S pravom i zasluženo, glavni radnik Velikog Domovinskog rata među motociklima je teški motocikl M-72, koji se proizvodio u velikim količinama i masovno se proizvodio u Sovjetskom Savezu od 1941. do 1960. godine. Motocikl je izvorno stvoren za potrebe vojske, pa je dugo bio nedostupan u civilnoj prodaji. U isto vrijeme, već u godinama Velikog Domovinskog rata, u SSSR -u su pokušani stvoriti snažniji motocikl, uključujući i pogon na stražnjim kotačima, kao u njemačkim kolegama. Jedan od motocikala stvorenih u Tjumenu tokom ratnih godina bio je pogon na sve točkove TMZ-53, koji je proizveden u dva prototipa.
Posebnost motocikla bio je pogon na stražnjim kotačima. Oni su tu mogućnost špijunirali od Nijemaca i odlučili je primijeniti je na novim sovjetskim motociklima. U uslovima domaćih terenskih uslova, pogon na sva četiri točka nije bio suvišno rešenje. Nažalost, unatoč obećavajućem razvoju TMZ-53, pokazalo se da je bio vrlo težak za proizvodnju, nije bilo moguće savladati njegovu proizvodnju u ratnim uvjetima, a motocikl nije ušao u masovnu proizvodnju. Utoliko je iznenađujuće da je barem jedan od dva proizvedena prototipa preživio do danas, što se danas može vidjeti u zbirci Politehničkog muzeja u Moskvi.
Situacija s proizvodnjom motocikala u SSSR -u
Do početka Velikog Domovinskog rata, flota motocikala u Sovjetskom Savezu ostala je mala, samo 7 modela motocikala masovno se proizvodilo u četiri tvornice motocikala: Iževsk je proizvodio Iž-7, 8 i 9, L-300 i L-8 u Lenjingrad, PMZ-A u Podolsku -750, u Taganrogu TIZ-AM-600. Štoviše, svi su ti motocikli bili civilni modeli, nisu bili prilagođeni ratu. Po svojim pokazateljima snage i operativnosti, kao i sposobnosti po terenu, navedeni modeli nisu ispunjavali zahtjeve Crvene armije i nisu bili prikladni za dovršavanje dijelova motocikala.
Istodobno, do 1932. godine masovna proizvodnja motocikala u SSSR -u jednostavno nije postojala, a ukupno je od 1932. do 1941. u Sovjetskom Savezu proizvedeno oko 60 tisuća motocikala. Najmasovniji serijski modeli bili su motori Izh-7, Izh-8, Izh-9 i L-300, koji su bili kopije njemačkog DKW motocikla modela Luxus 300 s kraja 1920-ih. U isto vrijeme, jedini motocikl sa prikolicom bio je AM-600, koji se proizvodio u tvornici alata u Taganrogu (TIZ). Ovaj je model bio opremljen četverotaktnim motorom snage samo 16 KS. Još jedan motocikl sa prikolicom PMZ-A-750 ukinut je u Podolsku čak i prije početka rata 1939. godine. Tako u predratnom SSSR-u praktično nije bilo vojnih modela motocikala; Sovjetski Savez je bio prisiljen dočekati invaziju 22. juna 1941. sa postojećom flotom motornih vozila.
Treći petogodišnji plan (1938-1942) trebao je biti šok u smislu proizvodnje motocikala za tvornice u zemlji, kada se planiralo približiti oznaci od 11 hiljada proizvedenih motocikala godišnje. U isto vrijeme, Izhevsk Izh-9, koji je dobio novi 4-taktni motor, trebao je postati vodeći model. Motocikl je bio koristan za komunikaciju i izviđanje, ali još uvijek nije bio prikladan za ulogu glavnog modela vojske, budući da izvorno nije bio dizajniran za ugradnju bočne prikolice.
U isto vrijeme, početkom 1940. godine, odlučeno je da se stvore jedinice za motocikle, štabovi, čiji je sastav naoružanja i opreme razvila Glavna oklopna uprava Crvene armije. Istodobno, u prvoj polovici godine testirano je 15 motocikala različitih klasa, koji su dizajnirani da identificiraju najpouzdaniji i izdržljiviji model. U pokusima je pobijedio njemački motocikl BMW R71, koji je do tada već bio u službi Wehrmachta i uspješno se uspostavio tokom vojnih kampanja. Posebno za testiranje i daljnje kopiranje, pet motocikala BMW R71 anonimno je kupljeno iz Švedske. Ulogu je igrala i činjenica da je specijalizirani projektni biro za izgradnju teških motocikala, nastao na bazi moskovskog eksperimentalnog pogona "Iskra", vodio i NP Serdyukov, koji je stažirao u fabrici BMW od 1935. do 1940. godine. U Sovjetskom Savezu kopija njemačkog motocikla dobila je oznaku M-72, a pod tim imenom automobil je ušao u seriju, postavši glavni motocikl sovjetske vojske tokom Velikog Domovinskog rata.
U isto vrijeme, do početka rata, nije bilo moguće lansirati novi model u seriju. Samo dva mjeseca nakon početka Velikog Domovinskog rata, tvornice motocikala u Moskvi i Harkovu uspjele su organizirati proizvodnju motocikla M-72, dok izdanje nije zadovoljilo potrebe Crvene armije i katastrofalno stanje stvari na frontu, što je zahtijevalo evakuaciju preduzeća, nije poboljšalo stopu proizvodnje. Tako je glavno moskovsko postrojenje za proizvodnju M-72 u studenom 1941. na brzinu evakuirano u Irbit, do tog trenutka MMZ je uspio proizvesti samo 2.412 motocikala M-72. Situaciju je zakomplicirala činjenica da je saradnja preduzeća na proizvodnji novog modela motocikla koji je razvijen prije samog rata bila ozbiljno narušena.
Godine 1942. proizvodnja M-72 uspjela se uspostaviti u Irbitu u novom pogonu IrbMZ, kao i u Gorkom (GMZ), gdje su sastavili 1587, odnosno 1284 motocikla, što je još uvijek bilo izuzetno malo, jer prema Prema planu, proizvodnja motocikala trebala je biti 11 tisuća jedinica. U isto vrijeme, u Tjumenu, gdje je TIZ evakuiran, uopće nisu mogli savladati proizvodnju M-72, jer su proizveli samo 187 motocikala AM-600, uglavnom od rezervnih dijelova i motocikala koji još nisu dovršeni u Taganrogu. Jedina godina rata kada su sovjetske tvornice praktično uspjele ispuniti plan proizvodnje motocikala M-72 bila je 1944., kada je u Irbitu i Gorkom sastavljeno 5380 M-72 (90 posto plana).
Stvaranje motocikla na sve kotače TMZ-53
Krajem novembra 1941. evakuisana Fabrika alata Taganrog, koja se nalazi na teritoriji Tjumenske pivare, stigla je u Tjumenj. Tokom cijele 1942. godine, preduzeće, koje je imalo nedostatak osoblja i nedostatak alatnih mašina, uspjelo je prebaciti samo 187 motocikala AM-600 u vojsku. Nisu uspjeli uspostaviti serijsku proizvodnju M-72 u Tjumenu u novom Tjumenskom pogonu motora (TMZ). Uprkos tome, u Tjumenu je pokušano da se stvori domaći motocikl sa pogonom na sva četiri točka. Model TMZ-53, koji su stručnjaci tvornice razvili 1942. godine, postao je svijetla stranica u istoriji preduzeća. Sam motocikl bio je odgovor na brojne njemačke kolege sa pogonom na stražnje kotače na koje su naišle sovjetske trupe na frontu.
Iskusni motocikl teške klase za cross-country razvijen je u Tyumenu pod vodstvom dizajnera Ya. V. Kagana. Automobil bi se mogao nazvati motociklom za sve terene. Sudeći prema sačuvanom uzorku, osim pogona na kotače, TMZ-53 je dobio i kotače velikog promjera s razvijenim off-road gazištem. Novi motocikl bio je maksimalno ujedinjen s modelom M-72, što se činilo logičnom i ispravnom odlukom. Kao i njegov prethodnik, bio je opremljen bokserskim motorom. Suprotni raspored cilindara (jedan nasuprot drugom) omogućio je motociklu nisko težište i odlično hlađenje motora uz nadolazeće struje zraka. Poput M-72, novi model je lako prevozio tri lovca sa malokalibarskim naoružanjem, a zahvaljujući pogonu na sve kotače, sposobnost cross-countryja na svim vrstama cesta samo se povećala.
U isto vrijeme pojačan je dvocilindrični četverotaktni bokserski motor s zračnim hlađenjem, njegova je zapremina povećana na 1000 kubnih centimetara (M-72 je imao 746 "kocki"), a snaga motora povećana je na 28 KS. pri brzini okretanja radilice od 4800 o / min. Ovaj motor je bio dovoljan da TMZ-53 omogući maksimalnu brzinu od 90 km / h.
Glavna karakteristika motocikla bio je pogon na stražnjim kotačima (kotač je opružen). Također u prijenosu novog motocikla, osim 4-stupanjskog mjenjača i kardanskog pogona, pojavili su se i stupanj za vožnju unatrag te multiplikator dometa. Diferencijal stražnje osovine na novom proizvodu iz Tyumena mogao bi biti blokiran. Sistem paljenja motocikla na sva četiri točka TMZ-53 imao je magneto sa dvije iskre. Točkovi novog motocikla bili su dimenzija 6x16 inča, što je motociklu omogućilo dobar razmak od tla od 180 mm.
Novi motocikl s pogonom na sve kotače TMZ-53 testiran je zajedno s njemačkim motociklima BMW R-75 i Zundapp KS-750, Crvena armija je imala dovoljno takvih trofeja. Ispitivanja su se odvijala ljeti i zimi, uključujući i teške uslove na cesti. Što se dinamike tiče, ovi su motocikli bili ekvivalentni, a na terenu, model dizajniran u Tjumenu, pokazao je još bolje rezultate, posebno na usponima za više od 26 stepeni. TMZ -53 je gubio samo od čuvenog "Tsundapa" - u smislu efikasnosti i rezerve snage, na model je ugrađen manji rezervoar za gas. Provedena ispitivanja pokazala su da se motocikl s pogonom na sve kotače TMZ-53 može koristiti za vuču topa od 45 mm, a u nekim uvjetima čak i za povlačenje artiljerijskog sustava od 76 mm.
Posebno za novi motocikl, razvijena je verzija sa prikolicom sa mogućnošću ugradnje mitraljeza DS-39 od 7,62 mm. Takođe, dizajneri su predstavili varijantu sa bacačem plamena - nosač bacača plamena (OM). Ova su zbivanja čekala istu sudbinu kao i sam motocikl TMZ-53 koji, unatoč dobrim rezultatima ispitivanja, nije ušao u masovnu proizvodnju. Bilo bi problematično postaviti njegovu proizvodnju u Tyumen, gdje se nisu mogli nositi s puštanjem M-72, a pokretanje proizvodnje u drugim tvornicama koje se nisu mogle nositi s planovima za proizvodnju M-72 također nije bilo najbolja odluka u ratu. Osim toga, početkom 1944. tvornica je bila prisiljena ponovo se preseliti, sada u Gorki. Još jedan pokušaj stvaranja motocikla sa pogonom na sve kotače u ratnim godinama bio je model M-73, čija su prva ispitivanja izvršena 1944. Ovaj model takođe nije ušao u seriju. Prema komisiji, povećanje složenosti i troškova proizvodnje učinilo je objavljivanje novog motocikla neprofitabilnim, a motocikl s pogonom na sve kotače nije imao ozbiljnih prednosti u odnosu na serijski M-72.
