1977. Pomorske snage za samoodbranu počele su primati prve patrolne avione P-3C Orion, koji su trebali zamijeniti zastarjeli japanski P-2J. Prva tri R-3C je proizveo Lockheed, sljedećih pet je sastavljeno u Japanu od američkih komponenti, a preostala 92 su izgrađena i opremljena u tvornici Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" je ušao u službu sa 10 eskadrila, posljednji P-3S je predat kupcu u septembru 1997. godine. U procesu licencirane proizvodnje "Orions" su poboljšavani nekoliko puta. Počevši od 46. zrakoplova, poboljšani su radar za pretraživanje i procesor zvučnih signala, a ugrađena je i oprema za elektroničko ratovanje. Na prethodno izgrađenom japanskom R-3S, od 1993. godine, zamijenjeno je cijelo elektroničko punjenje.
Japanski R-3C
Japanske pomorske snage za samoodbranu naoružane su sa četiri elektronička izviđača EP-3E. U službu su stupili od 1991. do 1998. godine. Japanska vozila potpuno su opremljena posebnom opremom nacionalnog razvoja i proizvodnje.
1978. godine jedinice za obuku Vazdušnih snaga za samoodbranu počele su s isporukom TCB-a početne letačke obuke T-3. Ovaj lagani avion sa klipnim motorom od 340 KS. a najveću brzinu od 367 km / h Fuji je razvio na temelju američkog aviona Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Izmjene su napravljene u pilotskoj kabini i okviru japanske TCB u skladu sa zahtjevima aviona za preliminarnu letačku obuku, koje je iznijela japanska vojska. Novi trenažni avion zamijenio je američki trener T-6 "Texan" i T-41 "Mescalero". U periodu od marta 1978. do februara 1982. godine, japansko vazduhoplovstvo je primilo 50 proizvodnih vozila, u kojima su služili do 2007. godine.
Osnovu borbene avijacije Vazdušnih snaga za samoodbranu Japana čine lovci F-15J isporučeni iz Sjedinjenih Država i proizvedeni u samoj zemlji pod američkom licencom. Ukupno, od 1982. do 1999. godine, Mitsubishi je proizveo 223 aviona zajedno sa dvosjednom modifikacijom.
F-15J
Strukturno i po svojim karakteristikama japanski avion sličan je lovcu F-15C, ali ima pojednostavljenu opremu za elektronsko ratovanje. Trenutno postoje 153 F-15J i 45 borbenih trenera F-15DJ. Ovo su prilično efikasni, ali ne baš novi avioni.
Pokazalo se da je supersonični trenažni mlazni avion T-2 dostupan 70-ih godina bio prilično skup za rukovanje, a njihove karakteristike nisu u potpunosti zadovoljile predstavnike ratnog zrakoplovstva. Stoga je početkom 80-ih kompanija Kawasaki, koju su naručile Japanske snage za samoodbranu, počela razvijati obećavajuću TCB. Novi avion bio je namijenjen i za vježbanje u borbenoj upotrebi, pa su bile potrebne izvrsne upravljivosti i velika transonična brzina leta. Projektni zadatak je također predodredio izgled: tradicionalni jednokrilni avion sa visokom nadstrešnicom u kokpitu, smješten što je moguće bliže prednjem dijelu trupa radi boljeg pogleda prema naprijed i prema dolje.
Avion, označen kao T-4, prvi put je poletio u julu 1985. A prva serija ušla je u trupe u septembru 1988. Ukupno je do septembra 2000. naručeno 212 aviona, od kojih je zadnji isporučen u martu 2003. godine.
TCB T-4
T-4 je tipičan podzvučni avion za obuku i po svojim mogućnostima se nalazi između: Aero L-39 Albatros trenera i Hawker Siddeley Hawk. Nema ugrađeno oružje, ali prisutnost pet čvrstih točaka omogućuje postavljanje različitog suspendiranog oružja i njegovu upotrebu za obuku u korištenju oružja i za obavljanje zadataka izravne potpore kopnenih snaga. Dodatni rezervoari za gorivo mogu biti okačeni na tri čvora. Od 1994. T-4 koristi japanski nacionalni akrobatski tim "Blue Impulse".
Sredinom 80-ih zračne snage za samoodbranu uvidjele su potrebu za nabavkom novih lovaca koji bi zamijenili ne tako uspješne lovce-bombardere F-1. Američki F-16C izabran je kao mogući kandidat za ovu ulogu. Međutim, nakon preliminarnog istraživanja i pregovora s predstavnicima američke kompanije General Dynamics, odlučeno je da se izgradi vlastiti lovac, ali uzimajući u obzir uspješna tehnička rješenja i upotrebu niza komponenti lovca F-16.
Postavši ekonomska velesila, Zemlja izlazećeg sunca nije se mogla držati podalje od konkurencije s drugim svjetskim silama u najnaučnijoj industriji - izgradnji vojnih aviona.
Prilikom stvaranja "japansko-američkog" lovca trebalo je koristiti najnovija dostignuća japanske industrije na području kompozitnih materijala, metalurgije, novih tehnoloških procesa za obradu metala, ekrana, sistema za prepoznavanje govora i radio-upijajućih premaza. Osim Mitsubishija, u projektu su učestvovali Fuji, Kawasaki i američka kompanija Lockheed Martin.
Iako je izvana japanski zrakoplov vrlo sličan svom američkom kolegi, ipak ga treba smatrati novim zrakoplovom koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u dizajnu letvice, već i po konstrukcijskim materijalima koji se koriste, sustavima u vozilu, radiju elektroniku i oružje.
F-16C (Blok 40) i F-2A
U usporedbi s američkim zrakoplovima, napredni kompozitni materijali korišteni su mnogo šire u dizajnu japanskog lovca, što je osiguralo smanjenje relativne težine aviona. Općenito, dizajn japanskih aviona je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16. Krilo japanskog lovca, označeno imenom F-2, potpuno je novo. Ima 25% više površine od krila borbenog sokola. Zamah "japanskog" krila nešto je manji od onog američkog; ispod svake konzole nalazi se pet čvorova ovjesa. Poboljšani turbo-mlazni motor General Electric F-110-GE-129 izabran je za pogon novog aviona. Avionika za lovac gotovo je u potpunosti stvorena u Japanu (iako uz djelomičnu upotrebu američke tehnologije). Mitsubishi Electric je razvijen ugrađeni radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom.
F-2A
Izgradnja prvog prototipa započela je 1994. godine u Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami u Nagoji. Prvi let je obavio 7. oktobra 1995. godine. Odluka vlade o serijskoj proizvodnji lovca donesena je u septembru 1996. godine, isporuke prvih proizvodnih uzoraka započele su 2000. godine. Ukupno je od 2000. do 2010. izgrađeno 94 proizvodna lovca, od čega 36 dvosjednih F-2V.
Prioritetna svrha zrakoplova bila je borba za osvajanje zračne nadmoći i osiguravanje protuzračne obrane otoka, kao i udaranje protubrodskih projektila protiv neprijateljskih brodova.
Avion je uglavnom opremljen naoružanjem američkog dizajna. U trupu trupa, lijevo od kokpita, postavljen je šestocijevni 20-milimetarski vulkanski top M61A1. Postoji 13 vanjskih čvorova ovjesa-dva krila (za rakete zrak-zrak u bliskom raku), osam podkrilnih i jedan ventralni. Za borbu protiv površinskih ciljeva, lovac može ukrcati dvije protubrodske rakete za navođenje broda Mitsubishi ASM-1 opremljene aktivnom radarskom glavom za navođenje.
Trenutno je u službi nešto više od 70 lovaca F-2A / B. Od 94 F-2 u službi Japanskih zračnih snaga, 18 ih je uništeno u vazduhoplovnoj bazi Matsushima u potresu i tsunamiju 11. marta 2011. godine. Još je nekoliko oštećeno i trenutno se nalaze na skladištu čekajući svoju sudbinu u zračnoj bazi Komaki.
Avion za početnu obuku T-7 razvio je Fuji kako bi zamijenio instruktora T-3. U velikoj mjeri ponavlja klip T-3, ali se od njega razlikuje po modernoj avionici i 450-litarskom Rolls-Royce 250 turbopropelerskom motoru. sec., koja je pružala maksimalnu brzinu od 376 km / h.
TCB T-7
1998. godine T-7 je pobijedio na takmičenju koje su raspisale japanske zračne snage protiv švicarskog Pilatus PC-7. Međutim, pokretanje serijske proizvodnje obustavljeno je zbog korupcijskog skandala povezanog s ovim natjecanjem. Ponovno takmičenje održano u septembru 2000. takođe je pobedilo T-7. U septembru 2002. godine, japansko ratno vazduhoplovstvo počelo je s isporukom serije od 50 naručenih aviona.
Početkom 21. stoljeća u Japanu je korporacija Kawasaki skromno, bez previše buke, započela projektiranje nove generacije vojnih transportnih aviona. Tome je prethodila detaljna analiza inženjera korporacije o dizajnu postojećih i budućih vojnih transportnih aviona.
Nakon što je japanska vojska odbila prijedloge "američkih partnera" za isporuku aviona Lockheed Martin C-130J i Boeing C-17, u Japanu je službeno pokrenut program za stvaranje nacionalnog vojnog transportnog aviona. Formalni razlog napuštanja američkih vozila bilo je nepoštivanje posebnih zahtjeva snaga za samoodbranu. Ali, naravno, to nije poenta. Pravi razlog je neusklađenost sa rastućim ambicijama japanske vazduhoplovne industrije.
U pogledu svojih mogućnosti, nova japanska vojno-tehnička saradnja trebala je značajno nadmašiti transportne avione u upotrebi: C-1A i C-130. Prije svega, to proizlazi iz povećane nosivosti koja, kako je naznačeno, "prelazi 30 tona", te značajnih dimenzija teretnog prostora (poprečni presjek 4 x 4 m, dužina 16 m). Zahvaljujući tome, novi transportni avion, označen kao C-2, moći će nositi gotovo cijeli raspon moderne i napredne vojne opreme kopnenih snaga, što je izvan moći C-1A i C-130. Postoje informacije da će sa poletnom težinom od 120 tona avion moći da radi sa kratkih pista (ne više od 900 m), a sa pista u punoj veličini (2300 m) da može da podigne do 37,6 tona tereta uzletne težine 141 tonu. Karakteristike slijetanja Japanci stvaraju vojno-transportni avion vrlo blizu evropskog A400M.
C-2
Za efikasnu borbenu upotrebu, avion je opremljen savremenim taktičkim sistemima planiranja leta, uključujući i na ultra malim visinama, uređajima za noćno osmatranje, automatskim uređajima za utovar i istovar i opremom za punjenje goriva tokom leta.
Za razliku od prethodne generacije MTC-a, C-2 mora biti u skladu sa standardima civilne plovidbenosti i letjeti na komercijalnim rutama bez ograničenja. U budućnosti se planira izgradnja specijalizirane civilne verzije vozila. Motori C-2 također su odabrani s "komercijalnim fokusom"-to su američki General Electric CF6-80C2, slični onima koji se koriste na Boeingu 767.
Prvi let aviona je obavljen 26. januara 2010. Trenutno je "Kawasaki" isporučio japanskim snagama samoodbrane četiri C-2, koja su na vojnim ispitivanjima. Planirano je da se za oružane snage izgradi 40 aviona.
U Pomorskim snagama za samoodbranu postoji potreba za zamjenom aviona R-3 Orion. Predložena američka patrolno-podmornička P-8 "Poseidon" je odbijena, jer je uglavnom patrolirala i tražila podmornice na srednjim nadmorskim visinama, a japanskoj pomorskoj avijaciji bio je potreban avion sposoban dugo letjeti na malim visinama.
Paralelno s razvojem vojnog transporta C-2, korporacija Kawasaki razvijala je pomorski patrolni avion protiv podmornica. U prvoj fazi razvoja pretpostavljalo se da će novi patrolni avioni mornaričke avijacije biti unificirani u većini dijelova i ukrcani sistemi sa transportnim avionima koji se stvaraju.
Međutim, zadaci ovih aviona su previše različiti, što je unaprijed odredilo temeljne razlike u trupu trupa, krilu, broju motora, stajnom trapu i sistemima na brodu. Programeri nisu uspjeli postići značajnu unifikaciju i pokazalo se da su dva različita aviona. Što, međutim, ne čudi, masa protupodmornice je 80 tona, a transportnog plovila 141 tona (razlika je oko 76%). Jedine uobičajene stvari za avione su: ostakljenje kokpita, odvojivi dijelovi krila, vodoravne repne konzole, armaturna ploča u kokpitu i dio avionike.
Razvojni program za novi patrolni avion, označen kao P-1, unatoč činjenici da je poletio tek 2012. godine, općenito je napredovao dalje od transportnog C-2. Očigledno se pokazalo da je stvaranje i koordinacija složenih elektronskih sistema pretraživanja i kontrolne opreme lakši zadatak za japansku industriju od finog podešavanja okvira transportnog aviona.
P-1
R -1 je postao prvi zrakoplov na svijetu s novom vrstom sistema upravljanja - optičkim vlaknima. U usporedbi s već tradicionalnim sistemom fly-by-wire, on ima mnogo veću otpornost na probleme elektromagnetske kompatibilnosti, kao i na učinke elektromagnetskog impulsa u nuklearnoj eksploziji. Avion pokreću originalni japanski motori Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Oprema instalirana na R-1 dizajnirana je da opaža sve spektre fizičkih polja podmornice. Po svojim mogućnostima ova oprema nije inferiorna od one instalirane na američkom P-8 "Poseidon". Na brodu, osim radara s faznom antenskom rešetkom i magnetometrom, nalaze se hidroakustične bove, televizijske i infracrvene kamere niskog nivoa. Protupodmornički avion P-1 opremljen je teretnim prostorom u kojem se nalaze protivpodmornička torpeda ili zračne bombe slobodnog pada. Protivbrodske rakete mogu se instalirati na 8 potpornih stubova. Maksimalno borbeno opterećenje aviona je 9 tona.
Trenutno je nekoliko patrolnih aviona P-1 već ušlo u japansku pomorsku avijaciju. Ukupno, japansko Ministarstvo odbrane namjerava kupiti 70 ovih aviona, koji će morati zamijeniti 80 zastarjelih P-3C. Istodobno će se smanjiti ukupni broj patrolnih zrakoplova japanskih snaga za samoodbranu, ali, prema vojsci, to je u potpunosti nadoknađeno značajnom prednošću novih zrakoplova u izvidničkim mogućnostima i brzini leta u odnosu na staru patrolu P-3C.
Prema brojnim zrakoplovnim stručnjacima, patrola P-1 ima dobre izglede za izvoz. U slučaju povećanja broja proizvedenih aviona, cijena jednog aviona (sada iznosi 208,3 miliona dolara) će se smanjiti i R-1 može postati značajan konkurent američkom P-8 (vrijedan 220 miliona dolara)). U isto vrijeme, po sposobnosti traženja podmornica, japanski avion nije inferioran u odnosu na američki. Prednost "Poseidona" je duže vrijeme patroliranja (za 1 sat), ali za većinu potencijalnih kupaca, za razliku od Sjedinjenih Država, nema potrebe za globalnom kontrolom nad oceanima. Osim toga, japanski P-1 prikladniji je za letove na malim visinama, što nije nevažno pri izvođenju misija traganja i spašavanja u nevolji na moru. Krajem 2014. godine pojavile su se informacije da se britanska mornarica zainteresirala za patrolni avion P-1, koji je ostao nakon gašenja aviona Nimrod bez patrolnih i protivpodmorničkih aviona.
No, najambiciozniji nedavni projekt japanske borbene avijacije bio je lovac 5. generacije F-X. Njegov razvoj započeo je 2004. godine nakon što su Sjedinjene Države odbile isporučiti snagama PZO lovce F-22A.
Po aerodinamičkom dizajnu i obliku, japanski lovac 5. generacije Mitsubishi ATD-X Shinshin vrlo je sličan američkom lovcu F-22A. Moćni turboreaktivni motori koji se koriste u avionu omogućit će mu da postigne brzine koje su višestruko veće od brzine zvuka, i bez prelaska u način rada sagorijevanja. Projekt je trebao biti završen do 2015. godine, ali zbog brojnih tehničkih problema to se najvjerojatnije neće dogoditi.
Prema glasinama, svi sustavi upravljanja zrakoplovom Sinsin će koristiti optičke komunikacijske tehnologije (sustav upravljanja funkcionalno je sličan onom koji se koristi u patroli P-1), uz pomoć kojeg se ogromne količine informacija mogu prenijeti velikom brzinom kroz optički kablovi. Osim toga, na optičke kanale ne utječu elektromagnetski impulsi i ionizirajuće zračenje.
Ali najinovativniji sistem budućeg lovca trebao bi biti sistem samopopravljivih kontrola leta. "Nervni sistem" senzora ovog sistema prožimaće cijelu strukturu i sve komponente aviona, uz pomoć informacija koje prikupljaju ti senzori, sistem će moći otkriti i identifikovati svaki kvar, kvar ili oštećenje, i reprogramirati sistem upravljanja kako bi se sačuvala maksimalna moguća kontrola nad zrakoplovom u ovim uvjetima.
Prototip lovca pete generacije ATD-X
Institut za tehničko istraživanje i dizajn (TRDI) Japanskih snaga za samoodbranu 12. jula 2014. distribuirao je prve službene fotografije prvog prototipa japanskog demonstratora naprednog lovca pete generacije ATD-X. Zrakoplov, razvijen pod vodstvom TRDI -a i Mitsubishi Heavy Industries, izgrađen je i izbačen u pogon u Tobisimi.
Trenutno je oko 700 zrakoplova glavnih tipova u službi snaga zračne samoodbrane i japanske mornaričke avijacije. Uglavnom su to prilično moderna i borbeno spremna vozila. Treba napomenuti da je udio tehnički ispravnih borbeno sposobnih vozila sposobnih za izvođenje borbene misije veći nego čak i u Sjedinjenim Državama. To je postalo moguće zahvaljujući stvaranju izvrsne baze za popravak i obnovu i izgradnji skloništa za zaštitu od vremenskih nepogoda.
Slaba tačka japanskih vazdušnih snaga i dalje je "odbrambeni fokus". Japanski lovci uglavnom imaju za cilj rješavanje misija protuzračne obrane i nisu sposobni izvesti učinkovite napade na kopnene ciljeve.
Ovaj nedostatak trebao bi se djelomično ukloniti nakon početka isporuka lovaca F-35A u 2015. godini (prva serija od 42 aviona). Međutim, u slučaju oružanog sukoba sa susjedima, nedovoljan udarni potencijal japanskog ratnog zrakoplovstva nadoknadit će avijacija 5. zračnih snaga američkog ratnog zrakoplovstva (sjedište u zračnoj bazi Yokota), koja uključuje 3 zrakoplovna krila opremljen najsavremenijim borbenim avionima, uključujući petu generaciju F-22A. Kao i avioni bazirani na nosačima 7. operativne flote američke mornarice, koja stalno djeluje u zapadnom dijelu Tihog okeana. Sjedište zapovjednika 7. flote nalazi se u PVMB Yokosuka. Udarne snage nosača mornarice SAD -a gotovo su stalno smještene u regiji, koja uključuje najmanje jedan nosač aviona.
Osim licencirane proizvodnje strane avionske opreme, japanska zrakoplovna industrija posljednjih godina pokazuje sposobnost samostalnog stvaranja i proizvodnje uzoraka koji zadovoljavaju visoke međunarodne standarde. Japan se više ne želi zadovoljiti američkim vojnim avionima i ovisiti o političkoj situaciji u odnosima sa Sjedinjenim Državama. Osim toga, nedavno se javila tendencija da se Japan odmakne od "odbrambenih principa" strukture oružanih snaga. Sve se to jasno očituje u usvajanju nacionalno razvijenih vojnih aviona.
