Dakle, postoji dragi čitatelj - niste pogriješili, u ovoj ćemo publikaciji govoriti o bombarderima marke "An", dizajniranim pod vodstvom sovjetskog dizajnera aviona Olega Konstantinoviča Antonova. Svjetski poznati O. K. Antonov je postao nakon stvaranja niza vrlo uspješnih transportnih i putničkih aviona. No, sada se malo ljudi sjeća da je njegov prvorođeni klipni dvokrilni avion An-2, osim transportne i putničke verzije, bio dizajniran kao lagani izviđač i noćni bombarder.
Rad na borbenoj verziji "kukuruza" počeo je u OKB-153 u proljeće 1947. godine. Prema projektu, to je trebao biti trosjedni zrakoplov dizajniran za noćno izviđanje, podešavanje artiljerijske vatre i noćno bombardiranje, s mogućnošću slijetanja na neasfaltirane aerodrome s kratkim pistama. Karakteristike An-2, mala brzina, velika upravljivost, minimalna kilometraža i uzlijetanje bile su potpuno prikladne za ove zadatke.
Avion koji je dobio simbol "F" ("Fedya") imao je mnogo zajedničkog sa bazom An-2. Kako bi se poboljšala praktičnost borbene upotrebe, trup i repna jedinica su redizajnirani. Bliže repnom dijelu, postavljena je kabina pilota posmatrača, koja je podsjećala na kavez i bila je ostakljena rešetkasta konstrukcija. Kako bi se osigurala praktičnost korištenja obrambenog oružja na stražnjoj hemisferi, repna jedinica izrađena je s razmaknutim kobilicama.
Za odbijanje napada neprijateljskih lovaca sa stražnje polutke, iza gornjeg krila postavljena je kupola s 20-milimetarskim topom B-20. U donjoj desnoj ravnini postavljen je još jedan fiksni top od 20 mm koji je pucao naprijed. Radna mjesta posade i motor dobili su oklopnu zaštitu. Kada se koristio kao noćni bombarder, avion je mogao nositi dvanaest bombi od 50 kg u kasetama smještenim u trupu aviona, ispod donjih aviona nalazila su se četiri držača za bombe od 100 kg ili NAR blokove.
Ispitivanja An-2NAK (noćni artiljerijski nišan) uspješno su završena početkom 1950. No, u vezi s razvojem mlaznog zrakoplovstva, zrakoplov se nije serijski proizvodio. Dalji događaji pokazali su pogrešnost ove odluke. Tokom neprijateljstava na Korejskom poluotoku ranih 1950-ih, noćni bombarderi Po-2 i Yak-11 korišteni su vrlo efikasno. Zbog male brzine, preciznost bombardiranja s dvokrilca Po-2 bila je vrlo dobra, a i sami "leteći štakori", zbog velike razlike u brzini i velike okretnosti, pokazali su se kao vrlo teška meta za američku noć borci. Postoji nekoliko poznatih slučajeva kada su se noćni presretači srušili pri pokušaju obaranja Po-2 koji leti noću na maloj visini. Sjevernokorejski laki bombarderi koji su po pravilu djelovali iznad neprijateljskih rovova i u frontalnoj zoni bili su prava mora za "snage UN -a". Na-2 uzeli su 100-150 kg bombi malog kalibra, uz pomoć kojih su paralizirali promet automobila u neposrednoj pozadini i terorizirali ciljeve na neprijateljskoj liniji fronta. Američki vojnici nazvali su ih "ludi kineski budilnici". Čini se da bi noćni bombarder An-2NAK, koji je imao karakteristike brzine i upravljivosti slične Po-2, mogao biti mnogo učinkovitiji u Koreji s većim korisnim teretom.
Uspješna upotreba u nizu vojnih sukoba pretvorenog "kukuruza" potaknula je dizajnere da se vrate na temu vojne upotrebe An-2. Početkom 1964. godine, modifikovani An-2 sa udarnim naoružanjem testiran je na aerodromu Istraživačkog instituta Vazdušnih snaga u Čkalovskom.
Zrakoplov je bio opremljen nišanima za puške i bombe, naoružanje je uključivalo blokove NAR UB-16-57 i bombe kalibra 100-250 kg. Za ovjes oružja na An-2 montirani su držači snopova BDZ-57KU. U prozorima i oblogama teretnog prostora napravljeni su uređaji za gađanje iz jurišnih pušaka kalašnjikova. Rezultati testiranja vojske nisu bili impresionirani i rad na ovoj temi u SSSR -u se više nije provodio.
Unatoč činjenici da "borbena" verzija An-2 nije ušla u serijsku proizvodnju, ovaj zrakoplov, koji izvorno nije bio namijenjen ratu, više je puta sudjelovao u neprijateljstvima u raznim dijelovima svijeta. Prvi pouzdano poznati slučaj borbene upotrebe An-2 dogodio se u Indokini 1962. godine, kada je sjevernovijetnamski An-2 isporučio teret svojim saveznicima u Laosu-lijevim neutralistima i jedinicama Pathet Lao. Tijekom takvih letova često se granatiralo sa zemlje na "kukuruz". Kako bi suzbili protuzrakoplovnu vatru na An-2, počeli su ovješavati 57-milimetarske NAR C-5 blokove i postavljati mitraljeze na vrata.
Sljedeći korak zračnih snaga DRV -a bili su ciljani noćni napadi južnovijetnamskih i američkih ratnih brodova i kopnenih baza. Poznat je slučaj kada je grupa An-2 u noćnoj borbenoj misiji uz pomoć NURS-a potopila patrolni čamac i oštetila amfibijski jurišni brod Mornarice Južnog Vijetnama. No, sličan napad na razarače američke mornarice, koji su noću pucali na obalu, nije uspio. Amerikanci, koji su kontrolirali zračni prostor radara, na vrijeme su uočili približavanje An-2 i srušili jedan dvokrilac protivavionskim projektilom.
Mnogo uspješniji vijetnamski An-2 djelovao je protiv naoružanih čamaca i smeća koje su bacile američke i južnovijetnamske diverzantske i izviđačke grupe.
Kraj Vijetnamskog rata nije stavio tačku na borbenu karijeru "kukuruza". Nakon ulaska vijetnamskih trupa 1979. u Kambodžu, An-2 je napao jedinice Crvenih Kmera. Često su se koristili kao kontrolori aviona. Piloti An-2, nakon što su pronašli cilj, "obradili" su ga bombama i NURS-om. Zapaljive fosforne granate korištene su za označavanje cilja i usmjeravanje drugih bržih jurišnih zrakoplova; kada je izgorio bijeli fosfor, ispuštao se gusti, jasno vidljiv bijeli dim, koji je služio kao referentna točka. Zanimljivo je da su za zračne napade u Kambodži protiv Crvenih Kmera, zajedno s malim brzinama An-2, korišteni lovci F-5 američke proizvodnje i jurišni avioni A-37.
Sljedeći put kada je An-2 ušao u bitku u Nikaragvi početkom 80-ih. Nekoliko poljoprivrednih aviona Sandinista bilo je opremljeno držačima od 100 kg avionskih bombi. Kao takvi, zrakoplovi su korišteni za bombardiranje kontri koje podržava CIA.
Malo poznata stranica borbene upotrebe An-2 je rat u Afganistanu. Osim za prijevoz tereta do poljskih aerodroma, ova vozila su avganistanske zračne snage koristile kao svjetlosna izviđača i osmatrače. Nekoliko puta su bombardovali sela koja su okupirale oružane opozicione jedinice. Dobre manevarske sposobnosti i nizak infracrveni potpis klipnog motora pomogli su im da izbjegnu rakete MANPADS. U slučaju da padnu pod vatru iz protivavionskih mitraljeza An-2, prešli su na let niskog nivoa ili zaronili u klisure. Afganistanski An-2 se više puta vraćao na aerodrome s rupama, ali ih nema u izvještajima o borbenim gubicima.
An-2 je povremeno učestvovao i u raznim sukobima u Africi. Kule mitraljeza ručno su montirane na avione, a ručne bombe i eksplozivni naboji za industrijsku eksploziju obično su se koristili za bombardiranje zemaljskih ciljeva.
Pokazalo se da je razmjere borbene upotrebe An-2 u etničkim sukobima na području bivše Jugoslavije mnogo veće. U Hrvatskoj je na osnovu odreda poljoprivrednog zrakoplovstva u g. Osijek, stvorena je eskadrila bombardera, koja je bila naoružana s desetak An-2. Od novembra 1991. hrvatske "dvojke" bile su uključene u noćno bombardovanje srpskih položaja, ukupno su izvršile više od 60 naleta. U ovom slučaju korištene su domaće bombe, bačene kroz otvorena vrata. S obzirom na nisku infracrvenu vidljivost, An-2 se pokazao kao teška meta za MANPADE Strela-2M koje su imali Srbi. Poznat je slučaj kada je srpska vojska, kako bi noću oborila hrvatski dvokrilni dvokrilac, potrošila 16 projektila MANPADS. Još jedan An-2 pogođen je protivavionskim projektilom Kvadrat. Ukupno, tijekom borbi kod grada Vukovara, Hrvati su izgubili najmanje pet An-2. Osim akcija protiv srpskih vojnih ciljeva, hrvatske Ana su nekoliko puta korištene u pretresima kolona srpskih izbjeglica, što je ratni zločin.
U januaru-februaru 1993. hrvatski An-2 bombardovao je položaje trupa i važne objekte samoproglašene Republike Srpske Krajine. Tokom racije na naftnom polju u blizini sela Dželetovici, pogođen je jedan An-2. Posada je uspjela sigurno hitno sletjeti, ali pokušavajući izbjeći potjeru piloti su eksplodirali u minskom polju.
Godine 1992. Hrvati su koristili svoje An-2 u borbama na području bivše Savezne Republike Bosne i Hercegovine. Tamo je jedan avion izgorio u zraku nakon što je pogođen protivavionskim topom 57-mm S-60. Bosanski Srbi dobili su opremu lokalnih letačkih klubova, koristili su An-2 kao izviđače i lake jurišne avione. U martu 1993., dok je bombardovao muslimanske položaje u blizini grada Srebrenice, oboren je jedan avion.
Zabilježeni su slučajevi borbene upotrebe An-2 tokom armensko-azerbejdžanskog sukoba u Nagorno-Karabahu. Prema izvještajima medija, jedan jermenski An-2 srušio se nakon što je oštećen u protivavionskoj vatri.
U Čečeniji je general Dudajev imao na raspolaganju nekoliko upotrebljivih An-2. Poznato je da su neki od njih pripremljeni za upotrebu kao noćni bombarderi. Ali ti avioni nisu imali vremena za učešće u neprijateljstvima, sve ih je početkom decembra 1994. uništila ruska avijacija u njihovim matičnim bazama.
Upotreba "dvojke" u neprijateljstvima obično je bila prisilna. Transportno-putnički, poljoprivredni i aeroklub klubovi izvršili su borbene zadatke nakon minimalne dodatne opreme i obuke.
Oni su na potpuno drugačiji način pristupili korištenju An-2 u vojne svrhe u DNRK. Značajan dio sovjetskih i kineskih dvokrilaca u Sjevernoj Koreji moderniziran je u poduzećima za popravak aviona. Kako bi se smanjila vidljivost noću, zrakoplovi su bili obojeni u crno, kupole s puškama montirane su u otvore vrata i u prozore. Držači za bombe i NAR blokove ugrađeni su ispod donjih ravnina i trupa trupa. Osim šok funkcija, "dvojici" je dodijeljen i zadatak slanja izviđača i diverzanata na teritoriju Južne Koreje. Prešli su liniju kontakta na izuzetno maloj visini, ostajući nevidljivi za južnokorejske i američke radare. Sjevernokorejski An-2 koji su južnokorejske obavještajne službe zarobile tokom jedne od ovih misija trenutno je izložen u Vojnom muzeju u Seulu.
Osim prvorođenog An-2, u bombardiranje kopnenih ciljeva često su bile uključene i druge mašine stvorene u Antonov Design Bureau. Godine 1957. započela je serijska izgradnja srednjeg vojnog transportnog aviona An-12. To je bilo prvo sovjetsko masovno proizvedeno transportno vozilo sa četiri turbopropelerska motora AI-20. Ukupno je više od 1200 aviona ovog tipa izgrađeno u tri tvornice aviona od 1957. do 1973. godine. Dizajn trupa transportnog An-12 gotovo se u potpunosti podudarao s dizajnom trupa putničkog An-10. Glavna razlika između An-12 bila je u krmi, gdje su se nalazili teretni otvor i ugradnja repne puške.
An-12
An-12 je značajno proširio sposobnosti sovjetskih zračno-desantnih snaga. Ovaj avion mogao je prenijeti ne samo 60 padobranaca, već i tešku opremu i naoružanje težine do 21 tone pri krstarećoj brzini od 570 km / h. Domet leta sa normalnim opterećenjem je 3200 km.
An-12 je od samog početka predviđao obustavljanje bombi za različite namjene. Za ciljano bombardiranje i ispuštanje ispuštenog tereta, navigator ima nišane OPB-1R i NKPB-7 i panoramski radar RBP-2 za određivanje mjesta ispadanja tereta iz vida s tla.
Postojalo je nekoliko opcija za postavljanje bombnog oružja. Na desnoj strani trupa nalazilo se ležište za bombe sa poklopcem za dvije bombe kalibra 50 do 100 kg ili šest bombi kalibra 25 kg. Takođe, bombe malog kalibra bile su obješene na grede ispred obloga stajnog trapa. Ovako su se obično postavljale bombe posebne namjene: probni signal, svjetlosna, fotografska itd. U stražnjem dijelu trupa nalazi se držač kutije za okomito ovješenje 6 zračnih bombi ili radiosonda.
Godine 1969. uspješno je testiran projektant bombardera AN-12BKV i planera morskih mina. Ispuštanje borbenog tereta iz teretnog prostora izvedeno je pomoću posebnog stacionarnog transportera kroz otvoreni otvor za teret. U teretni prostor bilo je moguće postaviti do 70 bombi kalibra 100 kg, do 32 250 kg ili 22 bombe kalibra 500 kg. Postojala je mogućnost ukrcaja 18 morskih mina UDM-500. Tijekom ispitivanja pokazalo se da se prihvatljiva učinkovitost bombardiranja An-12BKV može izvesti samo za ciljeve područja. Glavni razlog bila je velika disperzija bombi koje je transporter bacio s otvorenog otvora za teret. Osim toga, zrakoplovu su nedostajali posebni nišanci bombardera, a mogućnosti raspoloživih standardnih dnevnih i noćnih nišana bile su očito nedovoljne. Ipak, u tvornici aviona u Taškentu avioni An-12BKV izgrađeni su u maloj seriji. Kasnije se odustalo od izgradnje posebnih modifikacija "bombardera". Ako je potrebno, sve borbene transportne modifikacije An-12 mogle bi se brzo pretvoriti u bombardere nakon ugradnje posebnog transportera TG-12MV.
Standardna shema utovara predviđala je postavljanje u teretni prostor do 42.100 kg vazdušnih bombi, do 34 bombe kalibra 250 kg i do 22 mine RBK-500 ili 18.500 kg. Velike su poteškoće nastale pri utovaru bombi velikog kalibra FAB-1500M54 i FAB-3000M54. Ova zrakoplovna municija odlikovala se čvrstim dimenzijama. Bilo je potrebno uvlačiti teške bombe u teretni prostor aviona uz pomoć vitla, stavljajući drvene valjke ispod njih. Širina bombi u paketu prelazila je metar, a duljina je bila veća od tri metra, zbog čega je An-12 mogao uzeti najviše tri, složene jedna za drugom po cijeloj dužini teretnog prostora.
Najracionalnije sa stanovišta pokrivanja prostornih i proširenih ciljeva bilo je utovar 250 kg i 500 kg bombi i kasetnih bombi za jednokratnu upotrebu. Transportni avion An-12 u ulozi teškog bombardera po masi bombardovanja mogao se porediti sa eskadrilom borbenih bombardera Su-7B. Također, An-12 se pokazao vrlo efikasnim u ulozi direktora morskih rudnika. Relativno mala brzina i mogućnost stabilnog leta na maloj nadmorskoj visini omogućili su postavljanje mina s dobrom točnošću i s relativno malim rasipanjem. Velika prednost transportnih vozila u odnosu na druge specijalizirane jurišne zrakoplove bili su manji operativni troškovi i troškovi goriva pri izvođenju iste vrste misije.
Bombardovanje sa An-12 moglo se izvoditi samo iz horizontalnog leta bez ikakvog manevrisanja. Prisustvo protivavionskog pokrivača u ciljnom području za glomazne i sporo transportne avione moglo bi postati fatalno. Ipak, od početka 70 -ih zadaci bombardovanja uključeni su u nastavne programe obuke posada vojnih transportnih aviona. An-12, nanoseći bombaške napade na područja, mogao bi izvršiti zadatak "čišćenja" područja slijetanja, čime bi se smanjili mogući gubici među padobrancima.
Po prvi put u stvarnoj borbenoj situaciji, An-12 je indijsko ratno zrakoplovstvo koristilo kao bombarder. Posade indijskog ratnog zrakoplovstva, čiji su An-12 bili opremljeni bombama tokom rata s Pakistanom, 1971. napali su aerodrome, skladišta oružja i skladišta goriva i maziva. Istodobno, masa borbenog tereta dosegla je 16 tona.
Nakon prvih uspješnih napada na stacionarne ciljeve, indijski An-12 prešli su na noćne bombaške napade direktno na borbene formacije neprijateljskih trupa. Kako bi se poboljšala preciznost, bombardovanje se često izvodilo s malih visina, što je od pilota zahtijevalo mnogo hrabrosti i profesionalizma. Upotreba moćnih bombi od 250-500 kg s malih visina bila je vrlo opasan posao, uz blisku eksploziju, fragmenti su mogli pogoditi i sam bombarder. Stoga su se u bombardiranju na malim nadmorskim visinama uglavnom koristili zapaljivi tenkovi s napalmom, njihove vatrene eksplozije imale su snažan demoralizirajući učinak na pakistanske vojnike.
Indijsko vazduhoplovstvo An-12
Pokazalo se da je efikasnost korištenja transportnih aviona An-12 napunjenih bombom noću čak i veća od specijaliziranih mlaznih bombardera britanske proizvodnje Canberra. Ukupno, An-12 indijskog ratnog zrakoplovstva napravio je nekoliko desetina noćnih borbenih misija, a da nije izgubio niti jedan avion. Pakistanci su u više navrata dizali lovce Mirage-3 i F-104 na presretanje, ali ih je indijski An-12 svaki put uspio izbjeći.
Sovjetsko ratno zrakoplovstvo aktivno je koristilo An-12 za bombardiranje tijekom neprijateljstava u Afganistanu. Za razliku od jurišnih aviona i lovaca-bombardera, koji su djelovali na zahtjev kopnenih snaga, rad An-12 bio je rutinske, planske prirode. Opterećeni moćnim minama, "Anas" je bacao bombe na utvrđena područja i baze pobunjenika sa sigurne visine nedostupne MANPADS-ima i protivavionskim topovima malog kalibra. Naravno, preciznost takvog bombardiranja bila je niska, ali je to nadoknađeno brojem i kalibrom bombi. Neki od osigurača zračnih bombi postavljeni su sa usporavanjem od nekoliko sati do nekoliko dana. To je trebalo zakomplicirati restauratorske radove i učiniti opasnim boravak bombardirane osobe u tom području. Osim pouzdano poznatih lokacija pobunjenika, karavanske rute iz Pakistana i Irana podvrgnute su obradi bombi velikog kalibra kako bi se stvorile neprohodne ruševine i urušavanje planinskih vrhova u pograničnim planinskim regijama.
U Afganistanu je, neočekivano, pronađen posao za naoružane zračne napadače stražnjeg odbrambenog vatrenog mjesta. Nakon što je nekoliko transportnih aviona oboreno i oštećeno vatrom MANPADS-a i ZGO-a tokom polijetanja i slijetanja, topovnjači su počeli "češljati" sumnjiva mjesta u blizini aerodroma vatrom svojih brzometnih topova od 23 mm. Teško je reći koliko je to bilo efikasno, ali takva mjera opreza, u kombinaciji s obilno ispaljenim toplotnim zamkama, imala je blagotvoran učinak na mir posade An-12. Nakon povlačenja sovjetskog kontingenta iz Afganistana, zračne snage Afganistana također su vježbale bombardovanje iz vojnih transportnih aviona. No, za razliku od sovjetskih zračnih snaga, njihovi bombardiranje često je bilo nasumično i imalo je malo uspjeha.
U 90-2000-ima, stvoren za transport, An-12 je postao jedan od najratobornijih aviona na afričkom kontinentu. Od 1998. godine etiopsko zrakoplovstvo imalo je šest An-12. U početnoj fazi etiopsko-eretrijskog sukoba, etiopski transportni radnici u više su navrata bacali bombe na eretrijske oružane grupe. Međutim, ubrzo nakon pojavljivanja u Eritreji sistema PVO Kvadrat i lovaca MiG-29 primljenih iz Ukrajine, bombardovanje An-12 je prestalo.
Transportni avioni su se vrlo široko koristili u štrajkačke svrhe tokom građanskog rata u Angoli od 1992. do 2002. godine. An-12 je zajedno s An-26 bombardirao položaje naoružanih odreda pokreta UNITA. Natovareni desetinama bombi i spremnika za napalm sa sigurne visine, preorali su i spalili hektare džungle. Kako nisu uspjeli doći do "Ane" na borbenom kursu, militanti UNITA -e počeli su hvatati transportne avione tokom polijetanja i slijetanja, ne praveći razliku u nacionalnosti aviona. Oko 20 An-12 i An-26, uključujući i one sa ruskom posadom, postali su žrtve MANPAD-a i protivavionskih topova u blizini angolskih aerodroma.
An-12 angolsko vazduhoplovstvo
Sredinom 1990-ih, An-12 u Zairu bombardovali su džunglu u pokušaju da spriječe antivladine pobunjenike da napadnu glavni grad Kinšasu. Međutim, nakon svrgavanja diktature predsjednika Mobutua 1997. godine, u ovu zemlju nije došao mir. Zair, sada Demokratska Republika Kongo, bio je upleten u "Veliki afrički rat". Ovaj oružani sukob velikih razmjera, o kojem se malo pisalo u svjetskim medijima, zapravo su izazvale transnacionalne korporacije koje su započele rat za preraspodjelu imovine najbogatijih prirodnih bogatstava Centralne Afrike. Više od 5 miliona ljudi postalo je žrtvama rata čija je aktivna faza trajala od 1998. do 2002. godine. Neprijateljstva velikih razmjera vođena su svim raspoloživim sredstvima, a pet zrakoplova An-12 u zračnim snagama DRK-a, koji su bili u letnom stanju, aktivno su se koristili kao nosači bombi. Međutim, stvar nije prošla bez strane intervencije, An-12 angolskih zračnih snaga sudjelovao je u bombaškim napadima na teritoriju Konga.
Trenutno nema mnogo transportnih vozila An-12 koji se nalaze u inostranstvu u stanju leta. Proizvodnja ovog aviona završila je prije više od 40 godina i, unatoč opetovanom proširenju resursa, njihova se karijera bliži kraju.
Godine 1962. u proizvodnju je krenuo putnički An-24 sa dva turboelisna motora AI-24. Avion težak oko 22.000 kg mogao je prevoziti 50 putnika ili 6.500 kg tereta na udaljenosti od oko 1.500 km.
Osim putničke verzije, An-24T je proizveden za prijevoz tereta i upotrebu kao vojni prijevoz. Ovaj zrakoplov odlikovao se prisutnošću velikih vrata koja su olakšavala utovar i istovar, otvorom za teret u stražnjem dijelu trupa, povećanom opskrbom gorivom, ojačanim podom prtljažnog prostora, uređajem za utovar na stropu i preklopnim sjedalima uz bokove. Osim obavljanja transportnih zadataka, An-24T se mogao koristiti i kao pomoćni bombarder.
U proljeće 1969. na krimskom aerodromu Kirovskoye izvršena su državna ispitivanja naoružanja bombardera aviona. Uključivao je četiri držača snopa BDZ-34, sistem za bacanje bombe i optički nišan OPB-1R. Prema rezultatima ispitivanja, došlo se do sljedećeg zaključka: "Naoružanje bombardera An -24T pruža mogućnost bombardiranja bombi kalibra najviše 500 kg, s optičkom vidljivošću mete pri brzinama leta od 260 - 480 km / h na nadmorskim visinama od 600 do 6000 m. " Odnosno, kako slijedi iz letačkih karakteristika "bombardera" An-24T, on je po svojim udarnim sposobnostima približno odgovarao bombarderima velikog dometa iz Drugog svjetskog rata. Iste 1969. godine An-24T isporučeni Iraku korišteni su za bombardiranje kurdskih položaja. Stoga su ove mašine prve u njihovoj porodici direktno učestvovale u neprijateljstvima.
Ali mnogo češće se An-26 koristio za bombaške napade. Ovaj zrakoplov bio je daljnji razvoj An-24T i razlikovao se od njega po ugrađenoj opremi i zadnjem dijelu trupa s velikim otvorom za teret, koji je zatvoren rampom originalnog dizajna. Omogućuje hermetičko zatvaranje, služi kao ljestve pri utovaru samohodne opreme, može se kretati ispod trupa, dopuštajući utovar s utovarne platforme ili karoserije automobila.
An-26
Ukupno je od 1969. do 1986. godine izgrađeno 1398 vozila različitih modifikacija, uključujući i ona za izvoz. Nakon početka rada zrakoplova u zračnim snagama SSSR -a, postavilo se pitanje njegove upotrebe kao pomoćnog bombardera. U prvoj polovici 1972. An-26 je vježbao postavljanje bombarderskog naoružanja. U tu svrhu automobil je bio opremljen nišanom NKPB-7, četiri držača snopa BDZ-34 i opremom za bacanje bombi. Kao rezultat rada na An-26, postalo je moguće koristiti veliki broj opcija ovjesa, uključujući razne bombe kalibra do 500 kg. Vanjski ovjes bombi neznatno je smanjio brzinu uspona i maksimalnu brzinu, ali praktički nije utjecao na karakteristike stabilnosti zrakoplova i upravljivost.
Za ciljanje pri bacanju tereta i bombardiranju namijenjeni su nišan NKPB-7 i navigacijski radarski sustav kratkog dometa koji radi u načinu gledanja zemljine površine i prednje polutke.
Dvomotorni An-26 korišćeni su kao bombarder čak i češće od većih An-12. Prvi koji je "njušio barut" dogodio se An-26 etiopskog ratnog vazduhoplovstva. U julu 1977. godine, "dvadeset i šesti" učestvovali su u odbijanju agresije somalijskih trupa. Nakon osvajanja nadmoći u zraku od strane etiopskih lovaca, osim snabdijevanja svojih jedinica, Anas je uključen u bombardiranje neprijateljskih položaja. U narednim godinama etiopski An-26 često su se koristili protiv raznih pobunjeničkih grupa i separatista u zemlji.
Od 1976. do 1984. godine u Angolu je isporučeno 24 aviona An-26. Za vrijeme neprestanog građanskog rata, "transporti" su se aktivno koristili kao bombarderi. Uglavnom je kubanska posada letjela bombardirati položaje UNITA-ine protuvladine grupe. U posebno napetim trenucima, Kubanci su morali obavljati 4-6 letova dnevno. Nekoliko angolskih vozila izgubljeno je prilikom polijetanja i slijetanja, kao i tokom granatiranja aerodroma.
U prvoj polovici 80-ih, Mozambik je nabavio osam An-26, gdje je također dugo trajao građanski rat. I ovdje je bilo mnogo posla za "dvadesetšestog" koji je djelovao kao bombarder.
1977. peruanska vojska primila je 16 An-26. Bili su jako zainteresirani za upečatljive sposobnosti transportnih vozila. U prisustvu stručnjaka iz SSSR -a, 1979. godine izvršena su eksperimentalna pražnjenja rezervoara napunjenih vodom. Ubrzo 1981. vještine stečene kao rezultat ovih eksperimenata uvele su peruanske posade An-26 tokom oružanog sukoba s Ekvadorom. Peruanci su utovarili 16 bačava napalma u transporter instaliran u teretnom prostoru An-26, a zatim su ih vrlo efikasno iskoristili za uništavanje neprijateljskih položaja u teško pristupačnoj džungli. Ubuduće su se An-26 na sličan način ponašali protiv ultra-ljevičarske terorističke grupe "Sendero Luminoso".
Nikaragva je postala sljedeći latinoamerički kupac An-26. Od 1982. do 1985. ova je zemlja dobila 5 "dvadeset šestica". Aktivno su se koristili za izviđanje i bombardiranje područja gdje su bili koncentrirani antivladini "kontraši".
Vijetnamski An-26, osim što je isporučivao robu za podršku akcijama vojnog kontingenta u Kambodži, izletio je na izviđanje i bombardovao kampove i odrede ljudi iz Pol Pota koji su se skrivali u džungli.
An-26 različitih nacionalnosti izvele su bombaške napade tokom već spomenutog "Velikog afričkog rata", koji je bjesnio krajem 90-ih i početkom 2000-ih u Demokratskoj Republici Kongo uz učešće vojnih kontingenata iz Ruande, Ugande, Namibije, Zimbabvea i Angola.
Od 2011. do 2012. međunarodni posmatrači zabilježili su brojne slučajeve korištenja An-26 kao nosača bombe u Južnom Sudanu. Zrakoplovi sudanskih vladinih zračnih snaga, koji su djelovali na visinama većim od 4000 metara, izvršili su nekoliko desetina letova. Kako je objavljeno, sudanski avioni koji su učestvovali u racijama prošli su reviziju kako bi ih optimalno iskoristili kao nosače bombi. U ovom slučaju bombe su utovarene u teretni prostor i bačene kroz teretni otvor u stražnjem dijelu aviona. Osim standardne zrakoplovne municije, naširoko su se koristile ručne bombe ispunjene amonijevim nitratom i zapaljivim tekućinama.
Napadi su izvedeni uglavnom na naselja i južnosudanske trupe u regiji Južni Kordofan. Međunarodni posmatrači su više puta zabilježili slučajeve bombardovanja izbjegličkih kampova i čisto civilnih objekata, ali svaki put su vlasti u Kartumu to poricale. Sudanski predsjednik Omar al-Bashir optužen je za brojne ratne zločine. Međunarodni krivični sud je 2008. godine izdao nalog za hapšenje al-Bašira po optužbama za genocid i etničko čišćenje tokom borbi u Darfuru. Tako je al-Bashir postao prvi aktuelni šef države protiv kojeg je tijelo međunarodne pravde podiglo optužnicu.
Napadi Sudana An-26 prestali su nakon što su raketni sistemi PVO S-125 isporučeni iz Ugande raspoređeni u Južnom Sudanu. Uganda je 2008. godine kupila četiri sistema PVO S-125 i 300 projektila od Ukrajine.
U posljednje vrijeme, u vezi sa zaoštrenom međunarodnom situacijom i općim povećanjem nivoa borbene obučenosti, vježba se udarna upotreba An-26 Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Za transformaciju vojnog transportnog aviona u bombarder nije potrebno mnogo vremena: za to su pričvršćeni posebni stubovi, zahvaljujući kojima avion može uzeti četiri bombe težine od 50 do 500 kilograma.
Razvoj upotrebe oružja bombi na An-26 u našim zračnim snagama uveden je prije više od 40 godina. No, s početkom procesa "reformiranja" oružanih snaga više od 20 godina, takve obuke su prekinute, a sada je odlučeno da se one nastave. Korištenje vojnog transportnog aviona An-26 kao noćnog bombardera jedan je od najtežih zadataka borbene obuke kursa borbene obuke posade. U toku borbene obuke predviđeno je uvježbavanje izvođenja bombi na kopnene i morske ciljeve.
Bombardovanje sa An-26 vrši se na nadmorskoj visini od 1200-3000 metara, brzinom od 350 kilometara na sat. Da bi se postigao odličan rezultat, bomba mora pogoditi krug promjera 63 metra. Druga vježba uključuje vježbanje bombardovanja sa visine od 500-900 metara na grupu ciljeva koji simuliraju kolonu neprijateljskog tenka. U oba slučaja koriste se nišani NKPB-7. Poraz ciljeva pomoću ovog prilično starog nišana ne zahtijeva upotrebu radarske opreme i omogućava vam da izvršite borbenu misiju noću što je moguće skrivenije.
Takve obuke nedavno su održane u brojnim zrakoplovnim jedinicama koje upravljaju An-26. U avgustu 2015. godine piloti transportne avijacije Baltičke flote izveli su trenažni let za borbenu upotrebu. Vježbali su bombardovanje na komandnom mjestu simuliranog neprijatelja. U oktobru 2015. godine vojno-transportni avion An-26, tokom obuke u blizini Sankt Peterburga, uspješno je pogodio ciljeve oponašajući neprijateljske tenkove.
U sovjetsko vrijeme avioni marke "An" bili su zaštitni znak sovjetske avio -industrije i upravljali su u desetinama zemalja, pokazujući visoku efikasnost i pouzdanost. Izgradnja An-12 u prvoj polovici 70-ih prekinuta je zbog pojave Il-76, koji je kasnije postao glavni avion za zračno-desantne snage. U vezi s raspadom Sovjetskog Saveza i ambicijama ukrajinskih vlasti, pokopan je projekt obećavajućeg turbopropelera An-70. Takođe, još uvijek nema adekvatne zamjene za putnički An-24 i vojni transportni An-26. Zbog starenja flote aviona i tužnih događaja u Ukrajini, u narednih 10 godina avioni marke "An" će najvjerovatnije postati rijetkost na našem nebu.
