76. Odvojena gardijska Lenjingradska vojno -transportna eskadrila u svojim najboljim godinama imala je 29 "Antejeva" u službi odjednom. Vozila i posada eskadrile učestvovali su u mnogim značajnim operacijama. Tako je 1982. godine brod 09338 prenio orbitalnu stanicu Salyut u Baikonur. Dve godine kasnije, Antei je prevezao nekoliko Mi-8 za Etiopiju, a 1986. godine isporučio tone olova i opreme u regiju Černobilja kako bi otklonio nesreću.
Nažalost, u radu same 76. eskadrile nije bilo moguće izbjeći katastrofe. Razlog za jedno od njih bio je "termičko bježanje" akumulatora NKBN-25 br.4, što je dovelo do izgaranja obližnjeg dovoda goriva i paljenja petroleja. To se dogodilo 6. juna 1980. godine na putu od Bagdada do Čkalovskog na nadmorskoj visini od 5700 metara. Požar je izbio u desnom oknu stajnog trapa i za nekoliko minuta ugušio je teretni prostor gušećim dimom. Do tada je An-22 (strana 06-01) već bio iznad Moskve, a zapovjednik posade odlučio je sletjeti na pistu aerodroma Vnukovo. Nakon neuspješnih pokušaja gašenja požara, prema uputama, automobil je prebačen u način napajanja u nuždi, čime je avion potpuno isključen. Bez navigacije i komunikacije, s neobjavljenim stajnim trapom, zapovjednik posade, major Shigaev V. I., kako bi izbjegao žrtve i uništenje, okrenuo je Antey od Vnukova u otvoreno polje. Brzinom od 290 km / h, div je sjeo na trup, srušio armiranobetonski stub pored kabine, pao u provaliju i zapalio se. Zapovjednik, inženjer letenja Sviridov A. A. i prevodilac Dobrolyubova V. R. P poginuli su iz posade.
Model aviona koji prikazuje karakteristike postavljanja tereta
Nakon tragedije aviona br. 06-01, pretinac za baterije opremljen je detektorima požara i poklopcem kroz koji se aparat za gašenje požara mogao brzo isprazniti. Slična se situacija ponovila deset godina kasnije 1990. godine, kada su se baterije na prethodno spomenutoj kamuflaži "Parrot" An-22A br. 05-10 zagrijale i natekle. Požar je izbjegnut, ali je misija leta prekinuta. [/opravdajte]
Unutrašnja dekoracija "Anthea"
Devedesete su postale jedan od najnesretnijih perioda za An-22. Dana 11. novembra 1992. dogodila se prva katastrofa u desetljeću - Antey sa bočnom stranom 06-10 sa preopterećenjem od 20 tona pao je neposredno nakon polijetanja u blizini aerodroma Migalovo. Bio je to komercijalni let za Erevan, sa posadom majora I. Masyutina na brodu od 33 osobe, uključujući i djecu. Osim ozbiljnog preopterećenja, jedan od uzroka katastrofe bilo je zaleđivanje trupa. Dve godine kasnije, već radeći u interesu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, pao je An-22 # 04-08 (komandant aviona-major A. Kredin), napunjen vojnim vozilima nemačkog Templina. Tragični događaji razvili su se na sljedeći način. Automobil je poletio 19. januara sa aerodroma u Rostovu na Donu, dok avion nije prošao tretman protiv zaleđivanja. Nakon nekoliko minuta leta, "Antey" se počeo kotrljati na krilo, dostigavši kritične uglove napada. Hitno slijetanje nije uspjelo, avion je s krilnim avionom udario u tlo i srušio se. Od posade i tri putnika, samo su tri osobe preživjele.
Katastrofa u Baltimoru
Posljednja nesreća An -22 dogodila se 28. decembra 2010. sa RA - 09343 nakon polijetanja sa aerodroma Baltimore u Voronežu. Avion je bio uključen u transfer lovca MiG-31 za Univerzitet vojnog vazduhoplovstva. Sat vremena nakon povratka iz Voronježa za Migalovo, div je pao u području sela Maloe Skuratovo, Černsk, okrug Tula. Očevici su rekli da je krater od pada aviona dosegao dubinu od pet i promjer dvadeset metara, a fragmenti automobila pronađeni su na udaljenosti od 700 metara od mjesta udara.
"Antey" koji je umro 2010. godine u regiji Tula
Na brodu je bilo 12 ljudi - dvije posade An -22. Analiza snimača leta pokazala je da je na visini od 7176 metara avion naglo ušao u lijevu obalu sa klizanjem, koje se razvijalo brzinom od 10 stepeni u sekundi. Antey se počeo brzo spuštati po spiralnoj putanji. Hitne mjere posade nisu dovele ni do čega, a avion je pao u kičmu. U isto vrijeme, preopterećenja su bila takva da se automobil počeo rušiti dok je još bio u zraku. Kao rezultat toga, "Antey" je ogromnom brzinom i gotovo okomito ušao u tlo. Razlog je bio kvar upravljačkog sistema, što je dovelo do kvara elektromehanizma sistema za automatsko podešavanje. Također je postalo poznato da je posada zanemarila zahtjeve i nije prijavila kvarove u sistemu upravljanja istim avionom, koji su uočeni dvije sedmice ranije. Upute posade pilota An-22 također nisu sadržavale nikakve informacije o postupcima u slučaju kvara sistema trim. Posada aviona posthumno je nominovana za državne nagrade za povlačenje padajućih aviona iz sela Černske oblasti u šumu, što je isključilo civilne žrtve. U prethodnim dijelovima ciklusa o "letećoj katedrali" An-22, detaljnije je opisana povijest djelovanja sovjetskog vojnog transportnog giganta.
Trenuci u životu heroja koji napušta pozornicu
Div odlazi u istoriju
An-22 u tvornici aviona u Taškentu uklonio je s proizvodne linije mlađi brat Il-76, koji se pojavio 1973. godine. "Ilyushin" se odlikovao dobrom nosivošću od 47 tona, što se po mnogo čemu suprotstavljalo "Anteyu". U imovini 76. postoje i mlazni motori, koji avionu daju veću krstareću brzinu u odnosu na turboelisni "Antey". Ispostavilo se da je Il-76 isplativije vozilo, budući da je jedina prednost "leteće katedrale" bio njegov prostrani prtljažni prostor, koji nije uvijek bio tražen. An-124 "Ruslan" sa svojim neviđenim teretnim sposobnostima pritisnuo je našeg heroja odozgo. Kalendarski vijek trajanja "Anteya" završio je 2013. godine, ali godinu dana ranije Ministarstvo obrane Ruske Federacije produžilo je radni vijek do 2020. godine. Istovremeno su se vodili pregovori s ukrajinskim "Antonovom" o modernizaciji mašina i produženju vijeka trajanja do 40 godina, pa čak i do 50 godina. Ali dobro poznati događaji onemogućili su to.
Jedinstvena kamuflaža "Antey"
U vazduhoplovnim bazama Vazdušnih snaga sada su uskladištena 22 aviona, od kojih je šest ograničene važnosti. Valja napomenuti da bi Antey mogao iskoristiti svoj puni potencijal u izoliranim slučajevima - tako su se razvijale specifičnosti prijevoza u mirnodopsko doba. Prosječno opterećenje bilo je samo 22,5 tona, a najčešće su to bila daleko od prevelikog tereta koji se mogao prenijeti na kompaktniji Il-76. Većina aviona za nekoliko decenija eksploatacije nije letela ni 5000 sati. I ranije i sada Ministarstvo obrane nema posebnu želju potrošiti novac na održavanje cijele flote An-22 u ispravnom stanju. Stoga neki od automobila polako umiru na parkiralištima. To se dogodilo s "Antaeusom" pod brojevima RA-08833 i RA-08835, koji su se za šest godina pretvorili u smeće na aerodromu u Ivanovu. Ukrajina je htjela kupiti ove avione za komercijalne operacije sredinom 2000-ih, ali dogovor nije uspio. U isto vrijeme, Antonov Airlines prilično uspješno upravlja svojim jedinim Anteyem, koji je zauzeo određenu nišu u svjetskom zračnom prometu.
Ukrajinski "Antey" kao dio "Antonov Airlinesa"
Velika flota teških prijevoznika teško bi postala profitabilna-tržište za prijevoz prevelikog tereta zrakom nije dovoljno kapacitetno da zasiti narudžbama i Antonov Airlines i Volga-Dnepr s An-124. Komercijalna upotreba takvih divova moguća je samo ako razvoj i proizvodnju financiraju vladine agencije. Nijedna avionska kompanija, čak ni u mislima, ne razmatra izgradnju toliko velikih transportnih aviona u interesu civilnog transporta. Troškovi se nikada neće nadoknaditi. Štaviše, čak i super -prostrani putnički avioni postupno napuštaju scenu - prvo je Boeing najavio skoru penziju 747, a kasnije je Airbus smanjio proizvodnju neprofitabilnog 380. Ni prvi ni drugi ne planiraju nasljednike.
An-22 nije jedinstven u ovoj situaciji: divovi Ruslane, nakon što iscrpe sve moguće resurse u Volgi-Dnepr, također će otići u muzeje i biti iskasapljeni. Šta će zamijeniti jedinstvenu tehniku? Amerikanci nikada neće dati C-5 Gelaxi nikome za komercijalni transport, pa će niša na tržištu superteških transportnih aviona za civilni sektor najvjerovatnije nestati. Naravno, sve dok u budućnosti Rusija neće zasićivati svoje zračne snage vozilima nove generacije i donositi višak na tržište. Ali u ovo je, uzimajući u obzir modernu stvarnost, teško povjerovati.
An-22 će za nas ostati spomenik bezuslovnom inženjerskom geniju Sovjetskog Saveza sa svojim jedinstvenim tehničkim rješenjima i neopisivom harizmom.
