Nakon poraza carskog Japana u Drugom svjetskom ratu, zemlji pod američkom okupacijom bilo je zabranjeno imati vlastite oružane snage. Japanski ustav donesen 1947. godine proglasio je odricanje od stvaranja oružanih snaga i pravo na rat. Međutim, 1952. godine formirane su Nacionalne snage sigurnosti, a 1954. na njihovoj osnovi počele su se stvarati Japanske snage za samoodbranu.
Formalno, ova organizacija nije oružana snaga i u Japanu se smatra civilnom agencijom. Premijer Japana zadužen je za snage samoodbrane. Ipak, ova "nevojna organizacija" s budžetom od 59 milijardi dolara i brojem od gotovo 250.000 ljudi opremljena je dovoljno modernim naoružanjem i opremom.
Paralelno sa stvaranjem snaga za samoodbranu, započela je rekonstrukcija Vazdušnih snaga-Vazdušnih snaga za samoodbranu Japana. U ožujku 1954. Japan je sa Sjedinjenim Državama potpisao ugovor o vojnoj pomoći, a u siječnju 1960. Japan i SAD potpisali su "ugovor o međusobnoj suradnji i jamstvima sigurnosti". U skladu s tim sporazumima, Vazdušne snage za samoodbranu počele su primati avione američke proizvodnje. Prvo japansko zračno krilo organizirano je 1. listopada 1956. godine, koje je uključivalo 68 T-33A i 20 F-86F.
Lovci F-86F japanskih snaga zračne samoodbrane
Godine 1957. započela je licencirana proizvodnja američkih lovaca F-86F Sabre. Mitsubishi je proizveo 300 F-86F-ova od 1956. do 1961. godine. Ovi avioni služili su u sastavu Vazdušnih snaga za samoodbranu do 1982.
Nakon usvajanja i početka licencirane proizvodnje aviona F-86F, Vazdušne snage za samoodbranu zahtijevale su dvosjedne mlazne avione za obuku (TCB), po svojim karakteristikama slične borbenim lovcima. Mlazni trener T-33 s ravnim krilom koji je proizvela korporacija Kawasaki pod licencom (izgrađeno 210 aviona), nastao na osnovu prvog serijskog američkog mlaznog lovca F-80 "Shooting Star", nije u potpunosti ispunio zahtjeve.
S tim u vezi, kompanija Fuji na bazi američkog lovca F-86F Sabre razvila je T-1 TCB. Dva člana posade bila su smještena u pilotskoj kabini u tandemu pod zajedničkom nadstrešnicom koja se može preklopiti. Prvi avion je poletio 1958. Zbog problema s finim podešavanjem japanskog motora, prva verzija T-1 bila je opremljena uvezenim britanskim motorima Bristol Aero Engines Orpheus s potiskom od 17,79 kN.
Japanski TCB T-1
Letjelica je prepoznata kao da ispunjava zahtjeve Vazduhoplovstva, nakon čega su naručene dvije serije od 22 aviona pod oznakom T-1A. Zrakoplovi obje strane isporučeni su kupcu 1961-1962. Od septembra 1962. do juna 1963. izgrađeno je 20 proizvodnih aviona pod oznakom T-1B sa japanskim motorom Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 sa potiskom od 11,77 kN. Tako je T-1 TCB postao prvi poslijeratni japanski mlazni avion koji su dizajnirali vlastiti dizajneri, čija se izgradnja u japanskim komponentama izvodila u nacionalnim poduzećima.
Japanske snage zračne samoodbrane upravljale su trenerom T-1 više od 40 godina, nekoliko generacija japanskih pilota obučeno je na ovom avionu za vježbanje, posljednji zrakoplov ovog tipa je stavljen van pogona 2006. godine.
Uz poletnu težinu do 5 tona, avion je razvio brzinu do 930 km / h. Bio je naoružan jednim mitraljezom kalibra 12,7 mm, mogao je nositi borbeno opterećenje u obliku NAR -a ili bombi težine do 700 kg. Po svojim glavnim karakteristikama japanski T-1 otprilike je odgovarao rasprostranjenom sovjetskom UTS-u MiG-15.
Godine 1959. japanska kompanija Kawasaki stekla je dozvolu za proizvodnju pomorskih patrolnih patrolnih aviona Lockheed P-2H Neptune. Od 1959. započela je serijska proizvodnja u tvornici u gradu Gifu, koja je završena izdavanjem 48 aviona. Godine 1961. Kawasaki je započela razvoj vlastite modifikacije Neptuna. Avion je dobio oznaku P-2J. Na njega su umjesto klipnih motora ugradili dva turbopropelerska motora General Electric T64-IHI-10 snage svaki po 2850 KS, proizvedeni u Japanu. Pomoćni turbo-mlazni motori Westinghouse J34 zamijenjeni su turbo-mlaznim motorima Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Osim ugradnje turboelisnih motora, došlo je i do drugih promjena: povećana je opskrba gorivom, instalirana je nova protivpodmornička i navigacijska oprema. Kako bi se smanjio otpor, redizajnirane su postolje motora. Kako bi se poboljšale karakteristike uzlijetanja i slijetanja na mekanom tlu, šasija je redizajnirana - umjesto jednog kotača velikog promjera, glavni nosači su dobili dvostruke kotače manjeg promjera.
Pomorski patrolni avion Kawasaki P-2J
U kolovozu 1969. započela je serijska proizvodnja P-2J. U razdoblju od 1969. do 1982. godine proizvedeno je 82 automobila. Patrolni avioni ovog tipa radili su u japanskoj mornaričkoj avijaciji do 1996.
Shvativši da američki podzvučni mlazni lovci F-86 do početka 60-ih više ne ispunjavaju savremene zahtjeve, zapovjedništvo snaga za samoodbranu počelo je tražiti zamjenu za njih. Tih godina koncept je postao široko rasprostranjen, prema kojem bi se zračne borbe u budućnosti svele na nadzvučno presretanje jurišnih zrakoplova i raketne duele između lovaca.
Nadzvučni lovac Lockheed F-104 Starfighter, razvijen u Sjedinjenim Državama krajem 1950-ih, u potpunosti je odgovarao tim idejama.
Tokom razvoja ovog aviona, karakteristike velikih brzina stavljene su u prvi plan. Starfighter je kasnije često nazivan "raketa s čovjekom unutra". Piloti američkog ratnog vazduhoplovstva brzo su se razočarali ovim hirovitim i hitnim avionom i počeli su ga nuditi saveznicima.
Krajem 1950 -ih, Starfighter je, unatoč velikoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca zračnih snaga u mnogim zemljama, proizvedenim u različitim modifikacijama, uključujući i u Japanu. Bio je to presretač za sve vremenske uvjete F-104J. 8. marta 1962. prvi japanski sastavljeni Starfighter izvaljen je iz kapija fabrike Mitsubishi u gradu Komaki. Po dizajnu se gotovo nije razlikovao od njemačkog F -104G, a slovo "J" označava samo zemlju kupca (J - Japan).
F-104J
Od 1961. godine zračne snage Zemlje izlazećeg sunca primile su 210 zrakoplova Starfighter, a 178 ih je proizvelo japanski koncern Mitsubishi po licenci.
Godine 1962. započela je izgradnja prvog japanskog turbopropelerskog aviona za kratke i srednje udaljene linije. Avion je proizveo konzorcij Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Uključuje gotovo sve japanske proizvođače aviona, kao što su Mitsubishi, Kawasaki, Fuji i Shin Meiwa.
YS-11
Putnički turbopropelerski avion, označen sa YS-11, trebao je zamijeniti Douglas DC-3 na domaćim linijama i mogao je prevoziti do 60 putnika pri krstarećoj brzini od 454 km / h. Od 1962. do 1974. godine proizvedena su 182 aviona. Do danas, YS-11 ostaje jedini komercijalno uspješan putnički avion koji proizvodi japanska kompanija. Od 182 proizvedena aviona, 82 su prodana u 15 zemalja. Desetak i po ovih aviona isporučeno je vojnom odjelu, gdje su korišteni kao transportni i avioni za obuku. U verziji za elektronsko ratovanje korištena su četiri aviona. Godine 2014. donesena je odluka o otpisu svih varijanti YS-11.
Sredinom 1960-ih, F-104J je počeo da se smatra zastarjelom mašinom. Stoga je u siječnju 1969. japanski kabinet ministara pokrenuo pitanje opremanja zračnih snaga zemlje novim lovcima-presretačima, koji su trebali zamijeniti Starfightere. Za prototip je izabran američki višenamjenski lovac F-4E Phantom treće generacije. No Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uvjet da to bude "čisti" lovac presretač. Amerikanci se nisu protivili, a sva oprema za rad na kopnenim ciljevima uklonjena je s F-4EJ, ali je oružje zrak-zrak pojačano. Sve je u tome urađeno u skladu s japanskim konceptom "samo u interesu odbrane".
F-4FJ
Prvi licencirani avion japanske montaže prvi put je poletio 12. maja 1972. godine. Nakon toga, Mitsubishi je proizveo 127 F-4FJ-a po licenci.
"Ublažavanje" tokijskih pristupa ofenzivnom oružju, uključujući i zračne snage, počelo se primjećivati u drugoj polovici 1970-ih pod pritiskom Washingtona, posebno nakon usvajanja 1978. takozvanih "Smjernica za japansko-američke" Odbrambena saradnja. " Prije toga nisu vršene nikakve zajedničke akcije, čak ni vježbe, snaga samoodbrane i američkih jedinica na teritoriju Japana. Od tada se mnogo toga, uključujući karakteristike performansi zrakoplovne tehnologije, u japanskim snagama samoodbrane promijenilo u nadi za zajedničke ofenzivne akcije.
Na primjer, oprema za punjenje zrakom počela se instalirati na još uvijek proizvedenim lovcima F-4EJ. Posljednji Phantom za japansko ratno zrakoplovstvo izgrađen je 1981. Ali već 1984. godine usvojen je program za produženje njihovog vijeka trajanja. U isto vrijeme, "Fantomi" su počeli biti opremljeni sredstvima za bombardiranje. Ovi avioni su dobili ime Kai. Većina "Fantoma" koji su imali veliki preostali resurs su modernizirani.
Lovci F-4EJ Kai i dalje su u službi japanskih snaga protuzračne obrane. Nedavno je godišnje otpisano oko 10 aviona ovog tipa. Oko 50 lovaca F-4EJ Kai i izviđačkih aviona RF-4EJ još je u upotrebi. Očigledno je da će ovaj tip aviona konačno biti stavljen van pogona nakon prijema američkih lovaca F-35A.
Početkom 60-ih, japanska kompanija Kawanishi, preimenovana u Shin Maywa, poznata po hidroavionima, započela je istraživanje kako bi stvorila novu generaciju protivpodmorničkih hidroaviona. 1966. godine dizajn je dovršen, a 1967. je uzletio prvi prototip.
Novi japanski leteći čamac, označen kao PS-1, bio je konzolni visokokrilni avion s ravnim krilom i T-repom. Dizajn hidroaviona je potpuno metalni, sa jednom oštricom, sa zapečaćenim polumonokoknim trupom. Elektrana se sastoji od četiri turbopropelerska motora T64 snage 3060 KS., od kojih je svaki pokretao trokraku elisu u rotaciji. Ispod krila postoje plovci za dodatnu stabilnost tokom polijetanja i slijetanja. Šasija kotača koja se uvlači koristi se za kretanje po klizanju.
Za rješavanje problema protiv podmornica, PS-1 je imao snažan radar za pretraživanje, magnetometar, prijemnik i indikator signala iz hidroakustičnih bova, indikator leta iznad bove, kao i aktivni i pasivni sistem otkrivanja podmornica. Ispod krila, između postolja motora, nalazili su se čvorovi za ovjes četiri protupodmornička torpeda.
U januaru 1973. prvi avion je ušao u upotrebu. Nakon prototipa i dva pretproizvodna aviona slijedila je serija od 12 serijskih vozila, a zatim još osam aviona. Tokom operacije izgubljeno je šest PS-1.
Nakon toga, Pomorske snage za samoodbranu napustile su upotrebu PS-1 kao protupodmorničkog zrakoplova, a sva vozila koja su ostala u službi bila su usmjerena na zadatke traganja i spašavanja na moru, protupodmornička oprema iz hidroaviona bila je demontirano.
Hidroavion US-1A
1976. pojavila se verzija US-1A za traženje i spašavanje s motorima veće snage T64-IHI-10J od po 3490 KS. Narudžbe za novi US-1A stigle su 1992-1995, a do 1997. naručeno je ukupno 16 aviona.
U japanskoj mornaričkoj avijaciji trenutno postoje dvije jedinice za traženje i spašavanje US-1A.
US-2
Daljnja mogućnost razvoja ovog hidroaviona bio je US-2. Razlikuje se od US-1A po ostakljenju kokpita i ažuriranom sastavu ugrađene opreme. Avion je bio opremljen novim turbopropelerskim motorima Rolls-Royce AE 2100 snage 4500 kW. Krila su redizajnirana s integriranim spremnicima goriva. Također, opcija traganja i spašavanja ima novi radar Thales Ocean Master u pramcu. Ukupno je izgrađeno 14 aviona US-2; pet aviona ovog tipa upravlja se u mornaričkoj avijaciji.
Do kraja 60 -ih godina japanska zračna industrija nakupila je značajno iskustvo u licenciranoj izgradnji stranih modela aviona. Do tada su dizajn i industrijski potencijal Japana omogućili samostalno projektiranje i izgradnju aviona koji po osnovnim parametrima nisu bili inferiorni prema svjetskim standardima.
Godine 1966. Kawasaki, glavni izvođač konzorcija kompanije Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), započeo je razvoj dvomotornog mlaznog vojnog transportnog aviona (MTC) prema projektnim zadacima japanskih snaga za samoodbranu. Projektovani avion, namijenjen zamjeni zastarjelih klipnih transportnih aviona američke proizvodnje, dobio je oznaku C-1. Prvi od prototipova poletio je u novembru 1970., a letačka ispitivanja su završena u martu 1973.
Avion je opremljen sa dva turboreaktivna motora JT8D-M-9 američke kompanije Pratt-Whitney, smještenim u gondolama pod krilom, proizvedenim u Japanu po licenci. Avionika S-1 omogućuje let u teškim meteorološkim uvjetima u bilo koje doba dana.
C-1
C-1 ima dizajn zajednički savremenim transportnim radnicima. Prtljažni prostor je pod pritiskom i opremljen je sistemom klimatizacije, a repna rampa se može otvoriti u letu za slijetanje trupa i oslobađanje tereta. Posada C-1 sastoji se od pet ljudi, a tipično opterećenje uključuje ili 60 potpuno opremljenih pješaka, ili 45 padobranaca, ili do 36 nosila za ranjenike u pratnji, ili različitu opremu i teret na desantnim platformama. Kroz otvor za teret na stražnjoj strani aviona u kabinu se može ukrcati: haubica od 105 mm ili kamion od 2,5 tone ili tri terenska vozila.
1973. godine zaprimljena je narudžba za prvu seriju od 11 vozila. Modernizirana i modificirana verzija radnog iskustva dobila je oznaku - S -1A. Njegova proizvodnja završila je 1980. godine, izgrađen je ukupno 31 automobil svih modifikacija. Glavni razlog za prekid proizvodnje C-1A bio je pritisak Sjedinjenih Država, koje su japanske transportne avione videle kao konkurenciju svom C-130.
Uprkos "odbrambenom fokusu" snaga za samoodbranu, bio je potreban jeftin lovac-bombarder za zračnu podršku japanskim kopnenim jedinicama.
Početkom 70 -ih, SEPECAT Jaguar je počeo da ulazi u službu sa evropskim zemljama, a japanska vojska je pokazala želju da ima avion slične klase. U isto vrijeme u Japanu, Mitsubishi je razvijao supersonični trenažni avion T-2. Prvi put je poletio u julu 1971. godine, postavši drugi mlazni trener razvijen u Japanu i prvi japanski nadzvučni avion.
Japanski TCB T-2
Avion T-2 je jednokrilni avion sa visoko postavljenim krilom sa promjenjivim zamahom, stabilizatorom koji se okreće i vertikalnim repom sa jednom perajom.
Značajan dio komponenti na ovoj mašini je uvezen, uključujući i motore R. B. 172D.260-50 "Adur" Rolls-Royce-a i Turbomeke sa statičkim potiskom od 20,95 kN bez forsiranja i 31,77 kN sa forsiranjem, proizveden po licenci Ishikawajima. Ukupno je od 1975. do 1988. godine proizvedeno 90 aviona, od čega 28 nenaoružanih trenera T-2Z, a 62 borbena trenera T-2K.
Letjelica je imala maksimalnu poletnu težinu od 12.800 kg, najveću brzinu na nadmorskoj visini od 1.700 km / h, a domet trajekta sa PTB-om od 2.870 km. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 20 mm, projektila i bombi na sedam ovjesnih točaka, težine do 2700 kg.
1972. godine, Mitsubishi, po narudžbi Vazdušnih snaga za samoodbranu, počeo je razvijati borbeni lovac-bombarder F-1 na bazi trenera T-2, prvi japanski borbeni avion vlastite konstrukcije od Drugog svjetskog rata. Po dizajnu, to je kopija aviona T-2, ali ima kokpit sa jednim sjedištem i napredniju opremu za osmatranje i navigaciju. Lovački bombarder F-1 prvi je let napravio u junu 1975., serijska proizvodnja započela je 1977. godine.
F-1
Japanski avion konceptualno je ponovio francusko-britanski Jaguar, ali mu se nije mogao ni približiti po broju izgrađenih. Zračnim snagama samoodbrane isporučeno je ukupno 77 lovaca-bombardera F-1. Za poređenje: SEPECAT Jaguar je proizveo 573 aviona. Posljednji avion F-1 je stavljen van pogona 2006.
Odluka o izgradnji aviona za obuku i lovca-bombardera na istoj bazi nije bila uspješna. Kao avion za pripremu i obuku pilota, ispostavilo se da je T-2 bio veoma skup za rukovanje, a njegove letne karakteristike nisu mnogo zadovoljile uslove za obuku. Lovački bombarder F-1, iako je bio sličan Jaguaru, bio je znatno inferiorniji od potonjeg u pogledu borbenog opterećenja i dometa.
