Tradicionalno, mnogi vjeruju da su lovci uvijek brži od bombardera, ali je početkom 1960-ih u Sovjetskom Savezu stvoren nadzvučni bombarder koji nosi rakete i koji može postići maksimalnu brzinu do 3200 km / h. O takvoj brzini leta tada nisu sanjali, ne samo borci, već i većina postojećih vođenih projektila. Govorimo o čuvenom avionu T-4 "Sotka" ("proizvod 100"), avionu budućnosti, koji sticajem okolnosti nije ušao baš u ovu budućnost.
Kao dio rada na projektu aviona T-4, gotovo sve glavne komponente, sklopovi i sistemi razvijeni su na nivou izuma. Dizajneri Suhojskog dizajnerskog biroa predstavili su ukupno 208 različitih izuma, uzimajući u obzir izume koji su postavljeni u razvoju komponenti i sklopova - oko 600. Nijedan avion izgrađen do tada u Sovjetskom Savezu jednostavno nije postojao toliko originalnog razvoja … Već na osnovu ove brojke to je bio ogroman iskorak u oblasti izgradnje aviona u našoj zemlji.
Prvi radovi na T-4 ("proizvod 100") započeli su u SSSR-u 1961. godine. Vojno vodstvo zemlje zadužilo je inženjere za razvoj novog zrakoplovnog kompleksa dizajniranog za "izviđanje, pretraživanje i uništavanje malih, stacionarnih i pokretnih morskih i kopnenih ciljeva" s dometom leta od oko 7 hiljada kilometara. Planirano je da se takav avion koristi za uništavanje udarnih grupa nosača aviona potencijalnog neprijatelja, kao i za provođenje strateškog izviđanja. Na raspisanom konkursu za stvaranje novog aviona pobijedili su predstavnici dizajnerskog biroa Sukhoi koji su uspjeli zaobići konkurente iz Dizajn biroa Jakovlev i Tupolev. Posebnost i "vrhunac" projekta T -4 bilo je osiguravanje vrlo velike brzine leta - do 3200 km / h, što je, prema mišljenju stručnjaka, obećavalo značajno smanjenje ranjivosti vozila na utjecaje neprijateljskog zraka odbrana.
T-4 "Sotka" u Centralnom muzeju Vazdušnih snaga Rusije u Moninu
Stvaranje novog udarno-izviđačkog aviona postavljeno je dekretom sovjetske vlade 3. decembra 1963. godine. Proces razvoja nove mašine vodio je zamjenik generalnog dizajnera Suhojskog projektantskog biroa, NS Chernyakov. U junu 1964. godine nacrt budućeg aviona uspješno je odbranjen, a u februaru 1966. godine avion je prošao komisiju za maketu vazduhoplovstva. Detaljno projektiranje supersoničnog zrakoplova izvedeno je zajedno s projektantskim biroom Burevestnik, a u studenom 1964. TMZ, tvornica strojeva Tushino, povezana je s proizvodnjom eksperimentalne serije T-4.
Da bi se postigli navedeni zahtjevi, bilo je potrebno osigurati visoku kvalitetu pri krstarećoj nadzvučnoj brzini leta M = 3. Za to su stručnjaci dizajnerskog biroa Sukhoi, zajedno s TsAGI -om, proveli kompleks fundamentalnih studija aerodinamičkih karakteristika modela budućih aviona, što je omogućilo dizajnerima odabir željenog izgleda. U razvoj je lansirana varijanta udarnog aviona napravljenog prema šemi bez repa s malom marginom uzdužne stabilnosti, s malim prednjim vodoravnim repom, što je bilo potrebno za uzdužno uravnoteženje nosača rakete. Krilo aviona bilo je u obliku "dvostruke delte", sa oštrom prednjom ivicom i deformacijom srednje površine.
Sproveden je veliki broj studija kako bi se razvile opcije za izgled elektrane nove supersonične mašine. Kao rezultat toga, dizajneri su se odlučili za opciju koja predviđa nižu lokaciju usisa zraka i takozvani "paketni" raspored četiri motora. Prema službenoj web stranici Suhojskog dizajnerskog biroa, prvi put u sovjetskoj zrakoplovnoj praksi, na T-4 je korišten nadzvučni podesivi usis zraka sa miješanom kompresijom s automatskim pokretanjem za procijenjeni broj M = 3, 0. Posebno za "Sotku" u Projektnom birou PA Kolesov, kreiran je snažan turbo -mlazni motor RD36-41, koji je omogućio avionu dug let nadzvučnom brzinom - oko 3000 km / h.
Posebnost novog zrakoplova bila je u tome što su se u to vrijeme novi metalni materijali visoke čvrstoće masovno koristili u dizajnu njegovog okvira: legure titana: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukcijski čelik VKS-210; nerđajući čelik VIS-2 i VIS-5. Jedrilica supersoničnog udarno-izviđačkog aviona T-4 Sotka sastojala se od sljedećih jedinica: trupa trupa, postolja motora, krila, prednjeg vodoravnog repa, kobilice, nosača prednjeg i glavnog stajnog trapa. U isto vrijeme, trup je bio podijeljen na 7 glavnih odjeljaka: pramčani pramac, kokpit, odjeljak za instrumente, centralni odjeljak rezervoara za gorivo, repni odjeljak i repni odjeljak za padobran. Antena i radio-elektroničke radarske jedinice, skrivene ispod radio-prozirnog oplate, bile su smještene u odbijenom nosu trupa borbenog aviona. U istom dijelu nalazila se i grana namijenjena za punjenje aviona gorivom u letu.
U gornjem dijelu kabine pilotske kabine trupa trupa pilota i navigatora aviona bili su tandemski smješteni. Svaki od njih imao je svoj otvor na šarkama dizajniran za hitan bijeg iz automobila i za ukrcavanje posade na svoja radna mjesta. Hitno spašavanje pilota i navigatora provedeno je izbacivanjem sjedala, što je osiguralo siguran izlaz iz zrakoplova u cijelom rasponu brzina i nadmorskih visina, uključujući načine polijetanja i slijetanja.
Avion T-4 Sotka koristio je stajni trap tricikla sa nosnim točkom. Takva šasija je nadzvučnom vozilu omogućila rad s aerodroma klase 1 s betonskim kolnikom. Glavni stajni trap imao je dvoosovinska postolja s četiri kočna kotača, a svaki kotač imao je dvostruku gumu. Prednji stajni trap je takođe imao dvostruke točkove sa startnim kočnicama.
Za svaki od sistema supersoničnog nosača raketa T-4, uzimajući u obzir stroge zahtjeve za uslove njihovog rada na avionu, dizajneri Suhojskog projektantskog biroa morali su osmisliti veliki broj fundamentalno novih rješenja. Na primjer, prvi put u domaćoj zrakoplovnoj praksi, na zrakoplovu su korišteni četverokanalni sistem upravljanja premotavanjem žicom, automatski sistem kontrole proklizavanja, hidraulični sistem s radnim tlakom od 280 kg / cm 2, i instaliran je fundamentalno novi sistem goriva opremljen hidrauličnim turbo pumpama. Osim toga, instaliran je plinski sustav s tekućim dušikom i implementirana mnoga druga tehnička rješenja. Mnogo novih stvari moglo se pronaći u kokpitu nosača rakete T-4. Prvi put u SSSR -u za njega je stvoren pokazatelj navigacijske i taktičke situacije u kojoj su podaci s ugrađenih radara prikazani na televizijskom ekranu i postavljeni na elektroničku sliku mikrofilmiranih karata terena koje pokrivaju površinu gotovo cijele planeta.
Važna karakteristika aviona bio je odstupajući nos. U spuštenom položaju oslobodilo je prednje zastakljivanje kokpita, što im je omogućilo normalan pogled prema naprijed. To je uvelike olakšalo proces taksiranja na aerodromu, kao i uzlijetanje i slijetanje supersoničnog aviona. Prema ispitnim pilotima, kut uzlijetanja se održavao jednostavno, podizanje T-4 sa tla bilo je glatko. Prilikom letenja nadzvučnim brzinama, pramac je potpuno prekrio ostakljenje kokpita, smanjujući otpor nadolazećih strujanja zraka na minimum. Nakon podizanja pramca, let je nastavljen prema instrumentima, dok je posada imala na raspolaganju periskop koji je pružao dobar pogled prema naprijed.
Vrlo ozbiljan izazov za dizajnere Suhojskog projektantskog biroa bilo je stvaranje strukture aviona i odabir takvih materijala koji bi mogli osigurati rad na visokim radnim temperaturama - oko 220-330 stepeni Celzijusa. Glavni konstrukcijski materijali za nadzvučni okvir su titan i čelik. Glavni napori tehnologa i dizajnera tokom stvaranja aviona bili su posvećeni razvoju tehnologije njihove primjene u dizajnu T-4 "Sotka". Osim toga, bilo je potrebno savladati veliki broj fundamentalno novih tehnoloških procesa, na primjer, automatsko zavarivanje podvodnim lukom pomoću nastavka lima, automatsko zavarivanje, kemijsko glodanje legura titana i druge procese. Izveden je širok program razvoja novih vrsta premaza i materijala posebno za praktičan razvoj novih tehnologija, provedena su ispitivanja punih uzoraka strukture budućih zrakoplova. Kako bi ispitali sposobnosti elektrane, opreme i zrakoplovnih sustava, Dizajnerski biro Sukhoi, zajedno sa svojim kooperantima, poduzeo je vrlo veliki program ispitivanja i istraživanja različitih štandova, modela i letećih laboratorija. Na primjer, da bi se oblikovao oblik krila budućeg nadzvučnog aviona za izviđanje, izgrađena je i leteća laboratorija "100L", koja je zajedno s LII testirana na bazi svevremenskog lovca presretača Su-9.
Ciljna oprema aviona T-4 Sotka uključivala je navigacioni sistem NK-4 i radio-elektronski kompleks Ocean, koji je uključivao sistem upravljanja naoružanjem Vikhr, odbrambeni sistem Otpor, izviđački sistem Rapier i radiokomunikacionu opremu "Stremnina". Prema početnom projektu, glavno naoružanje aviona trebale su biti tri aerobalističke rakete X-45, čija je izrada izvedena u Projektilnom birou Raduga. Procijenjeni domet hipersoničnih projektila Kh-45 (krstareća brzina 5-6 maha) trebao je biti 550-600 km. U budućnosti je projekt prilagođen i broj projektila smanjen na dvije, trebali su se instalirati na dvije otvorene točke ovjesa, paralelno smještene ispod gondole.
Prva letačka kopija novog borbenog aviona (proizvod "101") izgrađena je u jesen 1971. godine, a u decembru iste godine premeštena je na aerodrom LII. Prvi let prototipa obavljen je 22. avgusta 1972. godine, posadu aviona činili su pilot V. S. Iljušin i navigator N. A. Alferov. Letna ispitivanja novog supersoničnog aviona nastavila su se do januara 1974. godine, u tom periodu je obavljeno ukupno 10 letova, tokom kojih je bilo moguće postići brzinu leta od 1,36 maha na nadmorskoj visini od 12 hiljada metara.
Ukupno, u razdoblju od 1966. do 1974. u tvornici strojeva Tushino sastavljena su četiri okvira aviona T-4: jedan za statički (proizvod "100C") i tri za letna ispitivanja (proizvodi "101", " 102 "i" 103 "). Osim toga, u fazi pokretanja bilo je više jedinica za još tri aviona. 1974. godine, po nalogu Ministarstva zrakoplovne industrije, svi radovi na T-4 su obustavljeni. Zvanično, rad na ovom projektu je zatvoren u skladu s dekretom sovjetske vlade od 19. decembra 1975. U isto vrijeme, 1968.-70., Dizajnerski biro Suhoj razvio je projekt za modernizirani strateški nosač raketa T-4M s promjenjivim krilom, a 1970.-72., Gotovo potpuno novi projekt T-4MS ("proizvod 200"), koji je 1972. učestvovao na konkursu za stvaranje strateškog dvomodnog udarnog aviona zajedno sa modelima Projekcionog biroa Myasishchev i Tupolev. Tada je projekt M-18 Dizajn biroa Myasishchev proglašen najboljim.
Do sada nije poznat tačan razlog završetka radova na projektu Sotka. Najvjerojatnije je to bio čitav kompleks razloga, među kojima se obično izdvajaju:
1. Promjene u tehničkim zahtjevima za avion i ukupnom opterećenju projektantskog biroa Sukhoi s procesom stvaranja lovca T-10-budućeg Su-27.
2. Odsjek za odbranu Centralnog komiteta CPSU -a i predstavnici Vazdušnih snaga smatrali su projekat besperspektivnim.
3. Konstrukcijski biro Suhoj nije imao proizvodne kapacitete potrebne za izvođenje produženih ispitivanja T-4, TMZ se nije mogao nositi s takvom narudžbom, a predloženo Kazansko zrakoplovno postrojenje nije predano Konstrukcijskom birou Suhoja.
4. Pokazalo se da je supersonični udarni i izviđački avion T-4 preskup.
5. Zračne snage su 1969. predstavile nove taktičke i tehničke zahtjeve za obećavajuće višenamjenske strateške zrakoplove, koje T-4 više nije ispunjavao. Zbog toga je Dizajnerski biro Suhoj počeo razvijati verziju aviona s promjenjivim krilnim krilom - T -4M. Zatim su predstavili projekt T-4MS ("proizvod-200"), koji se značajno razlikovao od originalnog T-4.
Jedina sačuvana kopija supersoničnog bombardera T-4 sa repom broj 101 nalazi se u Centralnom muzeju Vazduhoplovstva Ruske Federacije u Moninu.
Letne performanse aviona T-4 "Sotka":
Ukupne dimenzije: dužina - 44,5 m, visina - 11,2 m, raspon krila - 22,7 m, površina krila - 295,7 m2.
Težina praznog vozila - 55.000 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 114.000 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju je 135.000 kg.
Težina goriva - 57.000 kg.
Elektrana-4 turboreaktivna motora RD-36-41 s potiskom 4x16150 kgf.
Maksimalna brzina - 3200 km / h (izračunato).
Krstarenje brzinom - 3000 km / h (izračunato).
Praktičan domet leta - 6000 km.
Domet trajekta - 7000 km.
Servisni plafon - 25.000 m.
Polijetanje - 950-1050 m.
Dužina staze je 800-900 m.
Naoružanje - 2 hipersonična projektila X -45.
