Izraz "izgradnja mađarskih tenkova" sam po sebi izaziva osmijeh danas. Iskreno rečeno, valja napomenuti da 1940 -ih godina nije mnogo europskih zemalja moglo priuštiti proizvodnju tenkova. Uprkos svim pokušajima, mađarski dizajneri nisu uspjeli stvoriti konkurentna borbena vozila, uvijek su zaostajali za vodećim snagama u izgradnji tenkova. Mađarski tenk Turan nije imao šanse da sustigne sovjetske tenkove u smislu zaštite i vatrene moći.
Uprkos svim svojim nedostacima, tenkovi Turan aktivno su učestvovali u neprijateljstvima na Istočnom frontu, a sama Mađarska bila je jedan od najvjernijih saveznika nacističke Njemačke. Mađarske trupe borile su se na strani nacista gotovo do samog kraja rata u Evropi. Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1942. do 1944. u Mađarskoj, prema različitim procjenama, sastavljeno do 459 tenkova Turan različitih modifikacija. Posljednja borbena operacija Drugog svjetskog rata, u kojoj su učestvovali tenkovi Turan, bile su bitke na Blatnom jezeru u ožujku-travnju 1945. godine. Na tom su području izgubljeni posljednji borbeno spremni mađarski tenkovi, a neka su vozila zauzele sovjetske trupe.
Čehoslovački korijeni mađarskog tenka Turan
Uprkos činjenici da su mađarske trupe aktivno učestvovale u borbama na Istočnom frontu, nisu stekle slavu u ovim borbama sa sovjetskim trupama, a Mađari nisu imali mnogo zapaženih uspjeha u borbi sa vojnicima Crvena armija. Mađarske jedinice su se najaktivnije koristile na južnom pravcu Istočnog fronta, a glavno pozornica operacija za mađarsku vojsku bile su stepe, na kojima su se najbolje pokazale sposobnosti motoriziranih i tenkovskih jedinica. No, mađarske jedinice imale su ozbiljnih problema s oklopnim vozilima; mađarska oklopna vozila jednostavno se nisu mogla suprotstaviti sovjetskim srednjim tenkovima T-34 i teškim KV-ima pod jednakim uvjetima. To ne čudi, s obzirom na to da povijest mađarske tenkovske industrije datira tek od kasnih 1930 -ih.
Prije toga, mađarska vlada pokušala je zaključiti ugovore o isporuci oklopnih vozila odjednom s više zemalja. Na primjer, u Švedskoj je naručen laki tenk "Toldi", čije je glavno naoružanje bila protutenkovska puška kalibra 20 mm. Masa ovih borbenih vozila nije prelazila 8,5 tona, a rezervacija prve serije bila je 13 mm. Tenk je nastao na osnovu švedskog Landsverka L-60, čiji je jedan primjerak i dozvolu za proizvodnju kupila Mađarska. Naravno, mađarska vojska je sanjala o tome da na raspolaganju ima naprednije tenkove s boljim naoružanjem i zaštitom. Ali pokušaji pregovora s Njemačkom o kupovini Pz. Kpfw -a. III i Pz. Kpfw. IV je završio ni sa čim. Ista sudbina čekala je pregovore s Italijom o prijenosu dozvole za proizvodnju srednjih tenkova M13 / 40, pregovori su se razvukli do ljeta 1940. godine, kada je potreba za talijanskim vozilima jednostavno nestala.
Spasitelj mađarskih oklopnih snaga bila je Čehoslovačka, koju su nacističke trupe potpuno okupirale u martu 1939. U rukama Njemačke bila je dobro razvijena industrija zemlje, kao i brojni vojni projekti, među kojima je bio tenk S-II-c ili T-21, koji su razvili dizajneri kompanije Skoda. Borbeno vozilo razvijeno je na osnovu uspješnog češkog tenka LT vz. 35, koji se široko koristio u dijelovima Wehrmachta. Nijemci nisu bili zainteresovani za T-21, pa nisu bili ni protiv prebacivanja gotovih prototipova u Mađarsku. S druge strane, mađarski stručnjaci smatraju da su tenkovi najbolji među svim uzorcima srednjih tenkova koji su dostupni u zemlji. U isto vrijeme, Mađari nisu mogli naručiti proizvodnju tenkova u tvornicama Skoda, jer su bili u potpunosti opterećeni njemačkim narudžbama.
Prvi prototip budućeg tenka Turan stigao je u Mađarsku početkom juna 1940. Nakon testiranja i prelaska 800 km bez kvarova, automobil je preporučen za usvajanje u julu iste godine nakon brojnih poboljšanja i poboljšanja u dizajnu. Važne promjene su uključivale: izgled komandne kupole; povećanje frontalnog zadržavanja do 50 mm; i povećanje posade tenka na pet ljudi, s postavljanjem tri osobe u toranj. Primjer za Mađare pri promjeni dizajna tenka bili su Nijemci, koji su smatrani priznatim autoritetima u izgradnji tenkova i upotrebi tenkovskih trupa.
Verzija tenka, koju su Mađari modernizirali, puštena je u upotrebu 28. novembra 1940. pod oznakom 40. M, dok je tenk dobio vlastito ime "Turan". Kašnjenja u prijenosu tehničke dokumentacije i postavljanju serijske proizvodnje tenkova, kojih u Mađarskoj jednostavno nije bilo sve do kraja 1930 -ih, doveli su do činjenice da su prvi serijski tenkovi Turan završili u tenkovskoj školi u mađarskom gradu Esztergoma tek u maju 1942.
Tenk kasnio u rat
Za svoje vrijeme, Turan uopće nije bio najgore borbeno vozilo na svijetu. Važno je shvatiti da su prvi prototip budućeg mađarskog tenka predstavili čehoslovački inženjeri još u zimu 1937. Tenk je prvobitno bio razvijen za izvoz, a planirano je da vojske Italije, Rumunije i Mađarske postanu njegovi kupci. U maju 1939. tenk je promijenio oznaku u T-21 i godinu dana kasnije završio je u Mađarskoj pod ovim indeksom. Krajem 1930 -ih borbene sposobnosti češkog tenka bile su dobre. Pojačani čeoni oklop do 30 mm (u poređenju sa LT vz. 35) i prisustvo topa Škoda A11 od 47 mm učinili su vozilo zastrašujućim oružjem na bojnom polju.
Glavni problem je bio taj što je tenk, razvijen krajem 1930 -ih, kasnio u ratu za koji je stvoren. Mađarska adaptacija, iako je dobila frontalni oklop ojačan na 50-60 mm (sve oklopne ploče postavljene su okomito ili s neznatnim kutovima nagiba) i zapovjedničku kupolu, odlikovala se ugradnjom poluautomatskog topa od 40 mm vlastite proizvodnje 41. M, nastale na bazi njemačkog protutenkovskog topa PAK 35 /36. Uprkos dobroj cijevi od 51 kalibra, pištolj se nije mogao pohvaliti velikim probojem oklopa. Na udaljenosti od 300 metara pod kutom susreta sa oklopom od 30 stepeni, oklopni projektil ovog pištolja probio je samo 42 mm oklopa, na udaljenosti od kilometra - 30 mm. Mogućnosti 40-milimetarskog topa bile su više nego dovoljne za borbu protiv lakih sovjetskih tenkova T-26 i BT-7, koji su činili osnovu tenkovske flote Crvene armije 1941. godine, ali nisu mogli odoljeti novim sovjetskim T-34 i Cisterne KV Turan.
Problem je pogoršao činjenica da su prvi serijski mađarski tenkovi počeli silaziti sa montažne trake tek 1942. godine, nisu imali vremena za učešće u napadu na Staljingrad i Kavkaz. Ali to ih je također spasilo od kasnije katastrofe, u kojoj je 2. mađarska armija, koja se borila na istočnom frontu, prema različitim procjenama, izgubila do 150 tisuća ljudstva, do 70 posto svog materijala i cijelog teškog naoružanja.
Procjena sposobnosti tenka Turan
Potpuni borbeni debi tenkova Turan trajao je dvije godine; sudjelovali su u bitkama sa sovjetskim trupama tek u travnju 1944. U to vrijeme tenkovi koji su kasnili u ratu pokušali su ih modernizirati. Mađarska je već 1942. godine, paralelno s Turanom I, odlučila započeti sastavljanje tenka Turan II, čija je glavna razlika bila prisutnost 75-milimetarskog pištolja kratke cijevi s cijevi duljine 25 kalibara. Masa ove verzije mađarskog tenka povećala se sa 18,2 na 19,2 tone. Istovremeno, preostali 8-cilindrični benzinski motor snage 265 KS. ubrzao automobil do 43 km / h pri vožnji autoputem, verzija s topom od 40 mm imala je nešto bolje performanse - 47 km / h. Ažurirana modifikacija dobila je oznaku 41. M Turan II.
Pokušaje mađarske vojske da podari drugi život projektu tenkova s kraja 1930 -ih trebalo bi smatrati neuspješnim. Ali oni su bili neuspješni upravo zbog vremena kada se tenk pojavio na ratištima. 1940. i 1941. vozilo bi izgledalo povoljno u poređenju sa lakim tenkovima sa neprobojnim oklopom, koji su činili osnovu oklopnih snaga Crvene armije. Ali 1944. glavni protivnici Turana bili su srednji tenkovi T-34 i T-34-85, s kojima se mađarski tankeri jednostavno nisu mogli boriti pod jednakim uvjetima. Top od 40 mm nije prodirao u čeoni oklop T-34 s bilo koje udaljenosti, barem je na neki način efikasno bilo moguće prodrijeti samo u donji dio bočnih oklopnih ploča T-34. Prelazak na kratkocevni top od 75 mm nije bitno promijenio situaciju. U stvari, 1944. godine mađarski analog njemačkog tenka Pz. Kpfw ušao je na ratišta. IV, s kojim je Njemačka započela rat protiv SSSR -a. Kao tenk za potporu pješadije 41. M Turan II mogao bi se nazvati dobrim vozilom, 75-milimetarski projektil imao je dobar eksplozivni učinak fragmentacije, ali borba sa modernim sovjetskim oklopnim vozilima i Lend-Lease Shermanima bila je vrlo težak zadatak za Mađare cisterna.
Oklopni oklop frontalnog oklopa 50-60 mm izgledao je dobro početkom 1940-ih. To je bilo dovoljno da izdrži većinu prijeratnih protuoklopnih topova do 45 mm uključujući i to. Zapravo, Turani su bili suočeni s masovnom upotrebom topova od 57 mm i 76 mm od strane sovjetskih trupa, za koje je bilo zajamčeno da će probiti njihov oklop na udaljenosti do 1000 metara, te 85-milimetarskim topom ažuriranog T-a. -34s mađarskim tankerima nije ostavljao nikakve šanse. Situaciju nisu mogli popraviti ni anti-kumulativni ekrani, koje su Mađari 1944. počeli postavljati na svoja oklopna vozila. Istodobno, zastarjeli zakovljeni dizajn ugradnje oklopnih ploča također nije povećao borbenu efikasnost i opstanak vozila. Kad je granata pogodila oklop, zakovice su odletjele, pa čak i ako oklop nije probio, mogli su pogoditi opremu i posadu borbenog vozila. Situaciju nije spasio ni toranj s tri čovjeka s zapovjedničkom kupolom, koji je omogućio iskrcavanje zapovjednika, koji je mogao voditi bitku bez ometanja drugim zadacima.
Vrijedan odgovor na sovjetske tenkove T-34 mogla bi biti treća verzija modernizacije Turan, označena sa 43. M Turan III. Ali ovaj tenk, naoružan topom duge cijevi od 75 mm (dužina cijevi 43 kalibra), s ojačanim čeonim oklopom do 75 mm, predstavljao je samo nekoliko prototipova, nikada nije bio masovno proizveden. U stvarnosti, pri susretu sa sovjetskim oklopnim vozilima, koja su 1944. predstavljena ne samo s novim T-34-85 i IS-2, već i s različitim samohodnim topništvom, mađarski tenkovi Turan brzo su prešli iz kategorije vojnih vozila u kategoriju starog metala i bratske grobove za petočlanu posadu.
