Svjetski rat je vrijeme kada je gotovo cijeli svijet u ratu. U Prvom se dogodilo da su se susjedi hvatali jedni za druge sa i bez toga. A u Drugom svjetskom ratu postojala je i praksa da su države koje su slijedile svoje ciljeve ušle u rat.
Tako se dogodilo i sa Rumunijom. Sada neću ocjenjivati planove Antonescua i njegovog marionetskog kralja Mihaija, ali to je činjenica: Rumunjska je ušla u rat na strani Njemačke protiv SSSR -a i prirodno upala u rogove.
Činilo se da su se hrabri rumunski ratnici borili. Borile su se i rumunske avijacije. Općenito, kako je izgledao leteći ciganski kamp, ponosno nazvan Rumunjsko kraljevsko zrakoplovstvo, tema je za poseban i vrlo duhovit članak. A sada ćemo govoriti o avionu, koji je bio najveće dostignuće rumunske dizajnerske misli i vodio je cijeli rat, od zvona do zvona.
Naravno, njegova sudbina nije bila laka. Ovaj lovac borio se protiv saveznika i protiv svih: sovjetskih, američkih i britanskih pilota. A nakon puča, sasvim normalno se borio protiv Nijemaca i Mađara.
Ukratko, upravo taj snimak koji je sazreo svuda. Naravno, prije "Dewuatina D520", o kojem sam ranije pisao, bio je daleko, Francuz se uspio boriti istovremeno s obje strane fronta, ali je i rumunski avion bio prilično dobar.
No, kad su u pitanju bitke u zraku, 95% publike sjeća se Messerschmitta, Focke-Wulfova, Yakovleva, Lavochkinsa, Mustanga, Nula. No, u stvari su se na nebu borili i manje poznati modeli.
Govorit ćemo o takvom zamisli rumunske zrakoplovne industrije, lovcu IAR-80.
Jasno je da se Rumunija tih godina (o sadašnjosti jednostavno šutimo) ne može pripisati vodećim zračnim silama. Međutim, sami su dizajnirali i izgradili avion.
Razvijeno - ovo je, naravno, pomalo smišljeno, jer su Rumuni jednostavno prilagodili nešto što su već izmislili. Odnosno, kupili su licence, a zatim pokušali sami nešto izgraditi.
U osnovi, Rumuni su bili prijatelji sa Francuzima (avionski motori) i Poljacima (sve ostalo). U svojoj velikoj, prema tim standardima (5.000 ljudi) tvornici u Brašovu, Rumuni su sasvim normalno na ovaj način gradili avione, pokrivajući polovinu potreba zemlje za avionima. Ostatak je kupljen, jer zemlja koja ima naftu nije imala problema s novcem.
Općenito, licencirani poljski lovci kompanije PZL izgrađeni su u Brašovu, sve dok nisu shvatili da ne samo da zaostaju, već i katastrofalno zaostaju.
A kad je koncept došao, rođena je odluka da se samostalno izgradi moderan lovac: jednokrilni avion sa uvlačivim stajnim trapom.
Za rumunsku školu dizajna - pravi podvig.
Grupa dizajnera, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta i Gheorghiu Vilner, postigla je ovaj podvig. Avion je dizajniran i izgrađen.
Srce je bio pravi vrući rumunski motor IAR-K14-II, 14-cilindrični, zračno hlađen, snage za polijetanje od 900 KS. sa. Samo je stručnjak mogao razlikovati francuski Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", koji je proizveden po licenci firme IAR. Ali takva je sudbina svih dobrih motora - biti kopirani.
Tada je počela zabava rumunskih dizajnera.
Kako bi zaštitili dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 403 litre i spremnik ulja od 18 litara, rumunjski su ih dizajneri smjestili iza motora. Da, dvostruka zvijezda dobra je dodatna zaštita, slažem se.
Ali kokpit s pilotom bio je toliko udaljen od repa da pilot nije mogao vidjeti ništa ispred sebe. A najteža stvar u pilotiranju IAR-80 bilo je … polijetanje!
No, doista, stajni trap je napravljen tako da se uvlači u krilo, podupirači su prekriveni zaklopkama, repna štaka nije se uvlačila. Amortizeri su bili uljni.
Naravno, rumunski tim nije se zamarao razvojem ili kupovinom sinhronizatora. Dizajnirano je prilično debelo i izdržljivo krilo u koje su se mogla smjestiti četiri belgijska mitraljeza FN Browning kalibra 7,92 mm sa 2440 metaka po cijevi. Za 1937. to je bilo sasvim dovoljno "za život".
Dok su inženjeri i dizajneri radili na projektu, država je odlučila nacionalizirati samu firmu IAR. Ono što je učinjeno 1938. nije ništa manje graciozno od Francuza koji su stisnuli svoje avio -kompanije. Slagao sam se da je bilo od koga učiti.
Nova kompanija postala je poznata kao RAIAR, a Vizir Grossa imenovan je za direktora. Inače, niko se zaista nije bunio, jer je novac tekao iz budžeta, a ovo je, kao što znate, samo dobrodošlo.
Aprila 1939. IAR-80 je prvi put poletio. I pokazao je sasvim pristojne rezultate za to vrijeme: na visini od 4.500 m, avion je ubrzao do 510 km / h, za 6 minuta dobio visinu od 5.000 m, a maksimalna visina leta bila je 11 km.
Vojni piloti dali su vrlo pozitivnu ocjenu aviona, s izuzetkom polijetanja. Recenzija je zaista bila odvratna, što je dovelo do nekoliko neugodnih incidenata.
Međutim, i u fabrici, u dizajnerskom birou, i, što je najvažnije, u Ministarstvu rata, savršeno su razumjeli da je preuređivanje motora, tenkova i kokpita zapravo izgradnja drugog aviona. To znači da sve počinje iz početka.
Stoga su rumunski poglavari odlučili napraviti viteški potez: pozvati najiskusnije francuske pilote kao testere.
Testni pilot Michel Detroix, poznat kao učesnik mnogih trkačkih takmičenja, doputovao je iz Francuske. Detroit je radio kao pilot pilot za kompaniju Moran-Saulnier i udruženje Moran-Breguet-Vibault. Vrlo iskusan pilot, inače, jedini stranac koji je osvojio američko državno prvenstvo 1936.
U prvom letu Detroit nije mogao poletjeti i srušio se IAR-80, istrčavši s piste. Nakon popravke, Francuz je uspio obuzdati rumunskog konja i obaviti nekoliko letova.
Uzimajući u obzir jednostavno jezivu recenziju, Detroix je ipak dao relativno pozitivnu ocjenu, budući da je avion bio zaista živahan i imao je dobre manevarske sposobnosti. Odnosno, prema francuskom stručnjaku, IAR -80 je bio moderan avion s jednim velikim nedostatkom - preglednošću i ne baš snažnim motorom.
Rumunska komanda je djelovala jednostavno. Odlučivši da svi avioni sličnog rasporeda imaju takve probleme, vojska je odlučila zanemariti pregled. Osim toga, u to vrijeme već je bio spreman snažniji motor IAR-K14-III C-36 snage uzlijetanja od 930 KS. sa.
Osim toga, krilo je malo povećano i ojačano (za 0,5 m2), kapacitet spremnika povećan je na 455 litara, a nadstrešnica je zaključana.
Krajem 1940. godine novi zrakoplovi počeli su ulaziti u trupe. Prva serija sastojala se od 50 mašina na kojima je započela prekvalifikacija rumunskih pilota.
I 1941. pojavila se prva modifikacija. Pojavio se novi motor IAR-K14-IV C-32 snage 1000 KS. Istina, bio je teži, bilo je potrebno ojačati cijeli nos. Svi lovci IAR-80 (95 jedinica) proizvedeni u to vrijeme vraćeni su u tvornicu u Brašovu radi ponovne opreme.
Snažniji motor omogućio je ugradnju još dva mitraljeza u krila, čime se broj povećao na šest. Osim toga, ispod krila, iza svakog stajnog trapa, postavljen je nosač bombi za bombu od 50 kg. Zrakoplovi s takvim izmjenama označeni su kao IAR-80A.
Za operaciju Barbarossa rumunski piloti su se pripremali zajedno sa svojim njemačkim kolegama. U očekivanju napada, 8. vazduhoplovna grupa (analogna našem vazdušnom puku, samo tri eskadrile) premještena je na granične aerodrome i 22. juna 1941. započela je sa izvršenjem borbenih zadataka.
Nadalje, 7. zračna grupa pridružila se 8., a kao dio 4. zračne flote Luftwaffe, rumunjski piloti osigurali su napredovanje 3. i 4. rumunjske vojske, prvo kroz teritorij Besarabije, a zatim i preko Ukrajine.
Na istočnom frontu, IAR-80 su se borili do 1944. godine, kada su ih posvuda počeli zamjenjivati Bf-109G.
No, većina rumunskih zračnih snaga bila je angažirana u zaštiti i obrani glavnog dobra - naftnih polja. To su učinile 1., 3. i 4. grupa.
Rat je pokazao određenu slabost u naoružanju IAR-80, posebno u operacijama protiv sovjetskog Il-2. Puškomitraljez kalibra puške sa dobrim zalihama municije je dobar, ali su se povećale i rezervacije aviona.
"Na brojne zahtjeve" pilota, kompanija je stvorila modifikaciju IAR-80B, na kojoj je par 7,92 mm mitraljeza FN-Browning najbliži korijenu krila zamijenjen mitraljezima velikog kalibra 12,7 mm. Osim toga, zrakoplovi su bili opremljeni ovjesima za dva spremnika goriva od 100 litara. svaki. Domet leta je povećan sa 730 na 1030 km.
I treća, posljednja modifikacija IAR-80C, koja je u upotrebu ušla 1943. Sva razlika od "B" sastojala se u činjenici da je 12,7-mm belgijski "Browning" zamijenjen topom "Ikaria" od 20 mm rumunske proizvodnje.
Ne, čudo se nije dogodilo. "Ikaria" je licencirani top MG-FF, koji nije blistao u njemačkoj verziji, a još više u rumunjskoj. No upravo je IAR-80C naoružan na ovaj način sudjelovao u njihovoj najpoznatijoj bitci.
Općenito, rumunski piloti su se vrlo dobro borili na svom nebu. I uzrokovali su neugodnosti savezničkoj avijaciji koja je radila na naftnim poljima Ploiesti. Kako bi se Rumuni jednom zauvijek uklonili s neba, odlučeno je razbiti bazu lovaca u Popesti-Leordenyju na komade.
Dana 10. juna 1944, više od stotinu P-38J munja 15. vazdušnog krila američkih vazdušnih snaga krenulo je prema Popesti-Leordeny.
Još jednom, moram reći. Amerikanci su dugo htjeli uništiti ovu bazu, ali nikada nisu uspjeli uhvatiti Rumune iznenada. Dogodilo se da su se rumunski piloti svaki put prilično uspješno borili.
Lightnings, koji je noću poletio sa italijanskih aerodroma, planirao je da se nad aerodromom nađe oko 8 sati ujutro. I mirno se bombardujte. Hodali smo na vrlo maloj nadmorskoj visini kako ne bismo bili otkriveni. Hodali smo samouvereno.
Cijela je nevolja bila u tome što Nijemci nisu štedjeli radare za saveznike, a Nijemci Freya i Würzburgs sasvim su mirno otkrili Amerikance. Sasvim sigurni da nisu pronađeni, američki piloti nisu pomno pratili nebo. Ali uzalud.
Na aerodromu je tog jutra 26 od 38 aviona bilo spremno za poletanje.
Svi su oni poletjeli u zrak i, znajući za kurs i visinu Amerikanaca, zauzeli povoljan položaj. A onda su inscenirali uniformisani masakr na ništa sumnjičave Jenkije. 26 naspram 100 nije premalo ako postoji prednost u visini i prikrivenosti.
Rumuni su oborili 24 munje po cenu svoja tri aviona.
1. avgusta 1943. IAR-80 i njihovi piloti praktično su poginuli tokom operacije Plimni val. Cilj operacije bio je uništiti što je moguće više objekata u Ploiestiju i ometati opskrbu nafte zemljama Osovine.
228 bombardera B-24 Liberator poletelo je sa aerodroma u Italiji i u pratnji Mustanga otišlo na mete u Ploiesti. Međutim, vrlo jak vjetar napravio je vlastite prilagodbe, a mustanzi iz pratnje nisu mogli pratiti svoje bombardere gorivom do kraja rute.
53 oborena "Oslobodioca" i 660 mrtvih članova posade uvelike su pokvarili već više nego skroman uspjeh američke avijacije.
Dana 20. avgusta 1944, sovjetske trupe prešle su Prut, a diktator Antonescu je svrgnut. Četiri dana kasnije, Rumunija je objavila rat svom bivšem savezniku, Njemačkoj, a rumunske trupe došle su pod komandu Crvene armije. Zračne snage zemlje postale su dio pete sovjetske zračne armije 2. ukrajinskog fronta i, zapravo, odmah su se počele boriti protiv svojih sada već bivših saveznika.
Kad je rat završio, "pobjednici" su se vratili u Rumuniju.
A onda su do 1949. godine IAR-80 svih modifikacija služili kao lovci zračnih snaga sada socijalističke Rumunije. Zatim su ih zamijenili La-5 i Yak-9 (morali ste ih negdje staviti!), A dogodilo se da na kraju nije ostao niti jedan avion, čak ni za historiju.
Međutim, takav stav je bio u cijelom socijalističkom taboru, na moju najveću žalost. Ono što je izloženo u vojnom muzeju u Bukureštu nije ništa drugo do model, poput naših modela u Moninu. Avaj.
Ukupno je izgrađeno 220 IAR-80 svih modifikacija. Reci malo? Za Rumuniju - mnogo. I općenito, gdje je Rumunija i gdje je zrakoplovna industrija?
Sasvim pristojan rezultat, priznajmo.
Iskreno rečeno, avion se pokazao prilično dobrim. Da, bolno mjesto je pregled poletanja. Da, "zaslijepila sam ga od onoga što je bilo." Ali ova mašina se prilično borila za sebe sa sovjetskim i američkim avionima, oborila Tvrđave (a moralo se i moći!) I pokazala se izuzetno žilavom.
Općenito, vrlo, vrlo vrijedan avion izašao je u "Industriji aeronautike Rumunije".
LTH IAR-80A
Raspon krila, m: 10, 52.
Dužina, m: 8, 97.
Visina, m: 3, 60.
Površina krila, kvadrat m: 15, 97.
Težina, kg:
- prazan avion: 2 110;
- normalno polijetanje: 2 720.
Motor: 1 h IAR 14K III S32 h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h: 485.
Krstareća brzina, km / h: 424.
Praktični domet, km: 730.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 670.
Praktičan plafon, m: 10 500.
Posada, osoba: 1.
Naoružanje: šest mitraljeza Browning FN 7, 92 mm.
