Danas ne počinjemo s psovkama protiv Vašingtonskog ugovora, danas imamo Versailles kao krivce. U skladu s članovima ovog ugovora, Njemačka je lišena oružanih snaga i odbrambene industrije. Naravno, u to vrijeme, druga Kajzerova flota na svijetu također je naredila dug život.
U skladu s člankom 181. navedenog Ugovora, Njemačkoj je dopušteno zadržati 6 bojnih brodova tipa "Deutschland" ili "Braunschweig", po 6 lakih krstarica i po 12 razarača i razarača.
Saveznici Antante napustili su Reichsmarine, kako se sada naziva njemačka mornarica, čak 8 krstarica. Šest od njih su bile lake krstarice klase Gazelle izgrađene 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona i Amazone) i dvije krstarice klase Bremen (Berlin "i" Hamburg "), postavljene 1903.
Općenito, ti se brodovi mogu koristiti kao brodovi za obuku i ništa više. Svi su imali istisni kapacitet od 2700-3700 tona, zahvaljujući kotlovima na ugalj, razvijali su brzinu od najviše 20 čvorova i bili naoružani s deset topova kalibra 105 mm. Jasno je da je vrijednost ovih brodova bila minimalna.
Jedina prednost ovih brodova bio je njihov vijek trajanja, koji je, ako je bilo sredstava, omogućio njihovu zamjenu novim u bliskoj budućnosti.
Čim su se pojavila sredstva, Nijemci su odlučili izgraditi novu krstaricu. A budući da sredstva nisu bila onoliko koliko su željela, nisu posebno filozofirali s projektom, uzimajući najnoviji projekt lake krstarice iz Prvog svjetskog rata. Bila je to laka krstarica klase Keln druge serije. I malo je poboljšano u svjetlu novih proizvoda koji su se pojavili.
"Köln" istisnine 5620 tona bio je opremljen s dvije parne turbine ukupnog kapaciteta 31.000 KS, što ga je ubrzalo na 29 čvorova i naoružano je s osam topova kalibra 150 mm, tri protivavionska topa kalibra 88 mm i četiri 600 -mm jednocevne torpedne cevi.
Nova krstarica dobila je elektranu snage 45.000 KS, torpedne cijevi zamijenjene su modernijim dvocijevnim 533 mm, glavne baterijske topove odlučeno je ugraditi u dvocijevne tornjeve prema linearno povišenoj shemi, broj epruveta smanjen je na dvije. Kao rezultat toga, brod je položen u 5600 tona deplasmana.
Jasno je da polaganje jednog modernog broda nije ništa promijenilo i da je bio isključivo politički čin.
Inače, problemi su nastali s mjestom izgradnje. Najveće od nekadašnjih državnih brodogradilišta bilo je u Danzigu, koji je postao slobodan grad i nije bio dio Njemačke. Admiralitet u Kielu, preimenovan u Deutsche Werke, gotovo je potpuno privatiziran nakon podjele i nije mogao funkcionirati kao pomorsko brodogradilište. Tako je Reichsmarineu na raspolaganju ostalo samo brodogradilište u Wilhelmshavenu, gdje je položena krstarica.
A onda su počele nevolje. Brod je već bio u izgradnji kada su zaključeni Washingtonski i Londonski ugovori. Njemačka nije potpisala ove dokumente, ali ko je počeo tamo pitati Nijemce? Jednostavno su se suočili s činjenicom da se brod mora pridržavati uvjeta ugovora, i to je to.
Općenito, Nijemci su sve mjerili u običnim metričkim tonama, a u ugovorima je bilo britanskih dugih (1.016 tona) tona. Nijemcima je bilo dopušteno da prepričavaju nove standarde. Tako je istisnina nove krstarice pala na 5280 tona, što je omogućilo korištenje rezerve istisnine koja je pala s neba u svrhu poboljšanja broda.
No, kako Nijemci nisu bili posebno sretni, zabranjeno im je postavljanje dvostrukih nosača za oružje. Recimo, tada će nova krstarica biti hladnija od Danaija i Caledona britanske flote, i to nije comme il faut. Općenito, Nijemci ne mogu koristiti nove sisteme naoružanja.
Zato smo morali napustiti i nove instalacije i novo oružje.
Svečano porinuće novog broda održano je 7. januara 1925. Ime brodu dala je Jutta von Müller, udovica Karla von Müllera, zapovjednika čuvenog napadača "Emden" izgrađenog 1908. godine. Naravno, novi brod je dobio ime "Emden".
Krstarica je postala stoti ratni brod izgrađen u Wilhelmshavenu za njemačku flotu.
Glavna elektrana "Emden" sastojala se od 10 standardnih mornaričkih kotlova - 4 ugljena i 6 ulja. Plus 2 švicarske smeđe Boveri turbine. Kao rezultat toga, snaga elektrane bila je 46.500 KS.
Na testovima "Emden" je izdao 29, 4 čvora, što je za to vrijeme bilo sasvim pristojno. Procijenjeni domet krstarenja 6.750 milja pri brzini od 14 čvorova. Zalihe goriva bile su 875 tona uglja i 859 tona nafte.
Emden je postao prvi njemački brod koji je u svojoj elektrani imao turbo-prijenosnike.
Budući da je u Njemačkoj sa naftom sve bilo tužno, odlučeno je da se ne napuštaju kotlovi na ugalj. Zamijenjene su uljnim mnogo kasnije, tijekom jedne od modernizacija. Općenito, pokazalo se prilično ekonomično, domet krstarenja u usporedbi s "Kelnom" povećao se za pola, ali sve je bilo prilično nezgrapno.
Rezervacija
Osnova rezervacije bio je vlasnički njemački oklopni pojas debljine 50 mm, koji je imao dužinu od oko 125 m i visinu od 2,9 m, 1,3 m nižu od konstruktivne vodene linije. Oklopni pojas pokrivao je više od 80% trupa. Zatvoren oklopni pojas traverzi debljine 40 mm.
Oklopna paluba. Regrutiran je iz oklopnih ploča od 20 mm, a iznad artiljerijskih podruma broj ploča se udvostručio, dobivši debljinu od 40 mm.
Upravljač na krmi prekrivao je oklopnu kutiju debljine 20 mm.
Konning toranj. Tradicionalno dobro za sve njemačke brodove: 100 mm zidovi, 20 mm krov i pod. Od njega do centralnog stuba smještenog ispod oklopljene palube prolazila je komunikacijska cijev od 20 mm.
Školjke su takođe bile debele 20 mm. I posljednji - štitovi topova bili su od istih oklopnih ploča od 20 mm.
Općenito, ne može se mnogo brodova pohvaliti takvim rezervacijama. Za laku krstaricu sve je bilo prilično impresivno.
Posada broji 582 osobe, uključujući 26 oficira i 556 mornara.
Sposobnost plovidbe. Ovde nije sve lako. Nijemci su prirodno hvalili njihov brod. Britanci su bili kritizirani uglavnom zbog niskih, "puzajućih" silueta. Međutim, ako pogledate broj milja koje je Emden prešao za vrijeme službe, postaje jasno da je brod bio prilično uspješan.
Armament
Glavni kalibar: osam topova kalibra 150 mm u kupolama s jednim topom. Topovi su se nalazili na isti način kao i na krstaricama Kajzerove flote. Dva pištolja (br. 2 podignuta iznad br. 1) u pramcu, dva u krmi (jedan na kaki, jedan na stražnjoj nadgradnji), dva pištolja na bočnim stranama pramčane konstrukcije usmjerena su prema pramcu i dva topa u blizini druge cijevi usmjerene su prema krmi …
Dakle, maksimalan broj oružja koje bi moglo sudjelovati u salvi je šest.
Pokušaji poboljšanja naoružanja ugradnjom uparenih nosača za oružje činili su se do početka rata, što je, zapravo, stavilo tačku na sve planove. Najzanimljiviji projekt modernizacije 1940. mogao je biti postavljanje četiri kupole s dva topa, koje su razvijene za razarače klase Narvik. Protuavionsko naoružanje trebalo bi ojačati jednim topom kalibra 88 mm i dva mitraljeza kalibra 37 mm. I ostavite nekoliko topova na plovilu za gađanje sa granatama za paljenje.
Međutim, izbijanje rata stavilo je tačku na modernizaciju i do njegovog kraja "Emden" je služio sa instalacijama s jednim topom.
Protivavionsko naoružanje sastojalo se od tri 88-mm protuavionska topa tipa Flak L / 45 iz 1913. godine.
Oružje je imalo dobru brzinu paljbe (do 15 metaka u minuti), doseg nadmorske visine 9 150 m i domet gađanja 14 100 m. Brzina projektila iznosila je 790 m / s. Municija se sastojala od 1200 granata.
Protuavionski topovi bili su smješteni na nadgradnji iza dimnjaka.
Naoružanje minsko-torpedno se sastojalo od dvije dvocijevne torpedne cijevi 500 mm sa 12 torpednih streljiva. Godine 1934. uređaji su zamijenjeni sa 533 mm.
Krstarica bi mogla ukrcati 120 minuta.
Modernizacija. Općenito, "Emden" je postao najmoderniziraniji brod Kriegsmarina u čitavoj njegovoj kratkoj povijesti. Nadogradnje su se kretale od čisto kozmetičkih do značajnih.
1933.-1934. Godine zamijenjena su 4 kotla na ugalj. U isto vrijeme, torpedne cijevi od 500 mm zamijenjene su 533 mm.
Godine 1937. protivavionsko naoružanje pojačano je sa 6 mitraljeza kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 37 mm.
1940. godine, u eksperimentalnim instalacijama pojavile su se dvije četverostruke jurišne puške kalibra 20 mm - prototipi poznatog "pečenja". Instalirani su jedan pored drugog na palubi nadgradnje u zoni glavnog jarbola. U isto vrijeme instaliran je demagnetizer MES.
1941. pri prebacivanju na vježbenički brod iz Emdena su uklonjeni svi mitraljezi, osim četiri jednocijevna 20-milimetarska. No, vježbeničkom brodu nije bila potrebna takva zaštita.
Krajem 1942. godine sve glavne puške zamijenjene su novim, a ponovno su postavljena dva ispaljivanja od 20 mm. Instaliran radar FuMO 21.
Početkom 1943. postavljene su još dvije "paljbe" i dvije jednocijevne jurišne puške kalibra 20 mm.
U kolovozu 1944. umjesto 88-milimetarskih topova postavljena su tri univerzalna topa kalibra 105 mm, dvije jurišne puške Bofors od 40 mm, 20 jurišnih pušaka 20 mm (2 x 4 i 6 x 2).
Servisna historija
15. oktobra 1925. godine zastava je svečano podignuta na Emdenu i krstarica je stupila u službu. Nakon položenih testova, 1926. godine, krstarica je, uzevši stotinu kadeta Akademije, krenula na putovanje oko svijeta.
15. marta 1927. godine brod je stigao na ostrvo North Killing Island (Kokosova ostrva), do mjesta gdje je potonuo TOT "Emden".
Godine 1928. Emden je napravio drugi krug svjetskog putovanja. A ukupno je krstarica kao brod za obuku obavila deset dugih putovanja, od kojih je 6 obišlo cijeli svijet.
Početak Drugog svjetskog rata, najstariji od njemačkih krstarica (do tada), sreo se, začudo, vrlo veselo. Istovremeno s prelaskom broda iz nadležnosti Inspekcije za obuku u izviđačke snage, stiglo je naređenje o preuzimanju mina i postavljanju minskih polja.
3. septembra Emden je pogodio Kraljevsko zrakoplovstvo. Bombardovana 4 Blenheima. Bombe su otišle tako-tako, ali jedan britanski avion, predvođen letećim poručnikom Emdenom (ironija sudbine!) Je oboren i srušio se na bok krstarice.
Šteta nije bila velika, a nakon tjedan dana popravka, krstarica je nastavila s uslugom.
Druga vojna operacija bila je "Weserubung", odnosno okupacija Norveške. "Emden" je djelovao u istom odredu sa "Luttsov" i "Blucher". Kao rezultat toga, Norvežani su potopili Blucher, oštetili Lyuttsov, ali Emden, zahvaljujući vještim postupcima svoje posade, nije dobio nikakvu štetu.
Desantne snage su iskrcane, iako nisu uspjele dovršiti zadatak zauzimanja Osla, juriš iz vazduha se s tim izborio.
Nakon zauzimanja Osla, "Emden" je ponovo prebačen na brodove za obuku.
Sljedeća borbena upotreba - učešće u "Baltičkoj floti" pod komandom viceadmirala Tsiliaksa. "Južna grupa" koju čine krstarica "Emden" i tri razarača (T-7, T-8 i T-11) podržala je njemačke snage koje su zauzele ostrvo Ezel.
"Emden" je ušao u borbu sa sovjetskim baterijama topova 180 mm (br. 315) i 130 mm (br. 25a). Sovjetski topnici otjerali su razarače dalje od mora preciznom vatrom, a 4 torpedna čamca G-5 bačena su na Emden.
Jedan čamac (TKA-83) uništen je u požaru njemačkih brodova, a torpeda su prolazila. Zatim je uslijedila morska anegdota na temu "Ko će najhladnije lagati."
Nijemci su izvijestili o potonuću dva čamca, jer su topnici Emdena i Leipziga tvrdili da su potopili TKA-83. Broj granata koje su njemačke krstarice potrošile (Lajpcig - 153, Emden - 178) po torpednom čamcu bio je pretjeran.
Ali naši lađari mirno su izvijestili o potonuću dva razarača i oštećenju krstarice i razarača!
Istina, potopljeni i oštećeni brodovi nastavili su granatirati sovjetske položaje sljedećeg dana sve dok municija nije bila potpuno istrošena. Nakon toga, "Emden" je otišao u Gotenhafen, a ovo je bio kraj rata sa SSSR -om za krstaricu.
Ponovno je u "Emdenu" počela služba kao vježbenički brod, ali je krajem 1942. ponovno odlučeno da se brod uključi u borbena djelovanja (Nijemci su aktivno gubili brodove), ali poraz Kriegsmarina u "novogodišnjoj" bitka "naglo promijenila sve planove.
Iako Emden nije demontiran za metal (prema prvobitnom planu), nadogradnje su otkazane, a krstarica je ostala vježbenički brod.
Do septembra 1944. "Emden" je bio vježbenički brod, ali je zbog pogoršanja situacije ponovo prebačen na brodove prve linije. Krstarica je ponovo dobila odgovornost za postavljanje mina u Skagerraku. Emden je prikazao više od 300 minuta.
Nadalje, krstarica je prebačena na sjever, gdje je pratio konvoje u Oslofjordu i pružao protuzračnu obranu.
Zatim je krstarica ponovo bila na Baltiku, u Konigsbergu. Na popravci. Popravak, međutim, nije dovršen jer su se sovjetske trupe približile Konigsbergu. Sa vozilima u polurastavljenom stanju, na jednoj turbini, sa demontiranim oružjem, krstarica je mogla krenuti za Gotenhafen (Gdynia), gdje je turbina sastavljena, a artiljerija vraćena na mjesto.
Na brod Emden utovareno je mnogo različitih tereta, uključujući lijesove predsjednika njemačkog Weimara, feldmaršala P. Hindenburga i njegove supruge. Osim toga, na brod se ukrcalo oko hiljadu izbjeglica.
1. februara 1945. Emden je brzinom od 10 čvorova ispuzao iz Konigsberga i prešao u Kiel, u brodogradilištu Deutsche Werke, gdje je ustao na popravke. Međutim, brodu nije bilo suđeno da se vrati u funkciju nakon popravka.
2. marta 1945. godine četiri bombe su pogodile Emden. Bombe su bile malog kalibra, do 100 kg, pa je zaštita izdržala, ali je izbio požar. 3. aprila bomba od 227 kg pogodila je brod, koji je probio palubu i eksplodirao u kotlovnici, raznevši sve tamo gore.
U noći sa 9. na 10. april, britanski teški bombarderi bacili su 2.634 tone bombi na Kil. Admiral Scheer se prevrnuo i potonuo, admiral Hipper se pretvorio u gomilu starog metala. Emdenova krma je šibana.
Nakon pregleda, brod je odvezen u zaljev Heikendorf, gdje je nasukan, nakon što je u strojarnicu i kotlovnicu postavio eksplozivne naboje. Dana 3. maja 1945. optužbe su sprovedene u djelo, čime je stavljena posljednja tačka u sudbini broda.
Ostaci broda demontirani su za metal nakon rata, 1949.-1950.
Zanimljiva sudbina. Prvi veliki brod nove Njemačke živio je znatno duže od onih izgrađenih nakon njega. Da, njegova izgradnja odvijala se u teškim uvjetima, gradnju su pratili pobjednički saveznici, koji nisu dozvolili da se brod izgradi u skladu sa savremenim mogućnostima.
Budući da "Emden" nije samo zastario u brodogradilištu, već je zastario. Stoga mu je najbolja uloga u mornarici uloga broda za obuku.
Ipak, Emdenov doprinos razvoju flote bio je ogroman. Novi brod ove klase jamči da je njemačka brodograđevna industrija živa. Našli su novac i tako spasili osoblje, kako dizajna tako i proizvodnje. Pa, i broj mornara koje je Emden pripremio u svojim kampanjama - omogućio je da se u druge brodove Kriegsmarinea uvede obučeno osoblje.
Naravno, brod je bio arhaičan do početka Drugog svjetskog rata. Nije uzalud nazvan "posljednjom njemačkom krstaricom Prvog svjetskog rata". Fer. Da, artiljerija je bila na tom nivou.
No, unatoč činjenici da je 1927. Emden bio zastarjeli brod, njegova sigurnosna granica osiguravala je dugotrajan rad, što je podrazumijevalo dugu službu kao brod za obuku.
Može se kritizirati Nijemce koji su požurili sa izgradnjom broda bez formiranja pomorske doktrine, bez analize rezultata Prvog svjetskog rata. Ali to je bilo njihovo vrijeme. Emden je postao svojevrsni simbol oživljavanja njemačke mornarice.
Usput, na pozadini starih korita koja su tada služila, izgledao je sasvim pristojno. A pripremivši toliko oficira za Kriegsmarine, može se slobodno reći da je Emden u potpunosti razradio svaki fening potrošen na njegovu izgradnju.
I postao je zanimljiv primjer kada se brod u mirnodopsko doba pokazao mnogo korisnijim nego u borbi.
