Nuklearno odvraćanje
Koncept nuklearnog odvraćanja je da protivnik koji je pokušao zadati dovoljno snažan nuklearni ili nenuklearni udar sposoban nanijeti neprihvatljivu štetu napadnutoj strani i sam postaje žrtvom nuklearnog udara. Strah od posljedica ovog udarca sprječava protivnika u napadu.
U okviru koncepta nuklearnog odvraćanja, postoje odmazde i odmazde-kontri (prvi udar u bilo kojem obliku izlazi iz okvira ovog članka).
Njihova glavna razlika je u tome što se uzvraća udarac u trenutku napada neprijatelja - od utvrđivanja same činjenice da je napad u toku (aktiviranje raketnog sistema ranog upozorenja) do detoniranja prvih bojevih glava neprijateljskih projektila na teritoriji napada zemlji. A primatelj - poslije.
Problem odmazde je što sistemi koji upozoravaju na raketni napad ili neki drugi oblik nuklearnog napada (ima ih) mogu, kako kažu, doći do kvara. A takvih je slučajeva bilo više od jednom. Mnogo puta je bezuvjetno i slijepo pridržavanje algoritama odmazde, kako sovjetske tako i američke vojske, moglo dovesti do nenamjernog početka globalnog nuklearnog rata jednostavno zbog abnormalnog aktiviranja elektronike. Automatizacija izdavanja naredbe za odmazdu mogla bi dovesti do iste stvari. Ove situacije su uključivale neke promjene u redoslijedu izdavanja naredbe za odmazdu nuklearnog udara, koje su imale za cilj smanjenje opasnosti od udara greškom.
Kao rezultat toga, postoji mogućnost da će aktiviranje sistema upozorenja na raketni napad (EWS) kao rezultat stvarnog napada na određenom nivou odlučivanja biti pogrešno, uključujući i iz psiholoških razloga - cijena greške ovdje je jednostavno previsoko visoka.
Postoji još jedan problem, koji je akutniji. Bez obzira na to koliko vjerujemo u međusobno osigurano uništenje, iste te SAD danas imaju mogućnost da iznesu iznenadni nuklearni udar brže nego što će proći komanda našeg odmazde. Ova se brzina može postići upotrebom podmornica s balističkim raketama u prvom napadu s kratkih (2000–3000 km) udaljenosti. Takav štrajk za njih nosi ogroman rizik - previše može poći po zlu u tako složenim operacijama, izuzetno je teško održati tajnost i osigurati tajnost štrajka.
Ali to je ipak moguće. Vrlo je teško to organizirati.
U osvit hladnog rata SSSR je također imao takvu priliku.
U slučaju da neprijatelj zada takav udarac, postoji opasnost da naredba o navođenju odmazde jednostavno neće stići do izvršitelja. Kopnene snage koje su trebale nanijeti takav udarac jednostavno će biti uništene - potpuno ili gotovo potpuno. Stoga je, osim štrajka odmazde, kritična prilika bila i jest mogućnost odmazde.
Odmazda se izvodi nakon prvog neprijateljskog udara, to je njegova razlika od udarca odmazde. Stoga sile koje ga nanose moraju biti neranjive na prvi udarac. U ovom trenutku, i u Rusiji i u Sjedinjenim Državama, podmornice naoružane balističkim projektilima smatraju se takvim sredstvima zajamčenog odmazde. U teoriji, čak i ako se neprijateljski prvi udar propusti i sve snage sposobne za vođenje nuklearnog rata izgube na tlu, podmornice to moraju preživjeti i napasti kao odgovor. U praksi, svaka strana koja planira prvi udar pokušat će osigurati uništenje snaga odmazde, a one zauzvrat moraju spriječiti da se to dogodi. Kako je ovaj zahtjev danas ispunjen posebna je tema. Činjenica je da jeste.
Osiguranje borbene stabilnosti strateških podmornica temelj je nuklearnog odvraćanja svake zemlje koja ih ima. Jednostavno zato što su samo oni garanti odmazde. To vrijedi za Sjedinjene Države, Rusiju i Kinu. Indija je na putu. Britanija i Francuska općenito su napustile nuklearno odvraćanje osim podmornica.
I tu naša priča počinje.
Za razliku od svih drugih nuklearnih zemalja, Amerikanci su uspjeli osigurati mogućnost zadavanja zajamčenog odmazde ne samo uz pomoć podmornica, već i uz pomoć bombardera.
Izgleda čudno. Uzimajući u obzir činjenicu da je čak i sovjetska ICBM imala manje vremena leta do ciljeva na američkoj teritoriji nego što je potrebno u normalnim uvjetima za organizaciju odlaska višemotornog aviona i njegovo povlačenje izvan dometa štetnih faktora nuklearne eksplozije.
S druge strane, Amerikanci su osigurali da njihovi bombarderi mogu masovno lansirati i izaći iz napada ICBM -a koji lete u zračne baze brže nego što su te rakete došle do svojih ciljeva.
Jedini na svetu.
General LeMay i njegovi bombarderi
Još uvijek se vodi rasprava o tome šta je u istoriji važnije - objektivni procesi ili uloga pojedinaca. U slučaju zadataka i sposobnosti američkog ratnog zrakoplovstva u sistemu nuklearnog odvraćanja i vođenja nuklearnog rata, nema spora. Ovo je zasluga vrlo specifične osobe - generala američkog ratnog zrakoplovstva (bivši oficir zračnog korpusa američke vojske), učesnika Drugog svjetskog rata, zapovjednika strateške zračne komande američkih zračnih snaga, a kasnije i američkog zrakoplovstva Načelnik štaba snaga Curtis Emerson LeMay. Njegova biografija je dostupna veza.
LeMay je bio jedan od onih ljudi koji, vjeruje se, mogu živjeti samo u ratu. Ako je potrebna analogija, to je bio lik poput izmišljenog potpukovnika Billa Kilgorea iz filma "Apokalipsa sada", istog onog koji je zapovijedao slijetanjem pod Wagnerovim "Letom Valkira". LeMay se psihološki odnosio prema ovom tipu, ali mnogo nemilosrdniji i, mora se priznati, mnogo inteligentniji. Pakleno bombardovanje Tokija, na primjer, njegova je ideja za taj zadatak. Pokušao je izazvati nuklearni rat između SSSR -a i SAD -a. Mnogi ga smatraju manijakom i psihopatom. I to je općenito istina. Sintagma "bombardovanje u kameno doba" su njegove riječi. Istina je, međutim, da su Sjedinjene Američke Države slijedile Lemayev brutalni savjet, mogle su silom postići dominaciju i pobjedu u Hladnom ratu još krajem pedesetih. Za nas bi to svakako bila loša opcija.
Ali za Ameriku je to dobro.
Da su Sjedinjene Države slijedile LeMay -ove savjete u Vijetnamu, mogle bi dobiti taj rat. A da su se u to umiješali Kina i SSSR, kako su se bojali generalovi kritičari, tada bi sovjetsko -kineski rascjep, očigledno, bio prevladan, a Amerika bi dobila svoj veliki rat sa desetinama miliona leševa - i, očigledno, danas ne bi se tako drsko ponašali, kao što je sada. Ili bi sve koštalo lokalnog sudara, uz brzo ispiranje mozga Amerikancima.
Vijetnamci bi, u svakom slučaju, umrli manje nego što se zaista dogodilo.
Općenito, on je manijak, naravno, manijak, ali …
Takva osoba obično ne može služiti u miru u okviru vojne birokratije. Ali LeMay je imao sreće. Opseg zadataka s kojima su se američke zračne snage suočile s početkom Hladnog rata pokazalo se prilično "vojnim" za sebe, a LeMay se dugo zadržao u najvišim ešalonima moći, uspjevši izgraditi Strateški zrak Komandujte u skladu sa njegovim stavovima. On je već dao ostavku na mjesto načelnika štaba Vazdušnih snaga 1965. godine zbog sukoba s ministrom (sekretarom) odbrane R. McNamarom, "paravojnim" birokratom. Ali do tada je već sve bilo učinjeno, postavljene su tradicije i standardi, obučeni su kadrovi koji su nastavili Lemeyevo djelo.
Vjeruje se da je zrakoplovstvo iznimno osjetljivo na iznenadni nuklearni udar, te ga općenito neće preživjeti. LeMay, koji je imao izrazito negativan stav prema balističkim projektilima (uključujući i iz iracionalnih razloga - stavljao je bombardersku avijaciju i njeno osoblje iznad svega, često uvredljivo govoreći o lovačkim pilotima, na primjer, to jest, njegov lični stav prema bombarderskoj avijaciji odigrao je važnu ulogu ulogu), postavio sebi zadatak stvaranja takve bombarderske avijacije, na koju se to ne bi odnosilo.
I on je stvorio. Apsolutno bez presedana borbena gotovost strateške avijacije koju su Amerikanci pokazali tokom Hladnog rata u velikoj je mjeri njegova zasluga.
LeMay je preuzeo Stratešku vazdušnu komandu (SAC) 1948. Već sredinom pedesetih godina on i njegovi podređeni formirali su niz ideja koje bi bile osnova za pripremu bombarderske avijacije za rat sa SSSR-om.
Prije svega, kada dobiju upozorenje o neprijateljskom napadu, bombarderi moraju izaći iz napada brže nego što će se ovaj udarac nanijeti. Nije bilo tako teško, ali SSSR je 1957. godine lansirao satelit u svemir. Postalo je jasno da pojava interkontinentalnih balističkih projektila među "komunistima" nije daleko. No, SAC je odlučio da to nije važno - budući da će se vrijeme leta mjeriti u desetinama minuta, a ne u mnogo sati, to znači da je potrebno naučiti kako ukloniti bombardere iz zračnog udara brže od ICBM -a ili bojna glava će preletjeti udaljenost od tačke otkrivanja sistema ranog upozoravanja do cilja.
Zvuči kao fantazija, ali konačno su to shvatili.
Drugi korak (koji je kasnije morao biti otkazan) bila je borbena dužnost u zraku s nuklearnim oružjem na brodu. Održavalo se samo nekoliko godina, i općenito, nije bilo potrebno. Stoga, počnimo s njim.
Borbena dužnost u vazduhu
Počeci operacije Chrome Dome sežu u pedesete godine. Tada su počeli prvi pokušaji da se izvrši borbena dužnost bombardera u zraku s nuklearnim bombama spremnim za upotrebu.
General Thomas Power bio je autor ideje da se B-52 s nuklearnim bombama zadrži u zraku. I komandant SAC -a LeMay je, naravno, podržao ovu ideju. SAC je 1958. započeo studijski program pod nazivom Operacija Headstart, koji je, između ostalog, bio popraćen 24-satnim letovima za obuku. A 1961. godine započela je operacija Kromirana kupola. U njemu su implementirani razvoj prethodne operacije, ali već uz dovoljne (a ne pretjerane) mjere sigurnosti i u znatno većim razmjerima (u smislu privlačenja letačkog osoblja i zrakoplova).
Kao dio operacije, Sjedinjene Države su letele brojnim bombarderima s termonuklearnim bombama. Prema američkim podacima, u zraku bi moglo biti do 12 vozila istovremeno. Najčešće se spominje da su u municiji aviona bile dvije ili četiri (ovisno o vrsti bombi) termonuklearne bombe.
Vrijeme borbene dežurstva bilo je 24 sata, avioni su za to vrijeme nekoliko puta dopunjavali gorivo u zraku. Kako bi posade izdržale opterećenja, posade su uzimale lijekove koji sadrže amfetamin, što im je pomoglo da mogu izvesti takve letove. Komanda je znala za posljedice upotrebe takvih lijekova, ali ih je nastavila izdavati.
Osim same borbene dužnosti, u okviru "Kromirane kupole" provedene su aktivnosti sa kodnim nazivima "U krugu" (okrugli robingonski žargon) za proučavanje taktičkih pitanja u zračnim snagama i "Tvrda glava" (Tvrda glava) Glava) za vizualno praćenje stanja američkog radara za rano upozoravanje na Grenlandu, u bazi Tula. To je bilo potrebno kako bi se osiguralo da SSSR nije uništio stanicu iznenadnim napadom.
S vremena na vrijeme bombarderi su slijetali na Grenland, kršeći pritom sporazume s danskom vladom o statusu Danske bez nuklearnog oružja.
Zapravo, američko ratno zrakoplovstvo pribjeglo je istim metodama kao i mornarica - strateški nosači nuklearnog naoružanja povučeni su u ona područja gdje ih neprijatelj nije mogao nikako dobiti, a bili su u pripravnosti za napad. Samo su umjesto podmornica u okeanu na nebu bili avioni. Borbena stabilnost bombardera osigurana je činjenicom da su bili u pokretu, često iznad oceana. A SSSR nije imao načina da ih dobije.
Bombarderi su letjeli u dva područja: sjevernom (koje pokriva sjever Sjedinjenih Država, Kanadu i zapadni Grenland) i južnom (iznad Sredozemnog i Jadranskog mora).
Bombarderi su izašli u početna područja, natočili gorivo u zraku, neko vrijeme bili na dužnosti, a zatim su se vratili u Sjedinjene Države.
Operacija je trajala 7 godina. Sve do 1968.
U toku Kromirane kupole povremeno su se događale katastrofe bombardera tokom kojih su nuklearne bombe izgubljene ili uništene. Bilo je pet značajnih katastrofa, ali je program smanjen nakon rezultata posljednje dvije.
17. januara 1966. godine bombarder se sudario sa tankerom KS-135 (šipka za punjenje gorivom pogodila je krilo bombardera). Bombašu je razneseno krilo, trup je djelomično uništen, u jesen su iz ležišta za bombe pale četiri termonuklearne bombe. Detalji o katastrofi dostupni su na internetu na zahtjev "Avionska nesreća iznad Palomaresa".
Avion se srušio na tlo u blizini španskog grada Palomaresa. Dvije bombe aktivirale su eksploziv detonatora, a radioaktivni sadržaj razasut je po površini od 2 kvadratna kilometra.
Ovaj događaj je rezultirao šestostrukim smanjenjem broja naleta aviona, a inicijator je bio R. McNamara, tvrdeći da glavne zadatke nuklearnog odvraćanja obavljaju balističke rakete. Istovremeno, i OKNSH i SAC bili su protiv smanjenja dežurnih bombardera.
Na ovo ćemo se vratiti kasnije.
Dve godine kasnije, 1968., dogodila se još jedna katastrofa sa radioaktivnom kontaminacijom područja na Grenlandu, koja je ušla u istoriju kao katastrofa nad bazom Thule. Ovo je bio kraj Hromirane kupole.
Ali recimo dvije stvari. Prvi je da ranije slične katastrofe sa gubitkom bombi nisu prekinule operaciju. Prije Palomaresa, oni uopće nisu utjecali na intenzitet letova.
Žašto je to?
Naravno, ovdje su uticali politički faktori. Jedna je stvar izgubiti bombu iznad svoje teritorije, a da ne kontaminirate to područje. Drugi je iznad tuđeg. Pa čak i sa infekcijom. Osim toga, nad zemljom sa statusom bez nuklearnog oružja, koja je dala garancije o nenamještanju nuklearnog oružja na svojoj teritoriji. No, još je nešto bilo još važnije - dok se broj balističkih projektila smatrao nedovoljnim, Sjedinjene Države su smatrale da je rizik od "Kromirane kupole" sasvim prihvatljiv. Kao i troškovi - u obliku amfetamina osakatili su članove posade bombardera. Štaviše, nije bilo mnogo teže povrijeđenih.
Sve je to opravdano ulogom bombardera u nuklearnom odvraćanju. Za zajamčenu sposobnost odmazde koju su pružili.
Međutim, nakon ukidanja "Kromirane kupole" ova prilika nije nestala nigdje.
Borbena dužnost na zemlji
Operacija Kromirana kupola je završena. Ali Sjedinjene Države su i dalje ponekad pribjegavale vazdušnim borbenim dužnostima s nuklearnim oružjem.
Na primjer, 1969. Nixon je podigao i držao 18 bombardera spremnih za štrajk tri dana. Ova provokacija nazvana je Operacija Koplje. Nixon je ovo planirao kao čin zastrašivanja SSSR -a. Ali u SSSR -u se nisu uplašili. Ipak, 1969. godine upotreba samo 18 bombardera u prvom napadu nije mogla nikoga više impresionirati.
Redovni letovi ovog tipa više se nisu izvodili.
No to nije bilo zbog činjenice da su se SAK, zračne snage općenito ili netko u Pentagonu razočarali u upotrebu bombardera kao odmazde. Ne sve.
Samo što su do tog trenutka željene i planirane metode izvlačenja bombardera iz zračnog napada bile uglačane do te mjere da su postale nepotrebne.
Do početka sedamdesetih godina konačno se uobličila praksa borbenog dežurstva na kopnu, koja je, po potrebi, omogućila uklanjanje nekih bombardera iz napada balističkih projektila. To je bio rezultat vrlo dugog i napornog rada Strateške zračne komande, koji je započeo pod Lemeyem.
Teško je zamisliti koliko su Amerikanci sve pomno planirali i pripremali. Jednostavno si ne možemo priuštiti ovaj nivo organizacije. Barem jednostavno nema presedana.
Potpuna borbena gotovost ne postoji ni u jednom dijelu Ratnog zrakoplovstva. Stoga se prakticiralo raspoređivanje dijela snaga na borbena dežurstva. Tada je izvršena zamjena. Avioni su bili parkirani sa suspendovanim termonuklearnim bombama i krstarećim ili aerobalističkim projektilima, takođe sa termonuklearnom bojevom glavom.
Osoblje je bilo u posebno izgrađenim objektima, koji su de facto predstavljali hostel sa razvijenom domaćinstvom i zabavnom infrastrukturom kako bi održali dobar moral za svo osoblje. Životni uvjeti u tim objektima povoljno su se razlikovali od onih u drugim vrstama Oružanih snaga SAD -a. I to je takođe bila zasluga Lemeya. On je postigao najveći nivo udobnosti za letačku posadu u službi, kao i razne beneficije, plaćanja i slično.
Soba je bila neposredno uz parkiralište bombardera. Kad su ga napustili, osoblje se odmah našlo ispred aviona.
U svakoj zračnoj bazi podijeljeno je koje posade aviona bi trebale uletjeti u svoje avione, a koje - u automobilima. Za svaki zrakoplov dodijeljeno je posebno dežurno vozilo koje je trebalo isporučiti posadu. Ova naredba nije prekidana mnogo decenija i još uvijek je na snazi. Automobili su uzeti iz voznog parka zračne baze.
Nadalje, bilo je potrebno osigurati što brži izlazak s parkirališta. Da bi se to osiguralo, postojale su određene dizajnerske karakteristike bombardera B-52.
Dizajn aviona je takav da posadi nisu potrebne ljestve za ulazak ili izlazak iz bombardera. Nema potrebe uklanjati bilo kakve strukture kako bi avion poletio. Ovo razlikuje B-52 od gotovo svih bombardera na svijetu.
Izgleda kao sitnica. No, pogledajmo, na primjer, Tu-22M. I postavimo sebi pitanje, koliko se minuta izgubi tokom hitnog polijetanja - čišćenja pasarele?
A ako ga ne uklonite, ne možete ni poletjeti. B-52 nema takav problem.
Slijedila je faza pokretanja motora. B-52 ima dva načina lansiranja.
Prvi je običan sa uzastopnim pokretanjem motora. Takvim startom, četvrti motor se pokrenuo uzastopno iz vanjskog izvora električne struje i zraka, od njega peti (s druge strane). Ovi motori su korišteni za pokretanje odmora (četvrti je pokrenuo 1., 2. i 3. u isto vrijeme, 5. je pokretao 6., 7. i 8., također - u isto vrijeme). To nije bila brza procedura koja je zahtijevala tehničare u avionu i opremi. Stoga je na alarm upotrijebljena drugačija metoda okidanja.
Drugi je takozvani "start patrone". Ili modernim američkim žargonom - "go -cart".
Suština metode je sljedeća. Svaki motor B-52 ima pirostarter, u principu sličan onom koji okreće motore krstarećih projektila, samo za višekratnu upotrebu.
Pirostarter se sastoji od generatora plina, turbine male veličine koja radi na protok plina iz generatora plina i reduktora male veličine s uređajem za odvajanje koji pokreće vratilo turboreaktivnog motora bombardera.
Izvor plinova u generatoru plina je zamjenjivi pirotehnički element - uložak, neka vrsta uloška veličine šalice. Energija uskladištena u "patroni" dovoljna je za okretanje vratila turboreaktivnog motora prije pokretanja.
Ovo je okidač koji se koristi tokom misija panike. Ako se odjednom svi motori ne upale, tada se B-52 počinje kretati uz rulnu stazu na nekim motorima, započinjući ostatak usput. Ovo je takođe tehnički obezbijeđeno. Za takvo lansiranje nije potrebna oprema, zemaljsko osoblje niti bilo čija pomoć. Lansiranje se vrši doslovno pritiskom na dugme - nakon što je električni sistem na vozilu počeo sa radom, desni pilot na komandu "pokreni sve motore!" ("Pokreni sve motore!") Pokreće sve piro startere pritiskom na dugme istovremeno i gas stavlja u željeni položaj. Bukvalno za 15-20 sekundi motori su se pokrenuli.
Ovako izgleda takav početak. Vreme pre pokretanja motora. Prvo se prikazuje slijetanje posade (nisu potrebne ljestve), zatim ugradnja patrone, pa lansiranje. Tamni dim - ispušni plinovi u pirostarteru. Čim je dim nestao, motori su se pokrenuli. Sve.
U slučaju da se bombarder mogao vratiti s borbenog naleta protiv SSSR -a i morao bi sletjeti na zamjensko uzletište, u niši jednog od stupova stražnjeg stajnog trapa u kojem su se prevozili rezervni ulošci nalazio se poseban nosač. Instalacija je bila vrlo jednostavna.
Nakon pokretanja motora, avion se kretao rulnim stazama do piste. I tu počinje najvažniji trenutak - polijetanje s minimalnim intervalima, poznato na Zapadu kao MITO - Minimalno intervalno polijetanje.
Koja je specifičnost takvog polijetanja? U vremenskim intervalima između aviona. Propisi SAC-a za vrijeme hladnog rata zahtijevali su interval od približno 15 sekundi između sebe i bilo kojeg aviona koji je poletio ili pratio ispred sebe.
Ovako je to izgledalo 60 -ih. Film je fikcija, ali su avioni u njemu poletjeli. I ovim tempom. Ovo nije montaža.
Ovo je izuzetno opasan manevar - na uzletno -sletnoj stazi za vrijeme takvog polijetanja ima više od dva aviona, koji zbog povećane brzine više neće moći prekinuti uzlijetanje u bilo kojoj hitnoj situaciji. Automobili polijeću na zadimljenoj pisti. Za usporedbu: u zračnim snagama SSSR-a, čak i u hitnim situacijama, teški avioni dizali su se u zrak u minutnim intervalima, odnosno 4-5 puta sporije od Amerikanaca. Čak i ne uzimajući u obzir sva druga kašnjenja koja smo također imali.
Još jedan video, samo sada ne iz filma. Ovdje su intervali između bombardera manji od 15 sekundi.
U našoj zemlji takvo polijetanje kao teški višemotorni avion MITO jednostavno ne bi bilo dozvoljeno zbog sigurnosnih uslova. Kod Amerikanaca je prvo postao redovan u strateškom vazduhoplovstvu, zatim je migrirao u sve vrste vazdušnih snaga, pa sve do transportne avijacije.
Naravno, tankeri, koji su bili u pripravnosti zajedno s bombarderima, također su imali priliku lansirati s pirostartera.
Još jedan video zapis. Ovo je, međutim, već snimljeno nakon završetka Hladnog rata. I ovdje nema tankera. Ali postoje sve faze podizanja uzbune avijacije - uključujući isporuku osoblja u avione automobilima.
Kao što vidite, ako ima 20 minuta do napada ICBM -a na zračnu bazu, onda neki zrakoplovi imaju vremena pobjeći ispod nje. Iskustvo je pokazalo da je 20 minuta dovoljno za slanje 6-8 aviona, od kojih su tokom Hladnog rata dva aviona mogla poslužiti kao gorivo za gorivo. Međutim, odvojeno baziranje bombardera i zračnih krila za punjenje gorivom omogućilo je uklanjanje više B-52 iz udarca. Baze s gorivima, ali bez bombardera, bile su daleko manje prioritetne mete.
Nakon polijetanja avioni su morali slijediti kontrolni punkt, gdje bi im ili dobili novi cilj, ili bi otkazali stari koji je bio dodijeljen prije polaska. Nedostatak komunikacije značio je potrebu izvođenja borbene misije koja je posadi bila unaprijed dodijeljena na zemlji. Postupak uspostavljen u SAC -u predviđao je da posada treba biti u stanju izvesti smislenu borbenu misiju čak i u odsustvu komunikacije. To je također bio faktor u osiguranju odmazde.
Ovaj sistem je postojao u Sjedinjenim Državama do 1991. 1992. SAC je raspušten. Sada takva obuka postoji, da tako kažem, u "napola rastavljenom" stanju. Polijetanje u nuždi praktikuju, ali samo bombarderi, bez učešća tankera. Postoje problemi s punjenjem goriva. Bombarderski letovi se izvode bez oružja. Zapravo, ovo više nije zagarantovani odmazdu, koju avijacija može nanijeti pod bilo kojim okolnostima, već jednostavno praksa povlačenja snaga ispod udara.
Trideset i nekoliko godina bez neprijatelja nije moglo utjecati na borbenu gotovost. Ali jednom su mogli. S druge strane, imali bismo takvu degradaciju.
1990. HBO je objavio dugometražni igrani film By dawn's early light. Devedesetih smo ga nazvali naslovom "At Dawn", manje -više bliskom originalu. Sada je u ruskoj glasovnoj glumi (izuzetno siromašno, nažalost, ali s "novim" imenom) dostupna na internetu, na engleskom (preporučuje se da ga pogledate u originalu za sve koji barem malo poznaju ovaj jezik) takođe imati.
Film, s jedne strane, sadrži mnogo "brusnica" od samog početka, posebno u priči o bombašu koji leti da bombardira SSSR. S druge strane, preporučuje se gledanje. I nije poenta čak ni u tome da se ovo sada ne snima.
Prvo, s gotovo dokumentarnom točnošću prikazuje podizanje bombardera na uzbunu, obavještavajući posadu o tome radi li se o borbenom alarmu ili alarmu za obuku (nakon pripreme za polijetanje u avionu s motorima koji rade). Pokazalo se da nitko unaprijed ne zna je li to borbeni alarm ili alarm za vježbu; u svakom slučaju, svakom se daje svaki maksimum. Ovo je, inače, važno i zato što ako osoblje na terenu shvati da nema više od 20 minuta života i ne može trčati (avioni još nisu poletjeli), tada može doći do raznih ekscesa. Amerikanci su ih isključili "na hardverskom nivou".
Poslije polijetanja posada dorađuje zadatak koristeći dnevnik (tablicu) kodnih signala, uspoređuje to s pojedinačnim kodnim karticama i odabire karticu s borbenim zadatkom koji ih koristi, u ovom slučaju upadljivo je ako nema opoziva na kontrolnom punktu (prema zapletu, ponovo su ciljani na novu metu - komandne bunkere SSSR -a u Čerepovcu).
Drugo, dio snimanja odvijao se na pravim komandnim avionima B-52 i E-4. Samo ovo vrijedi vidjeti, posebno onima koji su letjeli Tu-95 u istim godinama, bit će vrlo zanimljivo uporediti.
Fragment filma sa podizanjem bombardera na uzbunu. Na početku, general zrakoplovstva iz SAC -a u bunkeru ispod planine Cheyenne izvještava predsjednika o tekućem kontraoformi (usmjerenoj na odmazdu) iz SSSR -a, zatim poruka iz SSSR -a stiže putem teletajpa sa objašnjenje onoga što se događa, a zatim prikazuje alarm u zračnoj bazi Fairchild. Neki od planova snimljeni su u pravom B-52. Dobro je prikazano koliko je brzo avion spreman za uzlijetanje na alarm, uključujući i pokretanje motora. Autori filma imali su vrlo dobre konsultante.
Fragment je samo na engleskom jeziku. Rast vazduhoplovstva sa 4:55.
Treće, ljudski faktor je dobro prikazan u filmu - nasumične greške ljudi, psihopate koji su se slučajno našli na komandnim položajima, pošteni ljudi koji su pogrešno inzistirali na katastrofalno pogrešnim postupcima u ovoj situaciji i kako sve to može dovesti do neželjenog završetka - nuklearnog rat za uništenje.
Tu postoji još jedna važna tačka.
Sigurno u slučaju kvara ili zašto bombarderi
Prema radnji filma, grupa sovjetske vojske, koja ne želi "rasteretiti" i poboljšati odnose sa Sjedinjenim Državama, na neki način isporučuje Turskoj bacač s balističkim raketama srednjeg dometa opremljenim nuklearnom bojevom glavom, nakon koju svojom pomoći nanosi nuklearni udar na Donjeck i tako izaziva nuklearni rat između SSSR -a i Sjedinjenih Država, a pod maskom izvršenja državnog udara u SSSR -u.
U SSSR -u, prema zapletu, u tom trenutku radi sistem koji, kada se prime znaci nuklearnog rata, daje naredbu za automatsko lansiranje ICBM -a. Svojevrsni "Perimetar", koji nikoga ništa ne pita.
Ako se možete nasmijati provokaciji s Donjeckom (iako se pokušaj državnog udara u SSSR -u dogodio 1991. godine, samo bez oružanih provokacija), Amerikanci su ovdje isisali spletku iz njihovih prstiju, onda se nema potrebe smijati automatskoj štrajk odmazde - ne samo da imamo, već je postojala i postoji, i postoji, tehnička sposobnost da automatizira ovaj proces, pa ima i mnogo onih koji to žele učiniti u najvišim ešalonima moći, naizgled garantirajući odmazdu u bilo kojim okolnostima.
U filmu se, pored svih njegovih "brusnica", vrlo dobro pokazuje kako je takav sistem pogrešno … A onda kako su Amerikanci opet pogriješili s odlukom o drugom odmazdi. Užasno smo pogrešili. I koliko je to na kraju koštalo i SSSR i SAD. Problem je u tome što takav sistem može poći po zlu bez nuklearne eksplozije nad Donjeckom. A ljudi koji djeluju u uvjetima nedostatka informacija i vremena mogu još više pogriješiti.
Pređimo na stvarnost.
Dana 9. novembra 1979. godine sjevernoamerički sistem protivraketne odbrane NORAD prikazao je na računarima glavnih komandnih mjesta sovjetski nuklearni udar od 2200 ICBM -a. Izračunato je vrijeme za koje je predsjednik Sjedinjenih Država trebao odlučiti o odmazdi prema SSSR -u, uzimajući u obzir činjenicu da je trebalo vremena da prođe naredba za lansiranje. Potrebno vrijeme reakcije nije bilo više od sedam minuta, tada bi bilo prekasno.
U isto vrijeme, nije bilo političkih razloga zašto bi SSSR tako iznenada ispalio takvu rupu, obavještajci također nisu vidjeli ništa neobično.
U takvim okolnostima Amerikanci su imali dvije mogućnosti.
Prvi je pričekati dok radari ne otkriju dolazak sovjetskih projektila. Ali ovaj put je trajalo samo šest do sedam minuta, postojao je veliki rizik da lansiranje ICBM -a ne bude moguće.
Drugi je izvođenje raketnog napada u osveti sa stopostotnom uspješnošću.
Amerikanci su odlučili riskirati. Čekali su vrijeme koje je bilo potrebno kako bi bili sigurni da li je došlo do pravog projektila ili ne. Nakon što su se uvjerili da nema napada, otkazali su alarm.
Istraga je kasnije otkrila da je uzrok kvara neispravan čip od 46 centi. Nije loš razlog za početak globalnog nuklearnog rata, zar ne?
Mogu se pronaći neki incidenti koji su mogli pokrenuti početak razmjene projektila ovdje.
Šta je važno u ovom i mnogim drugim incidentima? Činjenica da je bilo nemoguće odmah utvrditi da li je napad u toku ili ne. Štaviše, u brojnim slučajevima to bi bilo moguće utvrditi tek kad bi bilo prekasno.
Osim toga, mora se razumjeti i nešto drugo. Nije bilo garancija da sovjetska mornarica neće imati vremena potopiti američke podmornice - tada je bilo drugačije vrijeme nego sada, a naša flota je imala puno podmornica na moru. Bilo je i slučajeva praćenja američkih SSBN -ova. Bilo je nemoguće garantirati da svi SSBN -ovi, ili njihov značajan dio, jednostavno neće biti uništeni do trenutka kada mogu signalizirati napad. Naime, SSBN -ovi su činili osnovu potencijala za odmazdu.
Što je Amerikancima dalo povjerenje da će, ako su tada propustili prvi sovjetski udar, ipak biti izvedena odmazda? Osim podmornica prve klase, to su bili bombarderi.
U svakom ozbiljnom slučaju lažnog nuklearnog alarma, zrakoplovi su bili na startu, s posadama u kabinama, s letačkim misijama i dodijeljenim ciljevima, s suspendiranim termonuklearnim oružjem, s punjačima goriva. I zasigurno, za deset do petnaest minuta neki bi automobili izašli iz udarca, a s obzirom na činjenicu da su Amerikanci ponekad raspršili svoje avione, ovo bi bio prilično veliki dio.
I rukovodstvo SSSR -a je znalo za to. Naravno, nismo planirali napad na Sjedinjene Države, iako su nas u to sumnjali. Ali da smo planirali, faktor bombardera bi ozbiljno zakomplicirao naš zadatak da izvedemo iznenadni i smrtonosni udar s minimalnim gubicima.
Shema bombardovanja također se dobro uklopila u američki politički sistem - u slučaju uspješnog sovjetskog napada na odrubljivanje glave, vojska nije mogla narediti odmazdu bez odgovarajuće sankcije političkog vođe. Amerikanci imaju popis predsjedničkih nasljednika koji diktira redoslijed kojim drugi lideri preuzimaju dužnost predsjednika ako predsjednik (i, na primjer, potpredsjednik) bude ubijen. Dok takva osoba ne preuzme dužnost, nema nikoga tko bi naredio nuklearni udar. Naravno, vojska će moći zaobići ta ograničenja ako želi, ali moraju uspjeti dogovoriti se međusobno i izdati sva naređenja dok veza još radi. To su nezakonite radnje, koje nisu predviđene nikakvim pravilima, i suočiće se sa ozbiljnim otporom pred neizvjesnošću.
Prema proceduri koja je usvojena u Sjedinjenim Državama, vojska, u slučaju smrti političkog rukovodstva, mora pronaći nekoga sa spiska nasljednika i smatrati ga vrhovnim komandantom. Potrebno je vreme. Bombarderi iz vazduha ovaj put daju vojsku. Zato su se jedno vrijeme i SAC i OKNSh protivili otkazivanju "Kromirane kupole". Međutim, tada su izašli s fenomenalno efikasnom zemaljskom dužnošću.
Ovako je bombarderska avijacija "radila" u sistemu nuklearnog odvraćanja američkih zračnih snaga. To je političarima dalo priliku da ne pogriješe. Bombarderi koji su poletjeli radi udara mogu se vratiti nazad. Dok lete, možete razumjeti situaciju. Možete čak i pregovarati o prekidu vatre.
Ali ako je, na kraju krajeva, rat zaista počeo, pa je nerealno zaustaviti ga, oni će jednostavno obaviti svoj posao. Čak i u ovom slučaju pružaju dodatne mogućnosti - za razliku od projektila, mogu se preusmjeriti na drugi objekt koji se nalazi unutar borbenog radijusa i proučiti posada područja, ako to situacija zahtijeva. U hitnim slučajevima - na bilo koju metu, do linije upotrebe oružja na kojem mogu letjeti. Mogu pogoditi nekoliko meta koje su udaljene jedna od druge, a kada se neke od njih vrate, mogu se poslati da ponovo napadnu. Rakete ne mogu ništa od ovoga.
Ovo je sistem za koji se može primijeniti američki izraz Fail-Safe. Greška u ovom slučaju je nuklearni udar koji je napravljen greškom. Zanimljivo je da je 1964. u Sjedinjenim Državama snimljen antiratni film istog imena, gdje su bombarderi upravo greškom nanijeli nuklearni napad na SSSR, ali to je definitivno bilo krajnje malo vjerojatno.
Za protivnike Sjedinjenih Država ovo je dodatni poticaj da ne napadaju - uostalom, sada bi udarac mogli nanijeti ne samo ICBM i SLBM, već i preživjeli avioni, kojih bi moglo biti previše. Oni bi, naravno, morali probiti sovjetsku protuzračnu obranu, što je, na prvi pogled, bilo izuzetno teško.
I ovo pitanje vrijedi razmotriti.
Vjerovatnoća proboja protuzračne odbrane SSSR -a
Protivvazdušna odbrana naše zemlje obično se smatra svemoćnom. Recimo samo - mogućnosti protuzračne odbrane zemlje bile su ogromne, to je bio zaista jedinstven sistem u smislu sposobnosti.
Međutim, ove su se mogućnosti konačno formirale tek 80 -ih, djelomično krajem 70 -ih.
Prije toga nije sve bilo tako, već naprotiv.
Pedesetih godina, organizacija PVO u SSSR -u bila je takva da su Amerikanci vladali na našem nebu kako su htjeli. Više letova izviđačkih aviona RB-47 u sovjetskom zračnom prostoru ostalo je nekažnjeno. Broj oborenih američkih aviona brojen je u jedinicama, a broj njihovih upada u naš zračni prostor - u stotinama u istom periodu. Osim toga, sovjetska avijacija izgubila je na desetine poginulih ljudi. U to je vrijeme bilo moguće sa sigurnošću jamčiti da će bilo koji manje ili više masovni napad bombardera na SSSR biti uspješan.
60-ih godina označena je prekretnica-protivavionski raketni sistemi i presretači MiG-19 počeli su masovno ulaziti u službu, odakle američki obavještajci (pa stoga i potencijalno bombarderi) više nisu mogli pobjeći. Te godine Amerikanci su izgubili izviđački raketni sistem U-2 iz sistema PVO, dok je MiG-19 oborio RB-47 u blizini poluotoka Kola. To je dovelo do smanjenja izviđačkih letova.
Ali čak i ovih godina snaga PVO nije bila dovoljna. S druge strane, Amerikanci su bili naoružani stotinama B-52 i hiljadama srednjih B-47; tehnički je bilo nerealno odbiti ovaj udarac tih godina.
Sposobnost Amerikanaca da pogađaju ciljeve na teritoriju SSSR -a smanjivala se vrlo sporo. Ali oni su poduzeli mjere unaprijed. Bombarderi treće modifikacije, varijanta "C" (na engleskom) bili su naoružani raketama AGM-28 Hound Dog sa termonuklearnom bojevom glavom i dometom većim od 1000 kilometara.
Takve rakete bile su rješenje problema protuzračne obrane objekta - sada nije bilo potrebe da se ide pod vatru protivavionskih raketnih sistema, već je bilo moguće pogađati ciljeve izdaleka.
Ali ove rakete uvelike su smanjile borbeni radijus bombardera. Od tog trenutka, Sjedinjene Države započele su teoretsko proučavanje ideje o kombiniranom udaru - prvo, neki avioni udaraju raketama, zatim avioni s bombama probijaju "rupu" u protuzračnoj obrani nastalu kao rezultat snažan nuklearni udar.
Pas je bio u službi do 1977. Međutim, 1969. za njih je pronađena zanimljivija zamjena - počele su u službu ulaziti kompaktne aerobolističke rakete AGM -69, koje su se zbog male veličine i težine mogle stavljati na bombardere u velikim količinama.
Ove rakete dale su B-52 mogućnost da napadne sovjetske aerodrome protuzračne odbrane, a zatim se bombama probije do cilja sve dok se neprijatelj ne oporavi od snažnog nuklearnog udara.
Godine 1981. prva moderna krstareća raketa, AGM-86, koja postoji i u "nuklearnoj verziji", počela je da ulazi u upotrebu. Domet ovih projektila je bio više od 2.700 km u verziji s termonuklearnom bojevom glavom, što je omogućilo napad na ciljeve bez ugrožavanja bombardera. Ove rakete su i dalje "glavni kalibar" B-52 u nuklearnom ratu. Ali radije, oni su jedinstveni, jer su zadaci s nuklearnim bombama s ovih zrakoplova uklonjeni od 2018. godine, a zrakoplovi B-2 su jedini strateški nosači bombi.
Ali postojao je i minus. Sada shema s prijemom zadatka nije funkcionirala čak ni u letu - podaci za projektile morali su se pripremiti na zemlji. A ovo je avijaciji oduzelo inherentnu fleksibilnost - koja je svrha bombardera koji ne može napasti nijedan drugi cilj osim onih koji su unaprijed dodijeljeni? Ali neki od aviona su redizajnirani za nosače krstarećih raketa.
Sada je udar B-52 izgledao kao lansiranje krstarećih raketa s velike udaljenosti, pa bi tek tada "obični" bombarderi, koji su imali i aerobolističke rakete, i bombe za završetak svog "posla", odletjeli do neprijatelja koji je preživio snažan nuklearni udar. Proboj jednog B-52 do cilja izgledao bi kao nuklearno "čišćenje" puta ispred aviona.
Tako bi se krstareće rakete koristile ne samo za uništavanje ciljeva od posebnog značaja, već i za "omekšavanje" protuzračne obrane SSSR-a, a prije pojave S-300 i MiG-31 jednostavno nismo imali čime oboriti takve rakete.
Tada bi PVO tražila udarima termonuklearnih aerobalističkih projektila. I već kroz ovu spaljenu zonu, bombarderi s preostalim aerobalističkim projektilima i bombama odlazili bi na cilj.
U isto vrijeme, Amerikanci su uložili ogromne napore kako bi osigurali da je ovaj proboj bio uspješan. Svi B-52 su nadograđeni kako bi im omogućili let na malim visinama. To je utjecalo i na trup i na avioniku. Kao i obično, radilo se o visinama stotina metara (ne više od 500). Ali u stvarnosti, piloti SAC -a mirno su radili na 100 metara, a iznad ravne površine mora - na nadmorskoj visini od 20-30 metara.
B-52 su bili opremljeni najmoćnijim elektronskim sistemom protivmera u istoriji vazduhoplovstva, koji je omogućio preusmeravanje i protivavionskih raketa i radarskih raketa iz aviona. U Vijetnamu se ova tehnika pokazala s najbolje strane - nakon što je obavilo više hiljada letova aviona, Sjedinjene Američke Države su izgubile nekoliko desetina bombardera. U operaciji Linebreaker 1972. godine, kada su Sjedinjene Države poduzele masivno bombardovanje Sjevernog Vijetnama, potrošnja protivavionskih projektila na B-52 bila je ogromna, a gubici ovih aviona bili su nesrazmjerno mali u odnosu na broj raketa potrošenih na njih.
Konačno, B-52 je jednostavno bio čvrsta i izdržljiva mašina. To bi takođe igralo ulogu.
Karakteristična karakteristika B-52 80-ih bila je bijela boja donjeg dijela trupa, koja je odražavala svjetlosno zračenje nuklearne eksplozije. Vrh je bio kamufliran kako bi se stopio sa tlom tokom leta na maloj visini.
Treba priznati da je proboj u sovjetski sustav protuzračne obrane s takvim taktičkim shemama bio sasvim realan, iako bi 80 -ih Amerikanci za to morali platiti ogromnu cijenu. No, nekako je neozbiljno govoriti o cijenama u globalnom termonuklearnom ratu, ali bi oni uzrokovali značajnu štetu.
Sve gore navedeno odnosi se na situaciju u kojoj je većina američkih ICBM -a uništena na zemlji i nemaju vremena za lansiranje. U situaciji u kojoj su snage ICBM -a ipak izvršile odmazdu, zadatak bombardera koji su išli u drugom valu bio bi deset puta olakšan. U osnovi ne bi bilo nikoga da se odupre njihovom napadu.
Zaključak
Primjer strateške zračne komande američkih zračnih snaga pokazuje da je sasvim realno stvoriti sistem zasnovan na bombarderskoj avijaciji koji može pružiti nuklearni odmazda. Njegov će potencijal biti ograničen, ali jamči one sposobnosti koje drugi načini vođenja nuklearnog rata ne pružaju.
Ovo su mogućnosti:
- dodjeljivanje gola nakon početka.
- povlačenje aviona iz borbene misije kada se situacija promijeni.
- dodavanje vremena štrajka, omogućavajući političarima da poduzmu mjere za zaustavljanje neprijateljstava, obnovu kontrole nad oružanim snagama ili jednostavno riješe situaciju.
- promena borbene misije tokom borbene misije.
- ponovna upotreba.
Da bi se sve ove mogućnosti ostvarile potreban je ogroman organizacijski rad, avioni po svojim karakteristikama odgovaraju izvršavanju takvih zadataka, odabiru i najvišem nivou obučenosti osoblja.
Potreban nam je psihološki odabir koji će nam omogućiti regrutiranje odgovornih ljudi koji su psihološki sposobni godinama održavati visok nivo discipline u uvjetima kada rat još uvijek ne počinje.
Osim toga, potrebno je razumijevanje same prirode zrakoplovne komponente strateških nuklearnih snaga - na primjer, organiziranje udara odmazde samo krstarećim projektilima krajnje je neučinkovito, situacija može zahtijevati i udare na ciljeve osim onih za koje postoje gotove letačke misije. Nemoguće je ispraviti ovaj nedostatak u toku već započetog nuklearnog rata. Organiziranje drugog udara u uvjetima kada su zračne baze na kojima su avioni bili bazirani prije rata uništene, zajedno s osobljem i opremom neophodnom za pripremu krstarećih projektila za upotrebu, bit će gotovo nemoguće.
A ako zrakoplov tehnički ne može nositi bombe ili drugo oružje koje posada može koristiti samostalno, bez prethodne pripreme letačke misije i s bilo kojeg mjesta, u bilo koju svrhu, onda se može pretvoriti u stvar za sebe odmah s početkom sukoba. Nažalost, mi to ne razumijemo. I Amerikanci razumeju. Otpor koji su krstareće rakete AGM-86 naišle u SAC-u nastao je upravo zbog ovih razmatranja.
Američki bombarder koji se vraća sa misije može primiti gorivo, bombu, opremu koja će preurediti rezervne patrone (ako se radi o B-52), borbeno naređenje koje je ručno napisao nadređeni komandant na aerodromu koji je preživio razmjenu projektila štrajkuje i ponovo izleti da udari.
"Čisti" nosač krstarećih raketa jednostavno će biti "stavljen na čekanje" ako nema projektila, ili zahtijevaju utovar letačke misije, a centar za upravljanje raketama za te projektile ne može osigurati sama posada koristeći opremu aviona.
U SSSR-u su stare rakete, čiji je kontrolni centar formiran na avionu i tamo ukrcane-od KSR-5 do X-22, omogućile fleksibilnu upotrebu avijacije, jednostavno postavljajući zadatke posadama. Odbijanje takvog naoružanja, doduše na novom nivou, i transformacija naših Tu-95 i Tu-160 u "čiste" nosače krstarećih projektila, letačka misija za koju se unaprijed priprema na tlu, bila je greška. Američki razvoj to vrlo jasno pokazuje.
Sve to ni na koji način ne znači da je potrebno povećati udio ANSNF -a u nuklearnoj trijadi. Ni u kom slučaju. I to ne znači da treba napustiti krstareće rakete lansirane iz zraka. Ali primjer Amerikanaca trebao bi nas natjerati da ispravno procijenimo potencijal bombardera. I naučite kako ga koristiti.
Na primjer, uzmite u obzir takve mogućnosti u obliku KAP DA.
Kako se kasnije ne biste suočili s neugodnim iznenađenjima koja su se mogla predvidjeti, ali koja nitko nije predvidio.
