Nakon perioda neizvjesnosti o sudbini "evropskog borca", sudionici projekta odlučili su nastaviti program njegovog stvaranja. Gledajući u budućnost, vlade Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španije, uprkos potrebi za značajnim finansijskim injekcijama, bile su svjesne da će nastavak rada doprinijeti razvoju nacionalnih naučno intenzivnih sektora ekonomije.
Krajem 1992. godine, na sastanku ministara odbrane zemalja učesnica konzorcija EFA, identificirano je nekoliko važnih tačaka za daljnji razvoj programa. Razmatrani su problemi s kojima se suočio konzorcij, poput koordinacije istraživačkog rada između zemalja učesnica i organizacije završne skupštine. Usvojenim memorandumom objavljen je približan datum stupanja aviona u upotrebu. U britanskim zračnim snagama od 2000., u Luftwaffeu od 2002. godine. Životni ciklus aviona, podložan njegovoj modernizaciji, mora biti najmanje 30 godina. U isto vrijeme, program je dobio novo ime - EF 2000.
Strane su takođe odlučile o distribuciji proizvodnog programa za avione. U Velikoj Britaniji je izvršena izrada nosa trupa i PGO -a, u Njemačkoj - središnji dio trupa i kobilica. Odbojnici su zajednički proizvedeni u BAe, Aeritalia. U prvoj fazi odlučeno je da se konačna montaža izvede u svim zemljama koje učestvuju u konzorciju po stopi do 10 aviona mjesečno. S ekonomskog gledišta to nije bilo previše racionalno, ali nije narušilo interese nijedne od zemalja.
Uzimajući u obzir raspad Organizacije Varšavskog pakta i smanjenje rizika od globalnog rata, kako bi smanjili cijenu projekta, programeri su išli na blago smanjenje borbenih karakteristika lovca. Dizajn kućišta, kokpit i motori ostaju isti. Promijenili su se zahtjevi za domet i trajanje leta, kao i za karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Glavne promjene uticale su na elektronsko punjenje. Odlučeno je napustiti optoelektroničku stanicu okrenutu prema naprijed, donekle pojednostaviti radar i sistem ometanja. Radar sada, umjesto deset, može istovremeno pratiti samo šest ciljeva. Smatralo se nepotrebnim zaštitu elektronskih sistema aviona od elektromagnetskih impulsa nuklearne eksplozije. Smanjila se i garantirana knjiga narudžbi konzorcija Eurofighter. Sada je to bilo 607 aviona: Velika Britanija - 250, Njemačka - 140, Italija - 130 i Španija - 87.
Let prvog prototipa EF 2000 odigrao se 27. marta 1994. godine na testnom aerodromu DASA u blizini Minhena. Avionu je nedostajalo nekoliko sistema i oružja na vozilu. Zbog nedostupnosti standardnih motora EJ200, avion je letio sa Rolls-Royceom RB.199-104D turboreaktivnim motorom. Iste godine u vazduh su poletjeli iskusni avioni, izgrađeni u Velikoj Britaniji i Italiji. Ukupno je bilo planirano korištenje 7 prototipova u testovima. Korištenje letećih laboratorija omogućilo je značajno uštedu financija i smanjenje broja sati leta i probnih letova. Na primjer, radar za Eurofighter testiran je u letećoj laboratoriji stvorenoj na osnovu aviona za kratke razdaljine VAS 11-1.
Lovac normalne uzletne težine 16.000 kg opremljen je s dva turboreaktivna motora Eurojet EJ 200 sa ukupnim potiskom na izgaraocu od 18.400 kgf. Na nadmorskoj visini od 10.000 metara, avion može postići brzinu od 2495 km / h, maksimalna brzina na tlu je 1530 km / h. Prilikom izvođenja misija protuzračne odbrane sa 4000 litara goriva u unutrašnjim spremnicima + 1000 litara na vanjskoj remenici, radijus borbe je 1400 km. U udarnim misijama s maksimalnom poletnom težinom od 23.000 kg, borbeni radijus, ovisno o varijanti borbenog opterećenja i profilu leta, iznosi od 600 do 1.300 km bez dolijevanja goriva.
Nalog za serijsku proizvodnju lovaca potpisan je 30. januara 1998. godine. 2. septembra 1998. u britanskom Farnboroughu održana je ceremonija imenovanja aviona vlastitim imenom - Typhoon, koji je bio nastavak linije "oluja" koju je započela PANAVIA Tornado. Međutim, to je izazvalo nezadovoljstvo predstavnika FRG-a, jer je podsjetilo na lovački bombarder britanskog ratnog zrakoplovstva Hawker Typhoon koji je tokom Drugog svjetskog rata napadao ciljeve u Njemačkoj.
Probni letovi su generalno prošli prilično glatko, ali 21. novembra 2002. godine u blizini španske vazdušne baze Getafe srušio se dvosedežni predprodukcijski avion zbog kvara u sistemu upravljanja motorom. Oba pilota su uspješno izbačena.
Po završetku ispitivanja pretproizvodnih mašina 2000. godine, izdata je dozvola za početak leta. Nabave Eurofighter Typhoona, prema preliminarnom rasporedu, trebale bi se podijeliti u tri tranše. Osim zemalja uključenih u razvoj, tajfuni su naručili: Austriju - 15 aviona, Kuvajt - 28, Oman - 12 i Saudijsku Arabiju - 72. Od jula 2016. naručeno je ukupno 599 aviona, isporučeno 478. Britanka je kompanija BAe, na montažnim trakama u drugim državama članicama konzorcijuma, avioni se grade samo za vlastite zračne snage. Odnosno, s Typhoonom se ponavlja ista priča kao i sa drugim evropskim zajedničkim projektima, Jaguarom i Tornadom: njihov izvoz je također izveden samo iz Ujedinjenog Kraljevstva.
Paralelno s jednim sjedištem lovca u omjeru 1:10, u toku je izgradnja dvosjedne borbene obuke Typhoon T.1. U početku je vijek leta aviona bio određen na 6.000 sati, međutim, zahvaljujući nekim poboljšanjima i rezultatima postignutim tokom rada predprodukcijskih aviona, životni vijek mašina posljednje tranše (serije) produžen je na 10.000 sati. Tajfun je po mnogo čemu jedinstven borbeni avion. Proizvodi se u četiri verzije, u skladu s nacionalnim preferencijama svakog člana konzorcija, istovremeno svi izvođači proizvode jedinice za svaki naručeni avion.
Godine 2003. započela je operacija prvih lovaca koji su u zemljama učesnicama konzorcija dobili oznaku EF 2000 Tranša 1. Avioni različitih rovova imaju značajne razlike u avionici. Na "Typhoonu" druge tranše - EF 2000 Tranche 2, instalirali su poboljšanu avioniku, napredniji sistem naoružanja koji vam omogućava efikasno uništavanje kopnenih ciljeva i novi putni računar. Navigacijski sistem aviona uključuje inercijalnu navigacijsku opremu zasnovanu na laserskim žiroskopima sa prstenom i prijemnicima za satelitsku navigaciju. Pilot ima kacigu postavljenu na kacigu, sistem za prepoznavanje, analizu i davanje prioriteta vanjskim prijetnjama.
Zračne ciljeve otkriva ECR-90 multi-mode koherentni pulsno-Doppler radar. IR stanica usmjerena prema naprijed PIRATE integrirana je u sistem upravljanja oružjem. Instalira se na vanjsku ovjesnu jedinicu i dizajniran je za pretraživanje i praćenje zračnih i zemaljskih ciljeva. Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja modifikacije EF 2000 Tranche 3, koja uključuje motore s povećanim potiskom, veće kapacitete spremnika goriva, napredni računalni kompleks na vozilu, kao i novi radar E-Scan s faznim nizom. Prema podacima o oglašavanju, ovaj radar sa sintetičkim otvorom blende, instaliran na avionima treće tranše, sposoban je detektovati američki F-22A na udaljenosti od najmanje 60 km.
Radarska antena E-Scan ispod zaštitnog kućišta
Jedna od najsloženijih i najskupljih elektronskih komponenti Eurofightera bio je njegov odbrambeni sistem. Zajedno su ga razvili Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica i Indra Sistemas SA. DASS sistem se sastoji od brojnih senzora i računara koji analizira informacije. Senzori mogu snimati ne samo radarsko, već i lasersko zračenje. DASS kontrolira niz pasivnih i aktivnih zaštitnih elemenata, skup protumjera za SAM i projektile zrak-zrak uključuje konfigurabilne ometače, vučene mamce, kazete s IC zamkama i dipolne reflektore. Kontejneri iz sistema elektronskog ratovanja nalaze se na konzolama krila. Trenutno su avioni EF 2000 Tranche 3 opremljeni višekanalnom opremom za elektroničko ratovanje s proširenim frekvencijskim rasponom, što omogućava istovremeno ometanje nekoliko radara za detekciju i stanica za navođenje protivavionskih projektila.
Kontejneri opreme za elektroničko ratovanje na krilnim konzolama dvosjednog UBS Typhoon T1
Cijena jednog kompleta DASS opreme prelazi milion dolara. U zemljama koje nisu članice programa Eurofighter, ova oprema se isporučuje nepotpuna.
Sklopovi ovjesa naoružanja Eurofighter Typhoon
Ugrađeno naoružanje sastoji se od topa od 27 mm u korenu desnog krila. Trinaest vanjskih čvorova može nositi do 6500 kg borbenog tereta. Komplet oružja uključuje: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, protivbrodske rakete Sea Killer Marte-ERP, navođene bombe Paveway II / III / IV, JDAM. Suspenzirani kontejneri za snabdijevanje Litening III i AN / AAQ-33 Sniper koriste se za gađanje navođenim oružjem.
Međutim, sastav naoružanja aviona iz različitih zemalja može biti vrlo različit. Tako je RAF postao prvi kupac novih projektila zrak-zrak srednjeg dometa MBDA Meteor. U britanskim zračnim snagama tajfuni u eskadrilama protuzračne odbrane zamijenili su presretače Tornado. Prvi put se britanski Typhoon F.2 uspio u susret ruskom bombarderu dugog dometa Tu-95MS 17. avgusta 2007.
U septembru 2009. četiri tajfuna su raspoređena na RAF Mount Pleasant na Foklandima, gdje su zamijenili F.3 Tornado. S tim u vezi, argentinska vlada uputila je službeni protest.
Satelitski snimak Google Earth: britanski "Typhoon" na pisti zračne baze Mount Pleasant
U početku su se lovci Typhoon trebali koristiti uglavnom za pružanje protuzračne obrane i stjecanje zračne nadmoći. To je bilo u potpunosti u skladu s britanskim standardom Typhoon F2 Tranche 1. Međutim, nakon gašenja Jaguara i Harrier -a i planiranog skorašnjeg gašenja jurišnih aviona Tornado, RAF je imao hitnu potrebu za višenamjenskim avionom.
Pokrenuta "antiteroristička" operacija u Afganistanu zahtijevala je modernizaciju tajfuna kako bi se proširile njegove udarne sposobnosti. U julu 2008., nakon dovršetka avionike i naoružanja, Typhoon je proglašen višenamjenskim lovcem sposobnim za učinkovito uništavanje i zračnih i kopnenih ciljeva.
Satelitski snimak Google Earth: avion Typhoon FGR4 na aerodromu Wharton
Avioni britanskih vazdušnih snaga prilagođeni udarnim misijama dobili su oznaku Eurofighter Typhoon FGR4. Kao i kod Tornada, Britanci su bili pioniri u poboljšanju borbenih sposobnosti međunarodnih lovaca. Testiranja modernizovanog Typhoon FGR4 održana su na fabričkom aerodromu kompanije BAe Wharton. Dvosjedno vozilo s dupliciranim komandama, koje je modernizirano kako bi proširilo svoje upečatljive sposobnosti, dobilo je oznaku Typhoon T.3.
Satelitski snimak Google Earth: Britanski avion Typhoon u Konangsby AFB
Borbena premijera Typhoona održana je u ožujku 2011., nakon što su se lovci RAF Typhoon FGR4 preselili iz britanskih zračnih baza Konangsby i Luchars u talijansku zračnu bazu Gioia del Colle u južnoj Italiji. Talijanski tajfuni tamo su letjeli iz zračne baze Grosseto.
Satelitski snimak Google Earth: Talijanski zrakoplov Typhoon u zračnoj bazi Grosseto
Italijanski i britanski borbeni avioni učestvovali su u "patroliranju" libijskog vazdušnog prostora. Tokom "patrole" "Tajfuni" su pružali vazdušnu podršku antivladinim snagama, koristeći 454 kg UAB Paveway II sa laserskim navođenjem i protivradarskim projektilima ALARM.
U 2014. godini, 12 britanskih Typhoon Tranche 2 je nadograđeno za upotrebu Paveway IV UAB. Ubrzo je na Bliskom istoku bilo posla za ove mašine. Šest Typhoon FGR4 je postavljeno na Kipar 5. decembra 2015. Djelujući s Tornadom, napali su ciljeve u Iraku i Siriji iz zračne baze Akrotiri.
RAF planira ukinuti sve preostale rane modifikacije Typhoon Tranche 1 u 2020. Najmanje nošeni borci bit će nadograđeni i ponuđeni na prodaju stranim kupcima. Ovi planovi su u suprotnosti sa prethodnim tvrdnjama da će tajfun imati životni vijek od najmanje 30 godina. Očigledno, britanski budžet nema sredstava za održavanje cijele flote tajfuna u letnom stanju uz istovremenu kupovinu lovaca F-35A iz Sjedinjenih Država.
Borci "Typhoon" Saudijske avijacije
Druga zemlja koja je koristila tajfune tokom neprijateljstava bila je Saudijska Arabija. Modernizirani avioni RSAF standarda Typhoon Tranche 2, zajedno s Tornadom i F-15SA, aktivno su učestvovali u napadima na objekte Huti u Jemenu. U februaru 2015. saudijski tajfuni prvi put su koristili bombe Paveway IV za napad na ciljeve u Siriji. Trenutno Saudijska Arabija i BAe Systems pregovaraju o isporuci dodatne serije od 48 Typhoon Tranche 3.
Određeni komercijalni uspjeh britanskih Typhoona prvenstveno je posljedica njihovog prilično velikog utjecajnog potencijala i kompetentne marketinške politike BAe Systems. Unatoč tvrdnjama proizvođača da Typhoon u bliskoj zračnoj borbi nije inferioran u odnosu na druge moderne borbene zrakoplove, nema potvrde za to. Naravno, evropski lovac je vrlo pristojna mašina, opremljena najsavremenijom avionikom i sa dobrim sposobnostima kada se koristi kao presretač PVO.
Tokom obuke zračne borbe s američkim lovcima "Typhoon" bez vanjskog ovjesa često su se nadmašivale nad F-15C / D i F-16C / D. Američki automobili, zbog posebnosti aerodinamičke konfiguracije "kanadera", u nekim slučajevima nisu u mogućnosti ponoviti manevre "tajfuna". Međutim, sovjetski lovci MiG-29 i Su-27 sredinom 1980-ih podigli su "ljestvicu" karakteristika manevarskih sposobnosti na novu visinu, nedostižnu za Tajfun. Zrakoplov, kreiran po standardima prije trideset godina, trenutno ne u potpunosti zadovoljava savremene zahtjeve i u bliskoj zračnoj borbi ne može podjednako izdržati modernizirane ruske lovce 4+ generacije.
Britanski tajfun FGR4 više je puta posjećivao strane vazdušne baze tokom zajedničkih međunarodnih vježbi. Tako su u julu 2007. izvedeni zajednički manevri Indra-Danush sa indijskim ratnim vazduhoplovstvom. Na indijskoj strani, tajfunima se suprotstavio Su-30MKI. Istovremeno, indijska komanda nije dozvolila svojim pilotima da koriste radar N011M Bars. Zračne snage Indije dobrovoljno su odustale od prednosti koju ima Su-30MKI zahvaljujući svom moćnijem radaru, koji, osim toga, koristi tehnologiju elektronskog skeniranja snopa.
Rezultati vježbi u zračnim bitkama po međusobnom dogovoru stranaka se ne komentiraju, međutim, neformalne izjave pilota Typhoona koji su učestvovali u vježbama objavljene su u britanskim medijima. Prema Britancima, da bi izdržao Su-30MKI u bliskoj borbi, Typhoonu su potrebni motori za promjenjivi potisak.
Prototip motora EJ230
Iste 2007. godine postalo je poznato o stvaranju prototipa motora EJ230 s odbijenim vektorom potiska. 2009. Typhoon je ponuđen Indiji sa ovom opcijom motora. Međutim, još uvijek se ne proizvodi masovno i nije u službi borbenih jedinica.
Po cijeni od oko 120 miliona dolara, Typhoon Tranche 3 nije u stanju parirati teškim ruskim lovcima Su-30MK i Su-35S, čija je izvozna cijena 80-90 miliona dolara. koji se procjenjuje na 50 miliona dolara., također se pokazalo da nije u korist Tajfuna. Snažnu konkurenciju na tržištu naoružanja za "Eurofiter" osigurava francuski "Rafale". Izvana i konceptualno, ove su mašine vrlo slične, što, međutim, ne čudi. Njihovi zajednički korijeni sežu u evropski borbeni program EFA.
Uspoređujući britanske i francuske lovce, može se primijetiti da je prazna težina Raphaela za jednu tonu manja, dok je njegova maksimalna težina za polijetanje jedna tona veća. Francuski lovac ima više čvrstih tačaka i nosivosti od oko 2 tone. Odnosno, savršenstvo težine "Francuza" je veće. Ali Typhoon ima veliku maksimalnu brzinu i omjer potiska i težine, što mu daje prednost pri presretanju, osim toga, naoružanje Eurofightera uključuje raketu dugog dometa Meteor. Inače, oba lovca su blizu, mogu se prilagoditi istim sistemima ovjesa za osmatranje i traženje i izviđanje zapadnog dizajna i sličnom udarnom oružju. Međutim, "Rafale" je jeftiniji, nudi se potencijalnim kupcima po cijeni od 85-100 miliona dolara, što daje definitivnu prednost. Osim toga, Francuzi nisu toliko skrupulozni u pogledu ograničenja u prijenosu moderne tehnologije. Jedan od razloga Rafaelove pobjede na indijskom tenderu MRCA bila je spremnost Francuske da organizuje licenciranu montažu lovca u Indiji.
Međutim, može se reći da je Typhoon, stvoren prema specifikacijama lovca 4. generacije, unatoč visokotehnološkoj avionici, kasnio oko 20 godina. U vrijeme kada je donesena odluka o puštanju u rad EF 2000, prvi lovac pete generacije, F-22A, već je bio u punom jeku.
Zajednički evropski borbeni avion izgledao bi vrlo dobro 90 -ih, ali u 21. stoljeću doživljava se kao "dinosaurus" iz davnih vremena. Ovako značajno kašnjenje u usvajanju Eurofightera u službu objašnjava se zaostatkom evropske škole dizajna za SSSR -om i SAD -om, kao i kontradikcijama između članova konzorcija i kroničnim nedostatkom sredstava u programu.
