Htio bih početi s ovim: pitanjem. A pitanje nije jednostavno, već zlatno. Zašto mi, govoreći o avionima, odmah u glavi nacrtamo sliku lovca, a s njim i pilota lovca?
Odnosno, kada govorimo o heroju-pilotu, koji se odmah pojavljuje? Tako je, Pokryshkin ili Kozhedub. Da, tako je. Ali … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Malo ljudi zna ova imena, osim, vjerovatno, Polbina. Usput, svi su oni dva puta heroji Sovjetskog Saveza, piloti bombardera. Pokryshkin je imao 650 letova, Senko - 430.
Pokryshkin nije dopustio da Senkovi borci obore, a Senko je uništio sve na tlu do kojeg je mogao doći.
Bombaš je bio potcijenjeni heroj tog rata.
A sada ćemo govoriti o avionu koji je izgledao. Izgleda da je zaista uništio sve do čega je mogao doći. I sa odličnim performansama. I iako se borio s druge strane fronta.
Ali kako …
Begin. Kao i uvijek - mali istorijski izlet, a pomalo čak ni u opštoj vremenskoj liniji. No, vrlo ilustrativan primjer kako informacije primljene u pogrešno vrijeme mogu biti uzrok ozbiljnog poraza. Ili dva.
Ali u našem slučaju to je bio početak blitzkriega, kojem u istoriji još nema premca.
Dakle, kalendar je bio 2. decembar 1941. Prije strašnog udarca u lice američke mornarice u Pearl Harboru, ostalo je samo pet dana, prije početka invazije na jugoistočnu Aziju - šest.
Jedinjenje Z Kraljevske mornarice stiglo je u Singapur, britansko uporište u Aziji. To su bili bojni brod "Prince of Wales", krstarica "Repals", razarači "Electra", "Express", "Tendos" i "Vampire".
Ako Japanci u teoriji nisu imali problema s prvim dijelom (distribucija čorbe od kupusa u Pearl Harboru), onda su imali problema s drugim dijelom plana.
Britanska mornarica je ozbiljna, utopljenik Bismarck pokazao je svima na svijetu da se mora nešto učiniti s otvorenim jurišnikom Compound Z.
Japanci su odlučili zauzeti jugoistočnu Aziju s razlogom, zemlji su bili potrebni resursi. Opće je poznato da je u samom Japanu s njima sve tužno. A gdje se hvataju resursi, postoji potreba za njihovom isporukom. To su, kao što su svi već shvatili, - morski konvoji.
Novi bojni brod s bojnom krstaricom je neugodan. Na prostranstvima Tihog ili Indijskog okeana bilo je moguće dugo i turobno juriti ih, a takva jurišnička banda mogla bi nanijeti mnogo štete.
"Slatki par" "Scharnhorst" i "Gneisenau" u decembru 1940. - martu 1941. savršeno su to pokazali potonuvši i zarobivši 22 broda ukupne tonaže 150 hiljada tona.
Stoga su Japanci pomno promatrali Britance, a samo pet dana kasnije, dok su im Amerikanci još uvijek mazali krvave mrlje po licima, predstavnici "Gospodarice mora" dobili su svoj cijeli program.
Oko podneva 10. decembra 1941. godine, japanski avioni zauzeli su britanske brodove u blizini Kuantana, na istočnoj obali Malaje.
Princ od Walesa primio je 2 torpeda sa strane luke, a tokom sljedećih napada 4 s desne strane. Nakon toga, preostalo je lagano ga tući bombama od 250 kg i to je sve, s novog bojnog broda pojavili su se krugovi na vodi i sjećanje na 513 poginulih mornara, uključujući i zapovjednika jedinice, admirala Phillipsa.
Japancima je trebalo sat i po da rastrgnu bojni brod.
"Repals", koji je imao iskusniju posadu, isprva je odradio dobar posao i izbjegao 15 (!!!) torpeda. Međutim, bombe od 250 kg obavile su svoj posao i imobilizirale brod. Zatim tri torpeda sa strane - i bojna krstarica krenula je za bojnim brodom.
Razarači su dobili ulogu statista i spasilačkih brodova.
A sada da vam predstavim jednog od učesnika naše priče. Mitsubishi G4M, jedan od najboljih bombardera tog rata. Barem je sa pokazateljima štetnosti potpuno u redu.
Japan … Pa, ipak, najjedinstvenija zemlja.
Samo u Japanu vazduhoplovstvo dugog dometa bilo je podređeno mornarici (IJNAF), a ne vazdušnim snagama vojske (IJAAF). Štaviše, vazduhoplovstvo flote u Japanu nedvosmisleno je bilo naprednije i naprednije, bolje opremljeno i kvalifikovanije od kopna.
Dogodilo se da je u ostrvskom carstvu flota izašla na prvo mjesto i slomila mnogo, uključujući razvoj aviona, naoružanja i opreme.
Povijest pojavljivanja našeg heroja usko je povezana sa željama pomorskih zapovjednika. Japanski pomorski zapovjednici željeli su nastaviti temu prilično dobrih 96 zrakoplova Rikko.
Ovdje se mora reći da "Rikko" nije pravi naziv, već kratica za "Rikujo kogeki-ki", odnosno "jurišni avion, osnovni model".
Generalno, flota je željela takav jurišni avion da su svi koji su mogli učestvovati u njemu odbili tender. Stoga je Mitsubishi imenovan za ulogu pobjednika tendera, koji je dobro funkcionirao na temu “96 Rikko”.
I sada ćete shvatiti zašto je morao biti izabran pobjednik tendera. Kad vidite šta ste mislili da ste trebali biti. Mornarički zapovjednici imaju novu jurišnu letjelicu.
Maksimalna brzina: 215 čvorova (391 km / h) na 3000 m.
Maksimalni domet: 2615 nautičkih milja (4815 km).
Domet leta s borbenim opterećenjem: 2000 nautičkih milja (3700 km).
Nosivost: u osnovi isto što i Rikko 96, 800 kg.
Posada: 7 do 9 ljudi.
Elektrana: dva motora "Kinsei" svaki po 1000 KS.
Koja je bila noćna mora ove situacije: s istim motorima, i štoviše, prilično slabim, mornarica je htjela postići značajno poboljšanje performansi u smislu brzine i dometa u usporedbi sa "96 Rikkom".
Općenito, sve je bilo jako, jako teško i izgledalo je pomalo sumnjivo, budući da je bilo nemoguće toliko poboljšati aerodinamiku. Da, i dalje se (prirodno) domet također trebao povećati.
Općenito, sve je izgledalo prilično ludo.
Osim toga, trešnja na torti bila je jasan nesporazum o tome kako će se ovaj čudni jurišni avion uopće koristiti, koji je trebao kombinirati i bombarder (ne zaron, hvala Bogu) i torpedni bombarder. I u kojem smjeru to razvijati. Bombarder ili torpedo.
Htio bih reći da su u Mitsubishiju mogli ili preskočiti sami sebe, ili su veleprodajne duše položene đavolu, ali avion nije samo uspio, već je izašao vrlo pristojno. U stvari, Mitsubishijevi inženjeri uspjeli su provesti sve polufantastične i ne sasvim opravdane zahtjeve mornaričkih zapovjednika.
Općenito, avion je u stvarnosti postao samo remek -djelo, finale ogromne količine obavljenog posla.
Možda najiskusniji u pogledu višemotornih aviona, Kiro Honjo, imenovan je dizajnerom aviona.
Odmah je izrazio mišljenje da bi avion, kako bi ispunio zahtjeve flote, posebno u pogledu dometa, trebao biti četveromotorni.
Flota je vrlo brzo hakovala projekat i na kategoričan način naredila izgradnju dvomotornog aviona.
Može se reći da je ovo propao pokušaj stvaranja japanskog teškog četvoromotornog bombardera, čije je odsustvo na kraju Japan skupo koštalo.
Uzeo sam slobodu da izrazim mišljenje da je taj Japan veoma čudna sila. Postizanje bilo kojeg cilja, bez obzira na gubitke, povijesno nam je poznato, ali je ipak u Japanu uzdignuto u kult. Ali ovaj kult je tada osudio, zapravo, cijeli Japan. Ali o tome više u nastavku.
Zapravo, komanda flote postavila je projektantima zadatke koje je avion trebao obaviti. A radi ispunjenja ovih zadataka, sve je žrtvovano, i preživljavanje zrakoplova, i masa borbenog opterećenja, i životi posade uopće nisu uzeti u obzir. Pa, to je bilo tipično za taj Japan, iako bi bilo primjereno za Kinu.
Činjenica da su pomorske snage dopustile Honju malo kockanja zamjenom iskreno slabog, ali službeno odobrenog motora Kinsei snažnijim Kaseijem, koji je u to vrijeme razvijao Mitsubishi, može se smatrati velikom pobjedom.
Kasei je na testovima pokazao 1.530 KS. u odnosu na 1.000 KS od svog prethodnika, i upravo obećao značajno poboljšanje karakteristika budućeg automobila.
Općenito, stvari su se dobro razvijale i avion je bio spreman za seriju, ali dogodilo se neočekivano. U Kini, gdje su Japanci vodili Drugi svjetski rat, komanda je izvela veliku operaciju, tokom koje je avijacija flote pretrpjela značajne gubitke među "96 Rikko". Avioni su bili prisiljeni djelovati izvan dometa lovaca, a Kinezi, naoružani lovcima američke i sovjetske proizvodnje, to su brzo iskoristili. Japanci su pretrpjeli zapanjujuće gubitke aviona.
Analiza ovih gubitaka pokazala je da su bombarderi locirani na rubovima grupe prije svega poginuli, jer nisu bili pokriveni vatrenom podrškom susjednih posada. Tada je komanda IJNAF-a skrenula pažnju na fenomenalne podatke novog iskusnog "1-Rikka".
I neko je došao na pametnu ideju da od aviona napravi lovac za pratnju. Bilo je teško masovno proizvoditi nove zrakoplove u uvjetima činjenice da je bilo potrebno nadoknaditi gubitke nastale u Kini, pa je odlučeno da se u ograničenoj seriji lansira verzija verzije borbenog lovca na bazi G4M1.
Uprava Mitsubishija usprotivila se, ali je ipak u pratnju prvi ušao (iako ograničen) 12-Shi pratilac Rikujo Kogeki Ki Kai (Modificirani mornarički jurišni avion) ili kratka oznaka G6M1. Razlikovao se od osnovnog dizajna G6M1 prisutnošću velike gondole s dodatnim topovima od 20 mm i djelomičnom zaštitom spremnika goriva umjesto ležišta za bombu.
Prva dva G6Ml dovršena su u kolovozu 1940., a kako je Mitsubishi predvidio, ispostavilo se da je avion rijetka troska. Letne i taktičke karakteristike vozila uvelike su stradale zbog povećanog otpora koji je stvorila masivna gondola s topovima, osim toga, kako se gorivo iscrpljivalo u napadima na velike udaljenosti, centriranje zrakoplova se jako promijenilo.
Ipak, Japanci su se ovoj ideji stalno vraćali do samog kraja rata. I u vojsci i u mornarici, gotovo svaki novi bombarder pokušao je biti nadograđen u leteću krstaricu u pratnji. S približno istim uspjehom.
Čudo se dogodilo iste 1940. godine, kada je letio novi borbeni lovac "Mitsubishi" Type 0, zvani A6M "Rei Sen", zvani "Zero" (i kako!). Novi lovac imao je fenomenalan domet i uspio je pratiti formiranje bombardera cijelim tokom napada na gradove u Kini. A nakon prve bitke uz sudjelovanje A6M 13. rujna 1940. kod Chongqinga, karijera G6M1 kao borca za pratnju je završena.
Uostalom, započela je karijera bombardera i torpednog bombardera.
Svim silama pokušali su pretvoriti avion od posljedica čudnog tehničkog zadatka pomorske komande u pravo borbeno vozilo.
Zvuči čudno u odnosu na japanski automobil, ali bilo je čak i pokušaja da se poveća preživljavanje novog bombardera. Pokušali su opremiti krilne rezervoare goriva sistemom za punjenje CO2, međutim, ta je ideja ubrzo napuštena zbog svoje apsolutne neefikasnosti. Koža krila bila je stjenka tenka, pa je minimalno oštećenje moglo rezultirati vatrenom predstavom.
Postojale su samo jezive ideje, poput postavljanja gumenog lima debljine 30 mm na donju vanjsku površinu krila. Vanjski ersatz štitnik smanjio je brzinu (za 10 km / h) i domet (za 250 km), pa je napušten.
Rep je dodatno rezerviran ugradnjom dvije oklopne ploče debljine 5 mm sa strana repne puške. Istina, svrha rezervacije nije bila zaštita strijelca, već municija pištolja! Ali ove ploče nisu mogle zaustaviti čak ni metak kalibra puške, pa su ih tehničari uklonili po dolasku aviona u bojnu glavu gotovo odmah.
Samo u posljednjoj modifikaciji, G4M3, uspjeli su učiniti nešto u smislu zaštite tenkova (barem su prestali gorjeti kao šibice), naravno, na štetu doleta. Pa, pošto je glava uklonjena, nema potrebe plakati kroz kosu. A 1944. godine (pravovremeno, zar ne?) Konačno su napustili 7,7-milimetarske strojeve za zamjenu, zamijenivši ih topovima od 20 mm.
Ipak, unatoč svim nevjerojatnim mogućnostima, G4M se pokazao kao vrlo svestran, prilično okretan i brz (za bombardera) avion. I on igra veliku ulogu u podržavanju japanskog blitzkriega u azijsko-pacifičkoj regiji.
8. decembra Japan je ušao u rat sa Sjedinjenim Državama i Velikom Britanijom. Da, točno 8., a ne 7., jer iako su Japanci 7. decembra uredili Pearl Harbor za Amerikance, ali budući da su Havaji s druge strane datumske linije, onda je 8. decembra već došao za Japan. Zabavna činjenica.
Nadalje, naš junak je, uz podršku svih istih "Nula", razbio američke snage na Filipinima. Oni su već znali za Pearl Harbor i pripremali su se za susret s Japancima, ali su se pojavili prilikom promjene letačkih odreda i, bez nailaženja na otpor, razbili su na komade pola američke avijacije na Filipinima.
Zatim su na red došli Britanci. To je smiješno, ali japansko zračno izviđanje prvo je pogriješilo, zamijenivši za bojne brodove dva velika tankera koji su se nalazili u luci Singapur. Ali radiogram s podmornice I-65 odradio je svoj posao i 10. decembra Britanija je također primila svoju dozu poniženja. Princ od Walesa i Repals su otišli do dna. Gubici Japanaca bili su 4 aviona.
U bitkama se pokazalo da je tip 1 Rikko ili G4M oslobođen bombi lako pobjegao od britanskih uragana.
Kao ocjenu aviona, predlažem odlomak iz sjećanja poručnika japanske mornaričke avijacije Hajimea Shuda.
“Uvijek mi je bilo žao momaka iz Genzana i Mihora kad god smo s njima letjeli na misije. Tokom napada na Singapur, ideja je bila da se nađemo iznad cilja kako bi naše bombe pale u približno isto vrijeme. No, polazeći iz iste baze, naši "Type 1 Rikko" bili su tamo za tri i pol sata, a zrakoplov "Mihoro" (G3M) pojavio se samo sat nakon nas.
Tada su momci iz "Mihora" počeli letjeti mnogo ranije od nas. Kad smo se približili cilju, sustigli smo ih.
Jedva su se držali 7500 m nadmorske visine, dok smo mi lako odletjeli do 8500. Da bismo išli istom brzinom, morali smo letjeti cik -cak.
Neprijateljski borci su se plašili naših repnih topova kalibra 20 mm i rijetko su nas napadali. Ako jesu, imali su vremena samo za jedan prolaz, a zatim su prešli na tip 96 Rikko, leteći 1000 metara niže i mnogo sporije. I mučio ih …
Protuzračni topovi također su usmjerili vatru na donji tip 96 Rikko. Često smo dugo jeli sladoled u bazi i odmarali se kad su se momci iz Mihora vratili kući."
Najozbiljniji problem bila je ranjivost tipa 1 Rikko, a tokom zračne kampanje protiv Guadalcanala G4M je zaslužio svoj zloglasni nadimak "Upaljač".
Pokušavajući nekako nadoknaditi ranjivost svojih vozila u bitkama na Guadalcanalu, posade G4M-a pokušale su se popeti što je više moguće, gdje akcije neprijateljskih protuzračnih topova i lovaca ne bi bile tako smrtonosno efikasne.
Ali općenito, ako sve ovo pogledate s gledišta normalne osobe, poanta nisu ni problemi aviona. Radi se o ljudima.
Na početku sam obećao da ću iznijeti razlog poraza japanske avijacije. I ovdje definitivno nije riječ čak ni o performansama, japanski avioni su imali mnoge prednosti u odnosu na američku tehnologiju. A ja samo šutim o Britancima.
Stav prema smrti. Tradicionalna nacionalna osobina. Da, čudno je, naravno, jer pitanje samopožrtvovanja bez potrebe nije bilo dio taktike ili zahtjeva komande, posebno u tom ratu. Ali ova japanska tradicija, koja je propisala da je predaja japanskog ratnika jednostavno nezamisliva, varvarski je anahronizam koji je jednostavno iscrpio zračne jedinice.
Posade oborenih aviona u pravilu su radije ginule zajedno sa svojim automobilima, nego da napuste avion sa padobranom s mogućnošću da budu zarobljene. Stoga su vrlo često japanski piloti jednostavno napuštali padobrane, a u gustoj borbi često je oproštajni pozdrav iz raketa iz pilotske kabine gorućeg G4M bila posljednja akcija posade od sedam ljudi.
Glupo, naravno. No, činjenica je da je čak i činjenica da je Mitsubishi modernizirao zrakoplove tijekom rata, kvaliteta posada stalno opadala, a do 1943. postalo je jasno da to neće biti tako dobro.
Bitka na otoku Rennell bila je još jedna stranica napisana uz pomoć G4M -a. Noćna borba. Bez upotrebe radara, koji su bili kategorički oskudni na japanskim avionima. Ipak, uspješan noćni napad japanskih zrakoplova imao je demoralizirajući učinak na Amerikance i omogućio je evakuaciju japanskih jedinica s otoka.
Za iskusne posade japanskih aviona, noćni napadi torpeda bili su standardni postupak za obuku posada, ali Amerikanci nisu bili spremni boriti se noću. Kao rezultat toga, teška krstarica "Chicago" otišla je na dno, razarač "La Valetta" je spašen.
Na otoku Rennel, IJNAF je pokazao da i dalje mogu predstavljati prijetnju, ali zapravo je ova bitka bila posljednja u kojoj je G4M postigao značajan uspjeh uz umjerene gubitke. Nadalje, počeo je pad japanske mornaričke avijacije, uglavnom zbog činjenice da, za razliku od svojih protivnika, nisu mogli na odgovarajući način nadoknaditi gubitke u posadama.
Admiral Yamamoto bio je na svom posljednjem letu na G4M.
Do 1944. postalo je jasno da je sve, G4M već beznadno zastarjelo. Zamijenio ga je nasljednik, bazni ronilački bombarder velike brzine "Ginga" ("Mliječni put"), P1Y1, nadimak "Francis" od saveznika.
A preostali u prilično velikom broju G4M različitih modifikacija prešli su na noćni rad i patrolne funkcije.
I posljednja G4M misija u ratu. Poručnik Den Shudo 19. avgusta u G4M doveo je japansku delegaciju da preda pregovore. Na zahtjev Amerikanaca avion je obojen u bijelo i postavljeni su zeleni križevi.
Avion je prošao cijeli rat. Po japanskim standardima, bio je to vrlo napredan avion sa dobrim performansama. Dobra upravljivost, dobra brzina za svoje vrijeme, čak je i naoružanje bilo prilično izvanredno u odnosu na njegove kolege.
Obrambeno naoružanje malokalibarskog naoružanja sastojalo se od četiri mitraljeza kalibra 7, 69 mm i topa kalibra 20 mm. Plus (gdje ćete ovo drugo pronaći!) Još dva rezervna mitraljeza!
Puškomitraljezi su se nalazili u kokpitu navigatora, gornjem blisteru i dva bočna blistera.
Puškomitraljez Marine Type 92 bio je kopija (ne baš dobra, inače zašto rezervna) engleskog mitraljeza Vickers istog kalibra i bio je opremljen diskovnim spremnicima kapaciteta 97 metaka (mogli su se koristiti i spremnici za 47 metaka). Municija - sedam trgovina.
Žulj gornje vatrene točke sastojao se od prednjeg oklopa i stražnjeg pomičnog dijela. Prije pucanja stražnji dio je okrenut oko uzdužne osi i uvučen je ispod mitraljeza. Puškomitraljez se mogao bacati s jedne strane na drugu. Municija - sedam spremnika za diskove sa po 97 metaka u svakom.
Top "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, postavljen je u rep aviona. Bio je pričvršćen na posebnu instalaciju za ljuljanje, što je omogućilo stabilizaciju cijevi u okomitoj ravnini. U isto vrijeme, ova instalacija, zajedno s prozirnim repnim okrenutim premazom, mogla bi se ručno rotirati oko uzdužne osi. Municija - osam bubnjeva od po 45 granata u svakom bilo je smješteno na desnoj stražnjoj strani strijelca i dopremljeno mu na posebnu pokretnu traku.
LTH modifikacija G4M2
Raspon krila, m: 24, 90
Dužina, m: 19, 62
Visina, m: 6, 00
Površina krila, m2: 78, 125
Težina, kg
- prazan avion: 8 160
- normalno polijetanje: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 KS
Maksimalna brzina, km / h: 430
Krstareća brzina, km / h: 310
Praktični domet, km: 6 000
Brzina uspona, m / min: 265
Praktičan strop, m: 8 950
Posada, osoba: 7.
Naoružanje:
- jedan top od 20 mm tipa 99 model 1 u repnoj kupoli;
-jedan top kalibra 20 mm u gornjoj kupoli (mitraljez 7,7 mm tipa 92 na G4M1);
- dva mitraljeza 7,7 mm u bočnim žuljevima;
- dva (jedan) mitraljez 7,7 mm u pramčanom nosaču;
- do 2200 kg tereta bombe (torpeda).
Ukupna proizvodnja bombardera G4M procjenjuje se na 2.435 komada.
Jedan od najefikasnijih udarnih aviona Drugog svjetskog rata. Naravno, ako računamo stvarne pobjede i postignuća, a ne gradove razrušene u ruševine. Ali nećemo upirati prstom u Lancaster i B-17, već ćemo jednostavno primijetiti da se, unatoč svemu, G4M pokazao kao vrlo korisno borbeno vozilo.
