Ova, već relativno kasna fotografija, očigledno prikazuje prvu verziju oklopnog vozila koje su izgradili tramos Zamoskvoretsk tokom borbi za vlast u Moskvi tokom Revolucije 1917. godine. Nažalost, nisu sačuvane fotografije prvog modela, ali je i ovaj tramvaj uspio ratovati, iako kao transporter, a ne kao borbeno vozilo.
Zašto mislim da ovo nije prva opcija? Zato što sam tijekom istraživanja na tu temu naišao na prilično detaljan opis zaista prvog borbenog tramvaja, koji je ušao u bitku, doslovno u prvim satima Oktobarskog ustanka. Kako je opisano u knjizi "Oktobarska straža: Moskva" (Moskva, 1967.), u dijelu koji se odnosi na:
… Oklopni automobil se kotrljao Moskvom gotovo bez buke, bez svjetla, zastavši nakratko, dajući Pavlu Karlovichu Sternbergu priliku da sluša krhku noćnu tišinu i bilježi u bilježnicu.
Ideja da se opremi tramvaj zaštićen od metaka sinula je Mihailu Vinogradovu neposredno prije ustanka. Odnio je Sternberga u hotel Dresden list s jednostavnim crtežima i crtežom oklopnog automobila, na koji je napisao svoju omiljenu liniju: "Zalažem se za istinu do posljednjeg!" Pavel Karlovich se nasmiješio, sjećajući se riječi hrabrog trgovca Kalašnjikova, sa skrivenom nadom sakrio crteže u džep - možda će im dobro doći. Apakov, kome je Sternberg pokazao list sa Vinogradovim proračunima, zainteresovao se: - Hajde da procenimo.
U floti tramvaja Zamoskvoretsky nije bilo dovoljno oklopnih ploča, jedva dovoljno za vozačku kabinu. Mislili su i pitali se, a oklop su zamijenili drvenim okvirima, prekrili stubove pijeskom, isprobali: metak ne uzima! Na prijedlog Sternberga, unutra je ugrađen rotirajući kotač, na njega je postavljen mitraljez. Tako je rođen „oklopni automobil“, kako su ga nazvali njegovi tvorci, nije se jako sramio činjenicom da je uloga oklopa morala biti povjerena pločama od 50 milimetara.
model oklopne gume Zamoskvoretskaya
U blizini Krimskog mosta neko je davao svjetlosne signale sa prozora mansarde u potkrovlju. Crveni fenjer nervozno je trepnuo. Trepnuo je sad češće, sad rjeđe, pa je nestao, tako da je nakon minute opet slao uznemirujuće signale u noćnu tamu.
- Hoćemo li pogoditi? Upita Apakov.
- Udari! - složio se Sternberg.
Bilo je čujno kako se, uz škripu, točak okrenuo, i automobil je istog trena bio ispunjen čeličnim drhtajima; gromoglasni odjek rafala mitraljeza proleteo je vazduhom i prekinuo se. Spavaonica u potkrovlju bila je beznadežno slijepa. Crvena zjenica fenjera očito se zauvijek ugasila …
Oklopni automobil zaustavio se na Smolenskom trgu. Svjetla su sjajno zasjala u velikoj kući sa strane Arbata. Neprijateljski posmatrači najavili su područje oštrim, prodornim zvižducima. Iz podruma je odjeknula pucnjava, sa tavana zgrade koja je dominirala raskrsnicom, vatra "Maxim" je presekla vazduh. Ostatak noći, dignut u zrak, probuđen neselektivnom paljbom, kao da ne postoji. Zalutali meci zveckali su o oklopnu kapicu, bubnjajući po drvenoj oblozi tramvaja.
Tako su izgrađena najmanje dva oklopna automobila - drveni sa mitraljezom Maxim, i ovaj, na fotografiji, s metalnim oklopom, ali bez vlastitog oružja. Iza poluga prvog uzorka stajao je Petar Lukich Apakov, po kojem je kasnije dobio ime tramos park Zamoskvoretsky, o zapovjedniku druge opcije, nažalost, nema podataka, međutim, možda je i on vozio. Oklopni automobili nisu imali ključnu ulogu u bitkama, već su služili kao povezujuća karika koja je ujedinila različite odrede Crvene garde u centralno kontroliranu i jedinstvenu operativnu snagu, probijajući se s neprijateljskim područjima s teretom oružja, municije, a takođe i sa desantom.
