Odmah se složimo: ne "džepni bojni brodovi", ne "nedolinkors". Teške krstarice. Da, što se tiče naoružanja, oni su bili nešto izvan klase, ali 283 mm nikako nije bio kalibar bojnog broda u to vrijeme. 356 mm, 380 mm, 406 mm - ovo su kalibri za bojni brod. A 283 mm je poput sovjetskih lakih krstarica projekta 26, postojao je glavni kalibar 180 mm. Ali to nije učinilo "Kirov" i njegove drugove "džepnim teškim krstaricama". To su bile obične lake krstarice, na koje su ugrađene snažnije topove. Dosta.
Deutschlands nisu bili obični i normalni kruzeri, ali glavni kalibar ovdje svakako ne igra najvažniju ulogu. Međutim, u stvari, radilo se o brodovima izvan klase, pomalo u neskladu s općim konceptima teških krstarica. Uzećemo slobodu da ih detaljno pređemo.
No krenimo redom.
I naredba je bila takva. U poslijeratnoj Njemačkoj, naravno, čuli su za Washingtonske sporazume i razmišljali o tome šta je to i kako se nositi s tim. Uz pomoć izvrsne inteligencije Nijemaca, svi su podaci uskoro bili na stolu u Glavnom stožeru, a 1924. godine, kada je na čelu došao zaista kul admiral Zenker (zapovjednik Von der Tanna u bitci za Jutland) od ostataka njemačke mornarice, proces je jednostavno odjurio.
Zenker i kompanija, nakon što su analizirali podatke o krstaricama Washington, odlučili su da im se treba suprotstaviti krstarica koja bi se lako mogla udaljiti od tadašnjih bojnih brodova, odnosno koja ima brzinu veću od 23 čvora i ima topništvo između 150 mm i 380 mm.
Odnosno, s jedne strane, ova krstarica morala se lako nositi s lakom krstaricom, mirno se nositi s teškom i, ako je potrebno, jednostavno pobjeći iz borbene krstarice na račun brzine.
Moram reći, gledajući unaprijed, da su Nijemci tu ideju proveli 100%.
Postojao je, međutim, veliki problem. Nije bilo pištolja. Ne samo da nisu postojali, već ih nije ni bilo moguće stvoriti. Kruppove tvornice oružja ostale su u Rurskoj zoni koju su okupirali Francuzi. U vezi s ovom činjenicom, Krupp je mogao jamčiti isporuku … JEDNE cijevi kalibra iznad 210 mm godišnje.
Ipak, njemačka komanda je riskirala i počela projektirati brodove. 1925. godine, nakon dugih zakulisnih pregovora, Francuska je povukla svoje trupe iz Ruhra. Usput, nitko nije postavljao više pitanja o proizvodnji topova 280 mm i 305 mm u Njemačkoj "zabranjenih" Versajskim ugovorom.
A 1927. godine održano je natjecanje na kojem je vrhovna komanda flote, admirali Zenker, Mommsen, Bauer i Raeder, razmotrili predložene opcije, od kojih su bile tri.
Opcija "A": 4 topa 380 mm, glavni oklopni pojas 250 mm, brzina 18 čvorova.
Opcija "B": 4 topa 305 mm, oklopni pojas 250 mm. Brzina je 19 čvorova ili oklopni pojas 200 mm, a brzina 21 čvor.
Opcija "C": 6 topova 280 mm, oklopni pojas 100 mm, brzina 27 čvorova.
Tri od četiri admirala glasala su za opciju "C". Samo je budući zapovjednik velikih brodova, Raeder, bio protiv.
Kad je svijet saznao šta će Nijemci sagraditi, svi su bili pomalo zapanjeni. Ali bilo je prekasno za usporavanje, Njemačka nije pozvana ni u Washington ni u London, pa su Nijemci učinili šta su htjeli. I nikome se nije dopalo šta rade. Francuzi su općenito počeli hitno razvijati odgovor u obliku borbene krstarice zapremine 17.000 tona, sa šest topova 305 mm i oklopnim pojasom od 150 mm.
Pokazalo se da Nijemci nisu prekršili Washingtonski i Londonski sporazum, jer ih nisu potpisali, i Versajski … Ali ko se 30 -ih sjetio ovog Versaillesa, nije bilo vremena. Općenito, Nijemci su jednostavno prekršili Versajski sporazum, koji je za Njemačku bio strožiji u smislu ograničenja od Washingtonskog sporazuma.
Ali Washington su povrijedili i svi kojima je to zaista bilo potrebno. Stoga niko nije posebno osuđivao prelazak Njemačke preko granice, jer su svi imali njušku ne samo u pahuljicama, već u nečemu ozbiljnijem.
Činjenica da je Deutschland težio 10.600 tona, Scheer - 11.390 tona, a Spee - 12.100, svima je "oprošteno". Nije bilo do toga, budući da je postalo jasno da nitko neće rastaviti brodove, što znači da je bilo potrebno nekako odgovoriti Nijemcima.
Što se tiče punog opterećenja krstarice, bilo je i zgodnih muškaraca: Deutschland - 15 200 tona, Admiral Scheer - 15 900 tona i Graf Spee - 16 200 tona.
U različitim izvorima, ukupni pomak odlično pluta, to je posljedica i nedostatka dokumenata koji su izgorjeli u Hamburgu od bombardiranja, i kaosa koji je vladao u svijetu u smislu procjena između "dugih" britanskih tona i konvencionalne metrike tona. Zabuna se dogodila posvuda, i svi su to iskoristili, "presjekavši" malo svoje brodove.
Kakve su bile ove krstarice? Ovdje vrijedi detaljno razmotriti, jer će svi zaključci biti kasnije.
Elektrana
Remek -djelo, jer MAN dizel. Rizik je bio ogroman, s ekonomičnim dizelskim motorima na istom "Lajpcigu" koji su Nijemci patili tokom rata, i, čini mi se, odahnuli su kada je "princ Eugen" nabio "Lajpcig". Bilo je to kada je stajao i mijenjao postavke kursa.
Mogli biste to nazvati čudom, ali Manovi inženjeri učinili su tako nešto. Elektrane su radile savršeno, a Deutschlands su postali energetski vrlo zanimljivi brodovi. Admiral Scheer prešao je 46.419 milja u svom prvom naletu pirata u 161 dan bez ikakvih problema s motorom. Niko nije sanjao o takvoj stvari.
Sva tri broda imala su iste dizel motore: 8 glavnih motora, M-9Zu42 / 58, 9-cilindrične sa maksimalnom snagom od 7100 KS svaki. pri 450 o / min (najveća kontinuirana snaga od 6655 KS) i 4 pomoćna 5-cilindrična modela M-5Z42 / 58 (maksimalna snaga od 1450 KS pri 425 o / min).
Težina po konjskim snagama bila je 11,5 kg - vrlo dobar rezultat za dizel instalaciju, koja se tradicionalno smatra prilično teškom.
8 glavnih motora bilo je grupirano u 4 odjeljka u parovima, četiri motora po osovini. Motori u odjeljcima koji su bili bliže pramcu rotirali su desnu osovinu, krmeni - lijevu.
Glavna prednost dizelskih motora bio je njihov fantastično veliki raspon krstarenja. Potpuno napunjeno gorivom - 20.000 milja i prilično pristojnom krstarećom brzinom.
"Graf Spee" je na testovima pokazao da može preći 16.300 milja prosječnom brzinom od 18,6 čvorova. I pri maksimalnom putovanju od 26 čvorova - 7.900 milja. Usput, više od onog većine tadašnjih bojnih brodova na ekonomskom kursu.
Odnosno, krstaši su od samog početka imali priliku jednostavno pobjeći i otopiti se u oceanu. Osim toga, dizelski motor razlikovao se od kotlovskih i turbinskih instalacija još jednom važnom kvalitetom: pod njima su brodovi vrlo brzo povećavali brzinu. Tradicionalne kotlovske i turbinske instalacije zahtijevale su maksimalni pritisak pare, koji se mogao postići za sat ili sat i pol, ovisno o načinu rada.
Krstarica na dizelskim motorima mogla je mirno dati punu brzinu do 27 čvorova i pobjeći ako je stigla na pogrešno mjesto, ili se prikriveno približiti, iskorištavajući činjenicu da neprijatelj nije mogao brzo dati punu brzinu.
To je trebalo platiti bukom i vibracijama. Šta je bilo, šta je bilo. Sablasno brujanje osam dizela punom brzinom natjeralo je posadu da komunicira notama. I vibracije su negativno utjecale na komunikacijske uređaje i kontrolu vatre.
Rezervacija
Rezervacijski sustav jedna je od najzanimljivijih karakteristika ovih prepoznatljivih brodova. Potpuno se odmiče od kanona usvojenih u njemačkoj floti tokom Prvog svjetskog rata i nema analoga među stranim brodovima klase krstarica. Ne radi se čak ni o golim brojevima, isti ih Wheatley ima dovoljno.
Važno je da se u smislu rezervacije tri kruzera teško mogu nazvati istim tipom. Sheme rezervacija razlikuju se pa možemo reći da su to tri varijante iste ideje rezervacije broda.
Na Deutschlandu se oklopni pojas sastojao od dva sloja čelika debljine 80 mm svaki. Prema pramcu i krmi debljina donjeg sloja smanjila se na 18 mm. Od oklopljene palube do unutrašnje oplate dvostrukog dna, oklopna pregrada debljine 45 mm bila je paralelna s pojasom. Iznad oklopljene palube nalazila se gornja oklopna pregrada debljine 10 mm, smještena strogo okomito i dopirala do gornje palube. Paluba je bila debljine 45 mm na najdebljem dijelu, iznad citadele.
Treba napomenuti da je projektil, koji je trebao prodrijeti u trup bilo koje od krstarica, na svom putu naišao na mnoge oklopne prepreke. Uglavnom skloni, odnosno imaju velike šanse da odbiju projektil.
Na mogućim putanjama projektila dobivene su sljedeće kombinacije (odozgo prema dolje):
- gornja paluba 18 mm + vertikalna pregrada 10 mm + paluba 30 mm;
- 18 mm gornja paluba + 80 mm remen + 45 mm paluba;
- pojas od 80 mm + pregrada od 45 mm;
- 50 mm nagnuta traka + 45 mm nagnuta pregrada.
Takav sustav rezervacije ukupno je davao od 90 do 125 mm oklopa s uspješnom kombinacijom kosina i okomica. Nijedna od krstarica "Washington" u svijetu nije posjedovala sličan oklop. Teoretski, takav sustav zaštite trebao je izdržati granate kalibra 120-152 mm na gotovo svim borbenim udaljenostima, osim za gađanje iz neposredne blizine.
Kule su takođe bile zanimljivog dizajna. Složeni poliedar s mnogo kutova rikošeta. Debljina čeone ploče je 140 mm, bočne ploče 80 i 75 mm u prednjem i stražnjem dijelu, prednji dio krova je nagnut prema dolje - 105 mm, ravni i stražnji nagnuti dio krova je 85 mm, bočni nagnuti fragmenti su od 80 do 60 mm. Maksimalna debljina stražnje stjenke bila je 170 mm, ali izrađena je od običnog čelika i imala je ulogu balansa.
Pomoćni kalibar nije se mogao tako luksuzno rezervirati. Osam nosača s jednim topom bilo je zaštićeno samo štitnicima nalik na kule debljine 10 mm. Štitovi su potpuno prekrili posadu, ali bili su vrlo skučeni i nisu baš udobni.
Za razliku od glavnog kalibra, topništvo od 150 mm završilo je u pokćerkama. Zbog očigledne nemogućnosti pružanja razumne zaštite za 8 instalacija s jednim topom, dizajneri su se morali ograničiti na 10-milimetarske štitove poput tornjeva, iako potpuno zatvorene, ali previše skučene i nezgodne.
Glavni zvonik imao je zidove od 140 mm od Krupp-ovog cementiranog čelika i krov od 50 mm od nikla. Krmeni i artiljerijski stup imao je zidni oklop od 50 mm i krov od 20 mm. Stupni daljinomer na formama i protuavionski stubovi za upravljanje vatrom imali su zaštitu od 14 mm.
Zaštita sljedeće krstarice, Admiral Scheer, razlikovala se od zaštite vodećeg broda i lokacijom i materijalom. Oklopljeni kosi remen također se sastojao od dva sloja, ali ploče od 80 mm bile su u donjem redu, a red od 50 mm bio je veći.
Pregrada protiv torpeda bila je tanja, 40 mm umjesto 45, ali je napravljena od Wotan čelika. Gornja pregrada otporna na lomljenje također je postala debela 40 mm. Povećana je zaštita kormila: paluba na krmi sada je iznosila 45 mm, 45 mm je imala pojas u krmi i poprečne pregrade koje zatvaraju odjeljak za upravljanje. Odeljci za upravljanje bili su zaštićeni sa svih strana oklopom od 45 mm.
Roštilji su se "ugojili". Oklop nove generacije 125 mm, Wotan Harte. Glavna kormilarnica dobila je još 10 mm oklopa na bočnim zidovima, artiljerijski stubovi bili su popunjeni pločama od 20 mm.
Općenito, Scheer je dobio promišljeniju shemu rezervacija; uglavnom je samo gornja paluba ostala otvorena.
Na trećem brodu u seriji, Admiral Graf Spee, rezervacije su se također promijenile. Pojas je uži nego u Njemačkoj. Razlike u visini pojasa na kruzerima jasno su vidljive na fotografijama.
Armament
Naravno, glavni kalibar postao je "trik" ovih brodova. Vjerojatno su njemački oružari, propuštajući posao, dizajnirali novo oružje, iako su od Prvog svjetskog rata imali prilično pristojan skup razvoja s dobrim balističkim podacima.
Pištolj SKC / 28 od 28 cm imao je pravi kalibar 283 mm prema njemačkom sistemu.
Maksimalna brzina paljbe dosegla je tri metka u minuti, praktična - ne više od dvije. Projektil je imao veliku brzinu cijevi od 910 m / s, ali uprkos tome, opstanak cijevi je bio prilično: 340 metaka s punim nabojem, odnosno oko 3 pune municije.
Opterećenje streljivom sastojalo se od tri vrste granata: oklopne i dvije vrste visokoeksplozivnog, trenutnog djelovanja osigurača i sa usporavanjem. Zbog ispravno odabranog oblika i težine (300 kg), školjke su imale istu balistiku.
Pomoćni kalibar sastojao se od osam topova 150 mm SKC / 28, koji su također razvijeni posebno za krstarice.
Pištolj je ispalio 45, 3 kg granata sa donjim ili glavnim osiguračem početnom brzinom od 875 m / s. Maksimalna brzina paljbe dosegla je 10 metaka u minuti, u praksi nije prelazila 5-7 metaka u minuti. Opstanak cijevi - preko 1000 salva punog naboja.
Topovi od 150 mm imali su velike sektore vatre duž horizonta. Kapacitet municije bio je 150 metaka po topu. Općenito, 8 x 150 mm je naoružanje druge lake krstarice. Ali na Deutschlands -u su ti topovi igrali ulogu napadačkog oružja. Pa, stvarno, ne pucajte u transporte s glavne baterije?
Ali ne može se reći da je pomoćni kalibar bio efikasan. Da, bilo je sasvim moguće potopiti brod sa suhim teretom, ali bilo je potrebno napraviti postaju za kontrolu vatre ili nešto slično … Mnogi stručnjaci istaknuli su da su topovi od 150 mm slaba karika u naoružanju krstarice, budući da su i branjeni i kontrolirani prema zaostalom principu. I općenito, bilo bi moguće bez njih ubodom protivavionskih topova gdje god je to moguće.
Međutim, ako se sjetite da je ovo prvenstveno napadač, sve će postati normalno. Kontrolna mjesta nisu potrebna za pucanje u civilni parobrod. A brodovi poput razarača ili lakih krstarica mogu lako otjerati cijevi glavnog kalibra. Ali ovo je mišljenje koje nije aksiom.
Flak
Protivavionska artiljerija je evolucija. Kada je Deutschland stupio u službu, prijetnji s neba suprotstavilo se čak TRI protivavionska topa kalibra 88 mm sa odvojenim punjenjem modela iz 1914. godine. Jasno je da su pištolji čim je to postalo moguće poslani u muzeje, a na njihovo mjesto postavljene su uparene instalacije istog kalibra, ali modela iz 1931. godine. S električnim pogonom, stabiliziranim u tri ravnine … Jedinstveni ulošci težine 15 kg bacili su projektil težak 9 kg na udaljenost do 10.000 m s početnom brzinom od 950 m / s.
Bilo je to vrlo dobro oružje. Deutschland i Scheer bili su opremljeni njima. Na Speeu su inženjeri otišli još dalje, instalirajući bačve u uspješnim instalacijama. Umjesto 88 mm, stavili su 105 mm. Projektil težak 15 kg letio je otprilike na istoj udaljenosti, ali malo sporije - 900 m / s.
Osim ovih topova, svaka krstarica trebala je primiti osam jurišnih pušaka 37 mm SKS / 30 u dvostrukim nosačima L / 30. Ove mašine su takođe bile stabilizovane, ali u dve ravni.
Torpedo naoružanje
Dve četvorocevne torpedne cijevi od 533 mm postavljene su u krmenu stranu broda. Tamo oni, u tom slučaju, nisu mogli nanijeti mnogo štete u slučaju hitne situacije u bitci. Aparat je bio prekriven lakim (5 mm) štitovima, koji nisu štitili toliko od gelera koliko od praškastih plinova stražnje kule.
Naoružanje aviona
Standard za tadašnje krstare: dva hidroaviona (prvo "Heinkel" He.60, zatim "Arado" Ar.196) i jedan katapult. Ali u stvari, na brodu je uvijek bio samo jedan avion, zbog čega su u jednom trenutku grizli laktove o Scheeru, budući da nisu uspjeli u Zemlji čuda.
Upravljački sistemi
Sve je bilo luksuzno sa sistemima upravljanja. Samo za dvije kule. Rekao bih da je čak i nepotrebno. Ali ako se opet sjetimo da se ne suočavamo s borbenom krstaricom, već usamljenim jurišnikom, sve opet dolazi na svoje mjesto.
Tri stupa za daljinomer (dva sa daljinomjerima od 10 metara, jedan sa daljinomjerom od 6 metara). Označavanje cilja moglo bi se izvršiti s PET ekvivalentnih nišana! Dva u kupolama na toranju za spavanje, dva na prednjim maršima na daljinomjeru od 10 metara, jedan na krmi, također pored rezervnog daljinomera.
Svi stubovi bili su prekriveni oklopom od 50 mm. Promatranje je provedeno isključivo uz pomoć periskopa, bez otvora i pukotina. Podaci sa postova otišli su u dva centra za obradu smještena ispod pramčane i krmene kormilarnice duboko ispod oklopne palube i opremljeni analognim računarima. Bio je jedinstven i bez premca u to vrijeme.
Zapravo, pomoćni kalibar se također mogao kontrolirati pomoću toliko mnogo stupova, pogotovo jer su topovi od 150 mm imali svoje mjesto za obradu podataka u skladištu. Ali ovaj je post bio "za dvoje", odnosno koristili su ga i protivavionski topnici. A budući da je prijetnja iz zraka bila prisutna gotovo stalno, jasno je da su kompjuterski centar zauzeli protivavionski topnici.
Za normalan rad sistema protivvazdušne odbrane na "Deutschlands" 1943. godine pojavio se novi protivavionski KDP SL2, stabilizovan u tri ravni i omogućio prenos tačnih podataka sa nagibom do 12 °. Na svakom kruzeru instalirana su dva takva stupa. Stubovi su takođe imali svoje 4-metarske daljinomere.
Sa protivavionskim topovima sve nije bilo tako ružičasto. Tačnije, baš ništa. Do samog kraja službe jurišne puške Sheera i Lyuttsov pucale su pod lokalnom kontrolom, pomoću prijenosnih daljinomera.
I to nije sve, ne! Za noćne operacije bilo je predviđeno zapovijedanje brodom sa posebnog mosta koji se nalazi iznad komandirovog. Postojali su posebni prosvijetljeni mornarički dalekozori i periskopi, a budući da je brzina reakcije bila glavni faktor tokom noćnog gađanja, postojala su dva dodatna kontrolna mjesta za vatru koja su pojednostavila opremu, ali su dopuštala daljinsko gađanje glavnim kalibrom.
Osim toga, na noćnom mostu postojalo je osmatračko mjesto za upravljanje reflektorima i dva označitelja meta za ispaljivanje granata za rasvjetu.
Radarska oprema
Ovdje su Deutschlands također bili ispred cijele Kriegsmarine. Već 1937. godine u Njemačkoj je instaliran radar FuMG-39. Eksperimenti su pokazali uspjeh radara, a 1939. godine sva tri broda su opremljena naprednijim sistemom FuMO-22 sa ogromnom antenom 2 x 6 m. Scheer i Spee su također dobili FuMO-27.
Jasno je da je tih godina bilo nemoguće zahtijevati nešto fantastično od lokatora, ali na 8-10 milja prilično su pouzdano otkrili neprijateljske brodove. No, Nijemci nisu riskirali da pucaju koristeći samo radarske podatke do kraja rata. Bilo je spominjanja "slijepog" gađanja ciljeva na obali, ali nema podataka o efikasnosti.
Modernizacija
U prvim oceanskim putovanjima pokazalo se da plovidbenost brodova ostavlja mnogo želja. Kruzeri su velikom brzinom ukopavali valove i stalno grijali krmene odjeljke. Stručnjaci su došli do zaključka da je potrebno zamijeniti stabljiku s "atlantskom", višom.
Tada su razmišljali o ujedinjenju oružja. Postojao je projekt zamjene topova od 150 mm i 105 mm univerzalnim topovima od 127 mm. Ova zamjena omogućila je značajno olakšanje broda, jačanje protuzračne obrane (8 cijevi po strani), oslobađanje gotovo 100 članova posade. No, admiralima se ta ideja nije svidjela i oni su je napustili.
Godine 1939. Deutschland je dobio četiri jurišne puške kalibra 20 mm, 1940. godine protuzračne topove kalibra 88 mm zamijenili su 105 mm, u isto vrijeme krstarica je dobila "atlantski" nos. 1942. godine umjesto reflektora postavljena su dva četverostruka "pečenja" od 20 mm i jedan mitraljez kalibra 20 mm. Krajem 1944. godine do tada je "Luttsov" imao šest 40-milimetarskih "bofora", četiri 37-milimetarska i dvadeset šest 20-milimetarskih mitraljeza. Tri mornaričke modifikacije "pečenja" sa stabilizacijom u tri aviona.
Čisto, kao kasnije, manje se promijenilo. Godine 1936. ugrađena su dva posebna "noćna" daljinomera za gađanje torpeda u mraku i dva mitraljeza kalibra 20 mm.
Godine 1940. umjesto nadgrađa nalik kuli, postavljen je cijevni jarbol tipa Deutschland, ali s potpuno drugačijim rasporedom mostova i platformi. U isto vrijeme, krstarica je dobila "atlantsko" stablo, demagnetizator i nagnuti vizir na cijevi. Uklonjeni su zaštitni kotrljaji. Protivvazdušne topove kalibra 88 mm zamijenili su 105-milimetarskim, a umjesto dva mitraljeza kalibra 20 mm instalirali su dva kopnena „ispaljivanja“bez stabilizacije.
1942. jedan od reflektora je uklonjen, a na njegovo mjesto postavljena su dva mitraljeza kalibra 20 mm. Radar FuMO-22 zamijenjen je FuMO-26, a jarboli su opremljeni sredstvima za pasivno otkrivanje zračenja neprijateljskih radara "Java" i "Timor".
Jačanjem avijacije počelo je protivljenje. Do ljeta 1944., pored originalnih 8 automatskih topova kalibra 37 mm, Scheer je imao 4 ispaljivanja i 9 pojedinačnih mitraljeza kalibra 20 mm. Zatim je započela zamjena dijela 37-mm dvocijevnih cijevi jednocjevnim 40-mm "boforima".
Prema planu ponovnog naoružavanja 1945. godine, "Scheer" je trebao imati četiri mitraljeza kalibra 40 mm, četiri mitraljeza kalibra 37 mm i četrdeset dvije cijevi kalibra 20 mm. Cijeli opseg modernizacije nije proveden, a "Scheer" je završio rat sa četiri cijevi od 40 mm, osam cijevi od 37 mm i trideset tri cijevi od 20 mm.
"Spee" jednostavno nije imao vremena za modernizaciju. Jedina nadogradnja bila je zamjena protivavionskih topova 88 mm sa 105 mm i ugradnja radara.
Borbena upotreba
"Admiral Graf Spee"
Karijera nije uspjela, priznajmo. Zaista, "kako to zovete jahtu …" viceadmiral grof Maximilian von Spee, koji je pobijedio Britance u bitci kod Coronela i poginuo 8. decembra 1914. na oklopnoj krstarici Scharnhorst u bitci za Foklandska ostrva, također je imao kratku karijeru. Štaviše, oba nosioca imena von Spee umrla su na približno istom području.
Dana 29. maja 1936. godine, krstarica je postala vodeći brod Kriegsmarine, a prva borbena misija broda bila je operacija uklanjanja njemačkih državljana iz goruće Španije. Zatim je postojala patrola atlantskog sektora dodijeljena Njemačkoj, u blizini španskih voda.
Dana 5. kolovoza 1939. plovilo za opskrbu Altmark, dizajnirano za rad u tandemu sa Speeom, otplovilo je prema Sjedinjenim Državama. Tamo je tanker morao uzeti teret dizel goriva i otopiti se u okeanskim prostranstvima sve do trenutka kada je raideru potrebno gorivo. 21. avgusta Spee je otišao na more.
Brodovi su dobili južni dio Atlantika. Tamo su krstarica i tanker dočekali početak rata.
30. septembra, borbeni rezultat otvoren je potonućem britanskog parobrodom "Clement" (5.051 brt). Općenito, zapovjednik "Graf von Spee" Langsdorff učinio je mnogo gluposti tokom svoje kratke komande, ali deklasificirati svoj položaj putem radio poruka bilo je previše. Blagost je dobra stvar, ali ne u takvim količinama, a još manje u ratu.
Naravno, vijest da su dva napadača piratizirala u Atlantiku razveselila je Britance i Francuze. Za hvatanje i odmaranje stvoreno je čak 8 taktičkih skupina koje su poslane na Atlantik, koje su uključivale 3 nosača aviona, 2 bojna broda, 3 bojna krstarica, 9 teških, 5 lakih krstarica i par desetaka razarača.
Za dvije teške krstarice - više od časti.
Mnogo je napisano o čuvenoj bici na La Plati, ne vrijedi ponavljati priču o bitci. Mogu samo reći da je Spee imao priliku zakoljati Britance u ludnicu i otići. No, očigledno je da je potres Langsdorfa odigrao svoju zlu ulogu, jednostavno odbacivši dobar brod, podlegavši provokaciji podmuklih Britanaca.
Sa čisto tehničkog gledišta, bitka na La Plati može se smatrati pobjedom njemačke krstarice. Dvije granate od 203 mm i osamnaest metaka od 152 mm koje su ga pogodile nisu mu nanijele smrtonosnu štetu. Glavna artiljerija "Spee" -a ostala je potpuno operativna, od osam topova kalibra 150 mm samo jedan nije uspio, a dvije instalacije od 105 mm, koje su onemogućile britanske granate, u početku nisu igrale veliku ulogu.
Spee nije imao ni rolo ni trim, vozila su bila u savršenom redu. Gubitak posade od 1.200 ljudi bio je 1 časnik i 35 mornara poginulih i 58 ranjenih. Ali to ne možete reći za britanski odred. Nijemci su razbili Exeter tako da krstarica nije bila sposobna za borbu. Do kraja bitke artiljerijska snaga Harewoodovog odreda se više nego prepolovila, a osim toga, samo 360 granata ostalo je na najefikasnijem Ahileju. Dakle, nastavak se mogao dogoditi.
Glavni gubitak može se smatrati glavom zapovjednika Langsdorfa, koji je zapravo kapitulirao pred okolnostima. Kao zapovjednik "Bismarck" Lutyens u svoje vrijeme.
Općenito, Langsdorf je kukavički digao u zrak brod i ništa manje kukavički se ubio. Time je okončana karijera teške krstarice "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Recimo samo: "Deutschland" nije bio najsretniji brod. Borbena služba započela je španskim operacijama, a svaka krstarica je pretrpjela određenu štetu.
29. maja 1937. Deutschland se nalazio na desantu na ostrvu Ibiza, kada su se oko 18.45 sa SB -a pojavila 2 SB iz "Grupe 12" - malog (10 aviona) odreda sovjetskih pilota dobrovoljaca.
Naši piloti su pomešali Deutschland sa Kanarijama i bacili bombe na njega. Na brod su pogodile samo dvije bombe od 50 kg, ali su učinile nešto … Jedna bomba izazvala je požar i detonaciju streljiva 150-mm topa broj 3. Izgorio je avion, izgorio je čamac. Druga bomba je također izazvala požar, koji je detonirao granate topova od 150 mm s lijeve strane u branicima.
Neočekivano, uslijed dvije bombe od 50 kg, poginula je 31 osoba, a 110 je ozlijeđeno, od čega 71 teško. Krstarica je otišla u Njemačku na popravke.
1939. "Deutschland" je zajedno sa "Spee" otišao na Atlantik radi racije. Krstarica je dobila sjeverni dio Atlantika, u kojem je brod mjesec dana čekao naredbu za početak rada.
Dana 4. oktobra 1939. Deutschland je otvorio račun potonuvši britanski parobrod Stonegate. Ali napad je bio više nego nejasan: dva i pol mjeseca na moru rezultiralo je s manje od 7000 tona uništene tonaže i jednim zarobljenim neutralnim transportom koji nije stigao u Njemačku.
Neuspješan napad odigrao je ulogu u preimenovanju broda. Općenito, "Njemačka" nije mogla tako zeznuti, nije mogla biti potopljena. Stoga, budući da je teška krstarica "Luttsov" prodana Sovjetskom Savezu, činilo se da je ime ispražnjeno. Ne baš uspješan "Deutschland" dobio je naziv "slavna", ali vrlo neuspješna bojna krstarica. Jedini u svojoj klasi koji se nije vratio iz bitke za Jutland.
Krstarica je učestvovala u okupaciji Norveške, u istom odredu sa "Blucherom", koji su nervozni Norvežani potopili. "Luttsov" je sišao s laganim strahom, ili bolje rečeno, pri povratku, primio torpedo na krmi od britanske podmornice.
12. juna 1941., nakon što je dobio zadatak za rad u Atlantiku, "Luttsov" i 5 razarača otišli su na more. Presreli su ih britanski torpedni bombarderi, a krstarica je primila torpedo sa strane. Operacija je otkazana.
12. novembra 1943., nakon što je završio popravku, preselio se u Norvešku, zamijenivši Scheera. Učestvovao je u zloglasnom napadu na konvoj JW-51B 31. decembra. Zapravo, "Luttsov" pasivno nije učestvovao u bitci, zajedno s razaračima, već se borio samo "Hipper".
Doprinos "Lyuttsova" - 86 granata glavnog kalibra i 76 pomoćnih ispaljenih prema neprijatelju.
U ožujku 1944. dobila je status broda za obuku od novog zapovjednika mornarice Doenitza. Krstarica je prebačena na Baltik, gdje je svojim oružjem podržavao njemačke trupe koje su se povlačile.
16. aprila 1945. godine, dok je bio u Swinemundeu, naišao je na raciju britanskih zračnih snaga i teško je ozlijeđen. Brod je sletio na tlo, ali je nastavio paljbu svojim glavnim kalibrom. Kad su se sovjetske trupe približile, posada ga je dignula u zrak 4. maja 1945. godine.
Admiral Scheer
Kršten je vatrom u maju 1937. Općenito, "Scheer" je dobio ružnu ulogu pomorskog terorista. Nakon vazdušnog napada na Deutschland 29. maja, Scheer je, u skladu sa naredbom komande, ispalio 91 hitac glavnog kalibra, 100 "srednjih" 150-milimetarskih i 48 protivavionskih 88-milimetarskih metaka na grad Almeriju.
Dana 5. novembra 1940. otvorio je borbeni rezultat potopivši britanski parobrod Mopan. Tada je napadač pronašao konvoj NH-84. Zahvaljujući herojstvu pomoćne krstarice Jervis Bay, koja je pokrivala konvoj, brodovi su se razišli i Sheer je uspio potopiti samo 5 brodova od 37. Kasnije je raider potopio još dva broda.
Krstarica je učestvovala u neuspješnom napadu na konvoj PQ-17. Zatim je došlo do neslavne operacije "Zemlja čuda" u sjevernim vodama SSSR -a. Operacija je završila potonućem sovjetskog parobroda Aleksandra Sibirjakova.
Početkom 1945. godine, krstarica je djelovala u Baltičkom moru, pucajući na nadiruće sovjetske trupe. Nakon što je potpuno ispalio cijevi, otišao je na zamjenu u Njemačku, gdje ga je saveznička avijacija potopila u travnju.
Ishodi
Zaista vredi čestitati Nemcima. Tridesetih godina prošlog stoljeća stvorili su zaista izvanredne ratne brodove. Uspješna kombinacija vrlo moćne artiljerije s ogromnom autonomijom u to doba i najjače artiljerije u klasi učinila je Deutschlands vrlo teškim protivnicima za bilo koju krstaricu.
Idealan napadač - tako bi se mogli nazvati ti brodovi. Bilo je nedostataka, ali bilo je i ogromnih prednosti. Cijelo je pitanje bilo samo kako koristiti ove vrlo kontroverzne krstarice.
