Službena verzija pogibije ruske nuklearne podmornice "Kursk" bila je eksplozija torpeda 65-76 "Kit", koju su podmornici trebali koristiti u vježbama. U službenom izvještaju o tragediji, koji je bio spreman 2002. godine, navodi se da je u 11:28 ujutro 26 sekundi eksplodiralo torpedo 65-76 "Kit" u torpednoj cijevi br. 4 Kurske APRK. Uzrok eksplozije je navodno curenje pogonskih dijelova torpeda (vodikov peroksid). Dvije minute kasnije požar koji je izbio nakon prve eksplozije izazvao je detonaciju ostatka torpeda u prvom odjeljku broda. Druga eksplozija izazvala je uništavanje nekoliko prednjih odjeljaka podmornice, čamac je potonuo, poginulo je svih 118 časnika i mornara na brodu Kursk.
Ova verzija izgleda prilično uvjerljivo, takva su se torpeda smatrala nesigurnima i prije katastrofe u Kursku, a postojala je i statistika nesreća s njihovim sudjelovanjem. Nakon pogibije APRK K-141 "Kursk", ovo torpedo je uklonjeno iz službe kao nepouzdano.
Vrijedi napomenuti da je detonacija streljiva u floti često postala uzrok teških požara i razaranja, što je dovelo do ljudskih žrtava. Nasilni požari 1960-ih gotovo su uništili nekoliko nosača aviona američke mornarice, uključujući ponos američke mornarice, prvog svjetskog nosača aviona na nuklearni pogon, USS Enterprise, koji je tražio ukupno stotine članova posade. Amerikanci se ovo ne vole sjećati, ali ne možete izbrisati riječi iz pjesme.
Kako bi se osiguralo da bojeve glave smrtonosnog oružja, koje su naoružane svim modernim brodovima i podmornicama, ni u kojem slučaju ne dobivaju mehanička oštećenja i ne zagrijavaju se, pokušavaju ih stalno nadzirati. Međutim, samo jedan nedostatak ili kobna sticaj okolnosti, nesreća, može uzrokovati katastrofu koja se pretvara u ljudske žrtve. Tako je 26. oktobra 1966. godine na američkom nosaču aviona USS Oriskany, koji je lansiran 1945. godine, jedan od članova posade slučajno zapalio raketu, zbunio se i, u panici, bacio je. Umjesto da jednostavno baci raketu preko broda, mornar je bacio raketu u kutiju koja je držala druge baklje i baklje. Čitav sadržaj ormarića trenutno je izbio u plamenu. U požaru koji je počeo u pramcu hangar -palube nosača aviona poginulo je 44 ljudi, uključujući mnoge iskusne pilote koji su bili veterani Vijetnamskog rata.
Nosač aviona USS Oriskany
Brod je bio ozbiljno oštećen i otišao je na popravke, prvo na Filipine, a zatim u Sjedinjene Države. Radovi na obnovi nisu u potpunosti završeni sve do 23. marta 1967. godine. U julu 1967. Amerikanci su nosač aviona ponovo koristili za osiguravanje zračnog pokrića za svoje trupe koje djeluju u Vijetnamu. Istina, sada je USS Oriskany morao pružiti pomoć i drugom američkom nosaču aviona - USS Forrestal, na brodu koji je također pretrpio strašan požar, još razorniji i s još većim gubicima među članovima posade. U isto vrijeme, američki ratni brodovi su zakazali i dobili ozbiljna oštećenja nimalo zbog protivljenja neprijatelja.
Sada se požar na nosaču aviona Forrestal naziva jednim od najznačajnijih incidenata koji su se dogodili sa američkim nosačima aviona tokom cijele njihove službe u floti. Najjači požar izbio je na brodu nosača aviona 29. jula 1967. godine. Kao rezultat ovog incidenta poginule su 134 osobe, a još 161 osoba zadobila je ozljede različite težine. Materijalna šteta na brodu iznosila je 72 miliona dolara (više od pola milijarde dolara u protuvrijednosti za 2008.), a to je čak i bez troškova onih uništenih vatrom, kao i aviona koje je posada spustila s broda. Nakon požara, 21 avion je izbrisan iz pomorskog registra.
Prema službenom zaključku komisije, uzrok požara na nosaču aviona USS Forrestal bilo je spontano lansiranje 127-mm nevođene avionske rakete Mk 32 "Zuni" uslijed slučajnog skoka napona u električnom krugu jednog lovaca-bombardera F-4 na palubi. Avion je, kao i mnoge druge mašine na palubi, bio pripremljen za vazdušne napade na vijetnamskoj teritoriji. Ovo lansiranje rakete pokrenulo je lančanu reakciju koja je skoro dovela do smrti cijelog nosača aviona. Tokom ovog incidenta mogao je umrijeti budući američki političar John McCain, koji je pobjegao samo od gelera.
Nosač aviona, kojem je McCain služio kao pilot, dobio je ime po prvom američkom ministru odbrane, Jamesu Forrestalu. Već peti dan bio je na borbenoj straži kraj obale Vijetnama u Tonkinskom zaljevu. Ujutro su piloti i tehničari pripremali avione za drugi let. U njemu je trebalo sudjelovati 7 lovaca Phantom, 12 jurišnih aviona Skyhawk i 2 izviđačka aviona Vigilent. Svi su bili na pilotskoj palubi.
Požar na nosaču aviona USS Forrestal
U 10:53 po lokalnom vremenu, 29. jula 1967. godine, nevođena avionska raketa Zuni spontano je lansirana iz lansera jednog od fantoma. Nije eksplodirao, pogodivši cilj. Možda se incident ne bi pretvorio u tragediju da projektil nije sletio u vanbrodski rezervoar za gorivo jurišnog aviona Skyhawk. Tenk je otkinuo krilo aviona, a gorivo koje se prosulo na palubu odmah se rasplamsalo. Od pregrijavanja, spremnici goriva drugih aviona počeli su eksplodirati, palubu nosača aviona zahvatila je plamen, iznad nje su se pojavili oblaci gustog crnog dima. Nekoliko minuta kasnije, zračne bombe počele su eksplodirati na brodu.
Prvi je, 1,5 minuta nakon početka požara, eksplodirao zračnom bombom starog stila-AN-M65, koja je pala s ovjesa jednog od aviona. Eksplozija je potpuno uništila avion i ostavila rupu na palubi. Vatrogasna jedinica koja je radila na letačkoj palubi, u kojoj su preživjele samo tri osobe, pogođena je krhotinama razasutim u vrijeme eksplozije, svi su teško ozlijeđeni. Šrapnel je probio i tenkove još dva obližnja borbena vozila.
Ukupno je 9 avionskih bombi eksplodiralo na palubi nosača aviona Forrestal, uključujući 8 bombi starog modela AN-M65 sa eksplozivom Kompozicije B (eksploziv koji je fluidna mješavina RDX-a i TNT-a) i samo jedna nova bomba, koja je eksplodirala. pri prekidu AN-M65. Nakon toga, ovaj eksploziv zamijenjen je vatrostalnijim. Bombe su probile nekoliko rupa u pilotskoj kabini kroz koje je zapaljeno avionsko gorivo počelo prodirati u unutrašnjost broda - u hangar za let i u prostorije za posadu.
Požar na nosaču aviona USS Forrestal
Požar na pilotskoj palubi lokaliziran je u 12:15, u unutrašnjosti broda - do 13:42. Potpuno gašenje požara bilo je moguće tek do 4 sata sljedećeg jutra. Nosač aviona je nakon požara izgledao kao da je preživio žestoku bitku, iako su vatrogasne jedinice počele odmah gasiti požar. U isto vrijeme, piloti su sami gurnuli preživjele letjelice u more, a također su u more poslali i streljivo koje se nalazilo na brodskoj palubi. Kao rezultat toga, izgubljen je 21 avion, a 42 su ozbiljno oštećena. Vatra je pokazala potrebu za teškim oklopnim kamionima za podizanje na palubi za letenje, jer napori posade da izbaci zapaljene avione na brod nisu bili dovoljno efikasni. Nosač aviona dugo je bio van upotrebe i bio je na popravci do 8. aprila 1968. godine. Nakon požara, brod je dobio prezirni nadimak Vatrogasna staja - Vatrogasna staja, koja je igrala na pravo ime nosača aviona.
Oba gore opisana incidenta dogodila su se sa američkim nosačima aviona koji su direktno učestvovali u Vijetnamskom ratu. Međutim, treća velika nesreća dogodila se na brodu koji u to vrijeme nije sudjelovao u bitkama, a nije se ni približio pozornici operacija. Govorimo o prvom svjetskom nosaču aviona na nuklearni pogon - USS Enterprise, koji je u siječnju 1969. preletio 70 nautičkih milja jugozapadno od Pearl Harbora. Nosač aviona je bio na vježbi, zajedno sa raketnom krstaricom USS Bainbridge i razaračem USS Rodgers. Sva tri broda su bila na vježbi, ali borbe su za njih počele ranije nego što su planirali.
Nesreća se dogodila ujutro 14. januara 1969. godine oko 8:15 sati po lokalnom vremenu. Nakon što je prva serija aviona otišla u nebo, drugi val se pripremao za letove. Na palubi je bilo 15 aviona, uključujući lovce F-4 Phantom, jurišne avione na bazi nosača A-6 i A-7, avion tanker Ka-3 i avion Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Svi avioni su izgubljeni (cijena svakog od njih procijenjena je na 5-7 miliona dolara).
Kao i u slučaju Forrestal, Zuni NAR je bio uzrok katastrofe. Ovaj put spontana eksplozija bojeve glave NAR Mk 32 "Zuni". Kasnije je komisija zaključila da je do eksplozije došlo zbog pregrijavanja bojeve glave projektila. Pregrijavanje je uzrokovano prilično dugom izloženošću rakete mlaznom mlazu iz motora drugog lovca-bombardera F-4J Phantom II, koji se nalazio na letačkoj palubi i također se pripremao za polazak. Snažna eksplozija rakete, čiji je eksploziv bio 60 posto RDX i 40 posto TNT-a, uništila je spremnik goriva Phantoma, nakon čega se mlazno gorivo JP-5 izlijelo na palubu. Ubrzo su gorjela još tri borca, a prve žrtve požara bili su pilot lovca-bombardera i dva tehničara koji su pripremali automobil za polazak.
Požar na nosaču aviona USS Enterprise
Nakon toga uslijedila su još tri spontana lansiranja Zuni NAR -a, a zatim je na nosaču aviona eksplodirala bomba marke Mark 82, koja je napravila rupu u svojoj palubi radijusa 2,5 metra, a vatra je prodrla tri palube dolje. Kako su se kasnije prisjetili očevici, geleri su preletjeli cijelu palubu nosača aviona, eksplozijom su uništene sve rezerve pjene za gašenje požara, kao i vatrogasna crijeva. Ljudi su umirali u požaru na palubi. Situacija se samo pogoršavala svake minute. Zbog požara je odjednom detonirao stalak sa tri bombe marke Mark 82. Ova eksplozija izazvala je pojavu rupe od šest metara u palubi. Požar se u međuvremenu proširio na tanker Ka-3, gorjelo je na hiljade litara avionskog goriva. U isto vrijeme, plamen i dim gotovo su paralizirali kontrolu nad brodom.
Ukupno je na nosaču aviona zabilježeno 18 eksplozija, od kojih se svaka može pripisati direktnim pogocima iz vazdušnih bombi ili projektila. Nosilac aviona je na mnogo načina bio spašen činjenicom da je njegov kapetan Kent Lee okrenuo brod tako da je vjetar počeo puhati dim s palube i s gornje konstrukcije, pružajući dobar pogled s navigacijskog mosta. Mornari su ponovo ispustili avion i municiju uskladištenu na palubi u more. Ovo zanimanje bilo je izuzetno rizično, ali tim jednostavno nije imao drugog izbora. Razarač USS Rodgers također je na vrijeme pružio pomoć povrijeđenom brodu, te je na sam rizik stajao pored nosača aviona, koristeći sva raspoloživa sredstva za gašenje.
Mornari su uspjeli lokalizirati požar na palubi nosača aviona 40 minuta nakon prve eksplozije. Potpuno gašenje požara bilo je moguće tek do 12 sati po lokalnom vremenu. Ukupno je vatra i eksplozije municije na brodu odnijelo živote 28 ljudi, bilo je mnogo više ranjenih - 343 osobe. Brod je bio ozbiljno oštećen i otišao je na popravke na dokove, a troškovi popravke procijenjeni su na 126 miliona dolara (u cijenama iz 1969.). Čitaj više…
Timovi za hitne slučajeve bore se za opstanak USS Enterprisea
Nakon niza takvih katastrofa, koje su odnijele više od dvjesto života, Amerikanci su donijeli određene zaključke usmjerene na sprječavanje takvih situacija i povećanje sigurnosti od požara na brodovima. Na primjer, proizvođači projektila i bombi počeli su ih činiti otpornijim na visoke temperature. Nosači aviona počeli su instalirati posebne sisteme za navodnjavanje na palubi. Više pažnje počelo se obraćati na osposobljavanje posade brodova u sigurnosnim pravilima i ponašanju u ekstremnim situacijama.
