Do sada je najrealnija slika cirkona ostala snimka eksperimentalnog hipersoničnog vozila X-51A Waveraider.
To je fotografija "Waverrider-a" pod krilom nosača (B-52) koja se u domaćim medijima izdaje kao najnovija hipersonična raketa ruske mornarice. Urednike ne zbunjuje ni izvor na engleskom jeziku, pa čak ni prisustvo amblema Air Force Research, Boeing i DARPA na bočnoj površini trupa aviona. Međutim, kao što smo vidjeli u svjetlu nedavnih događaja, možete jednostavno priložiti snimke ekrana iz igre. Glavna stvar je zabava. Iz solidarnosti sa radnicima pera i tastature morali smo izbrisati naziv izvora u kojem je objavljen ovaj nesporazum.
Za razliku od superjunaka kompjuterskih igara, Waverrider postoji na ovoj strani ekrana. Uređaj je nastao u okviru koncepta "brzog globalnog udara" čiji je cilj smanjenje vremena leta krstarećih projektila. Sudeći prema najnovijim vijestima programa, tj. tišine 5 godina, sljedeći "hipersonični eksperiment" otišao je u Muzej zračnih snaga.
Općenito, projekt X-51A nekako je sumnjivo zastao.
Razlozi za obustavu istraživanja mogu se pogoditi na osnovu poznatih poteškoća povezanih s aerodinamičkim letovima pri brzini od 5M. Prva na listi je neizbježna "toplotna barijera", spremna za spaljivanje hrabrih humaca koji su prkosili brzini:
Na svom posljednjem letu, u maju 2013., Waverider je ostao hipersoničan oko šest minuta, postavljajući rekord za hipersonične avione sa ramjetnim motorom (ramjet). Za to vrijeme, model je uspio razviti brzinu koja odgovara Machovom broju 5, 1, i preletio je Tihi ocean na udaljenost od 426 km.
Zašto kažem "model"? Zato što "Waverrider" nije čak bio ni prototip oružja u uobičajenom smislu te riječi. Njegov raspored, u principu, isključuje prisustvo bojeve glave ili sistema navođenja kojima su opremljene savremene krstareće rakete. Radio-upravljani model male veličine (dužine bez akceleratora-4 m) koji u obliku podsjeća na dlijeto. Jedini zadatak za "Waverrider" bio je da dobije 5M i izdrži pri ovoj brzini barem nekoliko minuta.
Koji je očigledan zaključak iz rezultata ispitivanja? Postojeće tehnologije očito nisu dovoljne za prevođenje u stvarnost priče o "hipersoničnom oružju".
Još jedan dobro poznati projekat, mali X-43, ubrzano je ubrzan na devet brzina zvuka zahvaljujući lansirnom vozilu Pegasus sa 20 tona. Nakon toga je pokrenut njegov vlastiti ramjet motor.
Nakon odvajanja od pojačavajućeg bloka, vatrena ekstravaganca nastavila se još 11 sekundi, a zatim su ugljenisani ostaci Kh-43A pali u ocean. Samo dva lansiranja, svjetski rekord u brzini za avion u atmosferi, nevjerovatnih 9,6 M. Najmanje sekunda za san!
Rekord je ostao rekord. Sudeći prema 13-godišnjoj pauzi, program X-43 pokazao je vrlo velike izglede.
Ubrzajte i ugljenisajte se
To je sve što savremena tehnologija na polju hiperzvuka dopušta.
Govorimo o letovima u stratosferi na nadmorskoj visini od 20-30 km koristeći aerodinamičke principe leta. One. kada koristite ležajne površine (krila) za stvaranje podizanja.
Postoje mnoga tehnička sredstva koja razvijaju hipersonične brzine u gornjoj atmosferi, na nadmorskim visinama od 50 km ili više. Svi oni se odnose na raketno područje.
Na nadmorskoj visini od 80 kilometara, atmosferski pritisak je 100.000 puta niži nego na površini zemlje. Ovo u određenoj mjeri uklanja opasnost od "toplinske barijere" pri vožnji na hiperzvuku. S druge strane, onemogućava rad mlaznih motora koji primaju oksidant iz nadolazećeg strujanja zraka. Štoviše, čak ni takve velike brzine ne mogu osigurati stvaranje sile podizanja u rijetkom okruženju.
U ovom slučaju samo balistička putanja. TTRD ili dvokomponentni raketni motor.
Međutim, 80 km je pretjerano. Na osnovu poznatih rezultata ispitivanja hiperzvučnih aviona opremljenih ramjetnim motorom, najveća visina leta za njih je u području 30-35 km. Na velikim visinama stabilan aerodinamički let je praktično neostvariv.
Postoje brzi avioni na visokim nadmorskim visinama s velikim rasponom krila: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", sposobni doseći visine od 20+ km. Kao što ste možda pretpostavili, fokus se postiže zahvaljujući neproporcionalno velikom krilu. Ali površina krila ne može neograničeno rasti. S povećanjem nadmorske visine, gustoća atmosfere nastavlja eksponencijalno opadati.
Ali možete povećati brzinu leta! Do čega će to dovesti? Na nadmorskoj visini od 100 km (Karmanova linija), brzina potrebna za stvaranje lifta nadmašit će prvu kozmičku veličinu. Zbog čega je sama upotreba aerodinamike besmislena.
Na visini od 30 km, krila se i dalje drže za zrak. Ali pred nama je „termička barijera“, spremna za spaljivanje hiperzvučnog aviona za nekoliko minuta.
Ali krila su se topila na vrućini
I u moru, vječno plavo
Ludak je pao sa visine.
Pa, uvod je, kao i uvijek, kasnio. Pogledajmo kako domaći projekt "Ikar" izgleda na pozadini stranih pokušaja probijanja barijere brzine.
Međuvrsni raketni sistem sa hipersoničnom raketom / operativna protivbrodska raketa ZM-22 "Cirkon".
Šta se danas zna o "cirkonu"?
1. Opremljen startnim pojačivačem i ramjet motorom za održavanje.
2. Na testovima sam uspio razviti brzinu koja odgovara 8 Mach, koja je bila 60% veća od projektovane brzine od 5M.
3. Procijenjeni raspon leta varira unutar 400 … 1000 km.
4. Raketa je opremljena bojevom glavom težine 400 kg.
5. Masa i dimenzije "Cirkona" odgovaraju KR "Kalibru", zbog čega je osigurano skladištenje i lansiranje iz standardne ćelije za lansiranje UKSK -a.
Infotainment format članka sprječava pojavu bilo kakvih udaljenih predviđanja i zaključaka. Jedino što možemo reći u ovoj fazi je da su navedene performanse cirkona u velikoj mjeri u suprotnosti s objavljenim testovima zapadnih aviona slične namjene.
U pozadini uspjeha Cirkona, može se samo čuditi zakrivljenosti i osrednjosti Boeingovih dizajnera i Agencije za napredne projekte (DARPA).
Lansirna masa X-51A Waverider (1814 kg "suha težina" + 120 kg goriva) približava se gornjoj granici mase porodice KR "Calibre".
Uz sve to, "Waverider" nema bojevu glavu. I ima mnogo manju brzinu leta.
Eksperimentalni hiperzvučni avioni lansirani su iz bombardera B-52 na nadmorskoj visini od 13.000 m pri brzini nosača od 800-900 km / h. U takvim uvjetima oni već u trenutku odvajanja od nosača imaju značajnu rezervu potencijalne i kinetičke energije. To omogućuje smanjenje potreba za energijom (a time i uštedu na težini) pokretača za pokretanje. *
Za razliku od inozemnog zrakoplovnog KR-a, "Cirkon" je stvoren za opremanje brodova mornarice. To znači lansiranje s površine. I let kroz guste slojeve zraka (75% mase atmosfere koncentrirano je unutar 10.000 m).
S obzirom na ove okolnosti, "Cirkon" bi trebao imati mnogo masivniji akcelerator za lansiranje.
Općenito, kao što sam već rekao, ne namjeravam donositi bilo kakve značajne zaključke. Po mom ličnom mišljenju, navedene karakteristike Cirkona u obliku kompaktne krstareće rakete sa 6 leta, ramjet daleko su od stvarnosti. Programeri Cirkona (NPO Mašinostrojenje) također ne komentiraju razvoj obećavajućeg protubrodskog raketnog sustava i, unatoč međunarodnom interesu i medijskim previranjima, još nisu predstavili ni njegov izgled.
Danas "Cirkon" leti samo u medijskom prostoru, paleći nosače aviona i neprijateljske flote nosača aviona. Dok Khibini sagorijevaju elektroničko punjenje razarača.
Vatreni rep đavo
Današnja priča neće biti potpuna bez projektila Kh-32. Ukratko, njena priča (sa stanovišta medija) je sljedeća.
Godine 1968. "glupi" tvorci protubrodskog raketnog sistema Kh-22 postavili su maksimalnu visinu leta na 20-25 km. Moderni "pametni" dizajneri uzeli su i lansirali potpuno istu raketu na nadmorskoj visini od 40-45 km. Tako je, jer zašto letjeti nisko ako možete letjeti dvostruko više.
Strop je udvostručen, bez ikakvih promjena u aerodinamičkom izgledu protubrodskog raketnog sistema: isti trup, isto krilo, nema vanjskih razlika.
Da biste povećali stupanj intrige - tlak zraka na nadmorskoj visini od 42 km 17 je puta manji nego na nadmorskoj visini od 22 km.
Prema teoriji Žukovskog, veličina dizanja je direktno proporcionalna a) gustini medija, b) brzini strujanja vazduha i c) cirkulaciji strujanja vazduha. Dakle, pažnja, fokus: brzina se povećala samo 1,5 puta, parametri krila su ostali isti, zrak je postao 17 puta rjeđi. No, sila dizanja ostala je na istom nivou!
Ne, draga, bez šale. Raketa Kh-32 postoji. Za nju je čak dodijeljen i nosač - supersonični nosač raketa Tu -22M3M (serijski broj 4898649, ploča 9804), čija je ugrađena oprema prilagođena moderniziranoj raketi.
Rješenje ovog problema leži u činjenici da se stvarni profil leta X -32 značajno razlikuje od općeprihvaćene bajke (ili naučne fantastike - kako želite). Smanjenjem mase bojeve glave i povećanjem rezervi goriva, kao i izmjenama raketnog motora (detalji su klasificirani), postalo je moguće povećati maksimalnu visinu leta uz balističku krivulju sa 22 na 40 km.
Ovaj profil leta nije baš privlačan pri savladavanju PVO / raketne odbrane brodskih formacija. Raketa je na najvećoj visini samo jedan trenutak, nakon čega slijedi neizbježno smanjenje duž kvazibalističke krivulje. One. najveći dio leta, Kh-32, kao i njegov prethodnik, nalazi se u zahvaćenom području brodskih sistema PVO.
Međutim, koga zanimaju ovi dosadni detalji!
Bolje procijenimo rezultate cirkona koji je udario u pilotsku palubu najnovijeg nosača aviona klase Gerald Ford:
