Uprkos niskoj efikasnosti nadzvučnih lovačkih bombardera u implementaciji direktne vazdušne podrške kopnenim jedinicama i operacijama protiv tenkova, rukovodstvo Vazdušnih snaga do ranih 70-ih nije videlo potrebu za oklopnim napadnim avionima male brzine. Rad na stvaranju takvog aviona počeo je na inicijativu komande Kopnene vojske.
Zvanični zadatak za projektovanje jurišnih aviona izdalo je Ministarstvo vazduhoplovne industrije SSSR -a u martu 1969. godine. Nakon toga dugo se nije bilo moguće dogovoriti o karakteristikama automobila. Predstavnici Vazdušnih snaga želeli su da dobiju avion sa velikom maksimalnom brzinom, a kupac, koga predstavljaju Kopnene snage, želeo je da ima vozilo manje osetljivo na protivavionsku vatru, sposobno da vidi dobro zaštićena vatrena mesta i borba protiv pojedinačnih tenkova na bojnom polju. Jasno je da dizajneri nisu mogli zadovoljiti tako oprečne zahtjeve i nisu odmah došli do kompromisa. Na takmičenju su učestvovali: Projektni biro Suhoj sa dizajnom T-8 (Su-25), Projektni biro Iljušin (Il-42), Dizajn biro Jakovljev (Jak-25LŠ) i Dizajn biro Mikojan-MiG-21LŠ. U isto vrijeme, tokom natjecanja, odlučeno je da se prekine rad na Il-42 i Yak-25LSh.
MiG-21LSh nastao je na bazi lovca MiG-21, ali na kraju je od njega u novom avionu ostalo malo, pa je napadni avion u osnovi morao biti redizajniran. U početku su dizajneri MiG-a planirali pretvoriti jednostavan i pouzdan lovac MiG-21 u jurišni avion MiG-21Sh na najkraći mogući način. Trebalo je to učiniti s "malo krvi" - instalirati na MiG -21 novo krilo povećane površine s dodatnim čvorovima ovjesa oružja i novom opremom za nišanjenje i navigaciju. Međutim, proračuni i procjene su pokazali da je malo vjerojatno da će biti moguće riješiti problem na ovaj način uz postizanje potrebne efikasnosti. Odlučeno je da se značajno modernizira dizajn "dvadeset prvog", da se veća pažnja posveti pitanjima preživljavanja i naoružanja.
Jurišni avion je dizajniran sa kratkim, snažno nagnutim prednjim trupom, koji je pružao dobar pregled. Raspored aviona se značajno promijenio, prema projektu MiG-21SH, izgrađenom po shemi "bez repa", trebao je imati nisko ogivalno krilo velike površine, bočne usisnike zraka i ekonomičan motor sa sagorijevanjem. Oklop kokpita pružao je zaštitu od vatre i gelera iz lakog naoružanja. Naoružanje je uključivalo ugrađene topove GSh-23 od 23 mm, bombe i NAR ukupne težine do 3 tone, na devet vanjskih ovjesnih točaka.
Međutim, nikada nije došlo do izgradnje letećeg prototipa. Do tada je glavni potencijal modernizacije MiG-21 bio iscrpljen, a stvaranje novog jurišnog aviona na njegovoj bazi smatralo se uzaludnim. Osim toga, Dizajnerski biro bio je prenatrpan narudžbama o lovačkim temama i nije mogao dodijeliti dovoljno sredstava za brzo stvaranje perspektivnog oklopnog borbenog aviona.
Projektni biro pod vodstvom P. O. Sukhoija predstavio je potpuno novi projekt T-8, koji se već godinu dana razvijao na inicijativnoj osnovi. Zahvaljujući upotrebi originalnog izgleda i brojnih novih tehničkih rješenja, manjih dimenzija i težine u odnosu na konkurente, ovaj je projekt pobijedio na natječaju. Nakon toga su zajedno s kupcem dorađeni parametri budućih jurišnih zrakoplova. Velike su poteškoće nastale pri dogovaranju vrijednosti maksimalne brzine. Vojska se složila da je sa stanovišta otkrivanja i gađanja kopnenih ciljeva male veličine, podzvučna operativna brzina optimalna. No, istovremeno, argumentirajući potrebu proboja neprijateljske protuzračne obrane, željeli su imati jurišni zrakoplov s najvećom brzinom leta na tlu od najmanje 1200 km / h. U isto vrijeme, programeri su istakli da zrakoplovi koji djeluju iznad bojnog polja ili do 50 km iza linije fronta ne prevladavaju zonu protuzračne obrane, već se stalno nalaze u njoj. S tim u vezi, predloženo je ograničiti maksimalnu brzinu na tlu na 850 km / h. Kao rezultat toga, dogovorena maksimalna brzina na tlu, zabilježena u taktičko -tehničkom zadatku, bila je 1000 km / h.
Prvi let prototipa jurišnog aviona odigrao se 22. februara 1975. Nakon prvog leta T-8-1, pilot-pilot V. S. Ilyushin rekao je da je avion bilo jako teško kotrljati. Drugi značajan nedostatak T-8-1 bio je njegov mali omjer potiska i težine. Problem bočne kontrole riješen je nakon ugradnje pojačala u upravljački kanal elerona. A prihvatljiv omjer potiska i težine postignut je prilagođavanjem verzije turboreaktivnog motora R13F-300 sa gorionikom s maksimalnim potiskom od 4100 kgf. Motor modificiran za ugradnju u jurišni avion poznat je pod imenom R-95SH. Dizajn motora je pojačan u odnosu na prototip koji se ranije koristio na lovcima MiG-21, Su-15 i Yak-28.
Državna ispitivanja jurišnih aviona započela su u junu 1978. Prije početka državnih testova, sistem za posmatranje i navigaciju aviona pretrpio je značajnu modernizaciju. Na kopiju T-8-10 montirana je oprema koja se koristila na borbenom bombarderu Su-17MZ, uključujući nišan ASP-17BTs-8 i laserski daljinomjer Klen-PS. To je omogućilo korištenje najmodernijeg naoružanog aviona u to vrijeme. Ugrađeno artiljerijsko naoružanje bilo je predstavljeno zračnim topom GSh-30-2 sa stopom paljbe do 3000 obrtaja u minuti. U usporedbi s GSH-23, težina drugog salva se više nego utrostručila.
Što se tiče protuoklopnog potencijala, samo se Il-28Sh mogao usporediti sa Su-25 postojećih sovjetskih borbenih aviona, ali jurišni avion, pretvoren iz frontalnog bombardera, nije imao tako impresivnu zaštitu i nije bilo mnogo oni su izgrađeni. Na osam čvorova Su-25 mogli bi biti ovješeni blokovi UB-32 sa 256 57-mm NAR S-5 ili B-8 sa 160 80-mm C-8. Jurišni avion mogao bi zasijati veliko područje protutenkovskim bombama koristeći osam RBK-500 i RBK-250.
Jedna kasetna bomba RBK-500 težine 427 kg sadrži 268 borbenih elemenata PTAB-1M sa probijanjem oklopa do 200 mm. Ovo je više nego dovoljno da se svlada tenkovi i oklopna vozila odozgo. Poboljšani RBK-500U PTAB mase 520 kg ima 352 oblika punjenja.
Jednokratna kasetna bomba RBK-250 PTAB-2, 5M, teška 248 kg, sadrži 42 PTAB-2, 5M ili PTAB-2, 5KO. Kada se otvore dvije kasetne bombe na visini od 180 m, protutenkovske bombe se raspršuju na površini od 2 hektara. PTAB-2, 5M težine 2,8 kg bio je opremljen sa 450 g eksploziva TG-50. Kod udara pod kutom od 30 °, debljina oklopa je 120 mm.
Arsenal Su-25 uključuje RBK-500 SPBE-D opremljen sa 15 samonaciljanih protuoklopnih bojevih glava SPBE-D s infracrvenim navođenjem. Za vođenje se koristi zasebni komandni modul.
Svaki udarni element težine 14,9 kg opremljen je s tri mala padobrana sa brzinom spuštanja 15-17 m / s. Nakon izbacivanja udarnih elemenata, infracrveni koordinator se oslobađa sa kosim pravokutnim krilima, koji osiguravaju rotaciju pri brzini od 6-9 o / min. Koordinator skenira s kutom gledanja od 30 °. Kada se detektira cilj, tačka detonacije udarnog elementa određuje se pomoću putnog računara.
Meta je pogođena bakrenom udarnom jezgrom težine 1 kg, ubrzanom do brzine od 2000 m / s. Debljina probijenog oklopa pod uglom od 30 ° u odnosu na normalu je 70 mm. Kaseta s bombom opremljena samonamjenskom municijom koristi se na visinama od 400-5000 m pri brzini nosača od 500-1900 km / h. Sa jednim RBK-500 SPBE-D može se pogoditi do 6 tenkova istovremeno.
Osim kasetnih bombi za jednokratnu upotrebu, protutenkovska municija na Su-25 može se puniti na KMGU (univerzalni mali teretni kontejner). Za razliku od RBK-120 i RBK-500, viseći kontejneri s malom municijom ne ispuštaju se pri normalnoj upotrebi oružja, iako u hitnim slučajevima postoji mogućnost prisilnog resetiranja. Municija bez visećih ušiju stavlja se u kontejner u posebne blokove - BKF (kontejnerski blokovi za frontalnu avijaciju).
Kontejner se sastoji od cilindričnog tijela sa zadnjim stabilizatorima i sadrži 8 BKF -ova sa zračnim bombama ili minama. Elektroautomatika KMGU -a omogućuje serijsko pražnjenje municije u intervalima: 0, 05, 0, 2, 1, 0 i 1, 5 s. Korištenje zrakoplovnog naoružanja iz KMGU-a vrši se brzinom od 500-110 km / h, u visinskom rasponu 30-1000 m. Težina praznog kontejnera je 170 kg, napunjenog kontejnera 525 kg.
U literaturi o protutenkovskom avionskom naoružanju protutenkovske mine rijetko se spominju. U isto vrijeme, minska polja, koja se odmah postave na bojno polje, mogu biti čak i učinkovitija od zračnog napada koji nanose PTAB ili NAR na borbene formacije neprijateljskih tenkova. Učinak požara tokom zračnog napada vrlo je kratkoročne prirode, a postavljanje mina ograničava djelovanje tenkova u jednom dijelu terena na duži period.
U našoj zemlji, PTM-3 kumulativne protutenkovske kasetne mine kombiniranog djelovanja koriste se kao dio avionskog rudarskog sistema Aldan-2. Rudnik s magnetskim osiguračem u blizini, težine 4,9 kg, sadrži 1,8 kg eksplozivnog TGA-40 (legura koja sadrži 40% TNT i 60% RDX). Rudnik je nepopravljiv, vrijeme samouništenja je 16-24 sata. Kad tenk udari u minu, PTM-3 eksplodira gusjenica. U eksploziji ispod dna spremnika probija se dno, posada je oštećena, a dijelovi i sklopovi su oštećeni.
Serijska proizvodnja jurišnih aviona pod oznakom Su-25 započela je u tvornici aviona u Tbilisiju. Na mnogo načina, ovo je bila iznuđena odluka, prije toga, MiG-21 različitih modifikacija se sastavljao u Tbilisijskom zrakoplovnom pogonu. Predstavnici vojnog prihvata i radnici OKB -a morali su uložiti mnogo napora da postignu prihvatljiv kvalitet jurišnih aviona koji se grade u Gruziji. Kvaliteta izrade i završne obrade prvih vozila bila je toliko niska da su neka od njih kasnije ustrijeljena na poligonu kako bi se utvrdila njihova ranjivost na različita protivavionska oružja.
Prema podacima objavljenim u otvorenim izvorima, kokpit je prekriven zavarenim oklopom od titana koji može garantirano izdržati udar od 12,7 mm oklopnih metaka. Prednje blindirano staklo debljine 55 mm pruža zaštitu od vatre iz lakog oružja. Općenito, Su-25 je prilično zaštićen borbeni avion. Sistemi i elementi za osiguravanje borbene opstojnosti čine 7,2% normalne težine pri polijetanju ili 1050 kg. Težina oklopa - 595 kg. Vitalni sistemi se dupliciraju, a manje važni su zaštićeni. Motori su smješteni u posebne gondole na spoju krila s trupom. Krajem 80-ih, napredniji motori R-195 s potiskom povećanim na 4500 kgf počeli su se instalirati na jurišne zrakoplove. Motor R-195 može izdržati izravan pogodak projektila od 23 mm i ostati operativan usred brojnih borbenih oštećenja od oružja manjeg kalibra.
Zrakoplov je pokazao veliku borbenu preživljavanje tokom neprijateljstava u Afganistanu. U prosjeku je oboreni Su-25 imao 80-90 borbenih oštećenja. Postoje slučajevi kada su se napadni avioni vratili na aerodrom sa 150 rupa ili sa motorom uništenim direktnim pogotkom projektila MANPADS.
Jurišni avioni maksimalne uzletne težine 17.600 kg, na 10 tačaka ovjesa mogu nositi borbeni teret težine do 4.400 kg. Uz normalno borbeno opterećenje od 1400 kg, operativno preopterećenje iznosi + 6,5 g. Maksimalna brzina uz normalno borbeno opterećenje je 950 km / h.
Nakon pobjede na takmičenju Su-25, rukovodstvo Dizajnerskog biroa Iljušin nije prihvatilo poraz i rad na stvaranju oklopnog jurišnog aviona nastavljen je na inicijativnoj osnovi. Istodobno su korišteni razvojni projekti na mlaznom jurišnom avionu Il-40 koje je krajem 50-ih zakopao Hruščov. Modernizirani projekt Il-42 nije u potpunosti zadovoljio moderne zahtjeve, a vojska je preferirala Su-25 dizajniran od nule.
U odnosu na Il-42, novi jurišni avion dvosjed Il-102 imao je izmijenjeni oblik prednjeg dijela trupa s boljim pogledom prema naprijed-dolje, nove, snažnije motore i poboljšano naoružanje. Najuočljivija razlika između Il-102 i Su-25 bila je prisutnost drugog kokpita za topnika i pokretne odbrambene instalacije sa 23-milimetarskim GSh-23. Pretpostavljalo se da će visoko okretni oklopni jurišni zrakoplov opremljen opremom za elektroničko ratovanje, infracrvenim zamkama i obrambenim postrojenjima biti male ranjivosti čak i pri susretu s neprijateljskim lovcima. Osim toga, nije se bez razloga vjerovalo da je tobdžija u stanju da potisne protivavionske topove i MANPAD-e uz pomoć brzopaljenog topa od 23 mm prilikom izlaska iz napada. Na testovima je minimalni radijus zavoja Il-102 bio samo 400 m. Za usporedbu, radijus zavoja Su-25 s normalnim borbenim opterećenjem je 680 m, prazan-oko 500 m.
Naoružanje Il-102 bilo je vrlo moćno. U ventralni odvojivi okretni vagon, pričvršćen u dva položaja, montirana su dva topa 30 mm mm GSh-301 sa 500 metaka municije i tekućim hlađenjem. Umjesto prijenosnog nosača, bombe težine do 500 kg ili dodatni rezervoari za gorivo mogli bi biti obustavljeni. Šesnaest čvrstih tačaka i šest unutrašnjih ležišta za bombe moglo je da primi teret težine do 7200 kg. U krilnim konzolama bila su tri unutrašnja odjeljka za bombe, tamo su se mogle postaviti bombe težine do 250 kg.
Prvi let jurišnog aviona Il-102 odigrao se 25. septembra 1982. Zrakoplov je zapravo bio nezakonito testiran, budući da je ministar odbrane D. F. Ustinov je kategorički zabranio glavnom dizajneru G. V. Novožilov "da se bavi amaterskim predstavama". Za dvije godine testiranja, Il-102 je obavio više od 250 letova i pozitivno se dokazao, pokazujući visoku pouzdanost i dovršenost dizajna. Sa dva motora I-88 (verzija RD-33 bez dodatnog sagorijevanja) sa potiskom od 5380 kgf, avion je pokazao maksimalnu brzinu od 950 km / h. S najvećom uzletnom težinom od 22.000 kg, borbeni radijus s maksimalnim borbenim opterećenjem iznosio je 300 km. Domet trajekta - 3000 km.
Il-102 je iskreno kasnio, iako je prema borbenom opterećenju nadmašio Su-25 i imao velike unutrašnje zapremine, što je u budućnosti omogućilo bez problema postavljanje različite opreme. No, u uvjetima kada je Su-25 serijski građen i imao pozitivnu reputaciju u Afganistanu, vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a nije uvidjelo potrebu za paralelnim usvajanjem jurišnog zrakoplova sličnih karakteristika.
Uza sve prednosti Su-25, njegov arsenal je uglavnom sadržavao nevođeno protuoklopno oružje. Osim toga, mogao je djelovati uglavnom danju, i to samo za vizualno vidljive mete. Kao što znate, u oružanim snagama tehnološki razvijenih država tenkovi i motorizirana pješadija bore se pod okriljem kišobrana vojne protuzračne odbrane: mobilnih samohodnih protuavionskih topova, protivavionskih raketnih sistema kratkog dometa i MANPADS-a. Pod ovim uslovima, oklopna zaštita Su-25 nije garancija neranjivosti. Stoga je bilo sasvim logično opremiti jurišne zrakoplove ATGM-ovima dugog dometa i modernim optoelektroničkim sustavom koji omogućuje pretraživanje i uništavanje ciljanih ciljeva, izvan dometa vojnih sustava protuzračne obrane. Modifikovani jurišni avion Su-25T trebalo je da bude opremljen opremom PrNK-56 sa televizijskim kanalom uvećanja 23x. Glavni protutenkovski kalibar jurišnih aviona trebao je biti novi ATGM "Whirlwind", koji se razvijao u Tula Instrument Design Bureau.
Proračuni su pokazali da je za pouzdan poraz odozgo modernih tenkova, poput M1 Abrams i Leopard-2, potrebna avionska puška kalibra najmanje 45 mm, sa brzim projektilima, sa jezgrom od čvrstog čvrstog materijala. Međutim, kasnije se odustalo od ugradnje 45-milimetarskog topa, a isti 30-mm GSh-30-2 ostao je u avionu. Formalni razlog bila je tvrdnja da top od 45 mm ima relativno nisku efikasnost pri pucanju na obećavajuće modele oklopnih vozila i potrebu približavanja tenku iz neposredne blizine. U stvarnosti, Ministarstvo obrane nije htjelo proširiti već tako široku paletu zrakoplovne municije, dok su vojsku podržali službenici iz Ministarstva industrije, odgovorni za puštanje novih granata.
Budući da je bio potreban dodatni prostor za smještaj dodatne vrlo velike avionike, odlučili su izgraditi Su-25T na bazi blizanca Su-25UT. Na osnovu iskustva u operativnoj i borbenoj upotrebi, napravljene su brojne značajne promjene u okviru okvira i sistema aviona moderniziranih jurišnih aviona, što odgovara povećanim zahtjevima za preživljavanjem i operativnom proizvodnošću. Ovakav pristup dizajnu Su-25T osigurao je visok konstruktivni i tehnološki kontinuitet sa dvosjednom borbenom obukom Su-25UB.
Umjesto drugog pilotskog kokpita nalazi se odjeljak za radio-elektroničku opremu, a ispod elektroničkih jedinica nalazi se dodatni spremnik mekog goriva. U poređenju sa borbenim Su-25, spoljašnji Su-25T se razlikuje po zapreminskom gargrotu iza kokpita, nos aviona je postao duži i širi. Nosač pištolja pomaknut je ispod rezervoara za gorivo i pomaknut od osi aviona udesno za 273 mm. Dobiveni volumeni su korišteni za postavljanje novog Shkval optičkog sistema za nišanjenje. Automatski sistem za osmatranje Shkval osigurava upotrebu svih vrsta vazdušnog naoružanja jurišnih aviona danonoćno, uključujući i protiv vazdušnih ciljeva. Podaci o navigaciji, akrobaciji i osmatranju u svim načinima leta aviona prikazuju se pomoću sistema za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu. Rješenje problema korištenja svih vrsta oružja, kao i navigacije zrakoplova, provodi centralni računar.
Srednji dio trupa trupa i usisnici zraka motora potpuno su identični Su-25UB. Kako bi se nadoknadila povećana potrošnja goriva, u stražnji trup trupa ugrađen je dodatni spremnik mekog goriva. Gondole motora modificirane su za ugradnju novih, snažnijih motora R-195. Povećanje omjera potiska i težine aviona bilo je potrebno za održavanje podataka o letu na nivou Su-25, budući da se maksimalna poletna masa Su-25T povećala za gotovo 2 tone. Krilo Su-25T potpuno je posuđeno od Su-25UB. Nove antene sistema elektroničkog ratovanja Gardenia ugrađene su u kontejnere kočnih zaklopki.
Ispod svakog krila nalazi se pet sklopova ovjesa za oružje, uključujući 4 držača za grede BDZ-25, koji omogućavaju ovjes i upotrebu svih vrsta bombardera, nevođenog i vođenog oružja, kao i vanbrodskih spremnika za gorivo, te jedan držač stupa bacač ispod rakete zrak-zrak R-60M. Na čvorove ovjesa najbliže bočnoj strani trupa mogu se postaviti bombe težine do 1000 kg.
Maksimalna nosivost ostaje ista kao i na Su-25. Glavno protutenkovsko naoružanje Su-25T je 16 ATKG Vikhr. Kompleks omogućava ispaljivanje pojedinačnih projektila i salvu od dvije rakete. Velika nadzvučna brzina ATGM -a (oko 600 m / s) omogućuje pogađanje nekoliko ciljeva u jednom trčanju i smanjuje vrijeme nosača u području djelovanja vojne protuzračne obrane. Sustav navođenja laserskog snopa ATGM-a na metu, u kombinaciji s automatiziranim sustavom praćenja, omogućuje vam da postignete vrlo visoku točnost gađanja, koja praktički ne ovisi o dometu. Na udaljenosti od 8 km vjerojatnost da projektil pogodi tenk koji se kreće brzinom od 15-20 km / h iznosi 80%. Osim preciznih kopnenih i morskih ciljeva, ATGM Whirlwind može se koristiti i protiv nisko upravljivih i relativno sporih zračnih ciljeva, poput helikoptera ili vojnih transportnih aviona.
ATGM težine 45 kg (težina sa TPK 59 kg), sposoban da pogodi ciljeve tokom dana na udaljenosti do 10 km. Efektivni domet noću ne prelazi 6 km. Kumulativna fragmentacijska bojna glava težine 8 kg, prema podacima oglašavanja, prodire u 800 mm homogeni oklop. Osim Vikhr ATGM-a, Su-25T može nositi cijeli raspon protuoklopnog naoružanja koje se ranije koristilo na Su-25, uključujući dva prijenosna nosača mobilnih topova SPPU-687 s 30-milimetarskim topom GSh-1-30.
Ispitivanja Su-25T su se odužila zbog velike složenosti avionike i potrebe za uparivanjem s navođenim oružjem. Tek do 1990. zrakoplov je bio pripremljen za lansiranje u serijsku proizvodnju u Udruženju zrakoplovnih proizvođača Tbilisi. Od 1991. godine planirano je prelazak na serijsku proizvodnju jurišnih aviona sa proširenim protutenkovskim naoružanjem, uz postepeno smanjivanje proizvodnje Su-25. Međutim, smanjenje vojne potrošnje, a kasnije i raspad SSSR -a stavili su tačku na ove planove. Do kraja 1991. izgrađeno je i letelo samo 8 Su-25T. U fabrici je još uvijek postojala rezerva za još 12 jurišnih aviona u različitom stepenu spremnosti. Očigledno je dio Su-25T koji je ostao u Gruziji dovršen.
Prema medijskim izvještajima, četiri Su-25T su se borila 1999. godine na Sjevernom Kavkazu. Jurišni zrakoplovi izvršili su oko 30 naleta, tijekom kojih su preciznom vođenom avijacijskom municijom gađali položaje militanata. No, borbena upotreba Su-25T u Čečeniji bila je ograničena zbog male zalihe navođenog naoružanja. Nekoliko aviona modifikovanih na nivo Su-25TK isporučeno je Etiopiji krajem 1999. Ove mašine su se aktivno koristile tokom Etiopsko-Eritrejskog rata. Prilikom napada na položaje mobilnog sistema PVO srednjeg dometa "Kvadrat" 20. maja 2000. godine, pored jednog od Su-25TK eksplodirala je protivavionska raketa, ali je jurišni avion izdržao udarac i, uprkos oštećenja, sigurno stigao do baze.
Daljnja varijanta razvoja Su-25T bio je Su-25TM. Ali zadatak borbenih tenkova za Su-25TM nije prioritet. U odnosu na Su-25, masa oklopa na Su-25TM smanjena je za 153 kg, ali je istovremeno, na osnovu analize borbenih oštećenja, poboljšana zaštita od požara. Konstrukcija centralnog dijela trupa, vodovi sistema goriva i sistem za kontrolu potiska također su prošli kroz jačanje.
Novi jurišni avion trebao je postati višenamjensko vozilo sposobno za učinkovitu borbu protiv neprijateljskih taktičkih i transportnih zrakoplova i uništavanje ratnih brodova u obalnom području. Kako bi se proširile funkcionalne mogućnosti projektiranih jurišnih zrakoplova, u avioniku je uveden viseći radar "Kopyo-25" s opsegom od tri centimetra s antenskim nizom s prorezima promjera 500 mm i težine 90 kg.
Viseći radar kontejnerskog tipa "Kopye-25" omogućuje upotrebu oružja za sve vremenske uvjete, mapiranje terena, otkrivanje i preliminarno označavanje cilja u različitim režimima, značajno proširujući raspon borbenih zadataka Su-25TM. Zahvaljujući upotrebi radara, postalo je moguće koristiti protubrodske rakete Kh-31A i Kh-35. Su-25TM može nositi četiri protubrodske rakete. Zračni ciljevi sa RCS -om od 5 m ² mogu se otkriti na sudarnom kursu na udaljenosti do 55 km, na sustižućim kursevima - 27 km. Radar istovremeno prati do 10 i omogućuje upotrebu projektila protiv dva zračna cilja. U poboljšanoj verziji stanice "Kopyo-M", domet otkrivanja zračnih ciljeva "frontalno" je 85 km, u potjeri-40 km. Kolona oklopnih vozila može se otkriti na udaljenosti od 20-25 km. U isto vrijeme, težina modernizirane stanice povećala se na 115 kg.
Protutenkovsko naoružanje Su-25TM ostaje isto kao i na Su-25T. U prednjem dijelu trupa nalazi se modernizirana optoelektronička stanica "Shkval-M", čija se slika dovodi na televizijski monitor. Pri približavanju cilju, na udaljenosti od 10-12 km, OEPS počinje raditi u načinu skeniranja. Ovisno o visini leta, skenira se traka terena širine od 500 m do 2 km. Oprema Shkval-M omogućuje prepoznavanje tenka na udaljenosti do 8-10 km. Cilj koji je identifikovao pilot uzima se za automatsko praćenje pomoću televizijske mašine sa memorijom slike, a tokom prostornih manevara cilj se drži na tragu, dok se određuje domet. Zahvaljujući tome, ne samo da je osigurana upotreba navođenog oružja, već se točnost nevođenog oružja povećava nekoliko puta.
Testovi Su-25TM, koji je dobio oznaku "izvoza" Su-39, počeli su 1995. Serijska proizvodnja moderniziranog jurišnog aviona trebala je biti organizirana u zrakoplovnoj fabrici u Ulan-Udeu, gdje je ranije izgrađen Su-25UB "blizanac". Razni domaći izvori ukazuju na to da su izgrađena ukupno 4 prototipa.
Osim proširenja borbenih sposobnosti, ugradnja radara na jurišni avion imala je i niz značajnih nedostataka. Značajna težina i dimenzije omogućuju postavljanje samo u viseći kontejner, što značajno smanjuje borbeno opterećenje jurišnih zrakoplova. Stanica sa velikom potrošnjom energije bila je nepouzdana tokom ispitivanja. Domet detekcije vazdušnih i kopnenih ciljeva i niska rezolucija ne odgovaraju savremenim uslovima.
Umjesto izgradnje novog Su-25TM (Su-39), rukovodstvo Ministarstva odbrane RF je radije naložilo remont i modernizaciju borbenih Su-25 sa dovoljno visokim zaostalim vijekom trajanja za letjelicu. Zbog niza gore navedenih razloga, odlučeno je napustiti suspendirani radar za kontejnere. Nadograđeni jurišni avion dobio je oznaku Su-25SM. Njegove borbene sposobnosti proširile su se upotrebom novog nišanskog i navigacijskog sistema 56SM "Bars". Kompleksom upravlja digitalni računar TsVM-90. Sadrži višenamjenski indikator u boji, satelitsku i navigacionu opremu kratkog dometa, stanicu za elektroničko izviđanje, transponder aviona, sistem za upravljanje oružjem, ugrađeni sistem za prikupljanje, obradu i snimanje podataka o letu i brojne druge sisteme. Od stare avionike na jurišnom zrakoplovu sačuvan je samo nišan laserskog daljinomera Klen-PS.
Zahvaljujući prelasku na novu, lakšu avioniku, bilo je moguće smanjiti masu ugrađene opreme za oko 300 kg. To je omogućilo korištenje masovne rezerve za povećanje sigurnosti Su-25SM. Na moderniziranim jurišnim avionima, zahvaljujući uvođenju integriranog sistema upravljanja ugrađenom opremom, troškovi rada značajno su smanjeni pri pripremi aviona za drugi let. No, protuoklopne sposobnosti Su-25SM praktički se nisu promijenile nakon modernizacije. Predstavnici Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije objavili su informaciju da Su-25SM može biti u funkciji još 15-20 godina. Međutim, ažurirana avionika moderniziranih jurišnih zrakoplova praktički nije pridonijela povećanju protutenkovskog potencijala.
Relativno nedavno pojavile su se informacije o novoj modifikaciji jurišnog aviona - Su -25SM3. Ovo vozilo također nije obdareno posebnim protutenkovskim svojstvima poput Su-25T / TM. Glavna poboljšanja avionike napravljena su u smjeru povećanja sposobnosti sredstava za suprotstavljanje protivavionskim i zračnim borbenim projektilima. Su-25SM3 dobio je novi sistem za elektroničko ratovanje "Vitebsk", koji uključuje sistem za praćenje radarske situacije, ultraljubičaste usmjerivače za lansiranje projektila i snažan višefrekventni ometač. Prema nepotvrđenim informacijama, elektronski sistem protivmjera osim toplotnih zamki uključuje ne samo stanicu upozorenja na zračenje, već i laserski sistem za zasljepljivanje projektila infracrvenim navođenjem.
Prema Vojna ravnoteža 2016, prošle godine ruske vazduhoplovne snage imale su 40 Su-25, 150 modernizovanih Su-25SM / SM3 i 15 Su-25UB. Očigledno, ovo su podaci uzimajući u obzir mašine koje su "u skladištu" i u procesu modernizacije. No, među dvije stotine raspoloživih jurišnih aviona, protuoklopni Su-25T / TM nisu službeno navedeni.
Sredinom 90-ih, tokom „reforme i optimizacije“oružanih snaga, pod izgovorom niske efikasnosti i borbe za poboljšanje sigurnosti letenja, borbeno-bombarderska avijacija je eliminirana. Moram reći da je početkom 80-ih vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a postavilo kurs za opremanje zračnih snaga dvomotornim mašinama. To je trebalo smanjiti broj nesreća i povećati preživljavanje borbe. Pod ovim izgovorom svi Su-17 i MiG-27 poslati su na "skladištenje", a zračni pukovi opremljeni njima su raspušteni. Udarne funkcije dodijeljene su bombarderima Su-24M, napadnim avionima Su-25 i lovcima MiG-29 i Su-27. Teški lovac Su-27 s NAR jedinicama izgledao je posebno "dobro" kao protutenkovsko vozilo.
Tijekom Drugog čečenskog rata pokazalo se da bombarderi Su-24M nisu optimalni za izvođenje niza taktičkih zadataka, osim toga, ovi zrakoplovi zahtijevaju pažljivo i vrlo dugotrajno održavanje i postavljaju visoke zahtjeve prema kvalifikacijama pilota. U isto vrijeme, jurišni avioni Su-25, jednostavni i relativno jeftini za upravljanje, nemaju mogućnost cjelodnevne i vremenske upotrebe, a imaju i niz ograničenja u korištenju navođenog naoružanja. Ovdje su se ruski generali, koji su se suočili sa žestokim otporom čečenskih bandi, prisjetili Su-17M4 i MiG-27K / M, koji su, uz prihvatljive operativne troškove, mogli nanijeti precizne udare navođenim bombama i projektilima. Međutim, ubrzo je postalo jasno da su nakon nekoliko godina "skladištenja" na otvorenom, lovci-bombarderi, koji su formalno bili na lageru, bili prikladni samo za staro željezo. Iako su u centrima za ispitivanje letenja i u avionskoj fabrici u Komsomolsku-na-Amuru, gdje su bili pravilno zbrinuti, vježbeni avioni Su-17UM nedavno su stavljeni van pogona.
U posljednjih nekoliko godina, podnošenjem rukovodstva Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, mediji su kružili izjavama da su frontalni bombarderi Su-34 sposobni zamijeniti sve ostale udarne avione. Takve izjave su, naravno, lukavstvo smišljeno da prikrije gubitke koje je naša vojna avijacija pretrpjela u godinama "oporavka s koljena". Su-34 je nesumnjivo odličan zrakoplov, sposoban efikasno uništavati visoko važne ciljeve ciljanim naoružanjem i gađati ciljeve u području bombama slobodnog pada. Bombarder nove generacije Su-34, ako je potrebno, može uspješno voditi obrambenu zračnu bitku. Ali njegove protuoklopne sposobnosti ostale su približno na razini starog Su-24M.
