Avijacija snaga za specijalne operacije američkog ratnog vazduhoplovstva. S obzirom na raznolikost i specifičnost zadataka koje izvode američke snage za specijalne operacije, Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga (AFSOC) raspolaže širokim spektrom uzoraka različite zrakoplovne opreme, među kojima ima i vrlo neobičnih uzoraka. U tom pogledu od najvećeg interesa je 6. eskadrila za posebne operacije 492. zrakoplovnog krila MTR -a američkih zračnih snaga, raspoređena na Girlbert Fieldu na Floridi. Ova jedinica, poznata i kao "eskadrila prilagođenih aviona", pruža operacije specijalnih snaga u zemljama sa avionima i helikopterima ruske / sovjetske proizvodnje, kao i u Latinskoj Americi, Africi i Aziji, gdje se zapadni avioni proizvode nekoliko decenija još uvijek u funkciji. nazad. Štoviše, na teritoriju drugih država avioni i helikopteri 6. eskadrile često rade bez identifikacijskih oznaka i bočnih brojeva. U 2007. godini, u sastavu 6. eskadrile, upravljali su: avioni C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopteri: UH-1H / N, Mi-8 /17. Osim što su podržavali američke specijalne snage, piloti "eskadrile prilagođenih aviona" izvodili su i posebnu obuku za letačko tehničko osoblje i lovce specijalnih jedinica prijateljskih država. Prije formiranja 370. zračne ekspedicijske savjetodavne eskadrile 2007. godine, ova jedinica je jedina u američkim zračnim snagama obučavala letačko i tehničko osoblje za iračko ratno zrakoplovstvo.
Klipni transportni i putnički avion C-47T Skytrain
Donedavno je šesta eskadrila na Girlbert Fieldu imala najstariji avion zračnih snaga Sjedinjenih Država, C-47 Skytrain klipni prijevoz putnika. C-47, militarizovana verzija putničkog Douglasa DC-3, napravio je prvi let 23. decembra 1941. Za razliku od civilne verzije, imao je snažnije motore i ojačanu strukturu. Izvana, vojno vozilo ima velika teretna vrata s lijeve strane trupa. Prema američkim podacima, u tri tvornice aviona u Sjedinjenim Državama izgrađeno je više od 10.000 aviona C-47 različitih modifikacija. Tijekom masovne proizvodnje u dizajn su uvedena različita poboljšanja koja su omogućila produljenje vijeka trajanja borbenih jedinica.
Za svoje vrijeme, S-47 je imao vrlo dobre podatke o letu. Avion modifikacije C-47B imao je elektranu koja se sastojala od dva Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp zračno hlađenog klipnog motora snage 1200 KS. svaki. Zrakoplov najveće uzletne težine 14.000 kg imao je praktični domet od 2.410 km i mogao je primiti 28 padobranaca. Na nadmorskoj visini od 2285 metara "Skytran" je ubrzao do 369 km / h, brzina krstarenja - 298 km / h.
Iako je većina C-47 u američkim zračnim snagama povučena nedugo nakon završetka Vijetnamskog rata, modernizirane C-47T relativno je nedavno koristila 6. eskadrila tokom tajnih operacija u "zemljama trećeg svijeta", gdje klipni motori mogu još se mogu vidjeti na nebu C-47 i DC-3.
Nakon velikog preuređenja, transportno-putnički C-47T prilagođen je za posebne misije. Avion, čija je starost tada bila oko 50 godina, sredinom devedesetih dobio je savremenu komunikacijsku i navigacijsku opremu, ponovo ažuriranu u 21. stoljeću.
Turbopropelerski transportni i putnički avioni S-41A
Očigledno, u ovom trenutku, C-47T je uklonjen iz upotrebe američke avijacije za posebne namjene i zamijenjen španskim dvomotornim turboelisnim avionom CASA C-212 AVIOCAR, koji je u američkim zračnim snagama dobio oznaku C-41A. Transport i putnički CASA C-212 AVIOCAR bio je u serijskoj proizvodnji od 1972. do 2012. godine. Za to vrijeme izgrađeno je 477 vozila. Godine 1998. u proizvodnju je krenula verzija sa "staklenim kokpitom" i snažnijim motorima.
Avion S-41A ima dobre karakteristike pri polijetanju i slijetanju, a zahvaljujući robusnom stajnom trapu koji se ne uvlači, sposoban je upravljati sa loše pripremljenih neasfaltiranih traka. Za polijetanje s punim opterećenjem potrebno mu je 610 m, za slijetanje - 462 m. S maksimalnom težinom uzlijetanja od oko 8000 kg, s punim opterećenjem, ima domet od 830 km. Domet trajekta - 2680 km. Dva turboelisna motora Garrett AiResearch TPE331-10R-513C sa 900 KS. svaki, sposoban ubrzati u horizontalnom letu do 370 km / h. Krstareća brzina - 300 km / h. Brzina zaustavljanja - 145 km / h. S-41A može primiti teret težine 2.700 kg ili 25 padobranaca. Naoružanje težine do 500 kg može se postaviti na dvije točke vanjskog ovjesa.
Iako u američkoj specijalnoj avijaciji postoji samo nekoliko zrakoplova C-41A, ove su se mašine vrlo aktivno koristile u Afganistanu za isporuku vojnog tereta i opskrbu malih jedinica koje djeluju na teškim terenima.
Turbopropelerski vojni transportni avion An-26
Zapovjedništvo za posebne operacije američkih zračnih snaga službeno je priznalo da je donedavno najmanje jedan vojno-transportni avion sovjetske proizvodnje An-26 bio u operaciji 6. eskadrile specijalnih snaga.
Zrakoplov, obojen u bijelo, nema identifikacionih oznaka na dostupnim fotografijama koje bi ga identifikovale kao avion američkog ratnog vazduhoplovstva. Najvjerojatnije su An-26, izgrađen u SSSR-u, Amerikanci primili iz jedne od zemalja istočne Evrope ili iz "nezavisne" republike koja je bila dio SSSR-a.
Na ploči prekidača i nadzornoj ploči natpisi na ruskom su duplicirani na engleskom. Podaci o tome koje je misije ovo vozilo obavljalo u prošlosti i gdje je obučena američka posada nisu objavljeni.
Helikopteri UH-1H / N
Osim transportnih i putničkih aviona, "nestandardna eskadrila aviona" upravlja i helikopterima. Šesta eskadrila specijalnih snaga vjerovatno je jedina jedinica u američkim zračnim snagama u kojoj veterani Vijetnamskog rata UH-1H Iroquois još uvijek mogu biti u letnom stanju. Prema američkim izvorima, dva od ovih helikoptera su donedavno korištena za obuku stranih posada.
Još jedan rijedak model je UH-1N Twin Huey. Ova mašina je opremljena elektranom Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 od 1250 KS. S maksimalnom težinom za polijetanje od 5080 kg, helikopter obično uzima 8 naoružanih lovaca ili 1800 kg tereta u pilotsku kabinu. Maksimalna brzina je 259 km / h. Domet leta - 460 km. Postoje podaci da je UH-1N u prošlosti podržavao operacije američkih specijalnih snaga u Srednjoj Americi. Konkretno, početkom 21. stoljeća, vozila ovog tipa, koja pripadaju MTR -u američkih zračnih snaga, pokrenula su američke savjetnike tokom borbi protiv pobunjenika u Kolumbiji.
Helikopteri Mi-8 / Mi-17
Godine 2002. helikopteri Mi-8 i Mi-17 pojavili su se u 6. eskadrili posebne namjene. U prvoj fazi radilo se o vozilima primljenim iz zemalja istočne Evrope, koje su nakon ulaska u NATO prešle na opremu i naoružanje zapadnog stila.
Sudeći prema slikama dostupnim u javnom domenu, piloti "eskadrile nestandardnih aviona" imali su na raspolaganju različite modifikacije helikoptera sovjetske i ruske proizvodnje.
Od 2013. godine sklopljeno je nekoliko ugovora između Sjedinjenih Država i Rusije u ukupnoj vrijednosti od oko milijardu dolara. Ugovorom je bilo predviđeno nabavku 63 helikoptera Mi-17V-5 (izvozna verzija Mi-8MTV-5), potrošni materijal i rezervne dijelove, kao i njihovu složenu uslugu. Očigledno, Zapovjedništvo za specijalne operacije američkih zračnih snaga ostavilo je na raspolaganju nekoliko novih helikoptera Mi-17V-5 kupljenih za Afganistan.
U prošlosti su avioni rotacionih krila ruske proizvodnje više puta viđeni tokom obuke vojnika američkih specijalnih snaga i u istoj formaciji sa američkim Irokezom tokom vježbi u blizini Girlbert Fielda i na vazdušnom poligonu Eglin.
Turbopropelerski vojni transportni avion C-144A
427. eskadrila specijalnih snaga sa sjedištem u Pope Fieldu u Sjevernoj Karolini naoružana je dvomotornim turbopropelerskim avionom C-144A.
Ovu oznaku u američkim ratnim snagama dobio je španski CN-235-100M. Turbopropelerski vojni transportni avion razvila je španska kompanija CASA uz učešće indonezijske kompanije Industri Pesawat Terbang Nusantara, a proizveo Airbus Military.
CN-235 je po svojim karakteristikama tipičan laki vojni transportni avion razvijen 1980-ih. Sa maksimalnom težinom od 16.500 kg, može primiti 6.000 kg tereta ili 46 padobranaca. Dva TVD General Electric CT7-9C snage 1750 KS svaki osigurava krstareću brzinu od 450 km / h. Domet trajekta - 4355 km, domet leta s teretom - 1500 km.
Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, MTR američkog ratnog vazduhoplovstva ima dva aviona C-144A. Ukupno je američko vojno ministarstvo nabavilo trinaest aviona, obalna straža je kupila još 15 vozila patrolne modifikacije EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. U 2015. godini cijena novog CN-235 iznosila je 16 miliona dolara. Trenutno je izgrađeno oko 300 lakih transportnih vozila. Iako je flota zrakoplova CN-235 prema američkim standardima mala, od rujna 2017. u zraku su proveli više od 100.000 sati.
Zrakoplovi S-144A 427. eskadrile koriste se za isporuku osoblja, posebnog tereta i opreme gdje je nosivost četveromotornog transporta Hercules prevelika ili kada američko vodstvo iz nekog razloga ne želi jasno dokazati prisustvo svoju vojsku. Kao što znate, vazduhoplovna oprema snaga specijalnih operacija često ne nosi identifikacione oznake.
Turbopropelerski vojni transportni avion C-27J Spartan
U septembru 2008. godine, američko ratno vazduhoplovstvo preuzelo je prvi vojni transportni avion, Alenia C-27J Spartan. Ovaj avion su zajedno razvili Alenia Aeronautica (kasnije Leonardo-Finmeccanica) i Lockheed Martin na osnovu aviona G.222. C 27J Spartan opremljen je opremom i motorima u pilotskoj kabini koji se koriste u modernoj verziji C 130J Super Hercules, što je omogućilo povećanje raspona leta za 35% i krstarenja za 15% u odnosu na G.222. Zbog visokog stepena unifikacije opreme i sistema, C 27J Spartan sa C 130J Super Hercules dobio je i ime Half Hercules (pola Hercules).
Avion sa maksimalnom težinom polijetanja 30 500 kg može prevesti korisni teret težine do 11 500 kg. Teretni prostor može primiti do 46 potpuno opremljenih padobranaca ili 36 ranjenih na nosilima sa 6 pratilaca. Dva pozorišta Rolls-Royce AE2100-D2A sa po 4640 KS. svaki se pokreće s dva Dowty propelera sa šest lopatica promjera 4, 15 m i sposobni su pružiti maksimalnu brzinu u ravninskom letu do 602 km / h. Krstarenje brzinom - 583 km / h. Minimalna razvijajuća brzina je 194 km / h. Domet leta s opterećenjem od 6.000 kg - 4.130 km. Domet trajekta - 5850 km.
U američkim zračnim snagama C 27J trebao je zamijeniti lake transportne i putničke avione C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner i djelomično prve modifikacije C-130 Hercules. U početku je američko vojno odjeljenje planiralo kupiti 78 "Spartanaca" u iznosu od 2,44 milijarde dolara za transportne eskadrile, u kojima je C-130E iscrpljen vijek trajanja. Približno isti broj C 27J -a bio je potreban Komandi za posebne operacije američkih zračnih snaga i Zračnoj nacionalnoj gardi.
U julu 2008. godine, američko zrakoplovstvo imalo je četiri C 27J -a koja su korištena za obuku posade. Borbeno raspoređivanje "Spartanaca" dogodilo se u kolovozu 2010.kada su posade 164. vazdušno -desantne eskadrile Zračne nacionalne garde iz 179. transportnog vazdušnog krila dopremile prvi teret u avganistansku vazdušnu bazu Kandahar.
Ukupno je C 27J sa 179. i 175. transportnog vazdušnog krila, nakon više od 3200 letova, prevezlo više od 25.000 putnika i oko 1.450 tona tereta na avganistanske aerodrome. Komanda američkih snaga u Afganistanu visoko je cijenila transportne sposobnosti aviona C 27J i primijetila njihovu sposobnost djelovanja sa loše pripremljenih neasfaltiranih aerodroma. To je omogućilo smanjenje troškova prijenosa osoblja i isporuke vojnog tereta, kao i racionalnije korištenje resursa teških vojnih transportnih helikoptera.
Ipak, već u januaru 2012. godine, rukovodstvo američkih zračnih snaga objavilo je svoju namjeru da ukloni iz upotrebe svih 38 C 27J Spartan aviona koji su do tada bili dostupni. Službeni razlog ove odluke su veći troškovi životnog ciklusa u odnosu na najnoviji četvoromotorni vojni transport C 130J Super Hercules. Navedeno je da je, s vijekom trajanja od 25 godina, navodno potrebno potrošiti 308 miliona dolara na održavanje C-27J, a 213 miliona dolara na C-130J.
Raspisani "Spartanci" odlučili su da prodaju u inostranstvu i pretvore ih u patrolne avione obalske straže HC-27J. Sedam C-27J prebačeno je u Zapovjedništvo za posebne operacije američkih zračnih snaga. Prema nepotvrđenim informacijama, svi C-27J u MTR-u američkih zračnih snaga dodijeljeni su 427. eskadrili specijalnih snaga na Pope Fieldu u Sjevernoj Karolini.
Prije nego što su američke zračne snage odlučile napustiti C-27J, Snage za posebne operacije namjeravale su na temelju njih stvoriti AC-27J Stinger II. Šok-modifikacija trebala je biti opremljena automatskim topom od 30 ili 40 mm na vratima, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin i GBU-44 / B Viper Strike visoko preciznim streljivom, kao i svim -dnevni optoelektronički sistem pretraživanja nišana.
Sada američka kompanija ATK promovira koncept univerzalnog "topovnjača" MC-27J sa oružjem za brzo postavljanje. Naoružanje će se zasnivati na automatskom topu 30 mm GAU-23. Top municije je smješten na standardnoj teretnoj paleti 463L i montiran je u teretni prostor za pucanje kroz vrata tereta sa strane luke. Instalacija artiljerijskog nosača ne bi trebala trajati više od četiri sata. Ispred prtljažnika nalazi se stabilizirana platforma L-3 Wescam MX-15Di sa optoelektroničkom i infracrvenom opremom, sistem za prijenos podataka Link-16 i napredna komunikacijska oprema Selex ES s mogućnošću šifriranja prenesenih informacija.
Posebna pažnja posvećuje se zaštiti aviona od MANPADA. Za to je namijenjena laserska oprema AN / AAQ-24 Nemesis. Automatska stanica za ometanje lasera stvara kodirano multispektralno zračenje ometanja u širokom optičkom rasponu. To dovodi do osvjetljenja tražitelja projektila i stvaranja lažnog signala koji odbija kormila rakete, što dovodi do neuspjeha navođenja projektila do odabranog cilja. U budućnosti bi MC-27J trebao dobiti višenamjenski radar tipa SAR / ISAR (sa sintetičkim otvorom blende / sa inverznim sintetičkim otvorom blende), odabir ciljeva u pokretu sa zemlje i sistem za snimanje iz zraka, radio-presretanje i elektroniku izviđački sistem, satelitska komunikacija. Planirano je i da avioni za podršku vatre budu naoružani visoko preciznom avijacijskom municijom. Planirano je da se svo naoružanje i nova oprema brzo uklone za pretvaranje MC-27J u transportni avion.
Laki višenamjenski turboelisni avion U-27A
U zračnoj bazi Pape Field, među vojnim transportnim C-144A i C-27J koji pripadaju 427. eskadrili, viđeni su jednomotorni turboelisni avioni U-27A. Prvi put su informacije o ovoj mašini, nastaloj na osnovu lakog teretno-putničkog aviona Cessna 208 Caravan, objavljene krajem 1980-ih.
Vojna verzija, označena sa C-16A, korištena je tokom tajnih operacija u Latinskoj Americi. Osim za prijevoz tereta i putnika, ovaj zrakoplov mogao bi biti naoružan blokovima s 70-milimetarskim NAR-om i 7,62-milimetarskim šestocijevnim mitraljezom GAU-17 ili 12,7-milimetarskim trocijevnim GAU-19 na vratima. Nakon toga, "transportna" oznaka C-16A zamijenjena je "višenamjenskom" U-27A, koja je bolje odražavala namjenu aviona.
Osnovna kamp kućica Cessna 208, s relativno niskim troškovima i niskim operativnim troškovima, ima prilično visoke performanse. Snažni i visoki stajni trap koji se ne uvlači u kombinaciji s mehaniziranim krilom površine 25, 96 m 2 omogućava uzlijetanje i slijetanje iz neopremljenih neasfaltiranih područja ograničene dužine. Zrakoplov najveće uzletne težine 3538 kg ima kabinu zapremine 9,6 m³, može prevesti do 13 putnika ili teret težine 1300 kg. Domet leta sa 9 putnika na brodu je do 1900 km. Maksimalna brzina leta - 352 km / h, krstarenje - 340 km / h. Brzina zaustavljanja - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A motor sa 675 KS pokreće trokraki McCauley propeler. Cessna 208B Grand Caravan s izduženim trupom opremljena je turbinskim motorom Honeywell TPE331-12JR-704AT od 1000 KS. Od 2008. godine novi avioni Cessna 208 Caravan dobili su avionsku elektroniku Garmin G1000.
Od 1984. godine prodano je više od 2.600 aviona porodice Cessna 208 Caravan, koji su do danas leteli više od 20 miliona sati. U januaru 2019. godine nova civilna Cessna 208B Grand Caravan EX u Sjedinjenim Državama koštala je 2,685 miliona dolara. Vojna modifikacija U-27A sa posebnom opremom za navigaciju, komunikacije i noćno osmatranje mogla bi koštati oko 4,5 miliona dolara, a napad AC- 208 Borbeni karavan - preko 15 miliona dolara
Od 2013. godine montaža Cessne 208B izvodi se u Kini. Iako je karavan Cessna 208 u serijskoj proizvodnji više od 30 godina, ovaj svestrani zrakoplov, zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i nezahtjevne kvalitete piste, i dalje je tražen u specijalnom zrakoplovstvu. Opseg njegove primjene je prilično širok, a zrakoplov sa skraćenim polijetanjem i slijetanjem sposoban je isporučiti i opskrbiti male odrede, ukloniti ranjenike, a pri postavljanju posebne opreme patrolirati, izviđati i prenositi radio signale.
U Sjedinjenim Državama, ATK je stvorio izviđačku i udarnu modifikaciju borbenog karavana AC-208, koju su iračke zračne snage prvi put koristile protiv islamista u januaru 2014. u provinciji Anbar. Avion je opremljen optoelektronskim sistemima koji omogućavaju nadgledanje područja danju i noću. ATGM -i Hellfire mogu se koristiti za gađanje ciljeva na zemlji. Isporuka borbenog karavana AC-208 planirana je za Afganistan, Libanon, Mali, Mauritaniju, Niger i Burkinu Faso, ali nije poznato postoje li takvi zrakoplovi u MTR-u američkih zračnih snaga.
