Pa, da, ovdje imamo pravi simbol Kraljevskog ratnog zrakoplovstva i ujedno najmasovniji talijanski bombarder tokom Drugog svjetskog rata. Vrlo neobična kreacija Alessandra Marchettija, objavljena u vrlo pristojnom (za Italiju) tiražu od gotovo jedne i pol hiljade jedinica (1458 točnije).
Talijanski karavan korišten je kao bombarder, torpedni bombarder, izviđački i transportni avion. Za svoje vrijeme bio je vrlo dobar u pogledu letnih karakteristika, prije početka Drugog svjetskog rata više je puta učestvovao u zračnim trkama i (što je važno!) Osvajao ih! Pa, SM.79 ima nekoliko svjetskih rekorda u brzini i nosivosti.
Općenito, on je još uvijek bio "Jastreb". Sredinom 30 -ih godina prošlog veka. Ali u Kraljevskim italijanskim vazduhoplovnim snagama avion je dobio ime "grbavi". Dakle - "Grbavi jastreb".
Šema s tri motora nije bila tako izvanredna u to doba, ali nije bila ni uobičajena. Holandski Fokker F. VII / 3m, njemački Junkers Ju52 / 3m, sovjetski ANT-9 i SM.79. Bilo je razvoja tri motora u drugim zemljama, ali nekako nisu uhvatili korijena. Prednost je dana u korist dvo- i četveromotornih konfiguracija.
Da, tri motora pružila su određenu prednost u odnosu na dva u smislu pouzdanosti i dometa, ali do četrdesetih godina, zbog povećanja karakteristika snage avionskih motora, tromotorni avioni počeli su nestajati iz flote svih zemalja.
Samo su u Italiji do samog kraja rata tromotorni bombarderi ostali u borbenoj formaciji. Istina, to nije bilo posljedica toliko izvanrednih karakteristika zrakoplova koliko stanja financija u fašističkoj Italiji.
SM.79 je, kao i mnogi ratni avioni koji su postali poznati tokom Drugog svjetskog rata, imao potpuno civilno naslijeđe. 1933. Marchetti je zamislio stvaranje putničkog aviona velike brzine koji bi mogao učestvovati u međunarodnim utrkama planiranim 1934. na relaciji London-Melbourne.
SM.73 je korišćen kao platforma, takođe tromotorni avion, koji je takođe proizveden u vojnoj verziji SM.81.
U ovom projektu je očito krenuo od svog prethodnog automobila, također tromotornog: S.73 (vojna verzija - S.81), izgrađenog 1934. koristeći mnoga slična dizajnerska rješenja. Okvir trupa izrađen je od čeličnih cijevi sa omotačem od duralumin lima, šperploče i platna, konzolnim drvenim krilom, gotovo identičnim perjem.
Mjesto gdje su se sve ideje ujedinile bila je kompanija Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, poznatija pod zaštitnim znakom Savoy.
Općenito, SIAI se aktivno bavio proizvodnjom letećih čamaca i bio je poznat u cijelom svijetu po tom pitanju. Leteći čamci "Savoy" S.16 i S.62 bili su u službi sovjetskih zračnih snaga, a veliki S.55 upravljali su avioprijevoznicima Dalekog istoka čak i za vrijeme Velikog Domovinskog rata.
Eksperimentalni avion sa civilnom oznakom I-MAGO izvršio je prvi let 8. oktobra 1934. Istina, trke su odavno prošle, pobednik je bio engleski De Havilland DH.88 "Comet".
No, avion Marchettija i "Savoya" pokazao se više nego uspješnim. Bilo je potrebno, međutim, odmah instalirati druge motore, u slučaju da se pokazalo da je to Alfa Romeo 125RC35 snage 680 KS. str., licencirani "Bristol Pegasus". A s njima je avion dostigao brzinu od 355 km / h, a kasnije - 410 km / h. Kao rezultat toga, SM.79 je postao najbrži višemotorni avion u Italiji, ispred bombardera S.81, koji je počeo da ulazi u službu.
Godine 1934. g.raspisan je konkurs za novog dvomotornog srednjeg bombardera za vazduhoplovstvo Italije. Uslovi konkursa su predviđali da bombarder mora biti dvomotorni.
Na konkurs je pristiglo osam projekata. SIAI je ponudio svoje avione S.79B. Projekt nije prošao, jer je to bila gruba pretvorba putničkog S.79P u bombarder s dva francuska motora Gnome-Rhone K14. Osim toga, komisiji se nije svidjelo postavljanje mitraljeza i ležišta za bombe.
Međutim, kompanija je naručila 24 aviona. U principu, bilo je osnova za takav korak, dizajn SM.79 bio je prilično jednostavan u tehnološkom smislu i zapravo je omogućio brzu implementaciju, ako je potrebno, masovne proizvodnje aviona. Bilo je logično testirati avion u pretproizvodnoj seriji, jer se Italija pripremala za rat. Za koje - još nije bilo potpuno jasno, ali pripremao sam se.
Prvi SM.79 bio je opremljen nosačima bombi i na njemu je proveden testni ciklus. Testovi su bili uspešni. Širok i ne baš aerodinamički uglađen trup putničkog automobila zadržan je, ali grba s mitraljezima pojavila se iznad pilotske kabine. Jedan fiksni "Breda-SAFAT" kalibar 12,7 mm gledao je prema naprijed, a strijelac je imao isti, ali pomični mitraljez za odbranu stražnje polutke.
Još jedan mitraljez velikog kalibra instaliran je u stražnjem dijelu trupa, u gondoli, za gađanje unatrag. A postojao je i mitraljez "Lewis" kalibra 7, 69 mm, montiran je iznad gondole unutar trupa na posebnoj instalaciji. Puškomitraljez se mogao bacati s jedne strane na drugu i iz njega pucati kroz velike pravokutne otvore na lijevoj i desnoj strani.
Vrlo sumnjivo frontalno naoružanje u potpunosti je na savjesti Marchettija. Dizajner je smatrao da ako je avion brz, malo je vjerojatno da će ga često napadati glavom. To znači da je jedan mitraljez iznad pilotove glave dovoljan za oči. Čudan pristup, ali tako se dogodilo.
Odeljak za bombe bio je veoma originalan. Nalazio se u središnjem dijelu trupa i pomalo pomaknut desno od osi aviona. To je učinjeno kako bi se sačuvao prolaz do repnog dijela.
Odeljak za bombe mogao je da se napuni do 1250 kg bombi u različitim kombinacijama (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg ili 12 grupa sa malim fragmentarnim bombama od po 12 kg). Sve bombe su okomito ovješene, osim 500 kg, koje su postavljene koso.
Posadu su činile četiri osobe: dva pilota (kopilot je takođe bio bombarder), mehaničar leta i radio-operater. Bombarder se obično nalazio u samom nosu i morao je imati najbolji pogled. Ali u našem slučaju postojao je drugi motor. Stoga je u SM.79 bombarder postavljen u gondolu napravljenu ispod trupa u krmenom dijelu. Prednji zid gondole bio je proziran, što je općenito pružalo radni pogled. Zbog toga je bio potreban prolaz do repnog dijela.
Iz svoje gondole bombarder je mogao izvršiti ne samo ciljanje, već i okretanje aviona pomoću upravljača tokom bombardovanja.
Prvi serijski bombarderi SM.79 pojavili su se u oktobru 1936. A do januara naredne godine kompanija je izvršila istu narudžbu za 24 aviona. Na proizvodnim avionima, "grba" se produžila, na njenim stranama su se pojavile izbočine u obliku suze, a zastakljivanje odozgo je nestalo. Lewis je tijekom Prvog svjetskog rata zamijenjen modernijim SAFAT -om istog kalibra.
Zvanično, bombarder je stavljen u upotrebu pod imenom SM.79 Sparviero - "Jastreb", ali ovaj naziv se nije uhvatio, a u jedinicama se jednostavno zvao "gobbo" - "grbav".
Počevši od druge serije, "grba" je skraćena (nekada je dopirala do skoro ulaznih vrata), s nje su uklonjene izbočine u obliku kapljice, ali su napravljeni dodatni prozori za radio-operatora i mehaničara leta.
Blago smo produbili bombardierovu nožicu, izvrnuli ispušne cijevi motora (dalje od postolja motora) i uveli dodatne nastavke stabilizatora. U ovom obliku, gotovo nepromijenjen, SM.79 je bio u masovnoj proizvodnji sedam godina.
Sedam godina - ovdje se ne radi o nekim posebno izuzetnim karakteristikama aviona. Jednostavno nije bilo konkurenata. Pokazalo se da su svi avioni koje je nudio isti Fiat ili Caproni bili mnogo gori.
U međuvremenu, 1937. godine usvojen je plan proširenja talijanskih zračnih snaga prema kojem je 1939. trebalo imati oko 3.000 bombardera. Mussolinijevi planovi bili su više nego ogromni, ali praksa se pokazala nešto drugačijom. Italija jednostavno nije mogla proizvesti toliko aviona u dvije godine, plus avioni koji su učestvovali u planu (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) tvrdoglavo su odbijali ući u traženo stanje …
Dakle, opklada je bila sasvim opravdana na tromotorni SIAI. A piloti su se počeli prebacivati na obuku iz lovaca, to je zahtijevalo zaista velika brzina bombardera i prilično laka kontrola.
Da, napravljen na bazi putničkog aviona, SM.79 je imao mnogo nedostataka nastalih preinakom: nezgodno postavljanje bombardirača, mali prostor za bombu s prilično velikim trupom, odbrambeno naoružanje u bočnim otvorima. Sve je to izazvalo sasvim razumne kritike. Ipak, nije bilo ništa za izabrati.
U međuvremenu je počeo građanski rat u Španiji, pa je postalo moguće testirati bombardere u borbenim uslovima. SM.79 se borio i protiv talijanskih pilota, kojima je Mussolini "posudio" Franca, i protiv Španjolaca.
SM.79 s talijanskim posadama djelovao je u blizini Seville, Bilbao, sudjelovao u bitkama kod Brunete i Teruela. U maju 1937. godine pet italijanskih bombardera oštetilo je republikanski bojni brod Jaime I u luci Almeria.
Ispostavilo se da im je brzina SM.79 omogućila da lete bez pratnje tokom dana. Od svih republičkih lovaca, samo je I-16, kojih nije bilo toliko, mogao sustići Jastreba. I automobil se pokazao kao vrlo uporan. Od gotovo stotinu isporučenih bombardera, 16 je izgubljeno: Španjolci su izgubili 4 aviona, Talijani 12.
Općenito, SM.79 je korišten više nego uspješno. Španci su mu dali nadimak "Horobado", odnosno "grbav".
Velikodušni Italijani predali su preostalih 61 "grbavaca" Špancima. U španjolskim ratnim snagama preživjeli su Drugi svjetski rat, a posljednji od njih letio je u španskim sjevernoafričkim kolonijama Ifni i Rio de Oro do ranih 60 -ih.
Dok su borbeni SM.79 bacali bombe na tlo Španije, njihovi kolege u Italiji izvršavali su propagandne zadatke, učestvovali u letovima i postavljali rekorde. Bilo je potrebno cijelom svijetu pokazati dostignuća fašističkog režima Mussolinija, pa je SM.79 zapravo sudjelovao u mnogim letovima. U letu Marseille - Damascus - Paris SM.79 je zauzeo prva tri mjesta. Talijani su učestvovali i na letu Rim - Dakar - Rio de Janeiro. Jedan od pilota bio je Mussolini Jr.
Osim toga, SM.79 sa motorima P.11 iz Piaggia postavio je niz svjetskih rekorda u brzini u kategoriji aviona nosivosti 500, 1000 i 2000 kg.
Općenito, u prijeratnom razdoblju, SIAI, koji je do tada već bio preimenovan u "Savoie-Marchetti", agresivno se probijao na izvozna tržišta. Marchetti je vjerovao da bi dvomotorni avion bio bolje prilagođen izvozu. Čak je stvorio i prototip SM.79V ("Bimotor").
Stoga je, unatoč odbijanju projekta S.79B ("Bimotor") od strane Ministarstva aeronautike, nastavio rad u tom smjeru, dovodeći projekt do izgradnje prototipa.
U međuvremenu je tromotorni SM.79 postao glavna udarna snaga talijanskih zračnih snaga. S njima je Italija ušla u Drugi svjetski rat. Osim borbenog iskustva stečenog u Španiji, ovi avioni su korišteni za iskrcavanje trupa tokom zauzimanja Albanije 1939. godine, kao i tokom napada na Grčku.
Odmah nakon što je Italija objavila rat Engleskoj i Francuskoj, italijanski bombarderi napali su dodijeljene ciljeve. Polijećući s aerodroma na Siciliji, Talijani su bombardirali Maltu. Avioni sa sjedištem u Libiji napali su francuske baze u Tunisu. Iz Italije su letjeli na Korziku i Marseille, iz Etiopije u Aden.
U sjevernoj Africi u rujnu 1940. četiri puka S.79 pomagala su talijanskoj ofanzivi protiv Egipta. U početku su ih čak pokušali koristiti kao jurišne avione za podršku trupama na bojnom polju i u potrazi za britanskim tenkovima i oklopnim automobilima. Nije uspjelo, britanski protivavionski topnici vrlo su brzo razočarali Talijane.
No, avion je, unatoč velikim gubicima i u borbenom planu i u tehničkom, osvojio cijelu afričku kampanju do poraza zemalja Osovine.
Kampanja je otkrila mnoge slabosti SM.79. Primitivne kupole koje ograničavaju sektore vatre, niska stopa vatre mitraljeza velikog kalibra i njihova nepouzdanost, slab oklop i odsutnost rezervoara sa zaštićenim plinom. Pokazalo se da su parade i prava borbena upotreba još uvijek različite stvari.
Bilo je poteškoća sa popravkama na terenu, zbog čega su saveznici dobili više od 30 aviona u različitim stepenima kvara. Posebno je bilo teško s jednodijelnim krilom.
Osim toga, 1941. godine u zraku se počela pojavljivati nova generacija bržih lovaca, a brzina SM.79 više nije bila ista zaštita kao prije. Sredinom 1941. broj Jastrebova u talijanskim zračnim snagama počeo je opadati. Štoviše, napredniji (i također tromotorni) bombarder Kant Z.1007 stigao je na vrijeme.
Jastrebovi su bili čvrsto upisani u pomorsku avijaciju, gdje su se borili do samog kraja rata.
8. jula 1940. SM.79 napao je krstaricu Gloucester i oštetio je. Ovo je bio prvi uspjeh Jastrebova, Talijani nisu postigli izravne pogotke, ali je brod bio dobro tapšan bliskim eksplozijama.
Torpedni bombarderi na bazi SM.79 proslavili su svoj uspjeh u noći 18. septembra 1940. godine, kada su dva torpeda SM.79 pogodila krstaricu Kent. Posada je branila brod, ali je krstarica odvučena do Gibraltara, gdje je stajala gotovo godinu dana na popravci.
Spisak uspješnih napada torpednih bombardera SM.79 dopunjeni su krstaricama Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, koje su oštećene kao posljedica djelovanja posade SM.79. A za razarač "Quentin" sve se tužno završilo, 2. decembra 1942. potonula je nakon susreta s torpednim bombarderima.
Godine 1943. nosač aviona Indomitable (ne fatalno) i nekoliko transportnih brodova iz malteških konvoja dobili su torpeda. Razarač Yanus potopio je razarač avijatičar.
Dana 8. septembra 1943. Italija se predala i podijelila na pola: na sjeveru, pod kontrolom Nijemaca, stvorena je marionetska Talijanska socijalna republika, a Britanci i Amerikanci okupirali su jug. Značajan broj SM.79 ostao je na aerodromima, koje su saveznici pretvorili u transportne. Bilo je dovoljno automobila za čitav puk (3. transportni vazduhoplovni puk), opremljen SM.79.
Tako su "Jastrebovi" počeli ne samo prevoziti teret i putnike, već i razbacivati letke, izbacivati padobrance i teret iza linije fronta. A nakon potpunog završetka rata, svi SM.79 su postali transportni avioni.
Do 1950. godine gotovo svi Jastrebovi su doživjeli kraj života. Rekorderi po trajanju službe bili su avioni koje je Liban nabavio 1949. godine za svoje potrebe. Ove mašine su služile do 1960. Jedan od libanskih SM.79 sada se nalazi u Talijanskom muzeju historije vazduhoplovstva.
S.79 je napravljen više od svih ostalih italijanskih višemotornih bombardera zajedno. Možemo reći da je Grbavi Jastreb postao lice talijanske udarne avijacije, koji se borio na gotovo svim frontovima. Čak i na istočnom frontu, u blizini Staljingrada, gdje su se borile rumunske zračne jedinice, naoružane ovim avionima.
Ali do 1941. godine ova je mašina bila toliko zastarjela da praktički nije predstavljala borbenu vrijednost. Nije Marchetti kriv, već napredak. Za čime Italija nije mogla pratiti sve svoje želje.
LTH SM.79
Raspon krila, m: 21, 80
Dužina, m: 15, 60
Visina, m: 4, 10
Površina krila, m2: 61, 00
Težina, kg
- prazni avioni: 6 800
- normalno polijetanje: 10 500
Motor: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 359
- na visini: 430
Krstareća brzina, km / h: 360
Praktični domet, km: 2 000
Maksimalna brzina uspona, m / min: 335
Praktičan plafon, m: 7.000
Posada, broj osoba: 4-5
Naoružanje:
- jedan mitraljez Breda-SAFAT 12,7 mm;
- dva mitraljeza Breda-SAFAT 12,7 mm za zaštitu repa;
- jedan mitraljez Breda-SAFAT 7, 7 mm za bočnu odbranu.
Opterećenje bombe:
2 x 500 kg bombe, ili 5 x 250 kg bombe ili 12 x 100 kg bombe.
