"Ograničeni kontingent sovjetskih trupa" uveden u Afganistan 25. decembra 1979. (kasnije poznata Četrdeseta armija), gotovo je odmah pojačan helikopterskim jedinicama i lovačkim bombarderima 49. zračne armije (VA) iz baza TurkVO. Kao i cijela operacija "pružanja međunarodne pomoći afganistanskom narodu", prijenos zrakoplova i ljudi odvijao se u strogoj tajnosti. Zadatak - letjeti na aerodrome u Afganistanu i tamo prenijeti svu potrebnu imovinu - postavljen je pred pilote i tehničare doslovno posljednjeg dana. "Nadmašivši Amerikance" - ta se legenda kasnije tvrdoglavo branila kako bi se objasnili razlozi ulaska jedinica sovjetske vojske u susjednu državu. Tu je postavljena i posebna eskadrila helikoptera Shindand.
Prilikom preseljenja nije došlo do tehničkih problema-nakon polusatnog noćnog leta prva grupa An-12, koja je isporučila tehničke posade i potrebnu opremu za podršku na zemlji, sletjela je u Afganistan, a zatim i Su-17. Osjetili su se žurba i zbunjenost - nitko nije mogao sa sigurnošću reći kako će ih upoznati nepoznata zemlja, u čijim je rukama bio aerodrom, i što ih čeka na "novom mjestu dežurstva".
Pokazalo se da uvjeti u Afganistanu nisu bili ugodni i da nisu nalikovali uobičajenim aerodromima i poligonima. Kako se navodi u orijentaciji Glavnog štaba, "po prirodi terena, Afganistan je jedno od najnepovoljnijih područja za zračne operacije". Međutim, ni klima nije bila povoljna za djelovanje avijacije. Zimi su mrazevi od trideset stepeni iznenada ustupili mjesto dugotrajnim kišama i bljuzgi, "afganistanski" su često puhali i dolijetale su prašine, smanjujući vidljivost na 200-300 m i onemogućujući letove. Bilo je još gore ljeti, kada je temperatura zraka porasla na + 52 ° C, a koža aviona pod užarenim suncem zagrijala se do + 80 ° C. monotona ishrana i nedostatak uslova za odmor iscrpljenih ljudi.
Bilo je samo pet aerodroma pogodnih za baziranje savremenih borbenih aviona - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad i Kandahar, koji su se nalazili na nadmorskoj visini od 1500 - 2500 m; nivo mora. Samo izvrsna kvaliteta piste zaslužila je odobrenje za njih, posebno "betonske" linije Jalalabada i Bagrama. Sve ostalo potrebno za uređenje, opremanje parkirališta i osiguranje letova - od hrane i posteljine do rezervnih dijelova i municije - moralo se isporučiti iz SSSR -a. Cestovna mreža bila je slabo razvijena, željeznički i vodeni transport jednostavno su postojali, a cijeli teret pao je na transportnu avijaciju.
U ožujku-travnju 1980. započele su vojne operacije vojske DRA-e i sovjetskih trupa protiv grupa koje se nisu htjele pomiriti sa "socijalističkom orijentacijom" nametnutom zemlji. Specifičnosti lokalnih uslova odmah su zahtijevale široku upotrebu vazduhoplovstva, koje je moglo osigurati planirane operacije, podržavajući djelovanje kopnenih snaga i udarajući na teško dostupna mjesta. Kako bi se povećala koordinacija i efikasnost djelovanja, zračne jedinice locirane u DRA -i bile su podređene komandi 40. armije koja se nalazila u Kabulu, pod kojim se nalazilo komandno mjesto (CP) Vazduhoplovstva.
Su-17M4 na aerodromu Bagram. Ispod krila nalaze se jednokratne kasetne bombe RBK-500-375 s opremom za fragmentaciju. Na trupu - kasete sa toplotnim zamkama
U početku su neprijatelji bili razbacane, male i slabo naoružane grupe koje nisu predstavljale praktičnu opasnost za borbu protiv aviona. Stoga je taktika bila vrlo jednostavna - bombe i nevođene avionske rakete (NAR) pogođene su na otkrivene naoružane grupe s male visine (radi veće točnosti), a glavna poteškoća bila je poteškoća u kretanju po monotonom planinskom pustinjskom terenu. Dešavalo se da piloti, po povratku, nisu mogli tačno na karti naznačiti gdje su bacili bombe. Drugi problem bilo je vrlo pilotiranje u planinama, čija visina u Afganistanu doseže 3500 m. Obilje prirodnih skloništa - kamenja, špilja i vegetacije - prisililo je ljude da se spuste na 600 - 800 metara u potrazi za ciljevima. Osim toga, planine su otežale radio komunikaciju i komplicirale kontrolu leta.
Iscrpljujući klimatski uvjeti i intenzivan borbeni rad doveli su do povećanja broja grešaka u tehnikama pilotiranja i prekršaja u pripremi aviona, a prosječna starost pilota "prve trke" nije prelazila 25-26 godina.
Ni tehnika nije bila laka. Vrućina i gorje "pojeli su" potisak motora, uzrokovali pregrijavanje i kvarove na opremi (nišan ASP-17 često nije uspio), prašina je začepila filtere i pokvarila podmazivanje komponenti aviona. Performanse polijetanja i slijetanja su se pogoršale, povećala se potrošnja goriva, smanjilo plafonsko i borbeno opterećenje. Polijetanje Su-17 i pri normalnoj uzletnoj težini povećano je jedan i pol puta! Prilikom slijetanja kočnice kotača su se pregrijale i otkazale, pneumatici pneumatike su "izgorjeli".
Rad automatskog nišana prilikom bombardiranja i lansiranja projektila u planine bio je nepouzdan, pa je često bilo potrebno koristiti oružje u ručnom načinu rada. Rizik od sudara s planinom prilikom napada ili napuštanja zahtijevao je izvođenje posebnih manevara, na primjer, klizanje s približavanjem meti i ispuštanje bombi s visine od 1600 - 1800 m. U kombinaciji sa slabom bojevom glavom učinilo ih je nedjelotvornima. Stoga se u budućnosti C-5 koristio samo protiv slabo zaštićenih ciljeva na otvorenim područjima. U borbi protiv utvrđenja i vatrenih mjesta dobro se pokazao teški NAR S-24, koji je imao povećanu preciznost i snažniju bojevu glavu tešku 25,5 kg. Suspendovan
kontejneri topova UPK-23-250 pokazali su se praktički neprihvatljivim za Su-17-za njih nije bilo odgovarajućih meta, a dva ugrađena topa HP-30 od 30 mm bila su dovoljna. SPPU -22 s pokretnim topovima također nisu bili korisni - teren nije bio baš pogodan za njihovu upotrebu, a složenost uređaja dovela je do pretjeranog vremena provedenog na održavanju. Zahtjev za ažurnošću borbenih zadataka, problemi s opskrbom i teški lokalni uvjeti brzo su odredili glavne pravce u pripremi aviona: brzinu i maksimalno pojednostavljenje opreme, što zahtijeva najmanje moguće ulaganje vremena i truda.
Borbe su brzo postale široko rasprostranjene. Pokušaji vlade da "uspostavi red" doveli su samo do sve većeg otpora, a bombardovanje nije izazvalo poštovanje stanovništva prema "narodnoj moći". Puk Kyzyl-Arvat godinu dana kasnije zamijenio je Su-17 iz Chirchika, a zatim je puk iz Marije odletio u Afganistan. Nakon toga, odlukom Glavnog stožera Vazdušnih snaga, drugi pukovi lovačke, lovačko-bombarderske i frontalne bombarderske avijacije trebali su proći kroz DRA kako bi stekli borbeno iskustvo, razvili vještine za samostalno djelovanje i, ali ne najmanje važno, identificirati sposobnosti osoblja u borbenoj situaciji. Testirana je i oprema koja je u intenzivnoj eksploataciji najpotpunije otkrila svoje sposobnosti i nedostatke.
Za izvođenje operacija u udaljenim područjima, Su-17 iz Shindanda prebačeni su u zračne baze Bagram u blizini Kabula i Kandahara na jugu zemlje. Pokušali su izbjeći bazu u Jalalabadu, jer je granatiranje iz "zelene zone" koja se približavala aerodromu postalo uobičajeno.
Proširenje razmjera neprijateljstava zahtijevalo je povećanje efikasnosti naleta i poboljšanje taktike. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da se sam neprijatelj promijenio. Već od 1980-81. počeli su djelovati veliki opozicioni odredi, dobro naoružani i opremljeni u bazama u Iranu i Pakistanu, gdje su se modernim oružjem, komunikacijama i transportom snabdjevali iz mnogih zemalja arapskog svijeta i sa Zapada. Avijacija im je predstavljala najveću prijetnju, a uskoro su mudžahedini dobili oružje protuzračne obrane, prvenstveno mitraljeze velikog kalibra DShK i 14,5 mm protivavionskih rudarskih postrojenja (ZGU). Niskoleteći avioni i helikopteri ispaljeni su i iz lakog naoružanja - mitraljeza i mitraljeza. Kao rezultat toga, 85% svih oštećenja zrakoplovne opreme u to vrijeme činili su meci kalibra 5, 45 mm, 7, 62 mm i 12, 7 mm.
Povećana opasnost u izvršavanju borbenih zadataka učinila je neophodnim poduzimanje mjera za poboljšanje obuke pilota poslanih u DRA. Podijeljen je u tri faze. Prvi se odigrao na njegovim aerodromima i trebao je 2-3 mjeseca da prouči područje budućih borbenih operacija, savlada taktiku i pilotiranje. Drugi je trajao 2-3 sedmice posebne obuke na poligonima TurkVO. I na kraju, na licu mjesta, piloti su angažirani u roku od 10 dana. Kasnije je afganistansko iskustvo uvedeno u praksu borbene obuke vazduhoplovstva, a pukovi su prebačeni u DRA bez posebne obuke. Novopridošle pilote upoznali su sa lokalnim uslovima piloti iz grupe za presvlačenje izvevši ih u varnicama Su-17UM.
Široka upotreba avijacije zahtijevala je jasnu organizaciju njene interakcije sa svojim trupama i precizno određivanje neprijateljske lokacije. Međutim, piloti nadzvučnih lovaca-bombardera, opremljeni najmodernijom opremom, često nisu mogli samostalno pronaći neupadljive mete na jednoličnom planinskom terenu, među klisurama i prijevojima. Iz tog razloga, jedna od prvih velikih operacija, izvedena u dolini rijeke Panjshir u aprilu 1980. (poznata i kao prva Panjshir), planirana je bez upotrebe aviona. Tri sovjetska i dva afganistanska bataljona koji su u njemu učestvovali bili su podržani samo artiljerijom i helikopterima.
Su-22M4 afganistanskog 355. zrakoplovnog puka. Tokom ratnih godina oznake DRA -e su više puta mijenjale oblik, zadržavajući glavne boje: crvenu (ideali socijalizma), zelenu (odanost islamu) i crnu (boja zemlje)
Prethodno izviđanje objekata budućih racija trebalo je povećati efikasnost zračnih operacija i olakšati rad pilota. U početku su ga izvodili MiG-21R i Yak-28R, kasnije Su-17M3R, opremljeni visećim izviđačkim kontejnerima KKR-1 / T i KKR-1 /2 sa setom zračnih kamera za planirane, perspektivne i panoramske istraživanja, infracrvena (IR) i radiotehnička (RT) pomoću detekcije. Pokazalo se da je uloga izviđanja posebno važna u pripremi velikih operacija uništavanja utvrđenih područja i "čišćenja terena". Dobiveni podaci primijenjeni su na fotografskim pločama koje su označavale postavljanje neprijateljskih ciljeva i sistema PVO, karakteristike terena i karakteristične orijentire. To je olakšalo planiranje udara, a piloti su se mogli unaprijed upoznati s tim područjem i odlučiti o provedbi misije. Prije početka operacije izvršeno je dodatno istraživanje koje je omogućilo konačno razjašnjenje detalja.
Intenzivni borbeni rad prisiljen je smanjiti vrijeme održavanja aviona. Dok je pilot ručao, uspjeli su napuniti gorivo ovim Su-17M4R, ponovo napuniti kamere i kasete za hvatanje topline, te zamijeniti dotrajalu pneumatiku u gumama.
Noćno fotografiranje klisura i prijevoja (i revitalizacija u kampovima mudžahedina, kretanje karavana s oružjem i pristup položajima odvijali su se uglavnom tajno, noću) uz osvjetljavanje svjetlećih avionskih bombi (SAB) i foto-patrona FP-100 pokazalo se nedjelotvornim. Mnogo oštrih sjena koje su se pojavile u planinama pod umjetnim osvjetljenjem učinile su upotrebu zračnih kamera UA -47 praktički beskorisnom - dobivene slike nisu se mogle dešifrirati. Sveobuhvatno izviđanje uz upotrebu infracrvene opreme i radio-tehničkog sistema SRS-13, koji je detektovao rad neprijateljskih radio stanica, pomoglo je u tome. Poboljšana IC oprema "Zima" omogućila je otkrivanje čak i tragova automobila u prolazu ili ugašenog požara zračenjem preostale topline noću. Pripremajući "rad za dan", oko Kabula, Bagrama i Kandahara noću je radilo 4-6 izviđačkih aviona Su-17M3R i Su-17M4R.
Pojava izviđača na nebu nije slutila ništa dobro mudžahedinima. U pravilu su za njima letjeli jurišni zrakoplovi, a sami izviđači obično su nosili oružje koje im je omogućavalo da samostalno izvedu "lov" na određenom području. U isto vrijeme, zrakoplov vođe, osim izvidničkog kontejnera, nosio je par teških NAR S-24, a robni-4 NAR S-24 ili bombe.
Do 1981. godine vojne operacije u Afganistanu dobile su razmjere koji su zahtijevali upotrebu velikih grupa aviona. Zbog poteškoća s postavljanjem na teritoriju DRA -e (uglavnom, malog broja aerodroma i problema s isporukom municije i goriva), koncentracija aviona uključenih u napade izvedena je na aerodromima TurkVO. Su-17 su tamo činili značajan udio, u usporedbi s drugim zrakoplovima sa značajnim borbenim opterećenjem i većom efikasnošću pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva. Pukovi Su-17 koji su prolazili kroz Afganistan bili su stacionirani na aerodromima Chirchik, Mary, Kalai-Mur i Kokayty. "Lokalni" pukovi 49. VA radili su "preko rijeke" gotovo stalno, a u slučaju kašnjenja u planiranoj zamjeni dijelova završili su u DRA -i "van reda".
Radovi iz baza TurkVO zahtijevali su postavljanje vanjskih spremnika goriva (PTB) na Su-17, što je smanjilo borbeno opterećenje. Morao sam revidirati opcije naoružanja u korist najefikasnijih. Su-17 su počeli biti opremljeni visoko eksplozivnim i eksplozivnim bombama (FAB i OFAB), uglavnom kalibra 250 i 500 kg (ranije korištene "stotine" nisu bile dovoljno snažne za udare u planinama). Police s više brava MBDZ-U6-68, od kojih je svaka mogla nositi do šest bombi, rijetko su se koristile-za podizanje velike količine municije po vrućini, što ih čini optimalnim za ovjes na MBD-ovima od sto i pol kilograma, Su-17 je jednostavno bio izvan njegovih moći. Snopovi bombi i jednokratne kasetne bombe RBK naširoko su korištene na Su-17, "zasijavajući" nekoliko hektara fragmentacijom ili kugličnim bombama odjednom. Posebno su bili učinkoviti u uvjetima u kojima je svaka stijena i pukotina postala pokriće za neprijatelja. Nedovoljno moćni 57-mm NAR S-5 zamijenjeni su novim 80-mm NAR S-8 u blokovima B-8M. Težina njihove bojeve glave povećana je na 3,5 kg, a domet lansiranja omogućio je pogoditi cilj bez ulaska u zonu protuavionske vatre. Obično je borbeno opterećenje Su-17 određivano na temelju pouzdanih performansi misije i mogućnosti sigurnog slijetanja u slučaju kvara (težinom slijetanja zrakoplova) i nije prelazilo 1500 kg - tri "petsto".
Par izviđača Su-17M4R na aerodromu Bagram prije polijetanja. Vođin avion nosi kontejner KKR-1 / T. Zadatak roba je da izvrši vizuelno izviđanje i izvrši vezivanje za orijentire na zemlji
Ljetne vrućine nisu samo smanjile potisak motora i pouzdanost opreme, već su i piloti mogli dugo čekati da polete u vrućim kabinama. Stoga su, kad god je to bilo moguće, letovi planirani za rano jutro ili noć. Neke vrste streljiva također su bile „hirovite“: zapaljivi tenkovi, NAR i navođene rakete imale su temperaturna ograničenja i nisu mogle dugo ostati na ovjesu pod užarenim suncem.
Važan zadatak bile su i preventivne akcije usmjerene na uništavanje karavana municijom i oružjem, uništavanje planinskih staza i prolaza kroz koje su mudžahidi mogli doći do zaštićenih objekata. Moćni FAB-500 i FAB-250 ispušteni u salvi izazvali su klizišta u planinama, čineći ih neprohodnim; korišteni su i za uništavanje kamenih skloništa, skladišta i zaštićenih vatrenih mjesta. Tipične mogućnosti oružja pri odlasku u "lov" na karavane bile su dvije raketne jedinice (UB-32 ili B-8M) i dvije kasetne bombe (RBK-250 ili RBK-500) ili četiri NAR S-24, a u obje verzije dvije PTB-800.
Na strani neprijatelja bilo je dobro poznavanje terena, podrška stanovništva, sposobnost korištenja prirodnih skloništa i kamuflaže. Opozicione jedinice su se brzo i brzo razišle u slučaju opasnosti. Nije ih bilo lako pronaći iz zraka, čak ni na vršku, zbog nedostatka karakterističnih orijentira na monotonom terenu. Osim toga, avioni i helikopteri sve su češće nailazili na protuavionsku vatru. U prosjeku, 1980. godine, hitno slijetanje dogodilo se u 830 sati leta, ili otprilike 800-1000 letova (a bilo je vrlo malo mjesta pogodnih za slijetanje razbijenog aviona).
Kako bi se povećala borbena preživljavanje, dizajn i sistemi Su-17 stalno su se poboljšavali. Analiza oštećenja pokazala je da najčešće motor, njegove jedinice, gorivo i hidraulični sistemi, kontrola aviona ne uspijevaju. Kompleks izvedenih poboljšanja uključivao je ugradnju gornjih ventralnih oklopnih ploča koje su štitile mjenjač, generator i pumpu za gorivo; punjenje spremnika goriva poliuretanskom pjenom i stvaranje tlaka u njima dušikom, što je spriječilo paljenje i eksploziju isparenja goriva pri udarcu fragmenata i metaka; promjene u dizajnu nišana ASP-17, koje su ga štitile od pregrijavanja. Uklonjen je i nedostatak u dizajnu kočionog padobrana, čija se brava za pričvršćivanje ponekad prekidala, a avion se otkotrljao s piste i oštetio. Konstrukcijska snaga i izdržljivost Su-17 su pomogli. Bilo je slučajeva kada su oštećena vozila koja su se vraćala sa borbene misije odletjela sa trake i zakopala se u zemlju do "trbuha". Uspjeli su ih obnoviti na licu mjesta i vratiti u funkciju. Motori AL-21F-3 pouzdano su radili čak i pri nošenju pijeska i kamenja "afganistanski", prenoseći i zareze lopatica kompresora, nezamislive u normalnim uvjetima, i zagađeno gorivo (cjevovodi koji su se protezali od sovjetske granice radi isporuke stalno su pucani, dignuto u zrak, ili čak samo odvrnuto od strane lokalnog stanovništva gladnog besplatnog goriva).
Kako bi se smanjili gubici, razvijene su nove preporuke o taktikama borbene upotrebe aviona. Preporučeno je da se cilju priđe sa velike visine i brzine, uz zaron pod uglom od 30-45 °, što je neprijatelju otežavalo ciljanje i smanjilo efikasnost protuavionske vatre. Pri brzinama većim od 900 km / h i nadmorskoj visini preko 1000 m, borbeno oštećenje Su-17 potpuno je isključeno. Da bi se postiglo iznenađenje, naređeno je da se udarac izvede odmah, kombinirajući lansiranje projektila s ispuštanjem bombi u jednom napadu. Istina, točnost takvog bombardiranja (BSHU), zbog velike visine i brzine, gotovo se prepolovila, što se moralo nadoknaditi povećanjem broja aviona udarne grupe koji su iz različitih smjerova stigli na cilj, ako teren dozvoljen.
Do 1981. godine zasićenost borbenih područja sustavima protuzračne obrane dosegla je takve razmjere da se pri planiranju operacija moralo uzeti u obzir potreba njihovog prevladavanja. Oko utvrđenih područja i baza mudžahida bilo je do nekoliko desetina protuavionskih topova. Smanjenje rizika postignuto je vještim korištenjem terena, čime je osigurana tajnost prilaza i iznenadni dolazak na cilj, kao i odabir puteva bijega nakon napada.
U pravilu se na predviđenom području prvi pojavio par Su-17, čiji je zadatak bio dodatno izviđanje i označavanje cilja svjetlosnim ili dimnim bombama, što je pojednostavnilo udarnu skupinu da dođe do cilja. Njima su upravljali najiskusniji piloti koji su imali borbeno iskustvo i vještinu u otkrivanju neupadljivih objekata. Potraga za neprijateljem vršena je na nadmorskoj visini od 800 - 1000 m i brzini od 850 - 900 km / h, trajući oko 3 - 5 minuta. Tada je sve odlučila brzina udara, što neprijatelju nije dalo priliku da organizira uzvratnu vatru.
Nakon jedne ili dvije minute, grupa potiskivanja protuzračne odbrane od 2-6 Su-17 stigla je do naznačene mete SAB. S nadmorske visine 2000-2500 m otkrili su položaje DShK i ZGU i iz zarona udarili u kasete NAR C-5, C-8 i RBK-250 ili RBK-500. Uništavanje protuavionskih točaka provedeno je i jednim zrakoplovom i parom - kriminalac je "dokrajčio" džepove protuzračne obrane. Ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, nakon 1-2 minuta glavna udarna grupa pojavila se iznad mete, izvodeći napad u pokretu. Bombe FAB (OFAB) -250 i-500, rakete S-8 i S-24 pale su na utvrđenja i stijene. Pouzdan i jednostavan za korištenje S-24 imao je dug domet i preciznost lansiranja (posebno iz zarona) i bio je u širokoj upotrebi. Za borbu protiv ljudstva korištena je kasetna municija RBK-250 i RBK-500. Tijekom akcija na "sjajnoj zeleni" i na otvorenim mjestima ponekad su se koristili zapaljivi spremnici s vatrenom smjesom. Topovi su postupno gubili važnost - njihova vatra pri velikim brzinama bila je neučinkovita.
Za drugi napad, avioni su izveli manevar s razilaženjem, uzdižući se na 2000 - 2500 m, i ponovo udarili iz različitih smjerova. Nakon povlačenja udarne grupe, izviđači su se ponovo pojavili iznad mete, objektivno kontrolirajući rezultate BShU -a. Završetak zadatka morao je biti dokumentiran - inače bi kopnene trupe mogle očekivati neugodna iznenađenja. Prilikom izvođenja posebno snažnih vazdušnih napada, kontrolu fotografija je vršio An-30 specijalno pozvan sa aerodroma u Taškentu. Njegova fotografska oprema omogućila je multispektralno snimanje područja i precizan utvrđivanje stepena uništenja. Pouzdanu radio komunikaciju sa komandnim mjestom i koordinaciju akcija osigurao je avion repetitor An-26RT u vazduhu.
Testiranje motora Su-17M4
Afganistanski Su-22M4 razlikovao se od Su-17M4 samo po sastavu ugrađene opreme
Ako je udar izveden radi podrške kopnenim jedinicama, bila je potrebna povećana točnost, jer su ciljevi bili blizu njihovih trupa. Kako bi se organizirala interakcija s zrakoplovstvom, kopnenim jedinicama dodijeljeni su kontrolori zrakoplova iz Vazdušnih snaga, koji su uspostavili komunikaciju s pilotima i naznačili im položaj prednje ivice lansiranjem signalnih raketa ili dimnih bombi. Napadi, uz podršku kopnenih snaga, trajali su do 15-20 minuta. Uz pomoć vazdušnih kontrolora, izvedeni su i dežurni napadi za suzbijanje novootkrivenih vatrenih mjesta. Kako bi osigurali tajnost manevara trupa ili prikrili njihovo povlačenje, Su-17 su također bili uključeni kao direktori dimnih zavjesa. Kako bi procijenili učinkovitost napada, piloti su, najkasnije 5-10 minuta nakon slijetanja, dok su utisci još bili svježi, morali podnijeti pisani izvještaj štabu puka, koji je odmah proslijeđen komandnom mjestu zračnih snaga.
Drugi zadatak Su-17 bilo je miniranje opasnih područja i planinskih staza iz zraka. Uz uništavanje prijevoja bombardovanjem, njihovo miniranje otežalo je kretanje mudžahedinima, uskrativši im prednost u pokretljivosti i iznenađenje napada. Za to su korišteni kontejneri malih tereta KMGU-a, od kojih je svaki mogao nositi do 24 minute. Mine Su-17 su se širile brzinom od oko 900 km / h.
Tijekom izvođenja borbenih zadataka otkriveni su i nedostaci koji su smanjili učinkovitost BSHU -a i povećali rizik od oštećenja i gubitka. Dakle, ovladavajući afganistanskim teatrom vojnih operacija, piloti su, nakon što su izvršili nekoliko uspješnih borbenih misija, imali tendenciju precjenjivati svoje snage, potcjenjivati neprijatelja (posebno njegovu protuzračnu obranu) i počeli su monotono izvoditi napade, ne uzimajući u obzir uzimaju u obzir karakteristike terena i prirodu ciljeva. Bombe nisu bačene prema jednoj metodi, što je dovelo do njihovog rasipanja. Nekoliko jedinica Su-17 čak je vraćeno u baze zbog niske preciznosti udara i opasnosti od udara u njihove trupe. Tako je u ljeto 1984. godine u blizini Kandahara vođa grupe Su-17, koji je odbio pomoć kontrolora aviona, greškom bacio bombe na svoj pješadijski bataljon. Četiri osobe su poginule, a devet je povrijeđeno.
Drugi nedostatak bio je čest nedostatak tačnih podataka o neprijateljskoj protuzračnoj odbrani (prema obavještajnim podacima, u područjima gdje su bili mudžahedini 1982. godine bilo je do 30-40 protivavionskih naoružanja, a u jakim tačkama-do 10). Protuavionski mitraljezi i jedinice za gašenje prerušili su se, sakrili u skloništa i brzo prešli na vatrene položaje. Obrazac napada i kašnjenje u obradi mete u takvim uvjetima postali su opasni. U regiji Kandahar, u ljeto 1983. godine, Su-17 je oboren tokom šestog (!) Prilaza cilju. Greške pilota i kvarovi na opremi bili su drugi uzroci gubitaka.
Povećana napetost borbi dovela je do velikog opterećenja pilota i vazduhoplovnih tehničara. Specijalisti Istraživačkog instituta za svemirsku medicinu, koji su proučavali "ljudski faktor", utvrdili su da prekomjerno opterećenje na tijelo tokom 10-11 mjeseci intenzivnih borbenih zadataka dovodi do "značajnih funkcionalnih pomaka i poremećaja u kardiovaskularnom i motoričkom sistemu; 45% pilota ima umor i smetnje u normalnim mentalnim aktivnostima. " Toplina i dehidracija doveli su do značajnog gubitka težine (u nekim slučajevima i do 20 kg) - ljudi su se doslovno osušili na suncu. Ljekari su preporučili smanjenje opterećenja leta, skraćivanje vremena čekanja prije polaska i stvaranje povoljnih uslova za odmor. Praktično, jedina implementirana preporuka bila je poštivanje maksimalno dozvoljenog opterećenja leta, definiranog u 4 - 5 letova dnevno. U stvari, piloti su ponekad morali obaviti do 9 letova.
Na temelju akumuliranog iskustva formirane su mješovite grupe koje se sastoje od lovaca-bombardera, jurišnih zrakoplova i helikoptera, nadopunjujući se u potrazi i uništavanju neprijatelja. Njihovom upotrebom, u decembru 1981., izvedena je pažljivo pripremljena operacija uništavanja islamskih komiteta "lokalne moći" u provinciji Foriab, koji su organizirali oružani otpor Kabulu. Osim kopnenih snaga, u operaciji su bile uključene i zračno-desantne jurišne snage (1200 ljudi) i 52 zrakoplovna zrakoplova: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 i 8 An-12. Iz vojne avijacije u operaciji je učestvovalo 12 Mi-24D, 40 Mi-8T i 8 Mi-6, kao i 12 avganistanskih Mi-8T. Cijela operacija pripremala se u strogoj tajnosti - već je postojalo iskustvo udaranja na prazne prostore u slučajevima kada su afganistanski službenici učestvovali u izradi planova. U ovom slučaju, za njih je razvijena legenda, a tek za 2 - 3 sata afganistanska vojska je obaviještena o pravim informacijama.
Izviđački avion Su-17M3R sa složenim izviđačkim kontejnerom KKR-1/2 za infracrveno i televizijsko snimanje (nakon povratka iz Afganistana)
"Oči vojske"-izviđački avion Su-17M4R sa radio i foto izviđačkim kontejnerom KKR-1 / T
Opseg operacije zahtijevao je, osim protivavionske grupe za suzbijanje aviona MiG-21, dodjelu tri udarne grupe od po 8 Su-17M3 (od kojih je prvoj dodijeljeno i 8 Su-25, posebno efikasnih tokom napada)), naoružani FAB-250 i RBK-250 sa loptastim bombama. Ovog puta udar nije izveden samo u skladištima sa oružjem, položajima PVO i uporištima naoružanih odreda. Sjedišta islamskih komiteta, stambene zgrade u kojima su se mudžahidi mogli sakriti i seoske škole u kojima se vodila "antikabulska agitacija" podvrgnute su uništenju. Nakon povlačenja udarnih grupa, Mi-24D je "obrađivao" teren, a pružao je i vatrenu podršku prilikom iskrcavanja trupa sa Mi-8T i Mi-6. Unatoč niskoj oblačnosti, zračne operacije pomogle su u postizanju uspjeha - baza u tom području je prestala postojati. Gubici su iznosili jedan Mi-24D i dva Mi-8T, oboreni vatrom DShK.
U travnju 1982. g. Slična operacija uništavanja baze baze mudžahida izvedena je u Rabati-Jaliju (provincija Nimroz), a 16. maja neprijateljstva su počela da čiste dolinu rijeke Panjshir od naoružanih grupa. Prisustvovalo je 12.000 ljudi, 320 tenkova, borbenih vozila pješadije i oklopnih transportera, 104 helikoptera i 26 aviona. Uspjeh druge operacije Panjshir osiguralo je izviđanje Su-17, koje je 10 dana snimalo iz zraka područje predstojećih akcija, snimajući oko 2000 četvornih metara radi pripreme detaljnih fotografskih ploča. km terena.
Afganistanska kampanja poprimila je razmjere pravog rata, u kojem je avijacija morala izvršavati različite borbene misije. Lovci Su -17 - bombarderi sa afganistanskih aerodroma i baza TurkVO -a uništavali su neprijateljske objekte i baze, pružali direktnu podršku trupama, pokrivali izviđačke grupe i vazdušno -desantne snage, vršili izviđanje, miniranje vazduha, označavanje ciljeva i dimne zavese. Prilikom napada i napada s male visine češće su se koristili Su-25 koji je imao bolju upravljivost i zaštitu. Međutim, uspjeh sljedeće vojne operacije pretvorio se u povećanje opozicije i aktivnost odmazde. Beznađe nastavka rata postalo je očito, ali Babrak Karmal bio je oštro negativan u pogledu njegovog kraja. Unatoč naporima koji su poduzeti da se pokrajine očiste od naoružanih odreda mudžahida i da se nametne "narodna moć", samo su veliki gradovi i patrolna područja oko aerodroma, vojnih jedinica i nekih cesta bili pod kontrolom. Karta, na kojoj su piloti označili preporučena mjesta za prisilno slijetanje i izbacivanje, rječito je govorila o tome ko je zapravo gospodar situacije.
To su dobro vidjeli afganistanski piloti (355. zrakoplovni puk, stacioniran u Bagramu, letio je na "suhom"), bez entuzijazma za borbeni rad. Leteli su u vazduh izuzetno retko, uglavnom kako ne bi izgubili pilotske sposobnosti. Prema jednom sovjetskom savjetniku, učešće elite avganistanske vojske - pilota - u borbi "više je ličilo na cirkus nego na posao". Radi iskrenosti, valja reći da je među njima bilo i hrabrih pilota koji nisu bili inferiorni u letačkoj obuci od sovjetskih pilota. Takav je bio zamjenik komandanta avganistanskih zračnih snaga, čiju su porodicu mudžahidi pobili. Dva puta je oboren, bio je teško ranjen, ali je nastavio da leti Su-17 mnogo i dobrovoljno.
Da su se afganistanski "drugovi po oružju" samo loše borili, to bi bilo pola problema. Visoki zvaničnici vladinih zračnih snaga dali su neprijatelju detalje o predstojećim operacijama, a obični piloti su, desilo se, odletjeli u susjedni Pakistan. 13. juna 1985. godine u Shindandu mudžahedini su, nakon što su podmitili afganistanske čuvare aerodroma, digli u vazduh 13 vladinih MiG-a 21 i šest Su-17 na parkiralištima, ozbiljno oštetivši još 13 aviona.
Na početku afganistanskog epa, naoružane opozicione jedinice otišle su na zimu u inostranstvo na odmor i reorganizaciju. Napetost neprijateljstava tokom ovog perioda obično je jenjavala. Međutim, do 1983. godine opozicija je stvorila mnoga uporišta koja su omogućila borbu tokom cijele godine. Iste godine mudžahedini su nabavili i novo oružje - prijenosne protivavionske raketne sisteme (MANPADS), koje je promijenilo prirodu zračnog rata. Lagani, mobilni i visoko učinkoviti, mogli su pogoditi avione na visinama do 1500 m. MANPADI su se lako dostavljali u bilo koje područje i koristili su se ne samo za pokrivanje baza naoružanih odreda, već i za organiziranje zasjeda na aerodromima (prije pokušaja napada bili su ograničeni na granatiranje izdaleka) … Ironično, prve MANPADE bile su sovjetske marke Strela-2, koje su došle iz Egipta. Godine 1984. zabilježeno je 50 lansiranja projektila, od kojih je šest doseglo cilj: oborena su tri aviona i tri helikoptera. Samo je Il-76, oboren "strijelom" tačno iznad Kabula u novembru 1984., uvjerio komandu da je potrebno računati sa povećanom opasnošću. Do 1985. godine broj naoružanja PVO otkrivenih izviđanjem povećan je 2,5 puta u odnosu na 1983. godinu, a do kraja godine povećan je za još 70%. Ukupno je 1985. godine identificirano 462 protuavionska punkta.
Su-17M4 nosi tri visokoeksplozivna "pet stotina" FAB-500M62
Izviđač Su-17 fotografiše noću planinsku visoravan Zingar u blizini Kabula, osvijetljenu SAB-om. Treperi na vrhu - trag protivavionskog mitraljeza DShK
Kako bi se prevladala sve veća prijetnja pri planiranju poleta, birali su se najsigurniji pravci, preporučalo se doći do cilja iz smjerova koji nisu pokriveni sredstvima protuzračne obrane, a napad je izveden u minimalnom roku. Let do cilja i natrag treba izvoditi različitim rutama na nadmorskoj visini od najmanje 2000 m, koristeći teren. U opasnim područjima, piloti su dobili upute da nadgledaju moguće lansiranje "strijela" (u to vrijeme svi MANPAD -i su se zvali "strijele", iako su postojali i drugi tipovi - američki "Red Eye" i britanski "Bloupipe") i izbjegavali pogotke sa energičan manevar, napuštanje u smjeru sunca ili gustih oblaka. U najopasnijim područjima leta - za vrijeme polijetanja i slijetanja, kada je avion imao malu brzinu i nedovoljnu upravljivost, bili su prekriveni helikopterima koji su patrolirali područjem oko aerodroma. Rakete MANPADS vođene su toplinskim zračenjem avionskih motora, a njihova oštećenja mogla su se izbjeći korištenjem snažnih izvora topline - IC zamki sa smjesom termita. Od 1985. svi tipovi aviona i helikoptera koji se koriste u Afganistanu opremljeni su njima. Na Su-17 je izveden niz modifikacija za ugradnju greda ASO-2V, od kojih je svaka nosila 32 PPI-26 (LO-56) škrilje. Isprva su iznad trupa postavljene 4 grede, zatim 8 i na kraju se njihov broj povećao na 12. U gargrotu iza kokpita instalirano je 12 snažnijih patrona LO-43. U neprijateljskoj zoni protivvazdušne odbrane i tokom polijetanja / slijetanja, pilot je uključio mašinu za gađanje zamki čija je visoka temperatura sagorijevanja preusmjeravala "strele" za navođenje. Da bi se pojednostavio rad pilota, kontrola ASO -a ubrzo je prebačena na dugme "borbena" - kada su lansirane rakete ili su bombe bačene na zaštićeni cilj protuzračne obrane, PPI je automatski ispaljen. Borbeni let aviona koji nije opremljen kutijama nije bio dozvoljen.
Drugi način zaštite od MANPADS-a bio je uključivanje “kišobrana” iz SAB-a u udarnu grupu direktora aviona, koji su sami po sebi bili snažni izvori topline. Ponekad su u tu svrhu bili uključeni Su-17, koji su provodili dodatno izviđanje cilja. Velike zamke za toplinu mogle su se ispustiti iz KMGU -a, nakon čega su udarni avioni došli do cilja, "roneći" pod SAB -ima koji su se polako spuštali padobranima. Preduzete mjere omogućile su značajno smanjenje gubitaka. 1985. godine došlo je do hitnog slijetanja zbog borbenih oštećenja u 4605 sati leta. U odnosu na 1980. ovaj pokazatelj je poboljšan 5,5 puta. Cijele 1986. godine protivavionsko naoružanje "dobilo" je samo jedan Su-17M3, kada je mladi pilot u zaronu "zaronio" na 900 m i meci DShK su probili školjku mlaznice motora.
Analiza gubitaka za 1985. pokazala je da je 12,5% aviona oboreno iz mitraljeza i lakih mitraljeza, 25% - vatrom iz DShK -a, 37,5% - vatrom iz PGU -a i 25% - iz MANPADS -a. Gubitke je bilo moguće smanjiti daljnjim povećanjem visine leta i upotrebom novih vrsta streljiva. Moćni lansirni lanseri S-13 i teški S-25 NAR lansirani su s dometa do 0,4 km, bili su stabilni u letu, precizni i opremljeni bliskim osiguračima, što je povećalo njihovu učinkovitost. Glavna odbrana bio je odlazak na velike visine (do 3500-4000 m), zbog čega je upotreba NAR-a bila neučinkovita, a bombe su postale glavna vrsta naoružanja lovaca-bombardera.
U Afganistanu su prvi put u borbenoj situaciji protiv projektila korištene volumetrijske detonirajuće bombe (ODAB) i bojeve glave. Tečna tvar takve municije, kada je pogodila metu, raspršena je u zraku, a nastali aerosolni oblak je dignut u zrak, udarajući neprijatelja vrućim udarnim valom u velikoj zapremini, a najveći učinak postignut je tijekom eksplozija u skučenim uvjetima koja je zadržala moć vatrene kugle. Takva mjesta - planinski klanci i pećine - služila su kao skloništa za naoružane odrede. Za postavljanje bombi na teško dostupno mjesto korišteno je bombardovanje po visini: avion se popeo iz zone dosega protuavionske vatre, a bomba je, opisujući parabolu, pala na dno klisure. Korištene su i posebne vrste municije: na primjer, u ljeto 1988. godine Su-17 iz Marije razbio je utvrde stijena bombama za probijanje betona. Ispravljene bombe i vođene rakete češće su koristili jurišni avioni Su-25, koji su bili prikladniji za operacije na ciljevima.
Zračni napadi vršeni su ne samo vještinom, već i brojem. Prema stručnjacima za naoružanje štaba TurkVO -a, od 1985. godine na Afganistan je bačeno više bombi nego tokom cijelog Velikog Domovinskog rata. Dnevna potrošnja bombi samo u zračnoj bazi Bagram bila je dva vagona. Tokom intenzivnog bombardovanja, koje je pratilo izvođenje velikih operacija, municija se koristila direktno "sa točkova", doneta iz proizvodnih pogona. Uz njihovu posebno veliku potrošnju, čak su i stare bombe koje su preživjele iz tridesetih godina donesene iz skladišta TurkVO-a. Nosači bombi modernih zrakoplova nisu bili prikladni za njihovo ovješenje, a oružari su se morali oznojiti i ručno namjestiti kaljene čelične uši nagaznih mina pomoću pile i turpije.
Jedna od najintenzivnijih operacija sa širokom upotrebom vazduhoplovstva izvedena je u decembru 1987. - januaru 1988. "Magistral" radi deblokade Khosta. Bitke su se vodile na teritorijima pod kontrolom plemena Jadran, koje ni u jednom trenutku nije priznalo ni kralja, ni šaha, ni vladu Kabula. Provincija Paktia i okrug Khost koji se graniči s Pakistanom bili su prepuni najsavremenijeg oružja i moćnih utvrđenja. Kako bi ih identificirali, lažni napad iz vazduha desantiran je na utvrđena područja i izvedeni su snažni zračni napadi na otkrivena vatrena mjesta. Tokom racija zabilježeno je do 60 lansiranja projektila u jurišne avione na sat. Piloti nikada nisu naišli na takvu gustinu protivavionske vatre. U operaciji velikih razmjera učestvovalo je 20.000 sovjetskih vojnika, gubici su iznosili 24 poginula i 56 ranjenih.
Januar 1989. Izviđači Su-17M4R do posljednjih dana osiguravali su povlačenje trupa iz DRA-e
Dugotrajni rat vodio se samo zbog sebe, upijajući sve više snaga i sredstava. To nije zaustavljeno vojnim sredstvima, a 15. maja 1988. započelo je povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana. Da bi to prikrili, moćne zračne snage poslane su na aerodrome TurkVO -a. Osim prve i vojne avijacije-Su-17, Su-25, MiG-27 i Su-24, za racije na Afganistan bili su privučeni i dalekometni bombarderi Tu-22M3. Zadatak je bio nedvosmislen - spriječiti ometanje povlačenja trupa, granatiranje odlazećih kolona i napade na napuštene objekte. U tu svrhu bilo je potrebno spriječiti kretanje naoružanih odreda, ometati im pristup povoljnim položajima, nanijeti preventivne napade na njihova mjesta raspoređivanja, dezorganizirati i demoralizirati neprijatelja.
Učinkovitost svakog leta "izvan rijeke" nije dolazila u obzir - dodijeljeni zadaci morali su se obavljati kvantitativno, "uvlačenjem" zaliha iz svih skladišta municije u okružnim zrakoplovima u afganistanske planine. Bombardovanje je izvedeno sa velikih visina, budući da je prema obavještajnim podacima do jeseni 1988. opozicija imala 692 MANPADA, 770 ZGU, 4050 DShK. Na Su-17, koji je učestvovao u napadima, modifikovan je radio navigacijski sistem dugog dometa (RSDN), koji je omogućio automatizovan pristup ciljevima i bombardovanje. Tačnost takvog udara pokazala se niskom, pa je u ljeto 1988. godine, tokom jedne od racija, terensko sjedište avganistanske motorizirane pješadijske divizije "prekriveno" bombama.
Druga faza povlačenja počela je 15. avgusta. Kako bi izbjegli kraj nepotrebnih žrtava rata, odlučili su pojačati intenzitet bombardiranja područja očekivane koncentracije mudžahida i izlaske iz kolona pratiti stalnim udarima, prekidajući vezu između opozicijskih jedinica i približavanje karavana s oružjem (a bilo ih je više od stotinu samo u oktobru). U tu svrhu počeli su se naširoko koristiti noćni letovi u grupama od 8, 12, 16 i 24 Su-17, sa pristupom određenom području pomoću RSDN-a na velikoj nadmorskoj visini i izvođenjem plovidbenih (područnih) bombardovanja. Napadi su se izvodili tijekom noći u različitim intervalima, iscrpljujući neprijatelja i držeći ga u stalnoj napetosti uz bliske eksplozije snažnih bombi. Dva leta po noći postala su uobičajena i za pilote. Osim toga, noćno osvjetljavanje područja uz puteve izvedeno je pomoću SAB -a.
Do zime je postalo posebno važno osigurati sigurnost u dijelu koji povezuje Kabul s Hairatonom na sovjetsko-afganistanskoj granici. Područja Panjshir i South Salang kontrolirali su odredi Ahmad Shah Massouda, "Panjshir lava", nezavisnog i dalekovidnog vođe. Komanda 40. armije uspjela se s njim dogovoriti o neometanom prolasku sovjetskih kolona, za šta je general -potpukovnik B. Gromov čak predložio Massoudu "da na njihov zahtjev oružanim odredima Panjšir pruži artiljerijsku i avijacijsku podršku" u borbi protiv drugih grupe. Prekid vatre osujetile su jedinice afganistanske vlade, koje su neprestano provocirale provokativno granatiranje sela uz puteve, izazivajući uzvratnu vatru. Nije bilo moguće izbjeći bitke, pa su 23. i 24. januara 1989. godine započeli kontinuirani zračni napadi na Južni Salang i Jabal-Ussardzh. Snaga bombardiranja bila je takva da su stanovnici obližnjih afganistanskih sela napustili svoje domove i prišli bliže cestama kojima su kamioni i vojna oprema stizali do granice.
Povlačenje trupa završeno je 15. februara 1989. Još ranije su posljednji Su-17M4R leteli na sovjetske aerodrome iz Bagrama, a zemaljska oprema je odvezena na Il-76. Ali "suhi" su i dalje ostali u Afganistanu - 355. avganistanski zrakoplovni puk nastavio je borbe na Su -22. Isporuka najmodernije vojne opreme i municije vladi Nadžibulaha čak se povećala odlaskom sovjetskih trupa. Rat se nastavio, a 1990. godine odlukom Centralnog komiteta CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a u Afganistan su prebačena 54 borbena aviona, 6 helikoptera, 150 taktičkih projektila i mnogo druge opreme. Piloti 355. vazduhoplovnog puka imali su još tri godine borbi, gubitke, učešće u neuspjeloj pobuni u martu 1990. i bombardovanje Kabula kada su ga zauzele opozicione snage u aprilu 1992. godine.
Tehničar postavlja drugu zvijezdu u avion, što odgovara deset letova. U nekim pukovima zvijezde su "nagrađivane" za 25 letova
Su-17M4 na aerodromu Bagram. Ispod krila-eksplozivne bombe FAB-500M54, koje su do kraja rata postale glavno streljivo koje se koristilo
1. Su-17M4R sa integriranim izviđačkim kontejnerom KKR-1/2. 16. izviđački avijacijski puk, koji je u Afganistan stigao iz Ekabpilsa (PribVO). Vazdušna baza Bagram, decembar 1988 Avioni puka nosili su ambleme u prednjem trupu trupa: šišmiš s desne strane, Indijac s lijeve strane.
2. Su-22M4 s kasetnim bombama RBK-500-375 iz 355. zrakoplovnog puka afganistanskih zračnih snaga, zračna baza Bagram, kolovoz 1988.
3. Su-17MZR 139. gardijski IBAP, stigao iz Borzi (ZabVO) u zračnu bazu Shindand, proljeće 1987. godine
4. Su-17M3 136. IBAP, koji je iz Chirchika (TurkVO) stigao u zračnu bazu Kandahar, ljeto 1986. Nakon popravki, neki avioni puka nisu imali identifikacijske oznake, a neki su imali zvijezde bez ivica
