s pištoljem od 45 mm tenka T-70. Pištolj je probio podkalibarski projektil bočni oklop debljine 62 mm sa 350 metara. No, ovu ranjivu točku ipak je trebalo pronaći na njemačkom trupu: obično su granate padale u oklop debljine 82 mm (gornji bočni lim), ostavljajući samo udubljenja. I samo sa 200 metara, to jest izravno, T-70 je uspio pogoditi debeli dio Tigrove strane. Protutenkovski 45-milimetarski top iz modela 1942. također je mogao pogoditi tenk samo sa strane i to samo projektilom podkalibra (brzina brnjice 1070 m / s). Donji list ploče prošao je put od 500 metara, gornji - od 350 metara. Ozbiljnijim kalibrom, 57 mm (ZIS-2), pokušali su probušiti čeone ploče. Ispostavilo se da je bilo uzalud, ali top je probio bočne stranice trupa i kupole sa 800-1000 metara. I jednom je granata uspješno pogodila komandirkovu kupolu, probila je i otkinula naramenicu. Iz nekog razloga, engleski top od 57 mm nije pogođen u čelo "Tigra", ali su granate pouzdano pogodile stranu sa 1000 metara. Sovjetski ispitivači zasebno su primijetili visokokvalitetnu leguru od koje su Britanci napravili oklopne granate. Također su bile visoko cijenjene oklopne tragačke granate M-61 s donjim osiguračem od tereta streljiva američkog tenka M4A2.
Ove granate od 75 mm nisu se srušile, čak ni kada su probile bok njemačkog tenka. Tek sada su ga udarili sa udaljenosti od samo 400-650 metara. Pravi neuspjeh s dalekosežnim posljedicama bila je pucnjava iz topa F-34 od 76 mm: od 10 hitaca, nijedan gol nije postignut. Nisu se snašle niti standardne oklopne granate niti iskusna kumulativna municija. U isto vrijeme, čelik granata nije bio od koristi; prilikom udara u "Tigra" municija se jednostavno raspustila. A njemački oklop je samo izbočen (nije se odlomio) na stražnjoj strani lista. Protivvazdušni top 76-mm K-3 uspio je prodrijeti samo sa 82-milimetarske strane kupole tenka sa 0,5 kilometara. Dobre vijesti stigle su sa protivavionskim topom 52-K 85 mm. Ovaj pištolj samouvjereno je probio bočnu stranu tenka sa 1000 metara, čeono sa 500 metara. Ako haubica M-30 sa svojim projektilom od 122 mm nije pogodila Tigra, tada je sličan top A-19 sa projektilom od dvadeset pet kilograma ne samo probio njemački automobil, već je probio i komade oklopa. Tada se rodila ideja o instaliranju čudotvornog oružja na teški sovjetski tenk.
Sada o lakoj artiljeriji. Granata KB-30, koja je bačena na Tigra iza T-34, nije probila oklop ni jednom u tri ponavljanja. Međutim, ako je granata nagnuta blizu bočnog oklopa, potpuno je izgorjela kroz "Tigra", ostavljajući rupe od 20-25 mm. Moram reći da su uslovi vrlo specifični i daleko od stvarnosti. Stoga se ručna granata mogla koristiti samo uz krov tenka, gdje debljina oklopa nije prelazila 28 mm.
U sljedećem eksperimentu njemački tenk je vukao domaći KV-1 kako bi proučio prirodu uništenja mina TMD-B. Sve je prošlo u najboljem redu: gusjenica je istrgnuta istovremeno s nazubljenim obodom desnog pogonskog kotača. Zatim je postojao rudnik za preskakanje puške tvornice # 627, koji je položen ispod dna "Tigra" i dignut u zrak. Oklop od 28 mm uspješno je pogođen formiranjem impresivne rupe 27x35 mm. Neuspjesi protuoklopnih pušaka kalibra od 14,5 mm do 20 mm bili su sasvim očekivani. Ali puška Blum 43P s oklopnim metkom početne brzine 1500 m / s probila je donju bočnu ploču tenka sa 100 metara. Bilo je potrebno samo u borbenim uvjetima da se takvim oružjem može pogoditi "Tigar". Konačno, avijacija. Za leteću opremu njemačka teška kategorija nije bila teška meta: top od 37 mm uspješno je probio tanki krov tenka s udaljenosti od pola kilometra.
Pokazavši se kao tvrd orah za domaće tenkove i artiljeriju, Tigar (jedan od rijetkih) pokrenuo je velike promjene u sovjetskoj izgradnji tenkova, koja je na kraju postala dio Velike pobjede.
