Položaj Finske nakon završetka Drugog svjetskog rata bio je vrlo težak. Finski narod je skupo platio avanturizam i kratkovidost svojih vladara. Oko 86.000 Finaca poginulo je tokom oružanog sukoba sa Sovjetskim Savezom, industrija, poljoprivreda i transport su propali. Prema Pariškom mirovnom sporazumu, zaključenom 1947., zemlja je morala platiti oko 300 miliona dolara kao kompenzaciju za štetu nastalu djelovanjem finskih trupa na teritoriju SSSR -a. Ipak, Finska je, iako u teškoj situaciji, uspjela održati političku i ekonomsku nezavisnost.
Nakon zaključenja mirovnog sporazuma, Finskoj je zabranjeno posjedovanje ofenzivnog oružja, projektila i više od 60 borbenih aviona. U prvim poslijeratnim godinama, klipni lovci koji su djelovali tokom rata ostali su u službi. Početkom 50 -ih ublažena su ograničenja u kupovini modernih borbenih aviona. A 1954. godine mlazni lovci De Havilland DH100 Vampire Mk.52 ušli su u zračne snage. Zračne snage Finske ukupno su dobile 6 jednosjednih i 9 mlaznih aviona.
Međutim, ovi avioni britanske proizvodnje nisu se mogli smatrati modernim sredinom 50-ih. Prvi lovci na vampire stupili su u službu RAF -a početkom 1946. Ovaj lovac, izgrađen prema arhaičnoj shemi s dvije grane, razvijao je brzinu od 882 km / h u horizontalnom letu i bio je naoružan s četiri topa od 20 mm i prema podacima o letu nije bio mnogo superiorniji od lovačkih klipova Drugi svjetski rat. U SSSR-u su u to vrijeme mlazni MiG-15, MiG-17 izrađivani u hiljadama primjeraka, a u seriju je lansiran i nadzvučni MiG-19. Jasno je da se finski "vampiri" ni na koji način nisu mogli natjecati sa sovjetskim lovcima, ali to se od njih nije zahtijevalo. Lagani i jednostavni "vampiri" pomogli su u prikupljanju potrebnog iskustva u upravljanju mlaznim avionima, pilotima vlakova i kopnenim osobljem, a njihova služba u Finskoj kao obuka aviona trajala je do 1965. godine.
1958. prvi laki presretači Folland Gnat Mk.1 isporučeni su Finskoj. Za to vrijeme to je bio prilično moderan borbeni avion, koji je razvijao brzinu od 1120 km / h u horizontalnom letu. Borac Gnat (engleski komarac) kombinirao je dobre letne performanse s niskim troškovima. Uz maksimalnu poletnu težinu od 3.950 kg, lovac je mogao poletjeti sa piste od 300 metara i ostati u zraku više od 2 sata. Avion je bio veoma popularan među finskim pilotima. Lovci su pokazali visoku pouzdanost čak i na ekstremno niskim temperaturama u sjevernoj Finskoj. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva topa ADEN kalibra 30 mm. Za borbu protiv neprijateljskih bombardera moglo bi se obustaviti osamnaest NAR Hispano HSS-R od 80 mm.
U početku su Finci izrazili želju da uspostave licenciranu proizvodnju "Komarova", ali su kasnije smatrali da "igra nije vrijedna svijeće", jer bi bilo preskupo držati više od 20 jedinica. Osim toga, vojska je htjela nadzvučni lovac. Kao rezultat toga, Finci, ograničeni sredstvima, kupili su samo 13 aviona britanske proizvodnje - za jednu eskadrilu. Već nakon 10 godina, lovac se smatrao zastarjelim, zbog nedostatka radara na brodu, potraga za zračnim ciljem vršena je vizualno ili naredbama sa zemaljskog radara. U tovaru municije nije bilo navođenih projektila, a podzvučna brzina leta nije dozvoljavala brzo zauzimanje povoljnog položaja za presretanje. Posljednji komarci ugašeni su u Finskoj 1972.
Finci su vrlo dobro naučili lekcije oružanog sukoba sa SSSR -om, pa su stoga nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušali održati prijateljske odnose sa svojim džinovskim istočnim susjedom. Finska se distancirala od bloka NATO -a i vodila je politiku neutralnosti. 1948. godine sa SSSR -om je potpisan Ugovor o prijateljstvu, saradnji i uzajamnoj pomoći. Ključna odredba Ugovora bila je uspostavljanje saradnje između dvije zemlje u oblasti odbrane u slučaju "vojne agresije Njemačke ili bilo koje države povezane s njom". To se odnosilo i na FRG i na NATO zemlje, kao i na DDR i Varšavski pakt. U isto vrijeme, Finska je zadržala određeni suverenitet u pitanjima odbrane, budući da bi se zajedničke vojne akcije izvodile tek nakon bilateralnih konsultacija. Ugovor je produžavan tri puta i bio je na snazi do 1992. Nakon što su ukinuta ograničenja za nabavu modernog naoružanja u inozemstvu, Finci su pokušali diverzificirati nabavu vojne opreme, nabavljajući oružje kako u zapadnim zemljama, tako i u neutralnoj Švedskoj i SSSR -u.
Prvi avioni sovjetske proizvodnje isporučeni 1962. bili su korišteni avioni za obuku MiG-15UTI. Upravo u to vrijeme vodili su se pregovori između sovjetskih i finskih predstavnika o nabavci lovaca, a Fincima su bili potrebni avioni na kojima su mogli izvoditi obuku i obuku prema sovjetskim standardima.
U početku je SSSR Finskoj nudio relativno jednostavan i jeftin MiG-17F, a kasnije i MiG-19. Međutim, do početka 60-ih podzvučni lovci MiG-17 više se nisu mogli smatrati najnovijom tehnologijom, iako ih je bilo mnogo u zračnim snagama SSSR-a i zemljama Varšavskog pakta. Finci su odbili MiG-19 na osnovu toga što su s njegovim učešćem dobili informacije o velikom broju letećih nesreća. Kao rezultat toga, strane su uspjele zaključiti ugovor o nabavci najnovijih nadzvučnih lovaca MiG-21F-13 za to vrijeme.
Uprkos činjenici da su se Sjedinjene Države, Francuska i Velika Britanija oštro protivile kupovini naoružanja i vojne opreme u SSSR -u, u okviru Ugovora o prijateljstvu, saradnji i uzajamnoj pomoći, sovjetsko rukovodstvo je poduzelo korak bez presedana prodavši borce kapitalističke zemlje, koja je tek počela ulaziti u svoje zračne snage. Prije početka isporuke MiG-21F-13, Britanci su aktivno nudili svoj engleski presretač električne munje.
Početkom 60-ih, MiG-21F-13 je imao odlične podatke o letu. Avion najveće uzletne težine 8.315 kg bio je naoružan jednim ugrađenim topom HP-30 kalibra 30 mm i dvije rakete K-13. Osim toga, 32 NAR ARS-57M u ovješenim blokovima UB-16-57 moglo bi se koristiti za poraz zračnih ciljeva. Na velikoj visini u horizontalnom letu, avion je ubrzao do 2125 km / h i imao praktičan domet bez PTB -a od 1300 km.
Od 1963. godine Finsko zrakoplovstvo primilo je 22 lovca MiG-21F-13. Ubrzo su im dodana dva "blizanačka" MiG-21U. Budući da su pokušali uštedjeti resurs borbenih vozila, pokazalo se da je opterećenje dvosjednih vozila jako veliko i otpisani su nakon 15 godina. 1974. isporučena su četiri dvosjedna MiG-21UM, koja su letjela do 1998. godine.
Usprkos svim svojim zaslugama, MiG-21F-13 je imao vrlo jednostavnu avioniku i bio je namijenjen uglavnom dnevnim letovima. U isto vrijeme, Fincima je bio potreban presretač sposoban za rad danonoćno, opremljen punopravnim radarom.
U junu 1971. godine, između Finske i Švedske potpisan je ugovor o zakupu 6 lovaca Saab J35V Draken. Redovni letovi prvog "Drakena" u Finskoj počeli su u prvoj polovini 1972. godine. Avioni su se pozitivno dokazali, a 1976. su otkupljeni. U isto vrijeme kupljena je dodatna serija od 6 Saab 35C Draken. U finskim zračnim snagama švedski Drakens zamijenio je zastarjele britanske presretače Gnat Mk.1.
1984. dodatno su kupljena 24 lovca Saab 35F Draken. "Drakens" su djelovali u finskim zračnim snagama zajedno s MiG-21, posljednji lovci švedske proizvodnje su stavljeni van snage 2000.
U usporedbi sa sovjetskim MiG-om 21 "Drakens" opremljenim naprednijim radarima, bili su prikladniji za nadzor zračnog prostora zemlje. Ovaj lovac izvorno je razvijen za upotrebu kao presretač, a što se tiče mogućnosti ugrađene opreme, 70 -ih je bio jedan od najboljih. Borci isporučeni iz Švedske opremljeni su naprednom avionikom, uključujući integriranu navigaciju, sisteme za označavanje ciljeva i upravljanje oružjem. Ugrađeni sistem za prenos podataka, u kombinaciji sa poluautomatskim sistemom za ispitivanje vazdušnog prostora STRIL-60, autopilotom Saab AB FH-5 sa računarom parametara vazduha Arenko Electronics i nišanom Saab AB S7B, osigurao je upotrebu Rb.27 i Rb.28 vođene rakete na kursevima koji se suprotno ukrštaju. Rakete Rb 27 i Rb 28 bile su licencirane švedske verzije američkog AIM-4 Falcon sa poluaktivnim radarom i infracrvenim tragačem. Na modifikacijama Saab J35V i Saab J35S ugrađeno naoružanje sastojalo se od 30 mm ADEN topova. Na Saabu 35F smanjen je jedan top kako bi se smjestili dodatni elektronički sistemi. Lovac najveće uzletne težine 16.000 kg imao je domet leta s PTB -om od 3250 km. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini - 2,2M. Za polijetanje je bila potrebna traka duga najmanje 800 metara.
[/centar]
[/centar]
S velikim mogućnostima presretanja u usporedbi s MiG-21F-13 u mraku i po nepovoljnim vremenskim uvjetima, Drakensi su bili mnogo skuplji, imali su visoke operativne troškove i zahtijevali su kvalificiraniju uslugu. Uzimajući u obzir pozitivno iskustvo korištenja MiG-21F-13, Finci su izrazili želju da nabave najnapredniji iz "dvadeset prve" porodice-MiG-21bis. U usporedbi s ranijim modelima, s općim aerodinamičkim dizajnom i vanjskom sličnošću, to je u stvari bio lovac sljedeće generacije opremljen prilično naprednom avionikom i novim raketama za metež R-60. Zahvaljujući poboljšanom unutrašnjem rasporedu i motoru P25-300 sa potisnim potiskom od 7100 kgf, bilo je moguće značajno povećati omjer potiska i težine. Vazdušna oprema aviona uključuje radarski nišan Sapfir-21. U verziji opreme za zračne borbe, naoružanje lovca uključivalo je ugrađeni 23-milimetarski top GSh-23L i do 6 projektila zrak-zrak. S maksimalnom težinom pri polijetanju od 9140 kg, domet ugradnje bez PTB -a je 1 225 km. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini - 2,05M.
Prva dva Bisa ušla su u finsko zrakoplovstvo 1978. Sljedeća serija od 18 vozila isporučena je 1980. MiG-21bis dugo su bili najprometniji finski lovci. U klasi jednomotornih lakih lovaca, ovaj je avion u to vrijeme bio jedan od najboljih, kombinirajući dobre borbene i letne performanse s niskom cijenom i prihvatljivim operativnim troškovima.
Finski piloti brzo su savladali bis i obožavali su ovaj automobil. Zrakoplov je imao prilično veliki potencijal, ali budući da finsko zrakoplovstvo nije imalo presretač sposoban za borbu s visinskim izviđačkim zrakoplovima i balonima koji lete na visini većoj od 20 km, pokušali su prilagoditi MiG-21bis za to. S praktičnim "stropom" pasoša od 17.800 metara, Finci su obavili više od 20 letova na nadmorskoj visini od preko 20.000 metara. Apsolutni rekord u visini leta u vazdušnim snagama Finske pripada testnom pilotu Jirkiju Lokkanenu, koji je dosegao plafon od 21.500 metara. MiG-21bis je i dalje jedini "dvokrilni" finski avion.
U usporedbi s ratnim zrakoplovstvom SSSR -a, gdje su lovci, po pravilu, djelovali nepromijenjeni tokom cijelog svog radnog vijeka, u Finskoj su napravljena brojna poboljšanja i poboljšanja na bisu. Tako su finski MiG-ovi dobili komunikacijsku opremu zapadne proizvodnje i novi navigacijski sistem. Uvedena su i brojna poboljšanja kako bi se olakšalo rukovanje.
Prema svjedočenju domaćih zrakoplovnih stručnjaka, zbog relativno malog broja finske borbene avijacije, briga i održavanje "bisa" bili su mnogo bolji nego u zračnim snagama SSSR -a. To je povoljno utjecalo na pouzdanost i resurse boraca. Prilikom zaključivanja sporazuma o isporuci MiG-21bis Finskoj, sovjetska je strana postavila uvjet prema kojem je zabranjeno upoznavanje trećih zemalja sa sastavom naoružanja, karakteristikama radarskog nišana i unutrašnjom strukturom kokpita. Valja napomenuti da su se Finci strogo pridržavali ovog uvjeta, ne dopuštajući stranim dopisnicima da fotografiraju kabinu iznutra čak ni u drugoj polovici 90 -ih. Iako u tadašnjim zračnim snagama Rusije nije bilo više "bisa" u pukovima borbene avijacije.
Posljednji MiG-21bis u Finskoj uklonjen je iz upotrebe 1998. Tokom 20 godina rada, 6 aviona MiG-21 je izgubljeno u letačkim nesrećama. Ipak, značajan dio finskih MiG -ova u vrijeme stavljanja van pogona bio je u vrlo dobrom tehničkom stanju. Ovi borci, uz odgovarajuću njegu, mogli su se koristiti u 21. stoljeću.
Trenutno je u Finskoj u ekspozicijama tri muzeja zrakoplovstva i u memorijalnim i izložbenim kompleksima sačuvan 21 MiG-21 različitih modifikacija. Jedan MiG-21bis je u letnom stanju, ova mašina redovno učestvuje na raznim avio-izložbama u Finskoj i inostranstvu.
Nakon raspada SSSR -a i promjene odnosa snaga u svijetu, finsko vodstvo više nije smatralo da je potrebno održavati povjerljive odnose s Rusijom i radije je odlutalo prema Sjedinjenim Državama. To je neizbježno utjecalo na kupovinu vojne opreme i naoružanja. Finci su odbili predložene borce četvrte generacije ruske proizvodnje, preferirajući američke. Međutim, Finska nikada nije potpuno napustila zapadno oružje. U prosincu 1977. naručena je 50 borbenih instruktora BAE Systems Hawk Mk 51. Isporuka aviona započela je 1980., a završila 1985. godine.
Dvosjedni jednomotorni avion maksimalne uzletne težine 5.700 kg ima maksimalnu horizontalnu brzinu leta 1.040 km / h i može se koristiti kao jurišni avion i za borbu protiv zračnih ciljeva na malim visinama. U finskim zračnim snagama "Hoki" se smatraju sredstvom za suprotstavljanje bespilotnim letjelicama i napadnim helikopterima, kao i presretačima za prisilno slijetanje lakih aviona male brzine. Naoružanje finskog Jastreba Mk 51A uključuje zračni top 30 mm ADEN, rakete za metež AIM-9P i AIM-9J. Osim toga, sovjetski projektili R-60 isporučeni sa MiG-21bis prilagođeni su za ove avione sredinom 80-ih.
90 -ih godina neki su avioni prošli remont i modernizaciju, nakon čega su počeli biti označavani kao Hawk Mk 51A. Za zamjenu dotrajalih aviona u Švicarskoj kupljeno je 18 moderniziranih Hawk Mk 66 za 41 milion eura. Avion je ušao u finske eskadrile 2011. godine. Unapređeni Jastrebovi mogu letjeti 15 godina. Od 2016. godine Finsko zrakoplovstvo imalo je 16 Mk 66, 7 Mk 51A i 1 Mk 51 u letnom stanju.
Ubrzo nakon raspada SSSR-a, Finci su započeli pregovore o kupovini lovaca McDonnell Douglas F / A-18 Hornet iz Sjedinjenih Država. Da Sovjetski Savez nije prestao postojati, lovac nove generacije finskih zračnih snaga najvjerojatnije bi postao MiG-29. Prvi stršljeni stigli su krajem 1995. Naručeno je ukupno 57 pojedinačnih F-18C i 7 dvostrukih F-18D. Posljednjih 12 jednosjednih strojeva sastavljeno je u finskom poduzeću Patria Oy 2000. godine iz američkih komponenti. Među evropskim zemljama koje su kupile lovce od Sjedinjenih Država, osim Finske, Hornets su u službi samo sa Španjolskim i Švicarskim zračnim snagama. Većina američkih saveznika u Evropi preferirala je F-16 Fighting Falcon. U usporedbi s lakšim jednomotornim "Attacking Falcon", dvomotorni "Hornet" ima manju najveću brzinu-1.915 km / h na nadmorskoj visini od 12.000 metara. U isto vrijeme, teži lovac s maksimalnom težinom polijetanja 23540 kg ima duži dolet leta. Sa punim gorivom i vanbrodskim spremnicima, avion može preći 3300 km. U verziji za zračne borbe, lovci Finskih zračnih snaga nose rakete AIM-120 AMRAAM i AIM-9 Sidewinder. Ugrađeno naoružanje - 20 mm vulkanski top M61.
Općenito, finski F-18C / D slični su zrakoplovima u službi u Sjedinjenim Državama. No lovci finskih zračnih snaga prvobitno su bili namijenjeni isključivo misijama protuzračne obrane i stjecanju zračne nadmoći, a iz političkih razloga nisu nosili udarno oružje. No, u studenom 2011. Kongres SAD-a odobrio je prodaju krstarećih raketa AGM-158 JASSM i AGM-154 JSOW, navođenih bombi JDAM te kontejnera za osmatranje i pretraživanje.
Finski F-18C / D su dva puta nadograđivani, od 2004. do 2010. i od 2012. do 2016. godine. Tijekom prve modernizacije zrakoplov je dobio nove komunikacijske i navigacijske sisteme, LCD ekrani su se pojavili u kabinama, a nove naoružanje rakete AIM-9X uključene su u naoružanje. Tokom druge faze nadogradnje, Stršljeni su instalirali NATO MIDS 16 Link opremu za razmjenu podataka, novi sistem upozorenja AN / ALR-67 za izloženost radaru. Komplet naoružanja dopunjen je novom modifikacijom lansera raketa srednjeg dometa AIM-120S-7.
Prema Vojnom bilansu iz 2016. godine, u Finskoj su u upotrebi 54 F-18C i 7 F-18D. Bazirani su na aerodromima Rovaniemi, Tampere i Kuopio. Tu su i sjedišta teritorijalne komande Vazduhoplovstva i PVO: Laplandskoe, Satakunta i Karelian. Sedište vazduhoplovstva nalazi se u vazduhoplovnoj bazi Tikkakoski. Prema prognozama, finski "Stršljeni" mogli bi ostati u službi do 2030. godine, ali sada počinju tražiti zamjenu. Lovci Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG ili F-35A Lightning II smatraju se mogućim kandidatima.
