Ugrađeni četvorocijevni mitraljez velikog kalibra YakB-12, 7, montiran na Mi-24V, bio je vrlo pogodan za borbu protiv ljudstva i nenaoružane opreme. Poznat je slučaj kada je u Afganistanu autobus s pobunjenicima doslovno prepolovljen gustom linijom YakB-12, 7. Ali među posadama helikoptera, a posebno među oružarima, YakB-12, 7 nije bio posebno popularan. Tokom neprijateljstava otkriveni su ozbiljni nedostaci mitraljeza. Složenost dizajna i velika toplinska i vibracijska opterećenja doveli su do čestih kvarova zbog onečišćenja i pregrijavanja. Bilo je i problema s opskrbom trake s uloškom. Uz rafalnu dužinu od oko 250 hitaca, mitraljez je počeo "pljuvati" i kliniti se. U prosjeku se dogodio jedan kvar na svakih 500 hitaca, a to je brzina vatre od 4000-4500 o / min.
To ne znači da nisu poduzete mjere za poboljšanje pouzdanosti ugrađenog držača mitraljeza. Tako je YakBYu-12, 7 predstavljen za testiranje s poboljšanom pouzdanošću i brzinom paljbe, povećanom na 5000 obrtaja u minuti. No, u isto vrijeme težina moderniziranog mitraljeza dosegla je 60 kg, što je bilo 15 kg teže od YakB-12, 7. Do tada je vojska bila uvelike razočarana naoružanjem mitraljeza postavljenim na vatrenu potporu helikopter. Efektivni domet vatrenih mitraljeza od 12,7 mm ostavio je mnogo toga za poželjeti, osim toga, komanda armijske avijacije htjela je imati ugrađeno oružje, s kojim je bilo moguće pogoditi oklopna vozila i utvrđenja poljskog tipa. S tim u vezi, 1981. godine počela je proizvodnja "artiljerijske" modifikacije Mi-24P. U samo 10 godina serijske proizvodnje izgrađeno je 620 vozila.
Po svojim letnim karakteristikama, sastavu avionike i vanbrodskog naoružanja, helikopter je općenito sličan Mi-24V, a odlikovao se prisutnošću ugrađenog fiksnog topa GSh-2-30 (GSh-30K) od 30 mm sa desne strane. GSh-30K sa cijevima produženim do 2400 mm, opremljen sustavom hlađenja isparavanjem i ima promjenjivu brzinu paljbe (300-2600 o / min). Topovske cijevi produžene su za 900 mm ne samo radi poboljšanja balističkih karakteristika, već i zbog rasporeda - radi preusmjeravanja gasova iz njuške prema naprijed, sa strane vozila. Iz istog razloga, cijevi helikoptera GSh-Z0K bile su opremljene odvodnicima plamena koji smanjuju utjecaj udarnog opterećenja na ploču Mi-24P.
Oklopni eksplozivni projektil BR-30 s početnom brzinom projektila 940 m / s, na udaljenosti do 1000 m, lako pogađa oklopne transportere i borbena vozila pješadije. Uz određenu sreću GSH-30K, možete probiti gornji relativno tanki oklop tenka, "progristi" bočnu ili krmenu stranu rafalom. Međutim, zračni top od 30 mm pokazao se previše moćnim i teškim za ugradnju u borbeni helikopter. Snažan trzaj negativno je utjecao na pouzdanost avionike, a vrijedni ciljevi za tako moćno oružje nisu uvijek pronađeni. Prilikom djelovanja protiv neprijatelja s jakom kopnenom protuzračnom odbranom, ATGM-i i snažni NAR S-8 i S-13 su mnogo poželjniji, jer je prilikom gađanja kopnenih ciljeva iz topa helikopter osjetljiviji na protuavionsku vatru.
Premoćni i teški GSh-30K također je fiksiran nepomično, a samo je pilot koji je upravljao helikopterom i bacio bombe i lansirao NAR mogao pucati iz njega. Tako je navigator-operater, kome je na raspolaganju bila ATGM stanica za navođenje, u lokalnim sukobima niskog intenziteta i raznim vrstama "antiterorističkih" operacija često ostajao bez posla.
Za relativno male brzine helikoptera vrlo vrijedna kvaliteta bila je sposobnost korištenja mobilnog malokalibarskog i topovskog naoružanja i gađanja bez obzira na smjer leta. Procjene različitih opcija za ugrađeno oružje pokazale su da će mobilna jedinica s topom od 23 mm biti mnogo učinkovitija.
Helikopter s novim nosačem topa dobio je oznaku Mi-24VP. U usporedbi s YakB-12, 7, na novoj topovskoj kupoli NPPU-24 s dvocijevnim topom GSh-23L, s konstantnim sektorom gađanja u vodoravnoj ravnini, vertikalni otklon pištolja postao je moguć u rasponu od + 10 ° do -40 °.
Još jedna inovacija uvedena na ovoj modifikaciji "dvadeset četiri" bila je ATGM "Attack-V", stvorena na bazi "Shturm-V". Razlika od "Shturma" bila je upotreba novog sistema za osmatranje i nišanjenje sa laserskim daljinomerom i optičkim, televizijskim kanalom. Tokom upotrebe protutenkovskog raketnog sistema, helikopter može manevrirati s kutom zakretanja do 110 ° i zakretom do 30 °.
Novi ATMG 9M120 s tandem kumulativnom bojevom glavom, stvoren na bazi projektila 9M114 kompleksa Shturm-V, zahvaljujući upotrebi snažnijeg motora, ima domet paljbe povećan na 6000 m, kao i snažniji bojeve glave, sa probojem oklopa više od 800 mm iza ERA. Osim projektila sa tandemskom kumulativnom bojevom glavom, razvijene su i varijante sa kumulativnom fragmentacijom i visoko eksplozivnom fragmentacionom bojevom glavom. Najveća efikasnost ATGM-a "Ataka-V" postiže se na dometu do 4000m. U isto vrijeme moguće je lansirati rakete na nultoj visini leta, čime se smanjuje ranjivost helikoptera na sisteme PVO. Vjerovatnoća udaranja tenka jednom raketom u borbenoj situaciji na rasponu do 4000 m je 0,65-0,9. Kasnije je razvijena ATGM 9M120M s dometom lansiranja do 8000 m i probojem oklopa od 950 mm za upotreba u ATGM Ataka-VM. Modernizirani Mi-24VN, koji je bio daljnji razvoj Mi-24VP-a, bio je opremljen Tor-ovim sistemom osmatranja i nišanja sa laserskim daljinomerom i optičkim, televizijskim i termovizijskim kanalima. Sistem "Tor", osim pretraživanja i praćenja ciljeva, koristi se i za gađanje ATGM -ova.
Mi-24VP postao je najnapredniji borbeni helikopter proizveden u Sovjetskom Savezu. Proizvodnja Mi-24VP započela je 1989. godine i trajala je do 1992. godine. Zbog smanjenja vojnih troškova i raspada SSSR -a izgrađeno je relativno malo helikoptera ove modifikacije. Dubinskom modernizacijom Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) je nastao 1995. Serijska konstrukcija helikoptera pokrenuta je u preduzeću Rosvertol u Rostovu na Donu.
U početku je Mi-35M bio dizajniran isključivo za izvozne svrhe. No, izazovi s kojima se naša zemlja suočila u 21. stoljeću i "prirodni pad" ranijih modifikacija "dvadesetčetvorke" zahtijevali su opremanje helikopterskih jedinica novim jurišnim vozilima. Prema podacima objavljenim u otvorenim izvorima, od 2010. godine Ministarstvo odbrane Rusije naručilo je 49 Mi-35M.
Najuočljivija razlika između Mi-35M i porodice Mi-24 bio je fiksni stajni trap, koji je omogućio pojednostavljenje dizajna i smanjenje težine pri polijetanju. U isto vrijeme, zahvaljujući upotrebi snažnijih motora VK-2500-02 s povećanom nadmorskom visinom i povećanim resursima, najveća brzina, zbog povećanja otpora, nije se značajno smanjila i iznosi 300 km / h. Još jedna značajna značajka bila je upotreba skraćenih krila s držačima snopa DBZ-UV zraka, koji omogućuju ugradnju više sjedećih lansera APU-8/4-U na helikopter, koji se koriste za smještaj projektila s navojem. Osim udarnog oružja, u arsenal helikoptera uvedene su rakete za borbu protiv zračnih ciljeva: Igla, R-60M i R-73. Skraćeno krilo s novim držačima omogućilo je ubrzanje opreme Mi-35M različitim vrstama zrakoplovnog naoružanja pomoću mehanizma za podizanje.
Za poboljšanje letnih performansi Mi-35M i manevriranje brzinom blizu nule koristi se novi sistem nosača. Među uvedenim inovacijama je i glavni rotor s povećanom opstankom, čije su lopatice izrađene od kompozitnih materijala. Lopatice elise imaju manju težinu i povećane tehničke resurse. Oni ostaju operativni čak i kad su ispaljeni projektilima od 30 mm. Zajedno s glavnim rotorom koristi se nova glavčina od legure titana s elastomernim spojevima koji ne zahtijevaju podmazivanje. Repni rotor s četiri lopatice s dvoslojnim rasporedom lopatica u obliku slova X i ovjesom torzijske šipke također je izrađen od kompozitnih materijala.
Poboljšanja avionike nisu toliko upečatljiva, ali nisu manje važna za povećanje borbenog potencijala. Helikopter je opremljen nadograđenim sistemom za nadzor i nišanjenje OPS-24N, koji je kompatibilan sa opremom za noćno osmatranje. Helikopter Mi-35M opremljen je termovizijskim sistemom za osmatranje i praćenje ciljeva, kao i uređajima za noćno osmatranje. To omogućuje posadi da detektira i prepozna cilj na udaljenosti od nekoliko kilometara u bilo koje doba dana. Satelitski navigacijski sistem, povezan sa računarom helikoptera, s velikom preciznošću određuje koordinate helikoptera tokom misije i značajno skraćuje vrijeme za iscrtavanje rute. Sve to omogućuje učinkovitu upotrebu helikoptera u svakodnevnoj borbi i može značajno smanjiti opterećenje posade.
Trenutno je Mi-35M vrhunac evolucijskog razvoja porodice Mi-24. U brojnim zemljama ulažu se napori u modernizaciju borbenih helikoptera sovjetske proizvodnje.
Najpoznatije su opcije modernizacije koje nudi južnoafrička kompanija Advanced Technologies and Engineering (ATE). Glavne promjene u procesu poboljšanja borbenih karakteristika Mi-24 vrše se na prednjoj strani helikoptera. Kokpit i pramac imaju novu konfiguraciju i modernu avioniku. Raspored kokpita pruža bolju vidljivost nego na Mi-24D / V. Prema izjavama predstavnika ATE -a, povećana je upravljivost helikoptera, što zauzvrat olakšava let na izuzetno malim visinama. Zahvaljujući upotrebi oklopa od kevlara, težina helikoptera smanjena je za 1,5 tona.
Kokpiti su opremljeni multifunkcionalnim ekranima u boji, satelitskim navigacionim sistemom, opremom za noćno osmatranje i kompaktnim žiroskopski stabilizovanim nišanom Argos-410. Oprema za kontrolu naoružanja Mi-24V modernizirana u Južnoj Africi sastoji se od višekanalnog nišanskog sistema FLIR sa automatskim praćenjem ciljeva i ugrađenog laserskog daljinomera, sistema za posmatranje montiranog na kacigu i sistema za prikaz informacija. Trenutno su poznate 4 modifikacije helikoptera, označene kao Mi-24 Super Hind. Prva modifikacija Super Hind Mk II, naručena od Alžira, pojavila se 1999. Trenutno su helikopteri Super Hind Mk II, Mk III i Mk IV isporučeni oružanim snagama Alžira, Azerbejdžana i Nigerije. Ponovno opremanje, modernizaciju i obnovu Mi-24V u prošlosti su zajedno izvodili JSC Rostvertol, južnoafrička kompanija ATE i ukrajinsko državno preduzeće Konotopska fabrika za popravku aviona Aviakon.
Glavni podaci o letu helikoptera koji se moderniziraju u Južnoj Africi ostali su na nivou Mi-24V. No, glavno naoružanje helikoptera potpuno je redizajnirano. Glavni "protuoklopni kalibar" bilo je osam Ingwe ATGM-ova s laserskim navođenjem, s probijanjem oklopa od oko 1000 mm i dometom lansiranja od 5000 m. U bliskoj budućnosti planira se uvođenje ATGM-a Mokopane s dometom lansiranja 10 km do naoružanja Super Hind. Helikopteri isporučeni Azerbejdžanu opremljeni su ukrajinskim protutenkovskim raketnim sistemom Barrier-V s dometom lansiranja do 5000 m i probojem oklopa od 800 mm iza ERA-e. Helikopter Super Hind ima mogućnost korištenja naoružanja sovjetske proizvodnje i NATO standarda. U nosu helikoptera ugrađena je kupola na daljinsko upravljanje s automatskim topom 20 mm GI-2 s velikim brzinama i kutovima vodoravnog i okomitog navođenja. S masom naoružanja koja se može usporediti s 23-milimetarskim GSh-23L, južnoafrički top kalibra 20 mm s dvostrukim punjenjem ispaljuje 125 granata s početnom brzinom od 1040 m / s i brzinom paljbe od 750 metaka / min. Prema proizvođaču Denel Land Systems, granata od 20 mm sa oklopnim jezgrom na udaljenosti od 100 m može probiti oklop od 50 mm.
Sovjetski borbeni "dvadesetčetvorci" imaju bogatu borbenu biografiju. No, povijesno gledano, u više od 90% borbenih letova helikopteri su se koristili ne za borbu protiv tenkova, već za pružanje vatrene podrške kopnenim jedinicama, uništavanje utvrda, udaranje na položaje i logore svih vrsta banditskih formacija i pobunjenika. U isto vrijeme, udio naoružanog naoružanja korištenog u zračnim napadima u odnosu na nevođeno oružje bio je zanemariv, a uglavnom su korištene NAR, bombe i ugrađeno malokalibarsko i topovsko oružje za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva. To je dijelom posljedica visokih troškova modernih vođenih projektila i složenosti njihove upotrebe, ali najčešće je to bilo zbog arealne prirode ciljeva.
U pravilu, Mi-24 je djelovao kao neka vrsta letećeg oklopljenog MLRS-a, oslobađajući tuču nevođenih projektila na neprijatelja u nekoliko sekundi. Salva od 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 ili 20 teških 122-mm S-13 ne samo da može počistiti utvrde lakih polja i uništiti neprijateljsko ljudstvo na velikom području, već i pružiti najjaču moralni psihološki efekat. Oni koji imaju sreće da prežive zračni napad krokodila nikada to neće zaboraviti.
Upotreba zračnih bombi velikog kalibra, kasetnih bombi, zapaljivih tenkova i municije opremljene u KMGU-u pokazala se vrlo učinkovitom u većini slučajeva. Mala visina pada i relativno mala brzina helikoptera omogućili su postavljanje bombi s velikom preciznošću. No, nedostatak bombi sa slobodnim padom može se smatrati potrebom prelijetanja cilja, što helikopter čini ranjivim na protuavionsku vatru. Osim toga, pri ispuštanju bombi s male visine postoji opasnost od udarca gelera u helikopter, u vezi s čime je potrebno upotrijebiti usporene osigurače.
Iako su se helikopteri Mi-24 mnogo borili, nema toliko pouzdanih borbenih epizoda u kojima su se koristili za borbu protiv oklopnih vozila. U okviru ove publikacije najzanimljivije je iskustvo borbene upotrebe Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) od strane Iraka i Sirije.
Za vrijeme iransko-iračkog rata Mi-25V je mogao izvesti cijeli mogući niz zadataka: boriti se protiv tenkova, uništavati poljska utvrđenja i pružati zračnu podršku ofenzivi kopnenih snaga, uništavati neprijateljsko osoblje na bojnom polju, pratiti transportne helikoptere, i postavljati minska polja, izviđati i prilagođavati artiljerijsku vatru, raspršivati ratne kemikalije i voditi zračne borbe. Protiv iranskih oklopnih vozila korišteni su ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO i kontejneri KMGU-2, opremljeni minama i PTAB-om. Najčešće su borbeni helikopteri napadali iranske M47, M60 i poglavicu Mk5 na mjestima koncentracije i u maršu. U Iraku, najobučenije posade Mi-25 koristile su taktiku "slobodnog lova". Informacije o lokaciji neprijateljskih tenkova prenijele su kopnene jedinice ili snimile zračnim izviđanjem. Također, Iračani su aktivno slušali razgovore Perzijanaca u dometu VHF. Na osnovu primljenih podataka, planirane su borbene misije koje su se izvodile u paru. Vođa je tražio neprijateljska oklopna vozila i lansirao ATGM. Krilni čovjek je zauzvrat pokrio razarač tenkova i potisnuo protivavionsku artiljeriju uz pomoć NAR-a.
Uništen iranski tenk M60
Irački helikopteri ponekad su uspješno komunicirali sa svojim oklopnim jedinicama. Mi-25, koji je djelovao zajedno s lakim protutenkovskim helikopterima Aerospatiale SA-342 Gazelle, u julu 1982. odigrao je značajnu ulogu u odbijanju iranske ofenzive u blizini Basre. Dijelovi 16., 88. i 92. oklopne divizije Irana pretrpjeli su velike gubitke u akcijama lovaca na zrak. Međutim, sami protutenkovski helikopteri morali su djelovati u teškim uvjetima. Često pusto priroda terena s pogledom na horizont i odsustvo brda iza kojih je bilo moguće potajno prići cilju otežalo je iznenadni napad helikoptera. To je zauzvrat povećalo ranjivost borbenih helikoptera. Osim toga, Mi-25 su bili među prioritetnim ciljevima iranskih lovaca. Godine 1982. Iranci su uspjeli zauzeti Mi-25, koji je hitno sletio. Ovaj automobil je bio izložen u Teheranu među ostalim trofejima.
Tokom iransko-iračkog rata, Mi-25 se prvi put sukobio u zračnim borbama s drugim borbenim helikopterima i neprijateljskim lovcima. Podaci o gubicima i pobjedama stranaka prilično su kontradiktorni. Strani istraživači slažu se da je iranska AH-1J Cobra uništila 6 Mi-25 u zračnim borbama, izgubivši pritom 10 svojih vozila. Za 8 godina oružanog sukoba odigralo se 56 zračnih borbi uz učešće Mi-25.
Posade iranskih fantoma i Tomkata tvrde da je nekoliko oborenih borbenih helikoptera. Međutim, Mi-25 nije bila laka meta. Tako je 27. oktobra 1982. irački Mi-24 u zračnoj borbi u blizini sela Ein Khosh uništio iranski lovac F-4. Brojni domaći izvori ukazuju na to da je Phantom pogodio ATGM Falanga-M, što je naravno nemoguće. Maksimalna brzina leta protutenkovske rakete 9M17M je 230 m / s, što je znatno manje od krstareće brzine mlaznog lovca. I što je najvažnije, radio komandni sistem za navođenje Raduga-F fizički nije sposoban usmjeriti projektile na objekte koji se kreću brzinom većom od 60 km / h. Učinkovito sredstvo za gađanje zračnih ciljeva koji su bili u arsenalu Mi-25 su 57-milimetrske nevođene rakete i četvorocijevni mitraljez 12,7 mm YakB-12, 7.
Pouzdano je poznato o upotrebi sirijskih Mi-25 1982. protiv izraelskih oklopnih vozila u Libanu. Izraelske jedinice koje su napredovale doslovce su zatrpale nekoliko uskih cesta Libana oklopnim vozilima. Ovo su koristile posade sirijskih "krokodila". Prema sirijskim podacima, u 93 naleta borbeni helikopteri, bez gubitaka, uništili su više od 40 izraelskih tenkova i oklopnih transportera. Međutim, ti će podaci vjerojatno biti precijenjeni. Čak i ako su Sirijci uspjeli postići toliko pogodaka, to ne znači da su svi izraelski tenkovi uništeni ili uništeni. Američki M48 i M60 modernizirani u Izraelu, kao i Merkava Mk.1 vlastitog dizajna, bili su opremljeni Blazerovim "reaktivnim oklopom", koji je s prilično visokim stupnjem pouzdanosti štitio od kumulativnog streljiva.
Početkom 1980-ih, angolski Mi-25 napali su kolone južnoafričke vojske koje su napale zemlju iz Namibije. Među prioritetnim ciljevima bili su tenkovi Olifant Mk.1A (modifikacija britanskog tenka Centurion) i oklopna vozila Ratel. Kubanske posade upravljale su helikopterima. Nema pouzdanih podataka o tome koliko je jedinica oklopnih vozila uspjelo uništiti, ali neprijateljska aktivna upotreba zarobljenih ZU-23, MANPADA Strela-2M i mobilnih PZO-a kratkog dometa Strela-1 može se smatrati nekom vrstom reakcija na akcije borbenih helikoptera.
Da bi smanjili borbene gubitke, piloti helikoptera morali su djelovati na izuzetno malim visinama. Tokom žestokih sukoba do decembra 1985. svi angolski Mi-24 su izgubljeni ili onesposobljeni.
1986. tri desetine Mi-35 i rezervnih dijelova za preživjele helikoptere isporučeno je iz SSSR-a u Angolu. Uz pomoć sovjetskih stručnjaka, nekoliko Mi-25 je vraćeno u službu. Borbeni helikopteri Mi-25 i Mi-35 uspješno su djelovali protiv južnoafričkih trupa na jugoistoku zemlje. Međutim, na njima su se borili uglavnom isti Kubanci, angolski piloti iskreno su izbjegavali opasne misije.
Osim vatrene podrške svojim trupama, udara po kampovima UNITA -e, napada južnoafričkih oklopnih vozila i transportnih konvoja, helikopteri su u brojnim slučajevima rješavali transportne zadatke za dostavu hrane i municije na isturene položaje.
Borbeni "krokodili" borili su se u drugim dijelovima Afrike. 1988. godine, pored postojećeg Mi-24A, u Etiopiju je stigao i Mi-35. Aktivno su se koristili u borbama s eritrejskim separatistima. U zimu 1989. dvije grupe Mi-35 napale su konvoj koji se kretao uz cestu u planinskoj klisuri, uključujući i oklopni transporter. Nakon upotrebe NAR S-8 i visećih kontejnera za topove UPK-23-250, nekoliko zapaljenih automobila ostalo je na cesti. Mi-35 su efikasno lovili brze naoružane čamce Eritrejaca. Mi-35 su uspješno korišteni ne samo protiv kopnenih, već i protiv površinskih ciljeva. Borbeni helikopteri uspjeli su uništiti u Crvenom moru desetak naoružanih glisera separatista koji su napali transporte čekajući svoj red za iskrcaj ili odlazak u etiopske luke.
1998. Etiopija je, osim postojećih borbenih helikoptera, od Rusije primila i hrpu remontovanih i moderniziranih Mi-24V. Tokom etiopsko-eritrejskog sukoba, koji je trajao od 1998. do 2000. godine, etiopski "krokodili" uništili su najmanje 15 eritrejskih tenkova T-54/55. Najmanje jedan helikopter oborile su snage protivvazdušne odbrane, a još nekoliko je oštećeno. U februaru 1999. godine jedan oštećeni Mi-35 hitno je sletio iza linije fronta i zarobljen je. Nakon toga, uz učešće ukrajinskih stručnjaka, helikopter je obnovljen i uključen je u sastav eritrejskih zračnih snaga.
Nakon završetka neprijateljstava, drugi Mi-24V otet je u Eritreju. Oba helikoptera trenutno se nalaze u zračnoj bazi Asmara. Njihov rad trajao je do početka 2016. Sada se helikopteri, zbog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja, ne dižu u zrak.
Otprilike 30 libijskih Mi-24A i Mi-25 učestvovalo je u građanskom ratu u Čadu. "Krokodili" su se uglavnom koristili protiv radne snage i pikapova sa pogonom na sve kotače, na koje su montirani bezobzirni topovi, mitraljezi velikog kalibra i protuzračni topovi. Nije poznato kakve su uspjehe postigli libijski borbeni helikopteri, ali je izgubljeno 7 Mi-24A i Mi-25. Nekoliko "dvadesetčetvorki" oborili su sistemi protivvazdušne odbrane kojima je raspolagao čadski diktator Hissen Habre, još dva helikoptera uništena su od strane diverzanata u zračnoj bazi Maaten Es Saray, a tri u dobrom stanju zarobljena su u Wadi Dumu vazduhoplovna baza u martu 1987. Zarobljeni helikopteri su naknadno prebačeni u SAD i Francusku u znak zahvalnosti za vojnu pomoć u borbi protiv trupa Moamera Gadafija. I ta je pomoć bila vrlo značajna: iz Francuske su u neprijateljstvima sudjelovale zračno-desantne jedinice i dvije eskadrile lovačkih bombardera Jaguar, a iz Sjedinjenih Država bile su velike zalihe modernog naoružanja, uključujući tako složene sisteme kao što su ATGM Tou i SAM Hawk.
U 90-2000-ima, na afričkom kontinentu, dvadeset i četiri različite modifikacije borile su se u Zairu, Sierra Leoneu, Gvineji, Sudanu i Obali Slonovače. Njima su pilotirali plaćenici iz zemalja bivšeg Varšavskog pakta, ZND -a i Južne Afrike. Često je jedna pojava "krokodila" na nebu bila dovoljna da se vojnici suprotne strane rastrese u užasu. Kao i u drugim lokalnim sukobima, Mi-24 u centralnoj Africi NAR je uglavnom koristio na kopnenim ciljevima. Istovremeno, gubici dvadesetčetvorice bili su neznatni, helikopteri su se uglavnom borili zbog grešaka u kontroli i zbog nezadovoljavajućeg održavanja. U novembru 2004. francuske snage su uništile pet Mi-24V na zemlji kao odgovor na zračni napad na bazu francuske Legije stranaca.
Mi-24V zračnih snaga Obale Bjelokosti, koji su učestvovali u unutrašnjem sukobu, nabavljeni su iz Bjelorusije i Bugarske. Nacionalnost pilota koji su na njima letjeli u borbenim misijama nije objavljena. Na nekim od helikoptera demontirani su pokretni četvorouglavi mitraljezi velikog kalibra. Umjesto njih, suspendirani su kontejneri s topovima kalibra 23 mm za akcije protiv ljudstva i slabo zaštićene opreme. Izvještava se da je početkom 2017. nova serija od dvadeset četiri stigla u zračnu bazu u Abidžanu.
Sovjetski Mi-24 prvi su put korišteni u borbama u Afganistanu. Ali mudžahidi nisu imali oklopna vozila, helikopteri su pružali vatrenu podršku kopnenim trupama, lovili su prikolice s oružjem i gađali baze i utvrđena područja pobunjenika. Mi-24V i Mi-24P aktivno su se borili tokom dvije čečenske kampanje. Prvi pouzdano poznati slučaj upotrebe "dvadesetčetvorke" protiv oklopnih vozila separatista zabilježen je 23. novembra 1994. godine. Prilikom zajedničkog napada jurišnih aviona Su-25 i helikoptera Mi-24 na lokaciju tenkovskog puka u Šali uništen je 21 tenk i 14 oklopnih transportera.
U početnom periodu operacije "obnova ustavnog poretka", kada je neprijatelj još uvijek imao značajan broj oklopnih vozila, posade borbenih helikoptera često su koristile rakete Shturm-V. Za 40 ispaljenih nevođenih raketa C-8 postojao je približno jedan ATGM. U brojnim slučajevima Mi-24 su bili uključeni u odbijanje napada neprijateljskih tenkova. 22. marta 1995., odbijajući ofanzivu militanata iz Shalija i Gudermesa, koji su uz podršku oklopnih vozila pokušali deblokirati Argun, jedinica Mi-24V uništila je 4 tenka i do 170 militanata. Nakon toga, Čečeni su počeli izbjegavati frontalne napade koristeći tenkove i borbena vozila pješadije, koristeći ih kao nomadska vatrena mjesta. Da bi ih identifikovali, uključeni su kontrolori zrakoplova i kontrolori aviona, u ulozi kojih su obično bili helikopteri Mi-8MT. Dana 26. marta 1995. Mi-8MT je usmjerio grupu od 6 Mi-24 prema velikom odredu Dudajevita, krećući se u automobilima i oklopnim vozilima. Kao rezultat toga, uništena su 2 oklopna vozila, 17 vozila i više od 100 bandita. Osim oklopnih vozila i vozila, ATGM -i su se intenzivno koristili za ciljano uništavanje vatrenih mjesta, komandnih mjesta i skladišta municije. Ubrzo je to dovelo do činjenice da se u helikopterskim pukovima koji su učestvovali u neprijateljstvima počeo osjećati nedostatak navođenih projektila. Prema službenim podacima objavljenim 1994.-1995., Djelovanjem armijske avijacije u Čečeniji uništeno je 16 tenkova, 28 borbenih vozila pješadije i oklopnih transportera, 41 RLKP Grad, 53 topa i minobacača i mnoga druga oprema.
Tokom prve kampanje, glavna sredstva protivvazdušne odbrane čečenskih militanata bili su nosači mitraljeza kalibra 12, 7-14, 5 mm i MZA kalibra 23-37 mm. Bilo je i 85-100 protuzračnih topova korištenih u sovjetsko doba u lavinskoj službi. No, borbena vrijednost protuzračnih topova velikog kalibra pri pucanju na zračne ciljeve bez PUZO-a je upitna. Osim specijaliziranog protivavionskog naoružanja, helikopteri su gađani i iz lakog naoružanja i protutenkovskih bacača granata.
Nepopravljivi gubici Mi-24 u Prvom Čečenu iznosili su 4 vozila. Nekoliko "dvadeset i četiri", nakon što su zadobili ozbiljna borbena oštećenja, uspjeli su se vratiti na aerodrome ili hitno sletjeti na lokaciju svojih trupa. To je olakšano dobrom zaštitom helikoptera. Čelični oklop debljine 4-5 mm prekrivao je kokpit, mjenjač, spremnike motornog ulja, mjenjač i hidraulički spremnik, što je omogućilo odgodu dvije trećine metaka. Blindirano staklo kabina pokazalo je prilično visoku izdržljivost, iako se najveći broj pogodaka na Mi-24 dogodio sprijeda, za vrijeme napada, a najviše je pogodio pilotsku kabinu navigatora-operatora.
Motori su vrlo osjetljivi na borbena oštećenja, ali ako jedan motor otkaže, drugi se automatski prebacuje u hitni način rada. Čak i uz hitac kroz mjenjač i potpuno "izgladnjivanje ulja" bilo je moguće ostati u zraku još 15-20 minuta. Najčešće su helikopteri stradali zbog lumbaga hidrauličkog sistema, električne mreže i upravljanja, rastegnutog po cijelom helikopteru, iako je njihovo dupliranje u mnogim slučajevima omogućilo spašavanje automobila. Kao i u Afganistanu, potvrđena je ranjivost Mi-24 od stražnje vatre; na izlazu iz napada helikopter je imao ranjivu "mrtvu zonu".
Tijekom druge kampanje helikopteri su korišteni s ne manje intenzitetom. Ali borbeni gubici Mi-24 tokom "antiterorističke operacije" od 9. avgusta 1999. do 19. juna 2000. značajno su porasli i iznosili su 9 Mi-24. To je bilo zbog činjenice da je neprijatelj donio odgovarajuće zaključke i pripremio se, posvećujući veliku pažnju poboljšanju protuzračne obrane. Ako se 1994-1995 lansiranje MANPADS-a moglo pobrojati s jedne strane, onda su za četiri godine militanti uspjeli akumulirati pozamašan arsenal ovog oružja. Upotreba navođenih protutenkovskih projektila u drugoj kampanji bila je mnogo rjeđa. To je bilo zbog nedostatka ATGM -a i malog broja ciljeva za njih.
Prilično je teško procijeniti učinkovitost Mi-24 kao razarača tenkova. Ova nesumnjivo izvanredna mašina uspješno se koristila u mnogim sukobima, ali uglavnom u ulozi jurišnih, a ne protutenkovskih helikoptera. Treba priznati da je ideja o "letećem borbenom vozilu pješadije" bila neodrživa. Kao transportno i desantno vozilo, Mi-24 je bio znatno inferiorniji od helikoptera Mi-8. "Dvadeset i četiri" izvodilo se izuzetno rijetko i, općenito, nosilo je oko 1000 kilograma beskorisnog tereta u obliku amfibijskog odjeljka. Dok su nadmorska visina i brzina uspona Mi-24 općenito bili dovoljni za vođenje neprijateljstava u Evropi, borbene operacije u vrućoj klimi i visokim planinama oštro su postavile pitanje podizanja statičkog plafona. To se moglo brzo postići samo povećanjem snage motora. U drugoj polovici 80-ih, novi elektronički regulatori brzine instalirani su na motorima TV3-117. Za kratkoročno povećanje snage motora tokom polijetanja i slijetanja, uveden je sistem za ubrizgavanje vode ispred turbine. Kao rezultat toga, statički strop helikoptera Mi-24D i Mi-24V povišen je do 2100 m. No to nije bilo dovoljno za dramatično poboljšanje borbenih karakteristika.
Oklopni Mi-24, dizajniran za postizanje velike brzine zbog prisutnosti "mrtve težine" u obliku odjeljenja za trupe, imao je iskrenu višak kilograma. Ovu okolnost pogoršava činjenica da je od samog početka na helikopter ugrađen glavni rotor "velike brzine" s niskom efikasnošću u režimu lebdenja. Kao rezultat toga, na "dvadeset četiri" vrlo je teško koristiti ATGM-ove u načinu lebdenja, manevrirati pri malim brzinama i primijeniti tako učinkovitu metodu borbe protiv oklopnih vozila kao kratkoročni okomiti skok zbog prirodnih visina, koji lebdi na mjestu i istovremeno lansiranje navođenih protutenkovskih projektila. Štaviše, pri punom borbenom opterećenju, piloti radije polijeću uz "avion", uz uzlijetanje uz pistu od 100-120 metara. Stoga se pri radu s malih poljskih neasfaltiranih aerodroma nameću ograničenja uzletne težine borbenih helikoptera, što prirodno utječe na udarne sposobnosti.
Nedostaci Mi-24 postali su jasni nakon početka djelovanja u borbenim jedinicama, a revidiran je i koncept korištenja borbenog helikoptera. Prilikom projektiranja perspektivnih borbenih helikoptera dizajneri su uzeli u obzir iskustvo stvaranja i korištenja Mi-24. Na novim strojevima napušten je beskorisni amfibijski kokpit, zbog čega je bilo moguće smanjiti veličinu, smanjiti težinu i povećati omjer potiska i težine.
Tokom sovjetske ere, oko 2300 helikoptera Mi-24 različitih modifikacija prebačeno je u helikopterske pukove. U vrijeme raspada Sovjetskog Saveza u upotrebi je bilo nešto više od 1400 Mi-24. Neke od ovih mašina otišle su u "bratske republike" bivšeg SSSR -a. Naslijeđe sovjetske vojske korišteno je u oružanim sukobima koji su izbili na postsovjetskom prostoru i aktivno se prodavalo po dampinškim cijenama na međunarodnom tržištu oružja. S jedne strane, to je dovelo do činjenice da je Mi-24 dobio najširu distribuciju, postavši najratoborniji borbeni helikopter na svijetu, s druge strane, broj sposobnih "dvadesetčetvorki" u zemljama ZND-a naglo je porastao smanjen. To se u potpunosti odnosi na našu vojnu avijaciju. Tokom godina "reformi", zbog nedostatka pravovremene popravke i odgovarajuće njege na ruskim vojnim aerodromima i bazama za skladištenje, mnogi "dvadesetčetvorci" su istrunuli. Trenutno, prema podacima koje su objavile Svjetske zračne snage 2017 i Military Balance 2017, u ruskim oružanim snagama ima 540 borbenih helikoptera. Od toga, oko 290 su Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sovjetske konstrukcije. Relativno nedavno, vojna avijacija je dopunjena sa šest desetina Mi-24VN i Mi-24VM (Mi-35M).
Međutim, informacije o broju naših borbenih helikoptera date u zapadnim izvorima treba tretirati s oprezom. Kao što znate, vrlo je uobičajeno da naši potencijalni partneri precjenjuju broj ruske vojne opreme koja je dostupna trupama, opravdavajući tako rast vlastite vojne potrošnje. Osim toga, glavni dio "dvadeset četiri" izgrađenih u SSSR-u, s obzirom na razvoj resursa, na kraju je svog životnog ciklusa ili treba velike popravke i modernizaciju.
