Pedesetih godina borbeni avioni američke i britanske proizvodnje prevladavali su u zračnim snagama europskih država koje su se našle u zoni utjecaja SAD-a. To su uglavnom bili američki lovci: republički F-84 Thunderjet i sjevernoamerički F-86 Sabre, kao i britanski: de Havilland DH.100 Vampire i Hawker Hunter. To je objašnjeno činjenicom da su Njemačka i Italija, koje su zemlje antihitlerovske koalicije priznale kao agresore, pavši pod američko-britansku okupaciju, neko vrijeme lišene prava da se angažiraju u stvaranju borbenih aviona. Među zemljama učesnicama Drugog svjetskog rata zapadne orijentacije, Francuska je bila izuzetak. Ali njenoj zrakoplovnoj industriji, teško oštećenoj borbama, trebalo je više od 10 godina da dosegne globalni nivo borbenih aviona.
Lovački bombarder F-84 Thunderjet
Nakon početka Hladnog rata i stvaranja Sjevernoatlantske alijanse 1949., čelnici Zapadne Njemačke i Italije, kao punopravni partneri u NATO-u, izrazili su želju za razvojem vlastite odbrambene industrije, jer je to jamčilo dodatna radna mjesta, održavanje visokog nivoa tehnologije, naučnih i inženjerskih škola. U ovom broju i Sjedinjene Države imale su vlastiti interes, jer je to omogućilo smanjenje američkih odbrambenih troškova za opremanje armija zemalja NATO -a.
Fighter Hunter F.4 Belgijsko vazduhoplovstvo
U drugoj polovici 1953. godine, na temelju iskustva korištenja taktičkih zrakoplova na Korejskom poluotoku, zračna komanda NATO -a razvila je zahtjeve za obećavajući laki jednosjedni borbeni avion dizajniran za podršku kopnenim snagama - Osnovni vojni zahtjev NATO -a br. 1 (skraćeno NBMR-1). Početkom 1954. godine, na osnovu ovog dokumenta, raspisan je konkurs, na njega su pozvani svi zainteresovani evropski i američki proizvođači aviona.
Lovac F-86 Sabre
Borbeni avioni lakih mlaznih aviona stvoreni po ovom programu trebali su djelovati u taktičkoj dubini neprijateljske odbrane i komunikacijama, nanoseći bombardiranje i jurišne napade na neprijateljske snage, aerodrome, skladišta municije i gorivo i maziva. Karakteristike okretnosti i vidljivosti iz kokpita trebale su omogućiti učinkovito uništavanje pokretnih malih ciljeva. Istovremeno, avion je trebao biti u stanju voditi odbrambenu zračnu borbu na nivou američkog lovca Sabre. Mnogo je pažnje posvećeno sigurnosti, pilotska kabina s prednje polutke trebala je biti prekrivena frontalnim blindiranim staklom, kao i zaštitom donjih i stražnjih zidova. Spremnici goriva trebali su izdržati lumbago bez curenja s mecima od 12, 7 mm, vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženi su za postavljanje na najmanje osjetljiva mjesta za protuavionsku vatru.
U idealnom slučaju, generalima NATO-a bio je potreban lovački bombarder s podacima o letu američkog F-86, ali manje osjetljiv na protuavionsku vatru i s boljim pogledom prema dolje. Elektronska oprema lakog udarnog aviona u zraku trebala je biti što jednostavnija: radio stanica, državni sistem prepoznavanja, radio navigacijski sistem kratkog dometa TAKAN ili radio kompas. Ugradnja radara nije predviđena, za upotrebu malokalibarskog i topovskog naoružanja i nevođenih projektila trebalo je koristiti žiroskopski nišan.
Sastav ugrađenog lakog naoružanja i topovskog naoružanja nije bio strogo reguliran, moglo je to biti 12,7 mm mitraljeza u količini od 4-6 jedinica, dva ili četiri 20-milimetarska ili dva zračna topa kalibra 30 mm. Ovješeno oružje bilo je osigurano što jednostavnije i jeftinije: bombe težine do 225 kg, NAR i zapaljivi tenkovi.
Drugim riječima, taktičkoj avijaciji saveza bili su potrebni najjeftiniji borbeni avioni s optimalnim borbenim podacima na malim i srednjim nadmorskim visinama, a da se u isto vrijeme mogu zauzeti za odbrambenu zračnu bitku. Učesnici takmičenja morali su predstaviti gotove avione na testiranje do 1957. godine. Pobednik je dobio ugovor za 1000 aviona. Francuski avion Vg plasirao se u finale takmičenja. 1001 Taop i Dassault Mystere 26 (budući palubni jurišni avion Etendard IV) i talijanski Aeritalia FIAT G.91.
U septembru 1957. godine održana su posljednja takmičarska testiranja na teritoriji francuskog testnog centra u Bretignyju - sur -Orge. Pobednik je proglašen italijanski G.91, koji je savršeno prošao testne letove. Niska cijena je također doprinijela njegovoj pobjedi. Veliku podršku u pobjedi G.91 pružilo je naređenje talijanskih zračnih snaga, izvršeno i prije nego što su sažeti rezultati takmičenja.
Prilikom projektiranja G.91 korištena su brojna provjerena tehnička rješenja posuđena od američkog lovca Sabre kako bi se ubrzali i smanjili troškovi rada. Talijanski G.91 na mnogo je načina podsjećao na 15% manji lovac F-86. Lagani lovački lovac-bombarder s maksimalnom poletnom težinom od 5500 kg u horizontalnom letu mogao je ubrzati do 1050 km / h i imao je borbeni radijus od 320 km. Ugrađeno naoružanje prve varijante uključivalo je četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Četiri čvrste tačke krila nosile su borbeni teret težine 680 kg u obliku bombi ili NAR -a. Kako bi se povećao domet leta, umjesto oružja, mogla bi se obustaviti dva ispuštena spremnika goriva kapaciteta 450 litara.
Međutim, G.91 nikada nije postao niti jedan laki lovački bombarder NATO-a. Francuzi su, pozivajući se na neprikladnost G.91 za nosače aviona, odlučili donijeti Etendard IV, a Britanci su, kao "pojedinačni lovac", gurali svog Hawker Huntera, koji nije učestvovao u takmičenju. Unatoč tome, u siječnju 1958. zračna komanda NATO-a službeno je odobrila G.91 kao jedinstveni lovački bombarder za zračne snage zemalja saveza. Ova odluka izazvala je veliko negodovanje među Britancima i Francuzima, koji su računali na pobjedu svojih mašina. Kao rezultat toga, G.91 je usvojen samo u Italiji i Saveznoj Republici Njemačkoj, trebao je zamijeniti američki F-84F Thunderstreak, koji je bio težak za upravljanje i zahtijevao je velike piste.
Sredinom 1958. godine probni rad novog aviona počeo je u italijanskim vazduhoplovnim snagama. Zrakoplovi eksperimentalne serije, izgrađeni u količini od 27 jedinica, odlikovali su se šiljastim nosom. Tokom vojnih ispitivanja pretproizvodne serije, vojsci se avion svideo od samog početka. Tijekom ispitivanja vježbali su se letovi na malim visinama i proučavale mogućnosti udaranja u kopnene ciljeve. Lovački bombarder G.91 etablirao se kao laka za upravljanje i manevriranje, njegovo savladavanje nije izazvalo velike poteškoće čak ni za ne previše iskusne pilote.
Posebna pažnja posvećena je sposobnosti izvođenja letova sa nepripremljenih neasfaltiranih aerodroma u sklopu mjera hitnog premještanja zrakoplovne jedinice kada je uklonjena iz napada. Pokazalo se da je avion dobro prilagođen za to. Sva oprema za podršku na zemlji potrebna za pripremu leta prevezena je konvencionalnim kamionima i brzo raspoređena na novom aerodromu. Motor aviona pokrenuo je starter sa piro patronom i nije zavisio od zemaljske infrastrukture. Priprema lovca-bombardera za novu borbenu misiju (dopuna municije, punjenje gorivom itd.) Obavljena je u roku od 20 minuta.
Vojna ispitivanja G.91 u talijanskim zračnim snagama okončana su 1959. godine, nakon čega je donesena odluka o pokretanju velike proizvodnje. Iz pretprodukcijske serije četiri su zrakoplova pretvorena u izviđačke zrakoplove G.91R, a ostali su modernizirani za upotrebu u 313. akrobatskoj eskadrili talijanskih zračnih snaga Frecce Tricolori (talijanske - trobojne strelice). Ova vozila dobila su oznaku G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Avioni "vazdušnih akrobata" napravljeni su što je moguće lakšim, njihovo oružje je demontirano i ugrađeni su generatori dima. Život većine strojeva koji su letjeli u akrobatskom timu pokazao se iznenađujuće dug, plavo obojeni G.91PAN su služili do aprila 1982.
G.91PAN talijanskog akrobatskog tima Frecce Tricolori
Prva velika izmjena bio je naoružani izviđački avion G.91R-1. Predstavnici talijanskih zračnih snaga inzistirali su na održavanju izviđačke modifikacije cijelog kompleta naoružanja. Takav avion mogao je djelovati u istim borbenim formacijama sa čisto udarnim vozilima i snimati rezultate udara na film, što je komandi omogućilo efikasnije planiranje daljnjeg tijeka borbene operacije. Kasnije su kamere postale standardna oprema za većinu serijskih modifikacija. Omogućili su snimanje objekata koji se nalaze direktno ispod aviona, sa nadmorske visine od 100 do 600 m, ili sa strane aviona, na udaljenosti 1000-2000 m od linije leta. Sljedeće varijante, G.91R-1AC i G.91R-1B, dobile su ojačanu šasiju i radio kompas ADF-102. Aktivno iskorištavanje izviđačkog i udarnog G.91R nastavljeno je do 1989. godine.
Ogromna opskrba borbenih zrakoplova borbenim jedinicama zahtijevala je stvaranje vježbene dvosjedne modifikacije G.91T. Od 1961. "Sparks" je ušao u iste jedinice u kojima su djelovali izviđački i udarni avioni.
Posebno obojeni borbeni trener G.91T 13. grupe 32. puka vazduhoplovstva Italije na događaju posvećenom ispraćaju ovog aviona
"Iskre" su letele duže, sve do potpunog iscrpljivanja resursa aviona. Ove mašine su izvodile izvozne letove pilota Tornada i vježbale upotrebu oružja protiv kopnenih ciljeva. U kolovozu 1995. godine zračne snage Italije oprostile su se od borbene obuke G.91T.
Nakon talijanskih zračnih snaga, Luftwaffe je usvojio G.91. Fotografska oprema aviona u potpunosti je zadovoljila njemačke stručnjake za zračno izviđanje, a njemački piloti, nakon upoznavanja letova u talijanskim zrakoplovima, bili su zadovoljni lakoćom pilotiranja.
U ožujku 1959. zapadnonjemački predstavnici potpisali su ugovor o kupovini olovne serije od 50 G.91R-3 i 44 G.91T-3. Nakon toga, poduzeća za izgradnju aviona konzorcija Flugzeug-Union Sud, koja je uključivala firme Dornier, Messerschmitt i Heinkel, sastavila su 294 lovca-bombardera G.91R-3.
Što se tiče borbenog potencijala, njemački G.91R-3 bili su superiorniji od talijanskih vozila. Zrakoplovi proizvedeni u Njemačkoj imali su napredniju avioniku i moćno udarno oružje. Njemački G.91R-3 dobio je TAKAN AN / ARN-52 radio-navigacijski sistem, DRA-12A Doppler mjerač brzine i ugla zanošenja, kalkulator i pokazivač ugaonog položaja aviona.
Lovački bombarder G. 91R-3 Njemačke avijacije
Umjesto mitraljeza velikog kalibra, naoružanje G.91R-3 zračnih snaga FRG-a uključivalo je dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa po 152 metka. Na pojačanom krilu, Nijemci su dodali dva dodatna potporna stupa za ovjes oružja. Postalo je moguće koristiti raketni sistem zrak-zemlja AS-20, što je povećalo mogućnost uništavanja malih ciljeva. Kako bi se smanjilo polijetanje, ugrađena su pojačala na čvrsto gorivo. Kasnije su sva ta poboljšanja implementirana i na talijanskoj modifikaciji G.91R-6.
Servis G.91R-3 u Luftwaffeu nastavljen je do ranih 80-ih. Njemački piloti koji su upravljali ovim nepretencioznim, jednostavnim i pouzdanim zrakoplovom vrlo su se nerado prebacili na nadzvučne Starfightere i Phantoms. Broj i ozbiljnost nesreća u jedinicama naoružanih G.91R-3 bili su mnogo manji nego u jedinicama koje lete na modernijim borbenim avionima. Visoka pouzdanost i relativno niska stopa nesreća G.91 uvelike su posljedica korištenja uspješnog Orpheus turboreaktivnog motora, jednostavnog dizajna i vrlo primitivne avionike prema zapadnim standardima. Osim toga, G.91 je prvobitno bio dizajniran za letove na malim visinama, a, kao što znate, većina F-104G se srušila tokom letova na malim visinama.
Prema kriteriju "isplativosti" 60-ih, G.91 je skoro idealno odgovarao za ulogu lakog lovca-bombardera. Odbijanje usvajanja ovog aviona u drugim zemljama NATO -a prvenstveno je posljedica političkih razloga i "nacionalnog egoizma". Potvrda da je G.91 zaista bio vrlo uspješan avion je činjenica da je nekoliko aviona testirano u istraživačkim centrima za letenje u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Francuskoj.
Avioni su svuda dobili pozitivnu ocjenu, ali stvari nisu išle dalje od testiranja. Međutim, teško je zamisliti da je 60 -ih godina čak i vrlo uspješan, ali razvijen i izgrađen u Italiji borbeni avion usvojen u SAD -u, Velikoj Britaniji ili Francuskoj. Narudžbe za vlastite zračne snage oduvijek su bile previše ukusan zalogaj za korporacije aviona u ovim zemljama da bi ih podijelile s bilo kim drugim. Kao rezultat toga, unatoč brojnim pozitivnim kritikama, G.91 se nije široko koristio, a broj izgrađenih aviona ograničen je na 770 primjeraka.
Sredinom 60-ih godina bilo je moguće zaključiti ugovor o isporuci G-91R-4 Turskoj i Grčkoj. Međutim, ovaj sporazum je naknadno otkazan jer je američki lobi gurnuo F-5A Freedom Fighter. Iskreno rečeno, valja reći da je laki lovac F-5A imao velike sposobnosti za borbe u zraku, ali pri nanošenju projektila i bombi male visine na kopnene ciljeve, skuplji i složeniji Freedom Fighter nije imao prednosti.
Prije otkazivanja ugovora, 50 G-91R-4 je proizvedeno u Njemačkoj, 1966. godine 40 automobila iz ove serije prodano je Portugalu. Troškove ostatka nadoknadili su Amerikanci i oni su se pridružili zračnim snagama FRG -a.
Portugalski G-91 imao je priliku učestvovati u neprijateljstvima, osam aviona sa sjedištem na aerodromu u Gvineji Bisau 1967. izvršilo je redovne borbene zadatke protiv partizana koji su djelovali u pograničnim područjima sa Senegalom i Francuskom Gvinejom. Od 1968. u Mozambiku dvije eskadrile G.91R-4 bombardirale su jedinice Oslobodilačkog fronta Mozambika (FRELIMO). U isto vrijeme korištene su bombe i spremnici za napalm. Nakon pojavljivanja MANPADA Strela-2 i protivavionske artiljerije od partizana, oboreno je šest portugalskih G-91.
Lovački bombarder G-91R-4 portugalskog ratnog vazduhoplovstva na poljskom aerodromu
G.91 je dugo bio glavni tip borbenih aviona u portugalskim ratnim snagama. Krajem 70-ih iz Njemačke su stigla još 33 borbena trenera G.91R-3 i 11 G.91T-3. Većina portugalskih G.91 -a prošla je velike nadogradnje. U avion je ugrađena nova avionika, a u naoružanje su uključene rakete zrak-zemlja AIM-9 Sidewinder i AGM-12 Bullpap. Služba G. 91 portugalskog ratnog zrakoplovstva trajala je do 1993.
Lovački bombarderi G-91 za siromašni Portugal bili su element ponosa i prestiža. Neobično oslikani avioni 121. eskadrile tigrova uvijek su privlačili pažnju gledalaca na raznim zračnim priredbama i izložbama.
Sredinom 60-ih, na osnovu iskustva vojnih operacija u jugoistočnoj Aziji, stručnjaci Fiata počeli su stvarati radikalno poboljšanu verziju G.91, dok je borbena obuka G.91T-3 s izdržljivijim i prostranijim trupom trupa.
Italijanski lovac-bombarder G.91Y
Nadograđeni G.91Y prvi put je poletio 1966. godine. Tijekom probnih letova, njegova se brzina na velikoj nadmorskoj visini približila zvučnoj barijeri, ali su se letovi u visinskom rasponu od 1500-3000 metara pri brzini od 850-900 km / h smatrali optimalnima. To je i dalje bio laki lovac-bombarder, ali sa značajno povećanim podacima o letu i borbenim karakteristikama. Izvana se teško razlikovao od ostalih modifikacija G.91, ali na mnogo načina bio je to novi zrakoplov. Kako bi se povećao opstanak i omjer potiska i težine, G.91Y je dobio dva turboreaktivna motora General Electric J85-GE-13. Ovi turboreaktivni motori dobro su se dokazali na lovcima F-5A. Manevarske sposobnosti i karakteristike uzlijetanja i slijetanja G.91Y poboljšane su upotrebom povećanog krila s automatskim letvicama u cijelom rasponu krila.
Poletna težina u odnosu na G.91 povećana je za više od 50%, dok se težina borbenog tereta povećala za 70%. Uprkos povećanoj potrošnji goriva, doseg leta aviona se povećao, što je olakšano povećanjem kapaciteta rezervoara za gorivo za 1.500 litara.
G.91Y je dobio modernu avioniku prema standardima tog vremena. Korištenje kompleksa za ciljanje i navigaciju s ILS -om, gdje su sve glavne informacije o navigaciji i ciljanju bile prikazane na vjetrobranskom staklu, omogućilo je pilotu da koncentrira svoju pažnju na borbenu misiju.
Ugrađeno naoružanje bilo je vrlo moćno-dva topa DEFA-552 od 30 mm (brzina paljbe-1500 o / min) sa 125 metaka po cijevi. Na četiri stuba, pored NAR-a, bombi i zapaljivih tenkova, mogle bi se objesiti navođene rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder i zemlja-zemlja AS-30. Karakteristike čvrstoće krila dugoročno su omogućile povećanje broja ovjesnih točaka na šest.
Fiat je aktivno reklamirao G.91Y kao lagani podzvučni univerzalni borbeni avion, koji je, osim što uništava kopnene ciljeve na bojnom polju i u taktičkoj dubini neprijateljske odbrane, mogao uspješno boriti helikopterske topovnjače i voditi obrambenu zračnu borbu sa suvremenim lovcima na niskoj razini nadmorske visine …. Prema talijanskim programerima, G.91Y je uspio nadmašiti nadzvučne F-5E i Mirage-5 u smislu kriterija isplativosti prilikom izvršavanja gore navedenih zadataka. Na vazduhoplovnim izložbama, G.91Y, zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, uvijek je privlačio pažnju predstavnika vazdušnih snaga evropskih zemalja NATO -a i vazdušnih snaga zemalja trećeg svijeta. Međutim, narudžba u iznosu od 75 jedinica za ovu općenito vrlo dobru mašinu stigla je samo od talijanskih zračnih snaga, što je prvenstveno posljedica želje da podrži vlastitu zrakoplovnu industriju.
Dobre borbene karakteristike G.91Y u ulozi jurišnog aviona i aviona za blisku zračnu podršku više su puta potvrđene na poligonima tokom zajedničkih vježbi NATO -ovih zračnih snaga. Općenito, povijest lovca-bombardera G.91 potvrđuje činjenicu da je trgovina oružjem neraskidivo povezana s politikom i lobiranjem za interese velikih korporacija naoružanja. Na primjer, Amerikanci su uspjeli svojim saveznicima nametnuti Lockheed F-104 Starfighter kao višenamjenski lovac, unatoč činjenici da su ga američke zračne snage, nakon kratke operacije ovog aviona, kategorički napustile. Da je G.91 stvoren u Sjedinjenim Državama, postao bi mnogo rašireniji, mogao bi sudjelovati u mnogim oružanim sukobima i vjerovatno bi i dalje letio. Nakon toga, niz tehničkih i konceptualnih rješenja izrađenih na modelu G.91Y implementirano je u stvaranje italijansko-brazilskog lakog jurišnog aviona AMX.
