"Leteći zmaj" … Sasvim zasluženo, ovaj avion se može nazvati jednim od simbola japanskog otpora američkoj vojnoj mašini koja je dobila na zamahu. 1944. godine, kada su američki bombarderi redovno počeli posjećivati nebo nad japanskim gradovima, na ove avione se oslanjalo u protivigri koja je počela.
Ovdje ću početi s vrlo pikantnim trenutkom.
Šta se zapravo dogodilo? I dogodilo se sljedeće: Amerikanci su zauzeli Marijanska ostrva, s kojih je bilo mnogo prikladnije letjeti i bombardirati Japan nego s teritorija Kine ili nosača aviona. Štaviše, glavni avion koji je tiranizirao Japance, B-29, zahtijevao je pristojno uzletište, a ne palubu. A onda se pojavio aerodrom.
Vrlo brzo japanski zapovjednici shvatili su da se boriti protiv "kobasice" brzih, letećih na velikim visinama, snažnih, dobro naoružanih (11 mitraljeza 12,7 mm), i što je najvažnije-pokrivenih lovcima B-29 nije samo teško, ali katastrofalno teško.
Zapravo, Japanci su bili svjesni ne baš uspješnog iskustva Luftwaffea u borbi protiv formacija bombardera, pa su se, za razliku od Nijemaca, odlučili suprotstaviti napadima na svoje gradove napadima na američke zračne baze.
Što je bilo prilično logično.
Kako je došlo do napada japanskih aviona?
Bio je to prilično težak zadatak. Avioni su poletjeli sa svojih aerodroma u ranim večernjim satima i uputili se prema Iwo Jimi, gdje je izgrađen aerodrom "skok". 1250 kilometara. Tri sata ili više, ovisno o vjetru. Na Iwo Jimi avioni su napunjeni gorivom, posade su večerale i malo se odmorile, zatim su poletjele i započele noćni let za Saipan. To je oko 1160 kilometara i najmanje 2,5 sata leta.
Do jutra su japanski piloti poleteli do aerodroma na Saipanu, bacili bombe i krenuli natrag.
Ukupno imamo, ovisno o vjetru, oko 12 (ili više) sati leta iznad Pacifika noću, zapravo, bez ikakvih referentnih točaka. Skoro pet hiljada kilometara.
Zašto se toliko fokusiram na ovo? Budući da su ove letove izvodili piloti kopnene avijacije vojske JAAF -a, a ne marinci JANF -a.
Nevjerovatno, zar ne? Ali to se upravo dogodilo, kopneni piloti učinili su ono što piloti japanske pomorske avijacije koja je razbijena do temelja više nisu mogli. I to su uspjeli, intenzitet napada na japanska ostrva u periodu januar-februar 1945. naglo je opao.
Samo u decembru 1944. Amerikanci su izgubili više od 50 bombardera B-29 na Saipanu. Japanci su bili odlični u uzlijetanju upravo u trenutku kada su B-29 bili najugroženiji, to jest neposredno prije polijetanja. A da bi zaustavili racije, Amerikanci su morali započeti operaciju zauzimanja Iwo Jime u februaru 1945.
Naravno, hrabrost i obučenost pilota japanske vojske samo su odgodili neizbježni kolaps Japana, ali avion, koji je postao neka vrsta štita koji je pokrio rupu koja je nastala na mjestu praktično uništene japanske mornaričke avijacije, vrijedan je naše pažnja.
Tako je posljednja, zmajeva pjesma "Mitsubishi", Ki-67, kodnog naziva "Peggy", zasluženo postala jedan od najpoznatijih japanskih aviona u posljednjim mjesecima rata na Pacifiku. Štoviše, čak su i Amerikanci (da ne spominjemo Japance) smatrali Ki-67 najboljim bombarderima carske vojske u Drugom svjetskom ratu.
Veoma lep avion. Usput, nije ni čudo, jer Mitsubishi nije štedio novac za obuku i obrazovanje svojih inženjera u Europi i Sjedinjenim Državama. Mitsubishi je imao više iskusnih inženjera dizajna od drugih kompanija, plate su bile veće, a iskustvo u razvoju teških bombardera nije bilo uporedivo sa ostatkom japanske vazduhoplovne industrije zajedno.
Općenito, Mitsubishi se dobro snašao, a ako ne uzmete u obzir neke uspjehe Nakajima, onda možemo reći da je kompanija zapravo bila vodeći dobavljač aviona i vojsci i mornarici. Da bi to učinio, Mitsubishi je imao dva nezavisna dizajnerska odjela odjednom, vojsku i mornaricu.
Glavni dizajner novog projekta bombardera imenovan je Hisanoyo Ozawa, koji je radio na svim serijskim japanskim bombarderima od 1930. Ozawini pomoćnici bili su dva diplomirana studenta zračne tehnologije na Caltechu, Teruo Toyo i Yoshio Tsubota.
Novi avion je prvi put poletio 17. decembra 1942. godine. Bombarder se pokazao elegantnim i lijepim, gotovo bez izbočenih dijelova, s glatkim linijama.
Još jedna zanimljiva tačka. Iz nekog razloga, mnoge referentne knjige nazivaju Ki-67 teškim bombarderima. Zapravo, njegovi parametri ne odgovaraju malo ovoj kategoriji. Ki-67, sa bombom od 1070 kg, klasičan je srednji bombarder.
B-25 "Mitchell" mogao je nositi do 2722 kg bombi, B-26 "Marauder" do 1814 kg, He.111 do 2000 kg.
U veljači 1943. slijedeće kopije pridružile su se prototipu i ispitivanja su počela u cijelosti. Testovi su dali pozitivan rezultat, avion nije bio previše zahtjevan za kontrolu u letu, dostigavši brzinu od 537 km / h nadmorske visine. Bilo je to nešto manje od onoga što bi JAAF želio, ali prvo su odlučili da je to dovoljno. Kopnenoj vojnoj avijaciji hitno je bio potreban novi moderni bombarder, jer je vojska vodila teške bitke u Burmi i holandskoj Istočnoj Indiji.
Ki-67, nazvan "Hiryu" što znači "Leteći zmaj", stupio je u službu kopnenom avijacijom u ljeto 1944. Bio je to značajan događaj jer je prvi put od 1930. vojska imala bolji bombarder od mornarice.
Zmaj je bio zaista dobar! Zaštićeni tenkovi, oklop posade, odlično odbrambeno naoružanje, impresivne letne karakteristike … Da u Ki-67 nisu sjeli pridošlice, već posade istrebljene u Rabaulu i Novoj Gvineji, bombarder bi bio efikasniji. Avaj…
Čak ni mnoge modifikacije razvijene tokom usluge nisu pomogle. Ki-67 je viđen kao vozilo za vuču jedrilica, torpedni bombarder i avion kamikaze.
U kolovozu 1944. izvršene su izmjene u dizajnu bombardera, uključujući Ki-67, koji će se postaviti unutar bombe, a koji se pokreće osiguračem postavljenim u nosu aviona.
Hiryuova modifikacija nazvana je Fugaku. Bombarderi Specijalnog napadačkog korpusa redizajnirani su sa uklonjenim svim kupolama pušaka, a njihova mjesta postavljanja prekrivena su oplatama od šperploče kako bi se osigurao jednostavniji oblik za veću brzinu. Posada je smanjena na 2-3 osobe, što je minimum potreban za navigaciju i radio veze. Bombe su se automatski aktivirale kada su pogodile cilj.
Torpedni bombarderi prošli su posljednju obuku posade u oktobru 1944. godine, ali su vatreno krštenje primili u isto vrijeme kada i Fugaku tokom odbrane Formose (danas je to Tajvan). Tako se dogodilo, nije bilo odmah jasno odakle će Amerikanci početi, iz Formoze ili s Filipina. Ali u svakom slučaju, bilo je potrebno odgovoriti, pa su poluobučene eskadrile prebačene u južnu Formozu kako bi odatle radile na Amerikancima, bez obzira na to gdje su usmjerili udar.
Luzonu i južnoj Formozi približile su se udarne grupe 3. američke flote i udarile iz zraka u Formosu. Tako je počela bitka u Filipinskom moru, gdje su primili vatreno krštenje Ki-67.
Udarna grupa 3. flote USN -a približila se Luzonu i južnoj Formozi u drugoj sedmici oktobra 1944. godine i izvela niz vazdušnih napada diverzanata na Okinawu. Dana 10. oktobra, jedinice Ratnog vazduhoplovstva JNAF -a Druge vazdušne flote, uključujući dvije vojske HIRYU Sentai, stavljene su u stanje pripravnosti. Dana 12. oktobra američki bombarderi i lovci bazirani na nosačima napali su Formosu i okolna ostrva, izazivajući dosad neviđen nasilni odgovor japanskih aviona iz baze. Došlo je vrijeme i započela je vazdušna faza bitke u Filipinskom moru.
Tokom zračnih borbi dogodila se i prva pobjeda: teška krstarica Canberra pogođena je torpedima Ki-67 iz 703 i 708 kokutai (zračni puk). Krstarica je nekim čudom mogla biti povučena na popravak, došlo je do očigledne pogrešne računice Japanaca, koji nisu mogli dovršiti brod koji je vukao drugu krstaricu, "Uichchita", brzinom od samo 4 čvora.
Sljedećeg dana torpedo je primila krstarica Houston, imenjak Japanaca utopljen u Javanskom moru.
Gubici pukova iznosili su 15 vozila.
Recimo samo da postignuća nisu bila tako vruća, ali za debi je ispalo prilično dobro. Dva broda van pogona su sasvim dobra.
I Fugakuov debi nije se pokazao sasvim pristojnim. Zrakoplov je pretrpio velike gubitke, jer, na kraju krajeva, uobičajena taktika protiv američkih brodskih formacija, zaštićena i protuzračnom odbranom i lovačkim eskadrilama, više nije prikladna. Ali bombaši samoubice uspjeli su poslati razarače Mahan i Ward na dno.
Tokom bitke za Okinavu u martu 1945. pojavila se prva modifikacija Ki-67-1b. Jedina razlika u odnosu na prvi model bila je ta što se drugi mitraljez kalibra 12,7 mm pojavio u repnom nosaču.
Do leta 1945. Ki-67 je postao najvažniji bombarder u kopnenoj avijaciji. Bilo je modifikacija s radarom za pretraživanje i otkrivanje brodova, sa reflektorom u nosu (varijanta noćnog lovca), ali …
Ali kraj Japana, a s njim i japansko zrakoplovstvo, bio je unaprijed određen. Zračna nadmoć američke avijacije jednostavno nije omogućila normalnu upotrebu čak ni tako dobrih aviona. Stoga su čak morali napustiti verziju Ki-67-1c, sa snažnijim motorima i opterećenjem bombe povećanom na 1250 kg. Nije bilo smisla.
Ostali su samo avioni samoubice. Sagrađena je mala serija Ki-167, aviona u kojem je iza pilota postavljena kumulativna bomba termita Sakura-dan, koja se pojavila zahvaljujući tehničkoj pomoći njemačkih saveznika. "Sakura-dan" je težio 2.900 kg i imao je promjer od 1,6 metara, što mu je omogućilo ugradnju u trup bombardera.
Istorija je sačuvala dokaze o borbenim misijama Ki-167, ali nije bilo podataka o uspješnoj upotrebi.
Brzi bombarder Ki-67 korišten je i kao nosač za dvije klizne bombe Ki-140. To su bile prve japanske krilate bombe u seriji - "Mitsubishi Tip I Glide bomba, model 1". Bombe su trebale biti lansirane s udaljenosti od oko 10 kilometara od cilja i kontrolirane putem radija. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno opremiti nosač Ki-67 instrumentima i radijskom kontrolom.
Bomba je bila jedrilica sa kratkim krilima i raketnim motorom na čvrsto gorivo koji je pružao potisak od 75 sekundi. Osim toga, bomba je bila opremljena stabilizacijskim žiroskopskim uređajima povezanim s vodoravnim repom. Težina bojeve glave bila je 800 kg.
Oružje je vizuelno kontrolirano putem radija tokom leta do cilja pomoću kontrolnog kompleksa u avionu -nosaču. Prva I-Go-IA bomba završena je u oktobru 1944., testirana u novembru, a planirano je da se koristi kao vojno oružje u ljeto 1945. godine.
Postojao je projekt protubrodskog naoružanja, analog I-Go-IA, "Rikagun tip I Glide bomba, model 1C", ili I-Go-IC je također razvijen, testiran i čak sastavljen u seriji od 20 komada. Za korištenje I-Go-IC-a, deset "Zmajeva" je izmijenjeno i u trenutku predaje svi su bili spremni za borbenu upotrebu.
Bilo je pokušaja da se od Ki-67 napravi težak lovac po slici i sličnosti Junkers-88. Davne 1943. godine, kada su japanski obavještajci dobili informacije o B-29, odlučili su da se s bombardorom mora nešto učiniti. A kad se ispostavilo da će tokom dana biti korišteno stotinu "supertvrđava", rođen je prijedlog da se Ki-67 pretvori u težak lovac naoružan vojnom protuzračnom puškom tipa 75 mm u nosu.
Predviđajući da će se na daljinu B-29 pojaviti iznad Japana bez pratnje lovaca, radikalna ideja je odobrena i implementirana u stvarnost. Horor je dobio ime Ki-109, razlikovao se od standardnog Ki-67 novim nosom s pištoljem, a obrambeno naoružanje ostalo je od Ki-67.
Ali pokazalo se da ne leti. Pokazalo se da je avion pretežak. Pokušali smo riješiti problem uz pomoć ubrzivača baruta, te smo empirijski otkrili da je avion praktički nekontroliran pri takvom polijetanju. Tada je iz aviona uklonjeno svo oružje, osim 12-milimetarskog mitraljeza u repnoj kupoli.
Do marta 1945. godine proizvedeno je 22 Ki-109. Nema dostupnih podataka o aplikacijama i dobicima.
Druga verzija lovca zasnovanog na Ki-67 razvijena je krajem 1944. godine, nazvana je Ki-112 ili eksperimentalni konvojni lovac. Zrakoplov je imao drvenu konstrukciju, što je bilo praktično na kraju rata u stvarnosti zbog nedostatka aluminija.
Ki-112 je trebao da prati nenaoružane avione poput nosača Sakura-dan i da se brani od neprijateljskih lovaca sa baterijom od osam mitraljeza kalibra 12, 7 mm i jednim topom od 20 mm. Projekat je zatvoren u ljeto 1945.
U većini slučajeva, oni od više od 700 Ki-67 koji nisu poginuli u bitkama jednostavno su uništeni od strane okupacijskih snaga nakon predaje Japana. Odnosno, jednostavno su spaljeni.
Tako se priča o "Letećem zmaju" Ki-67, avionu koji jednostavno nije imao sreće s vremenom pojavljivanja, nije završila baš lijepo.
LTH Ki-67
Raspon krila, m: 22, 50
Dužina, m: 18, 70
Visina, m: 7, 70
Površina krila, m2: 65, 85
Težina, kg
- prazan avion: 8 649
- normalno polijetanje: 13 765
Motor: 2 x vojni tip 4 x 1900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 537
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 3 800
Domet borbe, km: 2 800
Maksimalna brzina uspona, m / min: 415
Praktičan strop, m: 9 470
Posada, ljudi: 8
Naoružanje:
- 20 mm top Ho-5 u gornjoj kupoli;
- četiri mitraljeza 12, 7 mm u nosačima, repu i bočnim nosačima;
- bombe do 1000 kg.
