BTR-60 otvorio je novu stranicu u stvaranju oklopnih transportera na kotačima, postavši prvo svjetsko četveroosovinsko borbeno vozilo u klasi. Razvijen 1956-1959, BTR-60P postao je rodonačelnik brojnih borbenih vozila izgrađenih na njegovoj bazi, kao i daljnjih modifikacija BTR-70 i BTR-80, koje su još uvijek u službi ruske vojske i policije. Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1960. do 1987. u raznim tvornicama sastavljeno 10 do 25 tisuća BTR-60 svih modifikacija.
Povijest stvaranja BTR-60
Pedesetih godina prošlog stoljeća glavni oklopni transporter u službi Sovjetske armije bio je troosovinski BTR-152, koji su inženjeri tvornice ZIS razvili na bazi šasije terenskog kamiona ZIS-151. Vozilo je bilo vrlo pouzdano, ali se vojska žalila na to. Ovaj oklopni transporter nije mogao savladati široke rovove i rovove, a također se odlikovao nedovoljnom upravljivošću, njegova sposobnost interakcije s tenkovima na neravnom terenu bila je ograničena. Jedan od pokušaja rješavanja problema bio je rad na poboljšanju BTR-152, koji je trebao dobiti novu šasiju s ujednačenim rasporedom mostova, što se smatralo efikasnim načinom povećanja sposobnosti za vožnju na više terena. Takav oklopni transporter je zapravo stvoren. Ispitivanja prototipa vozila, poznatog pod oznakom BTR-E152V, održana su početkom 1957. godine. Automobil je zaista pokazao opipljiv porast sposobnosti za cross-country, ali pojavio se novi problem u rukovanju.
Paralelno s tim, davne 1956. godine, u automobilskom pogonu u Gorkom, počeli su radovi na stvaranju novog oklopnog transportera. Vozilo je dobilo radnu oznaku BTRP - oklopno vozilo koje pluta. Stvarajući novi model oklopnih vozila na kotačima, programeri su očekivali da će vozilu omogućiti visoku prohodnost, kao i prosječnu brzinu koja bi mu omogućila kretanje po neravnom terenu s tenkovima, koristeći stazu koju postavljaju tenkovi. Na temelju ovih zahtjeva formiran je i izgled novog oklopnog transportera, koji je trebao imati veliki razmak od tla, gusjenicu tenkova i veliku specifičnu snagu motora. Planirano je stvaranje oklopnog transportera s takvim razmakom od tla da kontakt dna vozila sa tlom bude kratkotrajan i ne ometa kretanje po terenu. U isto vrijeme, dizajneri su se nadali da će novom oklopnom transporteru podariti dobra amfibijska svojstva: stabilnost, brzinu, nepotopivost i upravljivost na vodnim tijelima.
Prvi prototip novog borbenog vozila, koji su stvorili stručnjaci iz projektantskog biroa tvornice GAZ, dobio je oznaku GAZ-49 i bio je spreman do sredine 1958. godine. Radove na novom vozilu direktno je vodio Vladimir Aleksejevič Dedkov, koji se prethodno etablirao kao tvorac cijele linije sovjetskih oklopnih vozila: BTR-40, BRDM-1 i BRDM-2. Oklopni transporter stvoren u Gorkom (danas Nižnji Novgorod) ispunjavao je sve vojne zahtjeve. Oklopni transporter izgrađen je na potpuno originalnom međuosovinskom rastojanju sa četiri osovine jednako raspoređene duž baze. U isto vrijeme, dizajneri su se okrenuli nekonvencionalnom rasporedu oklopnog transportera. U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak, zatim odjel za trupe, a motorni prostor nalazio se na krmi.
Prototip se razlikovao od prvih proizvodnih uzoraka budućeg BTR-60 ugradnjom jednog benzinskog motora GAZ-40P maksimalne snage od samo 90 KS. Svima je bilo očito da snaga motora očito nije bila dovoljna za vozilo borbene težine 10 tona. Međutim, pokušaj zamjene motora karburatora GAZ-40P dizelskim motorom YaAZ-206B, koji je proizvodio 205 KS, bio je neuspješan-takva elektrana bila je preteška, a oklopni transporter dobio je značajnu prednost na krmi. Budući da dizajnerima jednostavno nije bilo drugih odgovarajućih domaćih motora na raspolaganju, izlaz iz ove situacije bio je ugraditi par dva benzinska motora GAZ-40P sa vlastitim mjenjačima. Svaki od motora radio je na dva mosta borbenog vozila. Oba motora bila su postavljena na jedan okvir, ali nisu sami motori bili blokirani, već samo njihovi upravljački pogoni.
Modificirani uzorak oklopnog transportera s dva motora karburatora GAZ-40P bio je potpuno spreman do jeseni 1959. godine. Ovdje je vrijedno napomenuti da su se u isto vrijeme u Sovjetskom Savezu razvijali i drugi oklopni transporteri, čije su projekte predložili ZIL, Fabrika traktora Altai, Fabrika mašinogradnje Mytishchi, kao i SKB iz Kutaisijeve fabrike automobila. Od niza projekata, vojska je odabrala GAZ-49, model se smatrao najjeftinijim, najjednostavnijim, najpouzdanijim i tehnološki naprednijim u proizvodnji. Oklopni transporter se lako mogao masovno proizvoditi u velikim količinama. Zanimljivo je da se vojsci svidjela i odluka o elektrani, koju je interna komisija Ministarstva automobilske industrije otvoreno nazvala "nepismenom" i "avanturističkom". Vojska u par motora bila je zadovoljna činjenicom da je oklopni transporter, kad je jedan od motora otkazao, zadržao sposobnost kretanja autoputem brzinama do 60 km / h. Kao rezultat toga, sovjetska vojska je usvojila GAZ-49. Odgovarajuća naredba Ministarstva odbrane potpisana je 13. novembra 1959. godine. Novo borbeno vozilo usvojeno je pod oznakom BTR-60P, gdje je slovo "P" značilo "plutajući".
Tehničke karakteristike oklopnog transportera BTR-60P
Napravljen na originalnoj bazi, oklopni transporter postao je prvi na svijetu serijski oklopni transporter na četvoroosovinskom podvozju sa rasporedom točkova 8x8 (svi točkovi su vodeći). Značajka novog sovjetskog borbenog vozila bio je nekarakterističan raspored za oklopni transporter sa prednjim komandnim odjeljkom, zračnim odjeljkom u sredini, u koji je, ovisno o modifikaciji, moglo slobodno boraviti od 8 do 14 ljudi, i krmena MTO lokacija. Prilikom prevladavanja malih vodenih prepreka na oklopu, oklopni transporter je mogao nositi do 10 vojnika više, marina uzgona bila je dovoljna. U svim modifikacijama posadu borbenog vozila činile su dvije osobe - vozač i zapovjednik.
Pogonska jedinica BTR-60 bila je par šestocilindričnih karburatorskih motora GAZ-40P, koji su proizvodili ukupnu snagu od 180 KS. Motori su omogućili mehanizovanom pogonu da rastera oklopne transportere borbene težine od 10 tona do 80 km / h na autoputu, na površini - do 10 km / h. Motori su bili pogonjeni benzinom B-70, koji se sipao u dva rezervoara ukupnog kapaciteta 290 litara. Opskrba gorivom bila je dovoljna da pređe do 500 km na autoputu. Nova šasija omogućila je mašini lako savladavanje rovova i jarka širine do dva metra.
Trup BTR-60P zavaren je od oklopnih ploča debljine od 5 do 9 mm, što je vozilu dalo vrlo uvjetnu zaštitu od metaka, iako su mnoge oklopne ploče trupa bile smještene pod dobrim kutovima nagiba prema vertikali. Trup je bio nosiv, donji dio mu je bio oblikovan, a dno ravno. Na modelu BTR-60P, trup je bio otvoren odozgo; u maršu je, radi zaštite posade i trupa od vremenskih nepogoda, bilo moguće povući ceradu koja je bila dio pakiranja oklopnog transportera. Silazni desant postavljen je na drvene poprečne klupe, kako bi se olakšalo napuštanje borbenog vozila u gornjim dijelovima bočne strane, a vrata koja su se nagnula bočno nalazila su se. Na verziji BTR-60PA na krovu su se pojavila dva posebna pravokutna otvora za desantne trupe, a na BTR-60PB dodana su im dva bočna otvora. Ova opcija za lokaciju slijetanja imala je očite nedostatke. Vojnici su morali napustiti automobil sa strana, zatekavši se na visini od dva metra pod neprijateljskom vatrom, na BTR-60PA se situacija još više pogoršala, budući da su postojala samo dva otvora. Istodobno, ranjenim vojnicima je prije toga bilo jako teško izaći iz oklopnog transportera, a s krovom nad glavom situacija se u tom pogledu samo pogoršala. Na BTR-60PB problem je riješen postavljanjem bočnih otvora, ali samo djelomično.
Glavno naoružanje oklopnih transportera modela BTR-60P i BTR-60PA bio je mitraljez SGBM kalibra 7,62 mm. Na verziji BTR-60P postojala su tri okretna držača predviđena za ugradnju mitraljeza: frontalni (ovo je glavna mogućnost montaže), dvostrani (s lijeve i desne strane). Municija mitraljeza sastojala se od 1250 metaka. Posebno u cilju povećanja preciznosti paljbe, oslonac za ramena je uveden u dizajn CBSS -a. Padobranci su također mogli pucati na neprijatelja s bočnih strana trupa iz ličnog naoružanja. Oklopni transporter uključivao je i bacač granata RPG-7, jednu jurišnu pušku AKM, 9 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj.
Tri glavne modifikacije BTR-60
BTR-60 se masovno proizvodio u SSSR-u od 1960. do 1987. godine. Od 1960. do 1976. montaža se izvodila u Gorkom u matičnoj tvornici, a od 1976. oklopni transporter proizvodio se samo u Kurganu u pogonima KZKT - Kurganski pogon traktora na kotačima (prijenos dijela proizvodnje na KZKT je počeo već 1967.). Takođe, u Rumuniji je izvršena serijska proizvodnja licencirane verzije oklopnog transportera pod oznakom TAB-71. Prva verzija borbenog vozila, označena kao BTR-60P, proizvedena je u Gorkom od 1960. do 1963. godine. Za to vrijeme zaposlenici GAZ -a sastavili su 2.626 vozila. Glavna razlika između ovih oklopnih transportera bio je odozgo otvoren zračni odjeljak u koji se moglo slobodno smjestiti 14 motoriziranih strijelaca.
Sljedeća modifikacija BTR-60PA stupila je na scenu dovoljno brzo, čija je glavna razlika bila prisutnost krova nad pretincem i potpuno zatvorenog trupa. Ova verzija masovno se proizvodila u tvornici GAZ od juna 1963. do 1966. godine, a za to vrijeme 2348 BTR-60PA sišlo je s montažne trake tvornice. U isto vrijeme, kako bi se održala borbena masa oklopnog transportera na istom nivou, broj desanta smanjen je na 12 ljudi. Vojska je prešla na verziju s blindiranim krovom pod utjecajem vojnih događaja u Mađarskoj 1956. godine, čak i tada je odlučeno da se oslobodi dio oklopnog transportera sa zatvorenim pretincem. No, glavni razlog bilo je preusmjeravanje kopnenih snaga početkom 1960 -ih na mogućnost operacija u uvjetima upotrebe neprijateljskog taktičkog nuklearnog oružja. U uvjetima upotrebe oružja za masovno uništenje, djelovanje strijelaca koji su bili u otvorenom trupu smatralo se nemogućim.
Najpopularnija, prepoznatljiva i postojeća verzija je BTR-60PB, koji se, osim po potpuno zatvorenom trupu, odlikovao i prisustvom oklopljene kupole sa snažnim naoružanjem iz mitraljeza. Borbeno vozilo nastalo je na bazi BTR-60PA u periodu od 1962. do 1964. godine i proizvodilo se do kraja serijske proizvodnje, kao najuspješniji predstavnik serije. BTR-60PB nije mogao samo transportirati pješadijski odred, već mu je i pružiti snažnu vatrenu podršku u bitci. Istodobno se smanjio broj prevoženih padobranaca, ovaj put na 8 ljudi, od kojih je jedan služio kao topnik. Zbog prisutnosti potpuno zatvorenog kućišta i ugradnje posebnog filtera i ventilacijske jedinice, osigurana je pouzdana zaštita posade i trupa od štetnih faktora oružja za masovno uništenje.
Razlikovao se od prethodno proizvedenih modela BTR-60PB poboljšanom zaštitom (prednji dio trupa držao je oklopni metak 7,62 mm B-32), prisutnošću instalacije tornja i snažnijim oružjem. Kupola, koja je bila slična onoj na BRDM-2, bila je opremljena mitraljezom KPVT velikog kalibra 14,5 mm uparenim sa mitraljezom PK 7,62 mm. Prisustvo mitraljeza 14,5 mm omogućilo je oklopnom transporteru gađanje ciljeva na udaljenosti do 2000 metara. Na ovoj udaljenosti uložak od 14,5 mm nije ostavljao nikakve šanse za neoklopljena vozila i neke uzorke lako oklopnih vozila, a također je osigurao poraz neprijateljskih vojnika i oficira u bilo kojoj ličnoj zaštitnoj opremi, uključujući i one iza lakih skloništa.
Oklopni transporter na kotačima razvijen u Gorkom trebao je prvo nadopuniti, a u budućnosti zamijeniti i sve sovjetske oklopne transportere prve generacije, nastale u našoj zemlji u poslijeratnim godinama. BTR-60 se odlično nosio s ovim zadatkom. Za razliku od svih svojih prethodnika, Sixtieth je dobio novu originalnu šasiju sa rasporedom točkova 8x8. Četveroosovinsko vozilo odlikovalo se visokim prohodnostima i dinamičkim kvalitetama, dobrom uglađenošću i brzo je postalo popularno. Prateći tenkove, oklopni transporter je lako mogao savladati rovove, nizove rovova, razne jarke, kao i vodene prepreke. BTR-60 se aktivno izvozio, nakon što je uspio sudjelovati u arapsko-izraelskim ratovima, iransko-iračkom ratu i drugim sukobima u drugoj polovici 20. stoljeća. U desetinama zemalja širom svijeta, ovi oklopni transporteri još uvijek su u službi i vojske i policije.
