Vojno-političko vodstvo Finske nije prihvatilo poraz u Zimskom ratu i nakon zaključenja mirovnog ugovora sa SSSR-om aktivno se pripremalo za osvetu. Suprotno odredbama mirovnog ugovora potpisanog 12. marta 1940., finska vlada nije demobilizirala oružane snage. Aktivne kupovine vojne opreme i naoružanja u inostranstvu svjedoče o pripremama za rat. Posebna pažnja posvećena je jačanju borbenog potencijala Vazduhoplovstva i PVO. Iz dobro poznatih razloga 1940. Engleska i Francuska više nisu mogle pomoći Fincima, a Njemačka i Švedska postale su glavni dobavljači oružja i municije.
Ali Švedska nije mogla Finskoj ponuditi moderne lovce, a i samoj Njemačkoj su bili izrazito potrebni borbeni avioni. U tim uvjetima dobro su došli lovci Curtiss P-36 Hawk američke proizvodnje koje su Nijemci zarobili u Francuskoj i Norveškoj, a koji su se izvozili pod oznakom Hawk 75A.
Lovac je stupio u službu u Sjedinjenim Državama 1938. godine, sa zračno hlađenim motorom Pratt & Whitney R-1830 snage 1050 KS. razvio brzinu od 500 km / h u horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 3000 metara.
Finske eskadrile lovaca primile su 44 lovca Hawk modifikacija: A-1, A-2, A3, A-4 i A-6. Neke od mašina bile su opremljene motorima snage 1200 KS, koji su avionu omogućili ubrzanje do 520 km / h.
Prema arhivskim podacima, prva serija lovaca stigla je 23. juna 1941. godine. Isporučeni avioni prošli su predprodajnu obuku i djelimičnu zamjenu opreme u njemačkim preduzećima. Neki od aviona sastavljeni su iz kompleta zarobljenih u skladištima luke u Oslu u rastavljenom obliku. No, naoružanje francuskih i norveških lovaca očito se nije promijenilo. U početku se naoružanje bivših francuskih lovaca sastojalo od 4-6 mitraljeza kalibra 7,5 mm. Norveški jastrebovi prvobitno su bili opremljeni mitraljezima 7, 92 mm. Međutim, nakon ponovnog opremanja sovjetskih zračnih snaga novim tipovima borbenih zrakoplova i povećanja njihove opstojnosti, mitraljezi kalibra puške više nisu zadovoljavali suvremene zahtjeve, a nestalo je i patrona kalibra 7,5 mm. Stoga je nakon 1942. većina Jastrebova ponovno naoružana. Standardna verzija bila je ugradnja jednog ili dva mitraljeza Colt Browning ili BS kalibra 12,7 mm, kao i dva ili četiri britanska mitraljeza kalibra 7,7 mm.
Finski jastrebovi ušli su u bitku 16. jula 1941, nakon što je Finska stala na stranu Njemačke. Lovci američke proizvodnje bili su vrlo popularni među finskim pilotima. Prema finskim podacima, do 27. jula 1944. piloti Jastreba uspjeli su odnijeti 190 zračnih pobjeda izgubivši 15 svojih lovaca. Međutim, do ljeta 1944. godine jedva je desetak aviona ostalo u upotrebi. Operacija Jastreba 75A u finskim zračnim snagama nastavila se do 30. augusta 1948. Nakon toga su preživjeli zrakoplovi stavljeni u skladište, gdje su ostali još 5 godina.
Drugi tip lovaca primljen nakon završetka Zimskog rata bio je Caudron C.714. Narudžba ovih aviona je poslana u januaru 1940. godine, prema ugovoru bi trebalo isporučiti ukupno 80 lovaca.
Caudron C.714 prilagođen je za postizanje velike brzine, relativno male snage motora i male težine. Ovaj laki lovac, koji je u svom dizajnu imao veliki udio drvenih dijelova, imao je uski poprečni presjek, a njegov dizajn je u velikoj mjeri bio zasnovan na razvoju kompanije "Codron" o stvaranju trkaćih aviona. Borac je koristio linijski 12-cilindrični tečno hlađeni motor Renault 12R-03 snage 500 KS. U isto vrijeme, maksimalna težina pri polijetanju bila je samo 1.880 kg. Na visini od 5000 metara, avion je mogao ubrzati u horizontalnom letu do 470 km / h. Naoružanje - 4 mitraljeza kalibra 7,5 mm.
Prije pada Francuske uspjeli su poslati šest aviona u Finsku, još deset su Nijemci zarobili u luci u rastavljenom obliku. Kasnije su predati Fincima. Međutim, finski piloti brzo su se razočarali u Codrone. Uprkos maloj težini, lovac je imao nizak omjer potiska i težine, a naoružanje za 1941. već je bilo potpuno slabo. Ali, što je najvažnije, ispostavilo se da je avion apsolutno neprikladan za baziranje na neasfaltiranim aerodromima. Duga hauba motora i duboko uvučeni kokpit sa gargrottom ometali su normalnu vidljivost. To je bilo posebno istinito prilikom prilaza slijetanju. Nakon što je došlo do nekoliko hitnih situacija, komanda zračnih snaga Finske smatrala je da je dobro napustiti problematične lovce, koji su, osim toga, imali niske borbene karakteristike. 1941. svi lovci Caudron C.714 povučeni su iz borbenih eskadrila i nisu učestvovali u ratu sa SSSR -om.
U ratu za nastavak, kako ga Finci zovu, učestvovalo je nekoliko zarobljenih aviona I-153. Zrakoplovi su dodani u izviđačku eskadrilu LeLv16. Međutim, iskorištavajući zabunu, u početnom razdoblju rata, Finci su koristili "Galebove" za napad na sovjetske konvoje i brodove. Nakon što je jedan finski I-153 oboren u zračnoj borbi s I-16, a drugi je oštećen, borbena upotreba zarobljenih "Galebova" je prestala.
Prema zapadnim povjesničarima, Finci su zarobili 21 I-153 i 6 I-16. Postojala su i tri LaGG-3 i jedan Pe-3, zarobljeni 1942. godine. Jedan Curtiss P-40M-10-CU Warhawk postao je finski trofej.
Ako su 1941. glavni neprijatelj finskih lovaca bili lovci I-16 i I-153 poznati iz Zimskog rata, kao i bombarderi SB i DB-3, onda su u drugoj polovini 1942. sovjetski Jak-1 i LaGG počeli su se pojavljivati lovci na karelijskom frontu 3 bombardera Pe-2 i Il-4, kao i saveznički Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk i P-39 "Airacobra" i A-20 Boston. Jurišni avion Il-2 ostavio je veliki utisak na Fince svojom vitalnošću i moćnim naoružanjem.
Zrakoplovi nove generacije često su bili još uvijek sirovi, a njihovi piloti neiskusni, ali su imali moćno malokalibarsko i topovsko naoružanje i oklopnu zaštitu, a po podacima o letu u pravilu su bili superiorniji od mašina slične klase Finskih vazdušnih snaga. S tim u vezi, finski borbeni piloti, unatoč svom profesionalizmu, svakim danom postajalo je sve teže voditi zračne bitke. Svladavajući novu tehnologiju, sovjetski piloti stjecali su iskustvo koje je utjecalo na rezultate zračnih bitaka.
Rastući gubici i istrošenost aviona doveli su do smanjenja aktivnosti finskih borbenih aviona. U isto vrijeme, kopnene su jedinice sve više patile od bombardiranja i napada, luke i gradovi Finske bili su izloženi napadima sovjetskih bombardera velikog dometa. U tim uslovima, finsko rukovodstvo je uporno tražilo od svog glavnog saveznika da mu obezbijedi savremene danonoćne borce. Međutim, zapovjedništvo Trećeg Reicha, čije su trupe poginule u krvavim borbama na istočnom frontu i u sjevernoj Africi, u uvjetima neprestanog bombardiranja britanske avijacije nije moglo dodijeliti značajniji broj borbenih aviona za jačanje finskih zračnih snaga. Međutim, lovci Bf.109G-2 njemačke grupe II./JG54, koji su aktivno učestvovali u neprijateljstvima, bili su raspoređeni na teritoriju Finske.
No do kraja 1942. postalo je posve jasno da bez obnove flote zrakoplova ili povećanja broja njemačkih lovaca stacioniranih u Finskoj, zračne snage Finske neće moći dugo izdržati stalno rastuću sovjetsku zračnu moć. Finci nisu sjedili skrštenih ruku: čak i za vrijeme Zimskog rata, suočeni s akutnim nedostatkom boraca i u želji da se riješe ovisnosti o inozemstvu, započeli su radovi na stvaranju vlastitog lovca u državnoj tvornici aviona Valtion Lentokonetehdas. Projekt je dobio oznaku Myrsky, što na finskom znači "Oluja". Budući da u zemlji nije bilo dovoljno duralumin -a, odlučili su avion napraviti od drveta i šperploče. Problem s motorima riješen je nakon što je iz Njemačke kupljena serija uhvaćenih Pratt & Whitney R-1830s snage 1050 KS.
Prvi prototip poletio je 23. decembra 1941. godine, ispitivanja su pokazala da je dizajn aviona prekomjerne težine i da ne odgovara projektnim podacima. Ukupno su izgrađena tri prototipa, ali svi su se srušili tokom testiranja. Otklanjanje grešaka borca se odugovlačilo, a implementacija samog projekta bila je u pitanju. Međutim, poboljšana verzija je ušla u proizvodnju pod oznakom VL Myrsky II. Lovac najveće uzletne težine 3,213 kg razvio je brzinu od 535 km / h i bio naoružan sa četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Finska avio -industrija isporučila je vojnicima 47 aviona. U borbama su uspjeli uzeti 13 boraca. U osnovi su izvršavali izviđačke misije i učestvovali u bombardovanju sovjetskih aerodroma. Nema potvrđenih zračnih pobjeda na račun njihovih pilota.
Zračne snage Finske izgubile su 10 aviona Myrsky II, navodno je najveći dio mašina izgubljen u letačkim nesrećama, pri čemu su poginula 4 pilota. Ubrzo je postalo jasno da je ljepljiva baza, koja je spajala oblogu i drvene dijelove, osjetljiva na vlagu. To je u nekim slučajevima dovelo do nesreća i katastrofa. Posljednji let Myrsky II dogodio se u februaru 1948.
Sektor fronta na kojem su se borile jedinice 7. i 23. armije dugo je, zbog svoje relativno statičke prirode, bio prava rezerva zračne opreme izgrađene prije rata. Ako su se finski lovci, izgrađeni uglavnom kasnih 30 -ih, ravnopravno borili s ishacima i galebovima, a ishod bitke više je ovisio o kvalifikacijama pilota, onda je nakon početka velikih isporuka sovjetskih i uvezenih lovaca nove generacije, Finci su morali biti čvrsti.
Početkom 1943. bilo je moguće dogovoriti se s Njemačkom o nabavci lovaca Bf-109G. Fincima je ukupno poslano 162 aviona tri modifikacije: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 i 3 Bf-109G-8. Na finske aerodrome stigli su: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 i 2 Bf-109G-8. Do samog kraja rata lovci Bf-109G bili su strašno oružje. Pod kontrolom iskusnih pilota uspjeli su se oduprijeti sovjetskom lovcu koji se pojavio nakon 1943.
Lovac Bf-109G-6 sa tečno hlađenim motorom Daimler-Benz DB 605 A-1 snage 1455 KS. razvio brzinu od 640 km na nadmorskoj visini od 6300 metara. Naoružanje: dva mitraljeza MG 131 kalibra 13,2 mm i dvokalibarski automatski top 15/20 mm MG 151/20.
Prvi Bf-109G pojavili su se u finskim borbenim eskadrilama u proljeće 1943. Godine 1943., Messerovi su se zajedno s Brewstersom, Moranom i Jastrebom aktivno borili sa sovjetskim lovcima i jurišnim avionima, postižući ponekad dobre rezultate. To je bilo zbog činjenice da je na karelijskom frontu bilo mnogo iskreno zastarjelih sovjetskih borbenih aviona. Tako su do početka 1944. godine I-15bis i I-153 bili u službi 839. IAP-a. Uspjehu finskih pilota pogodovala je taktika koju su razvili Nijemci. Nisu nastojali sudjelovati u dugotrajnim bitkama, vježbajući iznenadne napade i povlačenje u visine. Ako su piloti Messerova vidjeli da je neprijatelj odlučan i spreman za uzvrat, oni su se u pravilu radije povlačili. Kad su napadnuti, finski piloti lovaca, pokušavajući prevariti neprijatelja, često su imitirali nekontrolirani pad.
No, uskoro piloti Bf.109G nisu imali vremena za lov iz zraka. Početkom 1944. sovjetski bombarderi velikog dometa počeli su izvoditi masovne napade na velike finske gradove, a sve snage poslane su da odbiju te napade. U drugoj polovini 1943. vazduhoplovstvo Crvene armije dobilo je vazdušnu superiornost. U isto vrijeme, prema finskim izvorima, upravo u ovom trenutku piloti koji su leteli na Messerschmittsu postigli su najupečatljivije uspjehe, najavljujući 667 sovjetskih aviona oborenih prije kraja neprijateljstava. Finski avijatičari ukupno su osvojili 3313 pobjeda u zraku uz gubitak 523 aviona. Naravno, brojka sovjetskih gubitaka potpuno je nerealna, čak i ako pretpostavimo da su Finci, poput Nijemaca, u potrazi za visokim ličnim rezultatima radije letjeli u slobodni lov. Finski asovi su često navodili oko 3-4 neprijateljska aviona oborenih u jednom naletu, pozivajući se na podatke filmske kamere koja je bila uključena u trenutku otvaranja vatre. Ali, kao što znate, pogodak na neprijateljski avion ne znači da je oboren, već su se i sami Messeri često vraćali s rupama. Podaci o gubicima strana u ovom sektoru fronta vrlo su kontradiktorni i treba biti vrlo oprezan u pogledu zračnih pobjeda koje su proglasili Finci. Koliko su informacije finske strane "istinite", može se suditi po činjenici da su finski borbeni piloti najavili uništavanje desetak britanskih Spitfirea i američkih Mustanga, iako je apsolutno pouzdano poznato da na ovom mjestu nije bilo takvih aviona sektor fronta. Prema sovjetskim arhivskim podacima, tokom cijelog rata u ovom sektoru zračne snage Crvene armije izgubile su 224 oborena aviona i prisilno sletile iza linije fronta. Još 86 automobila se vodi kao nestalo, a 181 je stradalo u nesrećama i katastrofama. U skladu s tim, avijacija Baltičke flote izgubila je 17 aviona u borbama, a 46 u letačkim nesrećama, odnosno izvještaji pilota koji sjede u kabinama finskih lovaca precijenjeni su za oko 10 puta.
Nakon povlačenja iz rata na strani Njemačke u rujnu 1944., Finci su morali ukloniti njemačke taktičke oznake Ostfront: žute haube motora i donje vrhove krila, žutu prugu na stražnjem dijelu trupa i finsku svastiku. Zamijenjeni su amblemima boja finske zastave: bijelom, plavom, bijelom.
Finski Messerschmitti ubrzo su se sukobili sa svojim bivšim saveznicima tokom takozvanog Laponskog rata. Vojne operacije protiv Njemačke, započete pod prijetnjom okupacije Finske od strane sovjetskih trupa, trajale su od septembra 1944. do aprila 1945. godine. Nijemci su se tvrdoglavo držali za teritoriju na sjeveru Finske, koja se graniči s Norveškom. Gubitak ovog područja za Njemačku je značio gubitak rudnika nikla u području Petsamo, unatoč činjenici da je važna strateška sirovina za topljenje čelika već jako nedostajala. Uslovi primirja sa SSSR -om zahtijevali su razoružanje njemačkih trupa i premještanje njemačkih zarobljenika, ali Nijemci kategorički nisu dobrovoljno napustili područje vađenja nikla. Tako su se Finci našli u situaciji koju su već iskusili Rumuni i Talijani, koji su, nakon što su prešli na stranu saveznika, bili prisiljeni sami osloboditi svoju teritoriju od njemačkih trupa.
Govoreći o finskim Messerima, ne može se ne spomenuti da je u Finskoj pokušano kopiranje njemačkog lovca. Međutim, finski automobil ne može se nazvati analogom Bf-109G. Budući da je u Finskoj postojao akutni nedostatak duralumin -a, odlučili su izgraditi avion po tehnologiji koja se koristi u finskom Myrsky II. Elektrana je bila njemački Daimler-Benz DB 605. Međutim, nakon izgradnje eksperimentalnog prototipa, postalo je jasno da se avion pokazao preteškim, a daljnje sudjelovanje u neprijateljstvima na strani nacističke Njemačke nije imalo izgleda. Originalni njemački Bf-109G služili su u finskim zračnim snagama do 1954. godine, kada je vazdušni okvir bio iscrpljen i započela je nabavka mlaznih lovaca iz inostranstva.
