Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Francuzi su morali obnoviti flotu i pomorsku avijaciju od nule. Francuska je dobila četiri američka nosača aviona u zakup od Sjedinjenih Država i Velike Britanije. Brodove, uglavnom zastarjele, saveznici su predali Francuskoj i primili ih kao reparaciju od poraženih Njemačke i Italije. Zrakoplovi na njihovoj osnovi također su bili daleko od najmodernijih.
U prvim poslijeratnim godinama francuska avio-prijevoznička kompanija bila je naoružana američkim lovcima iz Drugog svjetskog rata Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", britanskom supermarinerom "Seafire".
Prvi 1945. godine primio je britanski nosač aviona u pratnji "Bayter" (zauzvrat su ga Britanci primili u Sjedinjenim Državama pod Lend-Leaseom), preimenovan u "Dixmud". Druga, 1946. godine, iznajmljena je u Velikoj Britaniji na period od pet godina nosaču aviona Arrowomance (ranije Colossus). Godine 1951. i 1953. Francuska je iznajmila dva nosača aviona klase Independence u Sjedinjenim Državama: Lafayette (ranije Langley) i Bois Bello (ranije Bello Wood). Nosač aviona "Bayter" korišten je kao zračni prijevoz tokom kolonijalnih ratova u Vijetnamu i Alžiru, stavljen je van pogona 1960. godine, "Lafayette" je stavljen van pogona 1960. godine, a "Bois Bello" - 1963. godine, oba nosača aviona vraćena su u Sjedinjene Države. Arromanche je služio najduže (brod je otkupljen iz Britanije nakon isteka najma), njegova karijera završila je 1974. godine. 1957-58. Arromanche je podvrgnut modernizaciji i reklasificiran je kao protupodmornica, a od 1964. brod je korišten kao brod za obuku. Avion zasnovan na Arromanches-u, zajedno sa avionima na bazi nosača britanskih nosača aviona, učestvovao je u egipatskom ratu 1956. godine.
Godine 1952. usvojen je program izgradnje dva nosača aviona. Za razliku od Amerikanaca i Britanaca, Francuzi su odlučili da su im laki nosači aviona prikladniji. Prvi nosač aviona, Clemenceau, porinut je u decembru 1957. Foch, istog tipa, lansiran je u julu 1960.
Pokušaji stvaranja vlastitog lovca na bazi nosača završili su neuspjehom, a 1954. godine pokrenuta je licencirana proizvodnja britanskog lovca Sea Venom, koji je u Francuskoj dobio ime Aquilon.
Francuski borbeni lovac "Aquilon" 203
Proizvodnja novog automobila odvijala se u fabrici u blizini Marseja. Model Aquilon 203 bio je opremljen motorom Khost 48 sa potiskom od 2336 kg, koji je proizveo Fiat i francuski radar APQ-65, kao i navođenim raketama Nord 5103.
Lovac je ubrzavao na nadmorskoj visini do 1030 km / h, domet sa vanbrodskim tenkovima 1730 km.
Ovaj avion je imao kabinu pod pritiskom sa sistemom za regeneraciju vazduha, sedište za izbacivanje Martin-Baker i četiri topa Hispano od 20 mm. Proizvedeno je ukupno 40 vozila.
Prvi mlazni lovac na bazi nosača francuskog dizajna bio je Dassault "Etandard" IV M. Originalna verzija "Etandara" II (prvi put je letjela 1956.), koja vodi svoju "genealogiju" od "Mister" razvijena je u skladu s NATO-om uslovi za laki lovac … Istovremeno, francuskoj mornarici je bio potreban lovac na bazi nosača aviona Clemenceau i Foch.
Testovi "Etandar" IVM-02 na palubi nosača aviona "Clemenceau", 1960
Serijski "Etandar" IV M ubrzavao je na nadmorskoj visini od 1093 km / h. Maksimalna težina pri polijetanju: 10800 kg. Borbeni radijus djelovanja, u borbenoj verziji: 700 km., U udarnoj verziji: 300 km.
Naoružanje se sastojalo od dva topa DEFA od 30 mm, svaki sa 100 metaka, 4 krilna stupa dizajnirana za ukupno opterećenje od 1361 kg-zrakoplovno oružje, uključujući rakete zrak-zemlja AS.30 ili rakete zrak-zrak Sidewinder , Bombe i NAR.
Avion je bio opremljen radarom Tomcoh-CSF / EMD "Agav", kompleksnim udarnim navigacionim sistemom SAGEM ENTA sa inercijalnom platformom SKN-2602, postojao je laserski daljinomjer CGT / CSF, radio visinomjer i autopilot. Modernizirani avioni opremljeni su radarom Anemone.
U nemogućnosti da se ostvari kao "standardni evropski lovac", "Etandar" IV M zauzeo je svoje mjesto na palubi francuskih nosača aviona.
Prvi serijski "Etandar" IVM
Potpuno opremljen za pomorsku upotrebu, Etandar IVM je prvi put poletio 1958. 1961.-1965., Francuskoj mornarici je isporučeno 69 aviona Etandard IVM, dizajniranih za udaranje po morskim i kopnenim ciljevima i za pružanje protuzračne odbrane formacije nosača aviona.
Avion za foto izviđanje Etandar IVP prvi put je poletio u novembru 1960. godine, avion je bio opremljen sa pet kamera, od kojih su tri instalirane u nosu trupa aviona, a dvije umjesto topova kalibra 30 mm. 1962.-1965. Proizveden je 21 avion za foto izviđanje Etandar IVP.
Vatreno krštenje aviona je bila operacija Safir-1. Kriza koja je izbila na Afričkom rogu 1974. potaknula je Francusku na odlučne korake. Sastavljena je eskadrila koju je predvodio nosač aviona Clemenceau. Međutim, pokazalo se da je "krštenje" čista formalnost, avioni su polijetali na pokazne letove i fotografsko izviđanje.
IVM "Etandar" sa 17. flotile, 1980
1982. godine, u Libanonu, francuski piloti morali su se suočiti sa stvarnom opasnošću od sirijske protuzračne odbrane. Omogućavajući iskrcavanje francuskih trupa na izviđačke letove iz Focha, Etandars IVP je otišao. Zadatak im je bio izviđanje terena i otkrivanje centara moguće opasnosti. Piloti su fotografisali položaje jedinica milicije Druza, gomilanje sirijskih trupa i nekoliko protivavionskih baterija.
Od tada se život "četvorki" razvijao relativno spokojno, a 1. srpnja 1991. u Istri je održana svečana ceremonija ispraćaja palubnih jurišnih zrakoplova "Etandar" IVM na "zasluženi odmor". Na današnji dan održan je posljednji let automobila ove vrste. "Etandari" izviđačke modifikacije "IVP" nastavili su letjeti.
Godine 1991. počeo je građanski rat u Jugoslaviji, snage NATO-a bile su uvučene u sve širi sukob, a dvije godine kasnije francuska flota započela je operaciju Balbusar. Za naizgled beznadežno zastarjele izviđače "Etandara", posao je pronađen.
Izviđanje u zoni operacija svih zaraćenih strana postalo je zajednička borbena misija, ali fokus je bio na otkrivanju položaja, komandnih mjesta, komunikacija i zaliha vojske bosanskih Srba. Isti su ciljevi tada bili izloženi najžešćim napadima NATO avijacije. Uloga zastarjelih Etandara pokazala se značajnom. Prvo su francuske jedinice pokušale koristiti njihove podatke. Drugo, obaveštajni podaci su stalno nedostajali. Jedva su imali vremena za dešifriranje slika i odmah su predani pješadincima i pilotima za napad.
Letovi iznad Bosne nisu bili ni laki ni sigurni, avioni su više puta gađani protivavionskom artiljerijom i MANPADS. U aprilu i decembru 1994. "Etandari" su zadobili ozbiljna oštećenja od sistema protivvazdušne odbrane. Oba incidenta završila su prisilnim slijetanjem. Uprkos tome, letovi su nastavljeni, samo u periodu od 1993. do jula 1995. godine, piloti "Etandarova" IVPM -a izvršili su 554 naleta iznad Bosne.
Početkom 90 -ih godina pretpostavljalo se da će izviđači Etandar IVPM -a uskoro zamijeniti Rafali opremljen posebnim obavještajnim kontejnerima. No, stvar se otegnula i izviđači su eksploatirani do 2000.
Početkom 70 -ih, karakteristike aviona Etandar IVM prestale su ispunjavati povećane zahtjeve. U početku se namjeravala zamijeniti brodska modifikacija jurišnog aviona Jaguar M, a predloženi su i avioni Vout A-7 i McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguar je čak testiran na nosaču aviona. Međutim, iz političkih i ekonomskih razloga, odlučeno je da se razvije isključivo francuski (Jaguar je bio anglo-francuska mašina) lovački bombarder baziran na avionu Etandar IV.
Glavni zadatak aviona pod nazivom "Super-Etandar" bio je borba protiv neprijateljskih ratnih brodova i uništavanje važnih obalnih objekata. Na temelju toga formiran je kompleks naoružanja koji je sastavljen oko radara na brodu. Nova mono impulsna stanica AGAVE otkrila je brod klase razarača na udaljenosti od 111 km, raketni čamac na udaljenosti od 40-45 km i zrakoplov na udaljenosti od 28 km. Mogla je pretraživati, hvatati i automatski pratiti morske i zračne ciljeve, kao i kartirati.
Glavno oružje aviona je najnoviji protubrodski vođeni projektil AM 39 Exocet. Imala je preko 650 kg i bila je opremljena prodornom visoko eksplozivnom bojevom glavom težine 160 kg. Kombinirani sustav navođenja osigurao je poraz velikih morskih ciljeva na rasponima od 50-70 km s nadmorske visine od 100 metara do 10 km.
Pretpostavljeno je bilo standardno ovješenje jedne protubrodske rakete ispod krila. U ovom slučaju mjesto na suprotnom stubu zauzeo je spremnik goriva. Za samoodbranu bilo je moguće upotrijebiti par termičkih projektila zrak-zrak nove generacije, Matra R 550 Mazhik, ili stare Sidewinders na unificiranim bacačima.
Ostatak naoružanja ostao je nepromijenjen.
24. novembra 1976. podigao je prvi proizvodni avion, a 28. juna 1978. u Bordeauxu su održane službene proslave u znaku usvajanja aviona Super-Etandard od strane francuske mornaričke avijacije. Avion se proizvodio od 1976. do 1983. godine, izgrađeno je 85 aviona.
"Super-Etandar" nije zasjao sjajnim podacima, ali zbog činjenice da je imao mnogo zajedničkog s prethodnim modelom, tehničko i letačko osoblje brzo su ga savladali.
Karakteristike leta:
Maksimalna brzina na 11.000 m: 1.380 km / h
Maksimalna brzina na nivou mora: 1180 km / h
Borbeni radijus djelovanja: 850 km
Servisni plafon: više od 13 700 m
U siječnju 1981. prvi "Super-Etandar" modificiran je za upotrebu posebne municije AN-52 ekvivalentne nosivosti 15 kt. Jedna takva bomba mogla bi biti okačena na ventralni ili desni unutrašnji stub ispod krila. Postepeno su svi borbeni avioni prošli istu modernizaciju.
1983. godine Super-Etandari su učestvovali u operaciji Oliphant u Libanu.
22. rujna, pod okriljem križara, izletjela su četiri super-etandara. Na kraju dana pojavio se službeni izvještaj da je u naznačenom području francuska avijacija uništila 4 neprijateljske artiljerijske baterije.
Iako je prva borbena misija bila uspješna, tokom borbi u Libanu, sirijski PVO sistemi su oborili dva aviona Super Etandar francuske mornarice.
Prema rezultatima neprijateljstava, poboljšana je oprema aviona. Na desnom vanjskom stubu kontejnera postavljena je suspenzija za izbacivanje lažnih toplinskih ciljeva i dipolnih reflektora, dok je aktivna stanica za ometanje radija obično bila suspendirana na lijevoj vanjskoj ovjesnoj jedinici.
Komplet dodatnih tenkova uključivao je dva podkrilna rezervoara kapaciteta 1100 litara i jedan PTB od 600 litara ispod trupa, a prošireno je i vanbrodsko naoružanje aviona. Predstavljena je verzija s raketom AS 30 - jedan raketni bacač ispod desnog krila i daljinomer - oznaka cilja na središnjem stubu.
Početkom 90 -ih, "Super Etandari" su učestvovali u neprijateljstvima na teritoriji bivše Jugoslavije. Operacije s nosača aviona "Super-Etandary" trebale su pružiti vatrenu podršku međunarodnim oružanim snagama u Bosni. Njihov zadatak je bio blokirati vojne aktivnosti svih zaraćenih strana, a u praksi su napadali položaje vojske bosanskih Srba, vodeći pravi rat u samom centru Evrope zajedno s avijacijom drugih zemalja NATO -a. Svakodnevno su "super-etandari" vršili do 12 naleta, lovili tenkove i konvoje ili napadali položaje trupa. U julu 1995. godine nosač aviona Foch vratio se u Toulon, a učešće francuske mornarice u balkanskom sukobu je obustavljeno.
Ali ti su zrakoplovi stekli široku popularnost kada su sudjelovali u drugom sukobu.
Krajem 1970-ih Argentina je naručila 14 protubrodskih raketa Super-Etandars, 28 sati ujutro 39 Exocet.
Do početka neprijateljstava s britanskom eskadrilom isporučeno je pet aviona i pet projektila.
"Super-Etandar" Z-A-202 "argentinske mornarice, koji je učestvovao u napadima na britanske brodove 4. i 25. maja 1982. godine.
1982. godine avioni "Super Etandar" argentinske mornarice aktivno su korišteni protiv brodova britanske flote, na Foklandskim ostrvima. Dana 4. maja 1982. razarač URO Sheffield potopljen je raketama AM.39 Exocet lansiranim iz aviona ovog tipa. Televizijski ekrani širom svijeta letjeli su senzacionalnim snimcima - "Exocet" juri poput komete iznad same vode i pogađa najnoviji britanski razarač. Aluminijske nadgradnje na brodu su se zapalile, posada se nije mogla nositi s vatrom i bila je prisiljena napustiti brod. Ironično, Sheffield je bio komandno mjesto za protuzračnu odbranu cijele operativne grupe, a njegova smrt bila je snažan udarac u lice britanskom admiralitetu. Osim toga, najmanje jedna nuklearna bojeva glava otišla je na dno Atlantika.
"Sheffield" nakon što je pogodio protubrodske rakete "Exocet"
Sljedeća žrtva bio je kontejnerski brod Atlantic Conveyor, koji se koristio kao zračni prijevoz. Ovoga puta piloti argentinskih Super Etandara usmjerili su svoje egzocete na nosač aviona Hermes. Međutim, Britanci su se uspjeli sakriti iza oblaka lažnih meta. Dezorijentisani dipolni reflektori i toplotne zamke, lansirani sa brodova britanske eskadrile, projektili su se "zbunili", glave su im izgubile metu i legli su na pip. A onda se u blizini, na nekih 5-6 km, pojavila nova žrtva-kontejnerski brod tipa "ro-ro" tipa "Atlantic Conveyor". Ogromno plovilo potonulo je sa sobom 6 srednjih i 3 teška transportna helikoptera, kao i nekoliko stotina tona hrane, opreme i municije namijenjene ekspedicijskim snagama.
Nakon ovih događaja Irak se zainteresovao za "Super Etandars" i RCC "Exocet". Arapi nisu krili činjenicu da im je potrebno novo oružje da blokiraju vode Perzijskog zaljeva. Htjeli su prekinuti dotok valute u Iran, s kojim su nekoliko godina vodili brutalni rat. Potpisan je sporazum s Irakom o zakupu pet aviona Super-Etandar i prve serije raketa od 20 sati ujutro 39. Nakon toga, raketni napadi na tankere u Perzijskom zaljevu, što je značajno smanjilo izvoz iranske nafte.
Tokom "iračke kampanje", jedan Super-Etandar je izgubljen, a drugi oštećen pod nerazjašnjenim okolnostima, pri čemu je iranska strana tvrdila da su oba vozila žrtve njihovih boraca. Istovremeno, 1985. godine objavljeno je da je avionu istekao zakup i da je svih pet aviona navodno vraćeno u Francusku. Irak je u cijelosti platio njihovo korištenje i nije bilo pitanja o naknadi za gubitke.
"Super-Etandari" bili su u martu 2011. godine na nosaču aviona na nuklearni pogon Charles de Gaulle tokom operacije Harmatan, tokom koje su izvedeni vazdušni napadi na Libiju.
Satelitski snimak Google Eartha: nosač aviona na nuklearni pogon Charles de Gaulle parkiran u Toulonu
Danas Super-Etandari ostaju u službi zračnog krila francuskog nosača aviona Charles de Gaulle. Neki od njih su u skladištu. Sredinom 2000-ih, pretpostavljalo se da će do sada sve njih zamijeniti palubna modifikacija Raphaela. No, zahvaljujući nedostatku sredstava i financijskoj krizi, ovi zasluženi zrakoplovi nastavljaju uzlijetati.
Od podzvučnih "Etandara" nije se mogao efikasno koristiti za presretanje vazdušnih ciljeva velike brzine. Za upotrebu kao presretači na nosačima 1964. godine, 42 lovca Vout F-8E Crusader su kupljena od Sjedinjenih Država.
F-8E "Crusader"
Bio je to prilično savršen avion za svoje vrijeme. No, s obzirom na tempo razvoja mlaznih aviona, brzo je zastario; u SAD-u su križari povučeni iz službe sredinom 70-ih. Osim toga, Crusader je mogao koristiti samo rakete za blizinu s TGS -om, što je ozbiljno ograničilo njegove sposobnosti kao presretača.
Ipak, ovi zrakoplovi dugo su ostali u službi francuske avio-kompanije sa prijevoznikom. Tek u decembru 1999. godine posljednji francuski "križari" uklonjeni su iz službe, što je bio kraj četrdeset godina rada ovog tipa aviona.
U aprilu 1993. godine, nosač aviona Rafale prvi put je sletio na nosač aviona. U julu 1999. godine, francuska mornarica primila je prvi serijski avion na bazi nosača "Rafale" M.
U decembru 2000. godine, francuska mornarica počela je primati lovce Rafale M standarda F1, dizajnirane za pružanje protuzračne odbrane grupe nosača aviona. U junu 2004. prva eskadrila (pomorska baza u Landivisu) dostigla je nivo pune operativne spremnosti.
Sredinom 2006. godine francuska mornarica primila je prvi lovac Rafale M standarda F2. Do sada je mornarica trebala primiti oko tri desetine standardnih lovaca F2. Postepeno bi trebali zamijeniti standardne lovce. Zrakoplovi su zasnovani na nosaču aviona Charles de Gaulle.
Satelitski snimak Google Zemlje: avioni Super-Etandar i Rafale u zračnoj bazi Lanvisio
Sredinom 2006. godine u ispitnom centru u Istri započela su zemaljska i letačka ispitivanja lovca Rafal B. Radi testiranja sustava i opreme koji će se koristiti na avionima standarda F3.
Krajem 2008. godine u zrakoplov je počeo biti instaliran novi avionski kompleks koji je omogućio dovođenje lovaca do standarda F3, odnosno Rafale se pretvorio u potpuno višenamjenski lovac. Sada je sposoban nositi kontejner s novom generacijom izviđačke opreme RECO-NG i protubrodskim raketama Exocet AM-39 ispod trupa trupa.
Paluba "Rafali" već je učestvovala u neprijateljstvima. 28. marta 2007. godine avion Rafale M sa nosača aviona Charles de Gaulle kod obale Pakistana prvi put je bombardovao talibane na zahtjev komande holandskih trupa.
U martu 2011. paluba "Rafali" napala je libijske aerodrome i sisteme PVO. U toku operacije Harmatan, avionske bombe kalibra 250 kilograma, opremljene modularnim visokopreciznim kompletima navođenja AASM, prvi put su korištene u stvarnim borbenim operacijama.
Stručnjaci smatraju upotrebu ovih bombi lovaca Rafale u borbenim uslovima kao posljednju fazu testiranja varijante AASM -a sa laserskim tragačem prije nego što su je usvojile francuske zračne snage. Borbena bomba s modulom AASM ima dva načina navođenja-unaprijed programirana za izvršavanje zadatka gađanja nepomičnog cilja, poput zgrade ili skladišta municije, ili koju je programirala posada zrakoplova u načinu označavanja cilja u vremenski ograničenim uvjetima.
U 2011. u Libiji, tokom operacije Harmatan, francusko vazduhoplovstvo je koristilo preko 1.600 ASP -a, uključujući avionske bombe i navođene rakete. Među njima je 225 AASM modularnih ASP -a izbačenih iz aviona Rafale.
Zračne snage Francuske prvi su put pogodile kopnene ciljeve u Libiji 19. marta 2011. godine, kada su bombe AASM upotrijebljene za uništavanje konvoja oklopnih vozila u regiji Bengazi u istočnom dijelu zemlje. Bombe tipa AASM korištene su i za uništavanje protivavionskog raketnog sistema sovjetske proizvodnje S-125. Oni su izbačeni iz aviona izvan njegove efektivne zone, kao i 24. marta kako bi uništili jugoslovenski mlazni avion Galeb, koji je avion za rano upozorenje i kontrolu AWACS otkrio i uništio odmah nakon slijetanja.
Uprkos finansijskoj krizi, Francuska i dalje pokazuje sposobnost samostalnog razvoja i proizvodnje savremenih konkurentnih aviona i naoružanja. Održavajući visok tehnički i tehnološki nivo svoje avio industrije.
