"Borbeni autobusi". Prvi sovjetski oklopni transporter, koji je pušten u masovnu proizvodnju, pojavio se u zemlji nakon završetka Velikog Domovinskog rata. Dizajneri tvornice automobila GAZ počeli su razvijati automobil, koji su već 1948. godine mogli predstaviti vojsci laki oklopni transporter BTR-40. Novo borbeno vozilo nastalo je korištenjem komponenti i sklopova kamiona na sve kotače GAZ-63.
Na putu do prvog oklopnog transportera
Prije početka Drugog svjetskog rata Sovjetski Savez nije imao vlastiti oklopni transporter, ali je postojao ogroman broj oklopnih vozila s topovskim i mitraljeskim naoružanjem. Iskustvo iz neprijateljstava brzo je pokazalo da je trupama prijeko potrebno specijalizirano vozilo koje bi se moglo koristiti kao dio mehaniziranih i tenkovskih jedinica za transport pješaštva. Tokom ratnih godina pokušavali su nekako riješiti ovaj problem koristeći oklopne artiljerijske traktore "Komsomolets" u neobične svrhe, čiji se broj u trupama topio poput leda sunčanog proljetnog dana, zarobljena oprema, kao i pozajmljivanje zaliha. Konkretno, Sovjetski Savez je primio više od tri hiljade američkih lakih oklopnih transportera M3A1 Scout pod Lend-Leaseom, ali taj broj očito nije bio dovoljan.
Istodobno, u zemlji se pokušavalo stvoriti vlastiti oklopni transporter. Na primjer, na osnovu oklopnog automobila BA-64 sa pogonom na sva četiri točka. Varijanta oklopnog transportera BA-64E proizvedena je u maloj seriji. Kupola je demontirana sa mašina, krov također nije bio prisutan, a vrata su se nalazila u stražnjem dijelu trupa. Takav oklopni automobil mogao je prevoziti do 6 ljudi, od toga samo 4 padobranca. Ali jednostavno je bilo nemoguće stvoriti punopravni oklopni transporter na bazi šasije laganog SUV-a, pa je automobil bio ocijenjen kao vrlo nizak i nije bio masovno izrađen. Osim toga, 1944. godine SSSR je pokušao stvoriti vlastiti analog njemačkog oklopnog transportera s polugušcem "Hanomag" i američkog M3. Iskusni oklopni transporter polu-gusjenice B-3 na bazi dijelova tenka T-70 i kamiona ZIS-5 razvili su dizajneri tvornice ZIS 1944. godine, ali ispitivanja ovog vozila nisu impresionirala vojsku, koji je primijetio nedovoljan omjer potiska i težine te povezanu nisku brzinu i pouzdanost novog vozila.
Veliki problem koji je spriječio stvaranje vlastitog oklopnog transportera tokom ratnih godina bilo je opterećenje sovjetske industrije oslobađanjem tenkova i samohodnih topničkih topova različitih vrsta, jednostavno nije bilo slobodnih kapaciteta za razmještanje u teškim uvjetima za proizvodnju oklopnih transportera. Konačno, do kraja rata mogla se vidjeti slika kada se sovjetska motorizirana pješadija kretala na oklop tenkova. Postavljanje vojnika na oklop bila je neophodna mjera i bilo je prikladno samo za transport trupa bez aktivnog protivljenja neprijatelja. Vojnici, koji su bili smješteni na tenkovima bez ikakve zaštite, bili su lako osjetljivi na vatru iz malokalibarskog oružja i dijelove granata i mina u blizini.
Rođenje BTR-40
Zadatak stvaranja vlastitog oklopnog transportera postao je prioritet industrije nakon završetka rata. Rad na novoj mašini u tvornici u Gorkom počeo je 1947. Istovremeno, sovjetski dizajneri krenuli su od američkog lakog višenamjenskog oklopnog transportera M3A1 Scout, koji je uzet za model. Ovaj oklopni transporter odgovarao je i vojsci koja ga je dobro poznavala. Taktičko -tehnički zahtjevi za novo vozilo izravno su ukazivali da oklopni transporter treba biti dizajniran "po uzoru na američki M3A1". U isto vrijeme, prema brojnim zahtjevima projektnog zadatka, automobil je trebao nadmašiti performanse američkog oklopnog transportera. Rezervacija je morala biti ozbiljno pojačana, vojska je zahtijevala da se oklopni automobil pouzdano zaštiti sprijeda od metaka 12,7 mm, a uz bočne strane i krmu-od metaka 7,62 mm, M3A1 nije pružao takvu zaštitu.
Treba odati počast dizajnerima tvornice automobila u Gorkom, koji nisu slijepo kopirali M3A1. Zadržavajući opći koncept i model rasporeda, vanjski sovjetski oklopni transporter bio je ozbiljno drugačiji od američkog izviđača. Kako bi poboljšali oklopnu zaštitu, dizajneri su postavili prednju i gornju oklopnu ploču borbenog vozila pod velikim kutom nagiba. Takođe u Gorkom, napustili su valjak za odbojnike ispred automobila, zamijenivši ga vitlom. Temeljna razlika od američkog lakog oklopnog transportera u okvirnoj konstrukciji bila je upotreba nosivog oklopnog korpusa.
Dizajneri tvornice GAZ odlučili su izgraditi prvi specijalizirani oklopni transporter na bazi šasije kamiona s pogonom na sve kotače GAZ-63. Prilikom stvaranja borbenog vozila, dizajneri su pokušali učiniti oklopni transporter što je moguće jedinstvenijim s konvencionalnim vozilima koja su se masovno proizvodila u poduzeću. Osim elemenata šasije i drugih jedinica, novi oklopni transporter dobio je od kamiona i linijsku "šestorku". U isto vrijeme, unatoč visokom stupnju ujedinjenosti s kamionom, dizajneri su odbili koristiti okvir u dizajnu BTR-40.
Aktivni radovi na stvaranju lakog oklopnog transportera vršeni su od 1947. do 1949. godine. Istovremeno, terenska ispitivanja završena su već 9. septembra 1948. godine, nakon čega je komisija preporučila da se usvoji novi model oklopnih vozila. Međutim, serijska proizvodnja novog oklopnog transportera odužila se više od godinu dana. Sve ovo vrijeme odvijao se proces finog podešavanja prototipova, kao i zadovoljavanje novih zahtjeva GBTU-a, promjena sastava naoružanja i oklopljenje tijela oklopnog transportera. Kao rezultat toga, laki oklopni transporter krenuo je u proizvodnju 1950. A obični građani su se mogli upoznati sa novitetom tek 1951. godine tokom tradicionalne novembarske parade na Crvenom trgu.
Vrijedi napomenuti da su paralelno u tvornici ZIS u Moskvi radili na finoj doradi oklopnog transportera BTR-152, koji je nastao na bazi šasije kamiona ZIS-151. Oba oklopna transportera stupila su u službu 1950. godine i nadopunjavali su se. BTR-40 stvoren u Gorkom bio je laki oklopni transporter koji je mogao nositi do 8 padobranaca, a BTR-152 koji su razvili moskovski dizajneri bilo je teže vozilo koje je moglo nositi do 17 pješaka u odjelu za trupe. U isto vrijeme, vojska se već tada oslanjala na oklopne transportere na točkovima, takvo stanje stvari ostaje u ruskoj vojsci i danas. Izbor u korist oklopnih transportera na kotačima napravljen je zbog njihovih nižih troškova u proizvodnji i radu, kao i mogućnosti masovne proizvodnje u postojećim tvornicama automobila.
Dizajnerske karakteristike BTR-40
Novi sovjetski oklopni transporter bio je dvoosovinsko borbeno vozilo s rasporedom kotača 4x4. Laki oklopni transporter imao je konfiguraciju poklopca motora i dizajn tradicionalan za tehnologiju svog doba. U prednjem dijelu trupa nalazio se motorno-prijenosni odjeljak, a zatim kontrolni odjeljak za dvije osobe: vozača-mehaničara i komandira oklopnog transportera, koji je imao na raspolaganju voki-toki. Iza upravljačkog odjeljka na krmi bio je odjel za trupe, predviđen za prevoz 8 pješaka.
Oklopni transporter je dobio oklopljeni trup u obliku kutije, koji je bio otvoren na vrhu. Trup je zavaren i izrađen od oklopnih ploča debljine 8 mm (bočno) i 6 mm (krma). Najjači oklop bio je u prednjem dijelu vozila - od 11 do 15 mm. Za ukrcavanje i iskrcavanje posade, desantne snage su koristile dvostruka vrata u stražnjoj stjenci trupa, a padobranci su uvijek mogli napustiti oklopni transporter jednostavnim prevrtanjem po bokovima. Za ukrcaj i iskrcaj posade, mala bočna vrata napravljena su na bočnim stranama upravljačkog odjeljka u trupu. Za zaštitu od vremenskih uvjeta, na vrh trupa mogla bi se navući cerada sa ceradom.
Novi oklopni transporter naslijedio je od kamionskih mostova GAZ-63 koji su bili ovješeni na polu-eliptične lisnate opruge i dodatno opremljeni amortizerima dvostrukog djelovanja. Takođe, oklopni transporter je dobio istu razvodnu kutiju, u kombinaciji sa demultiplikatorom sa direktnim i niskim zupčanicima. Vozač je mogao isključiti prednju osovinu. U isto vrijeme, dizajneri su napustili okvirnu strukturu, kako je gore navedeno. To je omogućilo smanjenje duljine karoserije vozila na 5.000 mm, a međuosovinsko rastojanje BTR-40 smanjeno je na 2.700 mm. Za kamion s pogonom na sve kotače GAZ-63 ti su pokazatelji bili 5525 odnosno 3300 mm.
Srce oklopnog vozila bio je redni šestocilindrični motor GAZ-40, koji je bio varijanta prisilnog motora GAZ-11 ugrađenog u kamion GAZ-63. Motor je dobio novi karburator, a snaga mu se povećala na 78 KS. Ova snaga bila je dovoljna da rastera oklopni transporter borbene težine od 5,3 tone do 78 km / h za vrijeme vožnje po autoputu, po neravnom terenu automobil se mogao kretati brzinom do 35 km / h. Unatoč činjenici da je omjer potiska i težine vozila bio prilično nizak (približno 14,7 KS po toni naspram 20 za M3A1 opremljen snažnijim motorom), oklopni transporter je mogao nositi i prikolicu od dvije tone, koja učinio je laki oklopni transporter vrlo svestran. Takođe, BTR-40 je lako mogao savladati uspone strmine do 30 stepeni, rovove do 0,75 metara širine i brada do 0,9 metara dubine.
Standardno naoružanje lakog oklopnog transportera BTR-40 bio je 7,62 mm teški mitraljez Goryunov SG-43 s kapacitetom municije od 1250 metaka. Osim toga, padobranci su mogli koristiti svoje lično malokalibarsko oružje za gađanje: jurišne puške AK i karabine SKS. Na neprijatelja je bilo moguće pucati kroz 4 ambalaže sa strana korpusa, kao i sa bočne strane borbenog vozila.
Serijska proizvodnja novog oklopnog transportera trajala je od 1950. do 1960. godine, za to vrijeme SSSR je sastavio oko 8,5 hiljada BTR-40 u različitim verzijama. Na bazi oklopnog vozila stvoreni su traktori za transport protutenkovskih topova, samohodnih protivavionskih instalacija naoružanih mitraljezima KPV 14,5 mm, osobljem i komandnim vozilima. Godine 1956. stvorena je verzija oklopnog transportera sa zaštitom od štetnih čimbenika nuklearnog oružja, novi model dobio je zatvoreno zapečaćeno tijelo, dok je broj padobranaca smanjen na šest ljudi. Osim toga, ova je opcija uzela u obzir i borbeno iskustvo korištenja oklopnih transportera u Mađarskoj 1956. godine, kada su desantne snage stradale od neprijateljske vatre sa gornjih spratova zgrada.
