Avion SEPECAT Jaguar, dizajniran kao jedinstvena univerzalna platforma za obuku i borbu, kako se pokazalo tokom ispitivanja, nije bio prikladan za ulogu "blizanca za obuku". Anglo-francuski konzorcijum nije uspio stvoriti nadzvučni avion za obuku napredne letačke obuke sličan američkom T-38 Talon. Kao rezultat toga, otišao sam u TCB na bazi lovca-bombardera Jaguar i bio sam sigurno sahranjen. Dvosjedne modifikacije, izgrađene približno u omjeru 2:10, korištene su uglavnom za obuku pilota lovaca-bombardera u borbenim eskadrilama i u ispitnim centrima za testiranje različitih sistema i novih vrsta zrakoplovnog naoružanja. Pokazalo se da je supersonični Jaguar preskup i težak za ulogu TCB -a u britanskim i francuskim zračnim snagama.
Kao rezultat toga, svaka od strana počela je samostalno tražiti načine rješavanja problema. U isto vrijeme došlo je do revizije mišljenja o tehničkim karakteristikama i izgledu mlaznog trenažnog aviona. Na osnovu stvarnih mogućnosti svojih budžeta, vojska je došla do zaključka da je moguće obučavati pilote na relativno jeftinim podzvučnim vozilima. A za specijaliziranu obuku za svaki tip nadzvučnih borbenih zrakoplova racionalnije je koristiti verzije s dva sjedala.
Za Kraljevske zračne snage kompanija Hawker Siddeley bavila se stvaranjem mlaznog trenera, koji je kasnije postao nadaleko poznat pod imenom Hawk (engleski Hawk). A Francuzi su početkom 70 -ih odlučili stvoriti mlazni trener zajedno s Nijemcima. Glavni razlog za to bila je želja da se podijele finansijski i tehnički rizici. Osim toga, francuska preduzeća za proizvodnju aviona u kasnim 60-im i ranim 70-im godinama bila su preopterećena narudžbama za Jaguare, Mirages i palubne Etandare, a njemačkoj zrakoplovnoj industriji bile su prijeko potrebne narudžbe aviona. U budućnosti je Luftwaffeu trebao i moderan, jeftin avion za blisku zračnu podršku koji će zamijeniti laki lovački bombarder G.91R-3. U prvoj polovici 60-ih, F-104G Starfighter smatrao se obećavajućim udarnim vozilom u Njemačkoj, ali je visoka stopa nesreća ovog aviona navela Nijemce da žele dvomotorni avion optimiziran za letove na malim visinama.
Godine 1968. strane su se dogovorile o tehničkim zahtjevima za avion nazvan - Alpha Jet (Alpha Jet). U drugoj polovini 1969. postignut je dogovor o zajedničkoj proizvodnji 400 aviona (po 200 aviona u svakoj zemlji). Prilikom razmatranja rezultata konkursa u julu 1970. godine, prednost su imali projekti koje su dostavile francuske firme Dassault, Breguet i zapadnonjemački Dornier. Na temelju projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375 projektiran je višenamjenski podzvučni avion Alpha Jet. Projekat je odobren u februaru 1972.
Zahtjevi za taktičko -tehničke karakteristike lakog udarnog aviona razvijeni su na osnovu specifičnosti borbenih operacija na evropskom pozorištu operacija, gdje se pretpostavljalo masovno korištenje oklopnih vozila i prisustvo moćne vojne protuzračne obrane. I sam tijek neprijateljstava trebao se odlikovati dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom borbe protiv zračnih jurišnih snaga i blokiranja približavanja neprijateljskih rezervi.
Kao što je spomenuto u drugom dijelu posvećenom lovcu-bombarderu Jaguar, 1971. francuska kompanija Dassaul preuzela je svog konkurenta Breguet. Kao rezultat toga, zračni gigant Dassault Aviation postao je jedini proizvođač Alpha Jet -a u Francuskoj. Izgradnja Alpha Jeta u Njemačkoj povjerena je kompaniji Dornier.
Vojna ministarstva Francuske i Savezne Republike Njemačke naručila su po dva prototipa za letna i statička ispitivanja od svojih proizvođača aviona. Prvi put 26. oktobra 1973. godine u ispitnom centru Istres uzletio je prototip izgrađen u Francuskoj. Nemački avion, sastavljen u preduzeću Dornier, poleteo je 9. januara 1974. iz BDP -a u Oberpfaffenhofenu. Krajem 1973. projektu se pridružila i Belgija.
Probni let prototipa Alpha Jet
Testiranja su trajala tri godine. U toku finog podešavanja, kako bi se postigla optimalna upravljivost na malim nadmorskim visinama i umjerena brzina prilaza, izvršene su promjene u sistemu upravljanja i mehanizaciji krila. U početku su Nijemci planirali koristiti američke turboreaktivne motore General Electric J85 koji su se dokazali na lovačkim avionima F-5 i T-38, ali su Francuzi, plašeći se ovisnosti o izvozu aviona od Sjedinjenih Država, inzistirali na novom SNECMA Turbomeca Larzac vlastiti motor. Kako bi se povećala brzina uspona i maksimalna brzina leta, motori Larzac 04-C1 tijekom ispitivanja zamijenjeni su Larzac 04-C6, svaki s potiskom od 1300 kgf. Usisi zraka motora nalaze se s obje strane trupa.
U procesu revizije avion je dobio jednostavan i pouzdan hidraulični sistem upravljanja, koji se sastoji od dva redundantna podsistema. Kontrolni sistem pruža odlično pilotiranje u svim visinskim i brzinskim rasponima. Ispitni piloti primijetili su da je avion bilo teško uvesti u vrtnju i da je sam izašao kada je sila uklonjena sa upravljačke palice i papučica. Mnogo se pažnje posvećivalo snazi aviona, njegova maksimalna konstrukcijska preopterećenja kreću se od +12 do -6 jedinica. Tijekom probnih letova bilo je više puta moguće ubrzati zrakoplov do nadzvučne brzine, dok je Alpha Jet bio adekvatno kontroliran i nije pokazivao tendenciju prevrtanja ili uvlačenja u zaron.
"Alpha Jet" ima visoko zakrivljeno krilo, dvosjedni tandem kokpit sa sjedištima za izbacivanje Martin-Baker Mk.4. Izgled i položaj kokpita pružali su dobru preglednost prema naprijed-prema dolje. Sjedalo drugog člana posade nalazi se s nekim uzvišenjem iznad prednjeg, što pruža vidljivost i omogućava neovisno slijetanje.
U isto vrijeme, avion se pokazao prilično laganim, normalna težina za polijetanje je 5000 kg, maksimalna je 8000 kg. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini bez vanjskih ovjesa je 930 km / h. Na 5 čvorova ovjesa postavljeno je borbeno opterećenje težine do 2500 kg. Svaka jedinica smještena ispod krila dizajnirana je za maksimalno opterećenje do 665 kg, a ventralna jedinica do 335 kg. Borbeni radijus, ovisno o profilu leta i masi borbenog opterećenja, kretao se od 390 do 1000 km. Prilikom izvođenja izviđačkih misija, radijus djelovanja pri upotrebi četiri vanbrodska spremnika goriva kapaciteta 310 litara može doseći 1300 km.
U početku je bila predviđena prilično jednostavna avionika, koja je omogućila rad u uvjetima dobre vidljivosti i uglavnom tokom dnevnih sati. U procesu finog podešavanja avion je dobio radio kompas, opremu sistema TACAN i komplet opreme za slijepo slijetanje, što je omogućilo upotrebu aviona u lošim vremenskim uslovima i noću. Međutim, mogućnosti kompleksa za posmatranje ostale su prilično skromne. Jurišni avion može udariti samo ako postoji dovoljna vizuelna vidljivost ciljeva. Na udarnoj verziji, namijenjenoj Luftwaffeu, instaliran je laserski daljinomer za označavanje cilja. Sistem upravljanja oružjem omogućava automatsko izračunavanje tačke udara prilikom bombardovanja, lansiranja NAR -a i ispaljivanja topa na kopnene i vazdušne ciljeve. Komunikacijska oprema uključivala je VHF i VF radio stanice. Zrakoplov je mogao biti zasnovan na neasfaltiranim aerodromima. Nije zahtijevala sofisticiranu kopnenu opremu, a vrijeme za ponovljene borbene misije svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila duljina slijetanja, njemački Alpha Jet A imao je kuke za slijetanje koje su se držale za kočione sajle tokom slijetanja, slično onima koje se koriste u palubnom zrakoplovstvu.
Zračne snage Francuske dobile su prvi serijski trener Alpha Jet E krajem 1977. godine. Sredinom 1979. godine Alpha Jet je počeo zamjenjivati američkog trenera T-33 u eskadrilama za obuku. Iste godine francuski akrobatski tim Patrouille de France prešao je na ove avione. Vizuelno, francuski avion za vježbanje razlikovao se od njemačkog lakog jurišnog aviona sa zaobljenim nosom.
Avion Alpha Jet E francuskog akrobatskog tima Patrouille de France
Prvi serijski Alpha Jet A (borbeni), izgrađen u Njemačkoj, poletio je 12. aprila 1978. Za zapadnonjemačke jurišne avione usvojena je alternativna oznaka koja se nije ukorijenila - Alpha Jet Close Support Version (verzija "Alpha Jet" za izolaciju bojnog polja i zračnu podršku). Dvosjedni laki jurišni avioni primili su tri eskadrile lakih bombardera i zapadnonjemačku vazduhoplovnu jedinicu za obuku stacioniranu u Portugalu u vazdušnoj bazi Beja.
U srpnju 1978. Dassault je s američkom korporacijom Lockheed potpisao ugovor o proizvodnji Alpha Jet -a u Sjedinjenim Državama. Francusko-njemački TCB trebao se koristiti za obuku pilota nosača aviona američke mornarice. Promjene su uključivale pojačavanje stajnog trapa, postavljanje izdržljivije kuke za slijetanje i instaliranje opreme za slijetanje nosača aviona i mornaričke komunikacijske opreme.
TCB T-45 na palubi nosača aviona USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Međutim, britanski modificirani TCB Hawker Siddeley Hawk pobijedio je na takmičenju koje je objavila američka mornarica. Ovaj avion, označen kao T-45 Goshawk, proizveo je u Sjedinjenim Državama McDonnell Douglas.
Zračne snage Francuske i Njemačke primile su ukupno 176, odnosno 175 zrakoplova. Posljednji zrakoplovi isporučeni su Luftwaffeu početkom 1983., isporuke francuskim zračnim snagama okončane su 1985. godine. Obično se mjesečno sastavljalo 5-6 aviona, osim preduzeća iz Francuske i Njemačke, proizvodni kapaciteti belgijske kompanije SABCA bili su uključeni u proizvodnju dijelova trupa i montažu aviona.
Alpha Jet 1B Belgijsko vazduhoplovstvo
Belgijsko vazduhoplovstvo od 1978. do 1980. godine primio je dvije serije Alpha Jet 1B od 16 i 17 jedinica u konfiguraciji za obuku, gotovo istu kao ona koju su naručile francuske zračne snage. Sredinom 90 -ih - početkom 2000 -ih, svi belgijski automobili podvrgnuti su obnavljanju i modernizaciji do nivoa Alpha Jet 1B +. Avion je dobio ažuriranu avioniku: novi navigacijski sistem sa laserskim žiroskopom i GPS prijemnikom, ILS, nova komunikacijska oprema za snimanje parametara leta. Očekuje se da će belgijski Alpha Jet ostati u upotrebi do 2018. godine. Trenutno su avioni za obuku u vlasništvu Belgije smješteni u Francuskoj.
Ugrađena oprema i naoružanje francuskih i njemačkih vozila uvelike su se razlikovali zbog činjenice da je komanda Luftwaffe -a do tada napustila obuku vojnih pilota kod kuće. U početku su Nijemci htjeli obučavati pilote u Francuskoj, ali budući da se Francuska u tom trenutku povukla iz vojne strukture NATO -a, to je izazvalo oštru reakciju u Sjedinjenim Državama, a njemački piloti obučavani su u inozemstvu pod vodstvom američkih instruktora.
Prednji kokpit zapadnonjemačkog Alpha Jet A
U njemačkim ratnim snagama "Alpha Jet" se uglavnom koristio kao laki jurišni avion sa poboljšanim sistemom za nišanjenje i navigaciju u odnosu na francuske avione. Još jedna značajna razlika aviona Luftwaffe bio je 27-milimetarski top Mauser VK 27 (150 metaka municije) u visećem ventralnom kontejneru.
Naoružanje Alpha Jet E Francusko vazduhoplovstvo
Na francuskim avionima bilo je moguće montirati i 30 -milimetarski top DEFA 553 u ventralnu kapsulu. No, u stvarnosti, vozila s oružjem u francuskim zračnim snagama praktički se nisu koristila. Jaguari i Miraži bili su sasvim dovoljni za izvršavanje udarnih misija. Iz tog razloga, naoružanje francuskog Alpha Jet E izgledalo je mnogo skromnije i uglavnom je bilo namijenjeno vježbama za vježbu u borbenoj upotrebi.
Laki jurišni avion Alpha Jet Njemačkog ratnog vazduhoplovstva
Naoružanje postavljeno na vanjskim čvrstim tačkama zapadnonjemačkih aviona bilo je vrlo raznoliko. Može riješiti širok raspon zadataka. Zapadnonjemačka komanda je prilikom odabira sastava naoružanja Alpha Jet-a veliku pažnju posvetila protutenkovskoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih tenkova bile su namijenjene kasete s kumulativnim bombama i protutenkovskim minama i NAR-om. Osim protuoklopnog naoružanja, jurišni avion može nositi ovješene kontejnere s mitraljezima kalibra 7, 62-12, 7 mm, avionske bombe težine do 450 kg, napalm tenkove, pa čak i morske mine.
Rana verzija kompleta naoružanja za lake jurišne avione Alpha Jet A
Kokpit s dva sjedala na lakom zrakoplovu za zračnu podršku netipičan je fenomen. To čini avion težim, smanjuje njegove letne performanse i težinu borbenog tereta. Ako je drugi član posade napušten, oslobođena rezerva mase mogla bi se koristiti za povećanje sigurnosti ili povećanje kapaciteta rezervoara za gorivo. Dornier je razmatrao varijantu lakog jurišnog aviona (Alpha Jet C) sa jednim sedištem sa oklopljenim kokpitom i ravnim krilom, ali projekat nije napredovao. Što se tiče njegovih udarnih sposobnosti, avion se trebao približiti sovjetskom jurišnom avionu Su-25. Zaštita oklopa u jednoj kabini morala je izdržati oklopne metke kalibra 12,7 mm. Međutim, ukupna opstojnost aviona ostala je na nivou dvosjeda.
Ovako bi mogao izgledati jedan Alpha Jet C.
Najvjerojatnije, Nijemci, usvojivši laki jurišni avion dvosjed, jednostavno nisu htjeli potrošiti novac na njegovu izmjenu. S druge strane, prisustvo kontrola zrakoplova u drugom kokpitu donekle povećava preživljavanje, jer ako glavni pilot ne uspije, drugi može preuzeti. Osim toga, kako je iskustvo Vijetnama pokazalo, šanse za dvosjedna vozila da izbjegnu pogodak protivavionske artiljerijske vatre i da izbjegnu protivavionski projektil znatno su veće. Budući da se pilotsko vidno polje značajno smanjuje tijekom napada na kopneni cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje protuzračnih ili proturaketnih manevara.
Laki napadni avion dvosed dobro je primljen od tehničkog i letačkog osoblja. U Luftwaffeu je postao dostojna zamjena za lovački bombarder G.91R-3. Alpha Jet je imao najveću brzinu uporedivu sa svojim prethodnikom, ali je u isto vrijeme premašio G.91 u borbenoj efikasnosti. U pogledu upravljivosti na malim visinama, Alpha Jet je značajno nadmašio sve borbene avione NATO-ove bliske zračne podrške, uključujući američke jurišne avione A-10 Thunderbolt II.
Laki jurišni avion Alpha Jet A i nadzvučni lovac F-104G tokom zajedničkog manevrisanja
Ispitne zračne borbe s lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A pokazale su da je laka jurišna letjelica pod kontrolom iskusnog pilota vrlo teški protivnici u bliskoj zračnoj borbi. U svim slučajevima, kada je posada Alpha Jeta uspjela na vrijeme uočiti lovac, uspješno je izbjegla napad skretajući pri maloj brzini. Štoviše, ako bi pilot lovca pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i sam uskoro bio napadnut. I što je manja brzina, veća je bila prednost jurišnog aviona u upravljivosti na horizontali. S uvučenim zakrilcima i stajnim trapom, stajalica Alpha Jet počinje brzinom od oko 185 km / h. Prema karakteristikama horizontalne upravljivosti, samo je britanski VTOL Harrier mogao konkurirati Alpha Jet -u, ali uz uporednu borbenu efikasnost u operacijama protiv kopnenih ciljeva, troškovi operacije i vrijeme pripreme za borbenu misiju iz Harrier -a bili su znatno veći.
Zapadnonjemački laki jurišni avion "Alpha Jet" i britanski VTOL "Harrier" tokom zajedničkih vježbi
Dobre letne i operativne karakteristike u kombinaciji s dovoljno snažnim i raznovrsnim naoružanjem omogućile su uspješno rješavanje zadataka izravne zračne potpore kopnenim snagama, izoliranje bojišta, lišavanje mogućnosti prikupljanja rezervi i isporuke municije neprijatelju. Posebna pažnja posvećena je izvođenju zračnog izviđanja u operativnoj dubini, za što su suspendirani kontejneri s vizuelnom i elektroničkom izviđačkom opremom. Osim toga, Alpha Jet se mogao koristiti za gađanje štabova i komandnih mjesta, radarskih i raketnih sistema protivvazdušne odbrane, aerodroma, skladišta municije i goriva i drugih važnih vojnih ciljeva koji se nalaze na operativnoj dubini.
Visoke upravljivosti, lakoća kontrole i prisustvo pilota posmatrača koji blagovremeno obavještava o prijetnjama trebali su osigurati veću preživljavanje pri radu na malim visinama. Istovremeno, zapadni stručnjaci primijetili su da je laki jurišni avion, kada je djelovao na malim visinama, bio osjetljiv na naglo granatiranje sovjetskih vojnih sistema protuzračne obrane kratkog dometa: "Strela-10", "Osa", a na srednjim visinama za sistemi protivvazdušne odbrane srednjeg dometa "Cube" i "Circle". Osim toga, stvarno iskustvo vojnih operacija na Bliskom istoku pokazalo je da mala visina nije odbrana od ZSU-23-4 "Shilka".
Važna prednost Alpha Jet -a je njegova dobra prilagodljivost operacijama s malih neasfaltiranih pista. Ovo omogućava da se napadni avioni, ako je potrebno, stacioniraju u neposrednoj blizini linije fronta, pobjegnu od napada i odmah odgovore na zahtjeve svojih trupa kojima je potrebna zračna podrška. Uprkos naizgled skromnim letnim performansama na pozadini višetonskih nadzvučnih aviona, Alpha Jet je u potpunosti ispunio postavljene zahtjeve i pokazao vrlo visoke performanse u smislu kriterija isplativosti.
Sredinom 1980-ih, Luftwaffe je pokrenuo prvu fazu programa modernizacije Alpha Jet-a radi poboljšanja borbenih performansi i preživljavanja na bojnom polju. Preduzete su mjere za smanjenje radarskog i termičkog potpisa. Avion je dobio uređaje za gađanje toplotnih zamki, viseće kontejnere sa američkom opremom za ometanje i novi navigacioni sistem. Opstanak aviona tokom borbenih oštećenja u početku je bio dobar. Zahvaljujući dobro osmišljenom rasporedu, dvostrukom hidrauličnom sistemu i razmaknutim motorima, čak i ako je Strela-2 ATGM poražen, avion je imao priliku da se vrati na svoje aerodrom, ali su rezervoari i vodovi za gorivo zahtijevali dodatnu zaštitu. Nakon izmjene sistema naoružanja za gađanje tačkastih ciljeva, njemački avioni mogli su koristiti laserski bacač projektila AGM-65 Maverick, te rakete AIM-9 Sidewinder i Matra Magic u odbrambenoj zračnoj borbi s lovcima ili protiv helikoptera.
Nakon raspada istočnog bloka i ujedinjenja Njemačke, Luftwaffe je smanjen. Potreba za lakim podzvučnim protutenkovskim jurišnim zrakoplovom postala je nejasna. Vojno ministarstvo Savezne Republike Njemačke 1992. godine odlučilo je smanjiti više od polovine flote borbenih aviona, ostavljajući u službi samo 45 jurišnih aviona sa dva sjedišta.
Smanjenje je počelo već sljedeće godine. Sredinom 1993. godine 50 aviona je predato Portugalu kako bi zamijenili iscrpljene modele G.91R-3, TCB G.91T-3 i T-38.
Alpha Jet Portugalsko vazduhoplovstvo
Godine 1999. Njemačka je prodala 25 Alpha Jeta Tajlandu za čisto simboličnih 30.000 dolara po jedinici. U Kraljevskom tajlandskom ratnom vazduhoplovstvu, dvosjedni jurišni avion zamijenio je američki OV-10 Bronco. Zrakoplovi su bili namijenjeni za zračne patrole na granicama. Popravak aviona, zamjena komunikacijske opreme i prijevoz koštali su Tajland više od kupovine polovnih mašina.
Alpha Jet Kraljevsko tajlandsko vazduhoplovstvo
2000. godine, Britanska agencija za diverzifikaciju odbrane (DDA), Agencija za procjenu i istraživanje odbrane, izrazila je želju za nabavkom 12 njemačkih aviona, zbog nedostatka trenera Hawk u RAF -u. Trenutno se avioni modifikacije Alpha Jet A nalaze u vazdušnoj bazi Boscom Down i koriste se u raznim testovima i testovima vazduhoplovne opreme i kopnenih sistema. Još nekoliko aviona kupila je britanska kompanija QinetiQ, koja je specijalizirana za odbrambena istraživanja i razvoj sistema civilne sigurnosti.
Alpha Jet A u vlasništvu QinetiQ -a
Francuzi su bili pažljiviji u pogledu svojih "varnica" od Nijemaca, do sada u francuskim zračnim snagama postoji 90 vozila za obuku. Avion se dokazao tokom dugih godina rada; hiljade francuskih i stranih pilota prošlo je letačku obuku na njemu. Međutim, takve karakteristike kao što su odlično upravljanje i činjenica da je avion oprostio čak i velike greške nije uvijek bio blagoslov. Kao što znate, često su nedostaci nastavak prednosti. Mnogi zapovjednici lovačkih eskadrila primijetili su da su se neki piloti nakon leta na Alpha Jet TCB opustili i dopustili slobodu, što je dovelo do nesreća tokom letova na borbenim lovcima.
Sredinom 90-ih, francusko vazduhoplovstvo je istraživalo program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Ovaj avion je stvoren kao efikasan simulator sa programabilnom multifunkcionalnom kontrolom i "staklenom" kokpitom i modernizovanim sistemima za upravljanje, komunikaciju i navigaciju. Alpha Jet 3 ATS trebao je obučavati pilote modernih i naprednih lovaca. Međutim, Alpha Jet je već bio zastario, a većina mašina imala je ograničene resurse. Kao rezultat toga, radikalna modernizacija prepoznata je kao preskupa, pa je tokom tvorničkih popravaka većina francuskih automobila dovedena na nivo koji odgovara belgijskom Alpha Jet 1B +. Trenutno je najvjerovatniji kandidat za zamjenu Alpha Jet-a u Francuskoj italijanski glavni trener M-346.
Povoljan omjer isplativosti i mogućnost korištenja aviona, i kao lakog jurišnog aviona i kao vježbenog aviona napredne letačke obuke, učinili su ga zanimljivim za strane kupce. Ovaj avion je za svoje zračne snage kupilo 8 zemalja, iako troškovi borbenog trenera nisu bili niski - 4,5 miliona dolara po cijenama sredinom 80 -ih.
Međutim, do početka 80 -ih, sistem za posmatranje i navigaciju Alpha Jeta više nije ispunjavao savremene zahtjeve, a kako bi se povećala njegova privlačnost za strane kupce, avion je moderniziran. Međutim, nisu svim stranim kupcima bili potrebni laki udarni avioni, Egipat je 1978. godine sklopio ugovor sa Francuskom za nabavku 30 aviona Alpha Jet MS i kupio dozvolu za proizvodnju. Zrakoplovi su sastavljeni od kompleta koje je Dassault isporučio u egipatskom ogranku Arapske organizacije za industrijalizaciju, zajedničkog ulaganja koje su financirale bogate bliskoistočne monarhije - Katar, Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija.
Egipat je 1982. godine naručio 15 aviona modifikacije Alpha Jet MS2. Većina od 45 egipatskih MS2 nije izgrađena od nule, već je pretvorena u Alpha Jet MS. Na moderniziranoj mašini, koja nije ušla u serijsku proizvodnju u Francuskoj, udarne sposobnosti i letne karakteristike značajno su poboljšane. Alpha Jet MS2 dobio je novi visoko precizni inercijski navigacijski sustav SAGEM Uliss 81 INS, žiromagnetni kompas SFIM, radarski visinomjer TRT, CSF "zatvorenu" komunikacijsku opremu, indikator projekcije HUD i laserski daljinomer TMV 630, u nosu trupa trupa. Avion je bio opremljen snažnijim motorima Larzac 04-C20 s potiskom od 1440 kgf. Kamerun (7 automobila) je takođe postao primalac ove modifikacije.
Alpha Jet MS2 egipatsko ratno vazduhoplovstvo
Ako je prva egipatska Alpha Jet MS bila namijenjena uglavnom obrazovanju i obuci, tada je Alpha Jet MS2 imala svoj punopravni sistem za posmatranje i navigaciju borbenih aviona. Broj čvorova ovjesa povećan je na sedam, a borbeno opterećenje za 500 kg. U egipatskim zračnim snagama "Alpha Jet" zamijenio je beznadno zastarjeli MiG-17 koji se koristio u ulozi jurišnih aviona. Međutim, vrijeme uzima svoj danak, prema Military Balance 2016, trenutno se u egipatskim zračnim snagama nalazi oko 40 aviona Alpha Jet MS2. Kao zamjenu za iscrpljeni Alfa Jet, Egipćani razmatraju borbene avione za obuku: britansku seriju Hawk 200, talijansku M-346 i rusku Jak-130.
Drugi najveći park na Bliskom istoku, Alpha Jet, u vlasništvu je Ujedinjenih Arapskih Emirata. No, za razliku od Egipta, zračne snage Emirata nisu dobile novi Alpha Jet, već su prebačene u Luftwaffe. Glavni dobavljač ove vrste aviona bila je Francuska. U različito vrijeme, osim u gore navedene zemlje, avioni Alpha Jet E isporučeni su u Obalu Bjelokosti (7 aviona), Maroko (24), Nigeriju (24), Katar (6), Togo (5). Čehoslovački L-39 i britanski Jastreb bili su u oštroj konkurenciji na svjetskom tržištu oružja. Stoga su novi "Alpha Jets" isporučeni uglavnom zemljama koje su imale jake vojno-političke veze s Francuskom.
Za razliku od lovca-bombardera Jaguara, borbena karijera Alpha Jeta nije bila tako intenzivna, ali je imao i priliku da "nanjuši barut". Najzanimljivije je to što su se borile uglavnom mašine modifikacije Alpha Jet E, koje su imale ograničene borbene sposobnosti u odnosu na njemački Alpha Jet A. Prvi su u bitku ušli borbeni avioni za obuku Kraljevskih marokanskih vazdušnih snaga. Napali su jedinice fronta Polisario tokom rata u Zapadnoj Sahari, koji je trajao od 1975. do 1991. godine. Jedan avion je oboren protivavionskom vatrom u decembru 1985.
Nigerija je svojim lakim jurišnim avionima podržala zapadnoafričke mirovne snage raspoređene početkom 1990-ih u Liberiji razorenoj građanskim ratom. Alfa mlazovi nigerijskih zračnih snaga bombardovali su pobunjeničke kolone Nacionalnog patriotskog fronta Liberije (NPFL) prilično efikasno i borili se protiv brodarstva. Ukupno, radeći na komunikacijama, nigerijski jurišni zrakoplovi su tijekom nekoliko godina letjeli oko 300 letova. Zrakoplov je u više navrata bio oštećen protuavionskom vatrom, ali nije bilo nezamjenjivih gubitaka. Prema informacijama objavljenim u medijima, njima su uglavnom upravljali "izvođači radova" iz Francuske, Belgije i Južne Afrike. Zračna nadmoć spriječila je brojne ofanzive pobunjeničkih operacija i spriječila njihovu opskrbu, što je na kraju dovelo do poraza NPFL -a, predvođenog Charlesom Taylorom.
Alpha Jet Nigerijsko vazduhoplovstvo
Do 2013. u sastavu Nigerijskih zračnih snaga preživjelo je 13 borbenih aviona za obuku. Ali praktički su svi oni prikovani za tlo zbog kvarova. U to vrijeme u zemlji su se pojačali islamski militanti Boko Haaram, a vlada Nigerije morala je uložiti znatne napore da vrati jurišnike u službu. Tako je u preduzećima nigerijske kompanije IVM, koja se uglavnom bavi licenciranom proizvodnjom automobila, organizirano puštanje nekih rezervnih dijelova. Osim toga, kupovine "Alpha Jet -a" vršene su širom svijeta, koje su u različitim stepenima upotrebljivosti. Neki od njih su obnovljeni, drugi su postali izvor rezervnih dijelova.
Zrakoplovi kupljeni od privatnih vlasnika bili su „demilitarizirani“, odnosno s njih su demontirani nišani i oružje. Nigerijci su, uz pomoć stranih stručnjaka, uspjeli vratiti nekoliko vozila u službu, naoružavši ih blokovima UB-32 iz 57-milimetarskog NAR-a sovjetske proizvodnje. U rujnu 2014. dvije obnovljene Alpha Jete, podržavajući akcije snaga nigerijske vlade, napale su ciljeve u području grada Bama, koji su zauzeli ekstremisti. U isto vrijeme, jedan Alpha Jet oboren je protivavionskom vatrom.
Nije poznato je li "Alpha Jet" zračnih snaga drugih zemalja korišten u neprijateljstvima, ali u nedavnoj prošlosti borbeni avioni tajlandskih zračnih snaga napali su naoružane grupe trgovaca drogom u takozvanom "Zlatnom trokutu" koji se nalazi na granici Tajlanda, Mjanmara i Laosa. Sa velikim stepenom vjerovatnoće, u zračnim napadima mogao se koristiti bivši njemački Alpha Jet E. Egipatsko ratno zrakoplovstvo također redovno učestvuje u operacijama protiv islamista na Sinajskom poluotoku. Dvostruki Alpha Jet MS2, sposoban dugo ostati u zraku, gotovo je idealan za izolaciju područja antiterorističke operacije.
Alpha Jet A u vlasništvu Air USA
Značajan broj demilitarizovanih Alfa džetova eksploatišu privatni vlasnici i civilne strukture. Na primjer, istraživački centar Ames (ARC) u Kaliforniji, u vlasništvu NASA -e, ima jedan razoružani Alpha Jet, koji se koristi u raznim naučnim eksperimentima. Zbog niskih operativnih troškova, pristupačne cijene i dobrih leta, Alpha Jet je popularan u akrobatskim timovima širom svijeta i među privatnim zrakoplovnim kompanijama koje pružaju usluge borbene obuke. Najpoznatije kompanije ove vrste koje imaju avione Alpha Jet su American Air USA, Canadian Top Aces i Discovery Air.
Alpha Jet A by Top Aces
Avioni privatnih zrakoplovnih kompanija uključeni su u obuku posada protuzračne obrane i pilota lovaca. Oni djeluju i kao simulatori zračnih ciljeva u misijama presretanja i u vježbama manevarskih zračnih borbi. Često upravljivost aviona Alpha Jet dovodi pilote lovaca F-15, F-16 i F / A-18 u vrlo težak položaj. Po mišljenju pilota kanadskih CF-18, za njih je bilo neugodno otkriće da je stari podzvučni "Alpha Jet" vrlo teško uvesti u vidokrug na zavojima.
Trenutno se životni put aviona "Alpha Jet" u vojnoj službi završava, a u narednih nekoliko godina svi će biti otpisani u penziju. No, očigledno je da će obnovljeni avioni, koji su u privatnim rukama, dugo letjeti. Laki jurišni avioni, nekada simbol hladnog rata, sada su postali predmet istorijskog nasljeđa.
