"Carrier"-tako jednostavan naziv dobio je zrakoplov pod oznakom An-22PZ, namijenjen prijevozu dijelova velikih dimenzija drugih, čak i većih zrakoplova. To je bio svjetski trend. Zračne snage stekle su širokotrupne zrakoplove u koje su utovarili prevelike dijelove letećih divova, a u iznimnim slučajevima elementi su bili montirani na vanjsku remenicu. Takav izuzetan slučaj bio je program za stvaranje sovjetske svemirske letjelice "Buran", kao i rad na mašinama An-124 i An-225. Nije bilo moguće sudjelovati u prvom projektu An-22, ali Antey je dobro došao u skupštini starijeg brata "Ruslana" i sestre "Mrije".
Prva koja je krenula u akciju bila je ploča # 01-01, koja je bila opremljena sa četiri vanjska sklopa spojnica i u ljeto 1980. poslana u Taškent na testiranje. U Uzbekistanskoj SSR, središnji dio diva Ruslana postavljen je na Antey, nakon što ga je pokrio oplatama. Testovi su pokazali da je automobil s teretom na "grbi" kontroliran sasvim podnošljivo, pa je 15. jula uzletio An-22P3 sa središnjim dijelom, koji je krenuo prema Kijevu. No, nekoliko minuta nakon polijetanja posada je osjetila ozbiljne vibracije koje su je prisilile da sleti u Krasnovodsk. Treslo se tako da su piloti morali stezati instrumente nogama kako bi vidjeli očitanja. Detaljnim pregledom otkriven je kvar oplata na teretu, kao i složene smetnje ili međusobni utjecaj središnjeg dijela i trupa An-22. Jaz između tereta i Anteyjeve kože tokom leta dodatno je pojačao ove vibracije. Međutim, direktori letova u ovome nisu našli ništa kritično, pa je "Prijevoznik" ponovo krenuo s dodatnim slijetanjem u Mozdok. U daljnjoj operaciji uzeta je u obzir hrapavost prvog leta, središnji dio je pomaknut na rep, a razmak je pažljivo "zalijepljen". Nisu zaboravili odleđivač tereta na vanjskoj remenici-ugradili su spremnik alkohola od 1000 litara, pumpu, razdjelnik i prskalicu. Od tog trenutka "Carrier" je dobio oznaku SSSR-150151. Međutim, na najpoznatijoj fotografiji avion nosi SSSR indeks (UR) 64459. Bila je to modifikacija nosača s dodatnom kobilicom iz An-26, čije je kormilo bilo zaključano. Od februara 1982. mašina je prenosila odvojive dijelove krila Ruslan i Mriya na mjesto montaže. Na dugim rutama Taškent - Kijev i Taškent - Uljanovsk 1983. godine počeo je s radom odbor 01-03, također revidiran u okviru programa "Carrier". Nakon isteka kalendarskog roka, automobil je prodan Njemačkom muzeju u Speyeru. An-22PZ prevozio je velike i teške središnje sekcije (30x7x2, 5 metara i 45 tona), kao i konzole Mriya krila od 1987. do 1994. godine. U toku ovog rada "Transporter" je prenio šest proizvoda na mjesto montaže. Sve u svemu, u ulozi "Prijevoznika" An-22 je napravio više od 100 letova. Treba napomenuti da je grupa programera ove modifikacije "Anthea" nagrađena Državnom nagradom Ukrajine.
An-22PZ br. 01-03 sa odvojivim krilom An-124
Dodatna kobilica iz aviona An-24 između vertikalnih repnih podmetača An-22PZ
Među neostvarenim projektima projektantskog biroa Antonov postoji nekoliko aviona zasnovanih na An-22. Takav je bio amfibijski avion, koji je prema planu bio opremljen hidrogliserom (stajni trap sa skijaškim krilima) i trebao je osigurati opskrbu podmornica na udaljenim linijama. Također je trebalo "naučiti" An-22 u borbi protiv neprijateljskih podmornica i operacijama traganja i spašavanja. Model vodozemaca je čak testiran u mjerilu 1:20 u hidrokanalu TsAGI kako bi se utvrdile hidrodinamičke karakteristike. Postojala je i druga verzija hidroaviona, opremljena plovcima pričvršćenim za trup aviona. No, ni prva ni druga opcija nisu izašle iz faze tehničkog prijedloga. Daljnja povijest An-22 nastavljena je u skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 26.10.1965., Prema kojem je projektni biro OKB Antonov na osnovu "Antey "razvio je projekt protupodmorničkog obrambenog zrakoplova male podmorske visine velikog dometa s nuklearnom elektranom-An-22-PLO. Ovo prilično apsurdno dijete Hladnog rata moralo je biti opremljeno reaktorom male veličine koji je razvio tim akademika A. P. Aleksandrova. Na jednoj "benzinskoj pumpi" An-22-PLO mogao je preletjeti 27 500 km za 50 sati! Prilikom polijetanja automobil je radio na običnom petroleju, a u letu je u igru ušao reaktor koji je osiguravao rad posebnih turbopropelerskih motora koje je dizajnirao ND Kuznetsov. Serijska instalacija nuklearnog čudotvornog stroja na brodu Antey bila je otežana lošom razradom zaštite posade od zračenja, a ogromna zona kontaminacije koju je nuklearni Antey ostavio iza sebe nas je natjerala na razmišljanje. Ali to ih nije spriječilo u eksperimentisanju, pa je 1972. na zrakoplov broj 01-06 montiran izvor neutronskog zračenja snage 3 kW. U Semipalatinsku, pilot -pilot Yuri Kurlin radio je na ovoj mašini u nadi da će pronaći učinkovit način zaštite od zračenja - u tu je svrhu kokpit izoliran posebnom višeslojnom pregradom. Ukupno je automobil s takvim opterećenjem napravio 10 letova. A na brodu broj 01-07, pod kontrolom probnog pilota Vasilija Samovarova, bio je punopravni nuklearni reaktor u olovnoj školjci, Antey s takvim posebnim teretom dizao se u nebo 23 puta. Nakon eksperimentalnih radova, mašine 06 i 07 prebačene su u 81-1 VTAP.
Varijanta An-22, koja se razvija za transport fragmenata projektila
Projekat aviona amfibije sa bočnim stabilnostima
Projekat amfibijskog aviona na hidrogliserima
Smatra se "Antey" i kao vazdušni vozač za ICBM etape - indeks smjera An -22Sh. Bilo je čak i ideja za svoje vrijeme za implementaciju koncepta lansiranja zračne rakete. Predloženo je da se avion opremi s tri ICBM -a odjednom, koje je prvobitno trebalo biti instalirano na podmornicama. Svaka raketa teška više od 14 tona bila je opremljena monoblok bojevom glavom i gađala ciljeve na udaljenosti od 2500 km. Kasnije su odlučili da će jedna raketa biti dovoljna sa Anthee, ali velika: planirali su instalirati 33-tonski R-29, a zatim i 35-tonski R-29R sa više bojevih glava. Ali, poput projekta traganja i spašavanja An-22PS, sve utopijske ideje ostale su na papiru.
Radilo se na povećanju nosivosti Anteya. Mašina je imala kod An-122 i trebala je podići oko 120 tona na maksimalni domet od 2500 km. Puno naprednija mašina, An-124 Ruslan, krenula je u proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je u jesen 1972. godine Antey ipak postao, iako privremeno, čisto putnički avion: evakuirao je 700 sovjetskih pripadnika iz Egipta. Tako je An-22 ispunio obećanje glavnog dizajnera Antonova na aeromitingu Le Bourget 1965. godine.
