Želio bih istaknuti jednu od nezasluženo zaobiđenih tema: zračne snage balkanskih država. Počet ću s Bugarskom, pogotovo jer malo ljudi zna da su Bugari bili drugi u svijetu nakon Talijana koji su koristili avione u ratu i proizveli vlastite prilično zanimljive dizajne.
Istorija bugarskog vazduhoplovstva započela je u avgustu 1892. godine, kada je u Plovdivu održana prva međunarodna industrijska izložba u Bugarskoj. Učesnik emisije bio je jedan od pionira vazduhoplovstva, Francuz Eugene Godard, koji je 19. avgusta napravio nekoliko letova u svom balonu "La France". Da bi mu pomogao, "domaćin" je poslao 12 sopera iz garnizona Sofija pod komandom potporučnika Basila Zlatarova. U znak zahvalnosti na pomoći, aeronaut je poveo mladog oficira sa sobom na jedan od letova. Zajedno s njima, još jedan bugarski vojnik, poručnik Kostadin Kenchev, zauzeo je mjesto u korpi La France.
Utisci leta i spoznaja nesumnjive prikladnosti vazduhoplovstva u vojne svrhe primorali su Zlatarova da "sruši pragove" štabova kako bi balone koristio u vojnim poslovima, što mu je na kraju i uspjelo. Najvišim dekretom br. 28 od 20. aprila 1906. godine, vazduhoplovni odred [vazduhoplovni odred] pod komandom kapetana Vasila Zlatarova stvoren je u sastavu železničkog odreda (bataljona) [gvozdenog odreda] bugarske vojske. Do tada je odred već postojao najmanje mjesec dana i imao je kompletno osoblje od dva oficira, tri narednika i 32 vojnika. U početku je jedinica imala jedan sferni balon od 360 m3 koji je omogućavao posmatranje sa nadmorske visine 400-500 m. Početkom 1912. godine prvi avion bugarske proizvodnje, nazvan "Sofia-1", napravljen je od materijala nabavljenih u Rusija. Ovo je bila kopija "Godarda", koja je dozvolila da se podigne na visinu od 600 m.
Razvoj letećih mašina težeg od vazduha nije ostao nezapažen ni u Bugarskoj. 1912. grupa bugarskog vojnog osoblja poslana je u Francusku da obučava pilote i avio -tehničare.
Prva upotreba bugarske avijacije za izviđanje neprijateljskih snaga dogodila se tokom Prvog balkanskog rata. U 9.30 sati 29. oktobra 1912. godine, poručnik Radul Milkov poletio je u Albatros i izveo 50-minutni izviđački let u području Adrianopolja. Posmatrač je bio poručnik Prodan Tarakchiev. Tokom prvog borbenog izleta aviona na evropsku teritoriju, posada je izvršila izviđanje neprijateljskih položaja, otkrila lokaciju rezervi i bacila dvije improvizovane bombe na stanicu željezničke stanice Karaagač.
Specijalna avijacijska municija još nije postojala, pa je bombardiranje imalo za cilj isključivo moralni utjecaj na neprijatelja.
Do kraja januara 1913. Bugarska je već imala 29 aviona i 13 ovlaštenih pilota (od kojih su 8 stranci).
Bugarski avioni iz Prvog balkanskog rata
Godine 1914. u Sofiji je otvorena letačka škola [škola aviona], koja je u oktobru naredne godine prebačena na aerodrom Božurište (10 km zapadno od glavnog grada). Od deset kadeta u prvom setu, sedam je primljeno na trenažne letove.
Tokom prve godine Prvog svjetskog rata, bugarsko kraljevstvo držalo se podalje od velikog rata, ali se tada odlučilo pridružiti naizgled neuništivom savezu Njemačke, Austro-Ugarske i Turske.
Prije izbijanja neprijateljstava, bugarska vojska je imala samo jedan odred aviona na čelu sa kapetanom Radulom Milkovom. Bio je podređen šest pilota, osam posmatrača i 109 kopnenih pripadnika sa pet aviona: 2 albatrosa i 3 Bleriota (jednokrevetni i dva dvostruka).
Tokom rata, tri desetine bugarskih pilota izvršilo je 1272 leta, izvelo 67 vazdušnih borbi, u kojima su odnijele tri pobjede. Vlastiti borbeni gubici iznosili su 11 zrakoplova, od toga 6 u zračnim borbama (četiri su oborena, dva su oštećena toliko da se nisu mogla popraviti).
Bugarski avioni iz Prvog svjetskog rata
Bugarska vlada se 24. septembra 1918. obratila zemljama Antante sa zahtjevom za okončanje neprijateljstava, a 29. septembra 1918. u gradu Solunu potpisan je mirovni ugovor. U skladu s dogovorom, broj bugarske vojske značajno je smanjen, a zračne snage raspuštene. Do 1929. Bugarskoj je bilo dozvoljeno imati samo civilne avione.
Ipak, Bugari su nastavili razvijati svoju zrakoplovnu industriju. Dakle, 1925-1926. u Božurištu je izgrađena prva fabrika aviona - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), gde je započela proizvodnja aviona. Prvi serijski bugarski avion bila je obuka DAR U-1, koju je razvio njemački inženjer Herman Winter na bazi njemačkog izviđačkog aviona DFW C. V, tokom Prvog svjetskog rata. Avion je imao njemački motor Benz IV, koji je omogućavao brzine do 170 km / h. i objavljen je u maloj seriji.
Bugarski avion za obuku DAR U-1
Nakon DAR U-1, pojavila se serija aviona DAR-2. Ovo je kopija njemačkog aviona "Albatros C. III". DAR-2 je imao drvenu konstrukciju i nije bio gori od njemačkog originala.
DAR-2 serija aviona za obuku
Dok su se proizvodili DAR U-1 i DAR-2, projektni biro je pripremio originalni dizajn-DAR-1.
Tako se pojavio avion, koji je bio predodređen da postane "sto za obuku" stotina bugarskih avijatičara. DAR-1 i njegova poboljšana verzija DAR-1A s njemačkim motorom Walter-Vega letjeli su do 1942. godine, iako su se u to vrijeme pojavila mnogo modernija vozila za obuku. Kvalitet mašine dobro ilustruje ova činjenica. Godine 1932. pilot Petaničev izveo je 127 mrtvih petlji na njoj 18 minuta.
[centar] DAR-1
DAR-1A
Uspjeh ovog dizajna bio je poticaj za stvaranje sljedećeg aviona DAR-3, već zamišljenog kao izviđački i laki bombarder. Godine 1929. prototip je bio spreman. DAR-3, nazvan "Garvan" ("Gavran"), bio je dvosjed dvokrilni s trapezoidnim krilima debelog profila. Avion je proizveden sa tri tipa motora i imao je tri modifikacije: "Garvan I" je imao američki motor "Wright-Cyclone"; "Garvan II" njemački Siemens-Jupiter; najraširenija verzija Garvana III je talijanski Alfa-Romeo R126RP34 sa 750 KS, koji je dopuštao maksimalnu brzinu od 265 km / h. Avion je služio do Drugog svjetskog rata, a neki od njih su u njemu učestvovali i kao komunikacijski avioni.
DAR-3 Garvan III
Kada je 1926. u Božurištu, u blizini Kazanlaka, počela proizvodnja prve serije aviona, čehoslovačka kompanija AERO-Prague započela je izgradnju fabrike aviona. No, dok se tvornica gradila, pokazalo se da mašine koje nudi AERO ne zadovoljavaju bugarske zahtjeve. Najavljena je aukcija na kojoj je pobijedila italijanska firma Caproni di Milano. Preduzelo se deset godina za proizvodnju aviona, odobrenih od strane nadležnih bugarskih službi, maksimalno koristeći lokalne materijale i radnu snagu. Nakon tog perioda, preduzeće je postalo vlasništvo bugarske države. Glavni projektant kaproni-bugarskog bio je inženjer Calligaris, a njegov zamjenik inženjer Abbati.
Prvi zrakoplov izgrađen u tvornici bio je Peperuda (leptir) trener KB-1 proizveden u maloj seriji, koji je gotovo nepromijenjen reproducirao talijanski zrakoplov Caproni Ca.100, popularan u cijelom svijetu.
KB-1
KB-1 je pobijedio dvokrilni avion DAR-6-prvi nezavisni razvoj istaknutog bugarskog proizvođača aviona profesora Lazarova: lakog i visoko tehnološkog aviona.
DAR-6 sa Walter Mars motorom
Tridesetih godina 20. stoljeća započelo je približavanje vladinih krugova Bugarske, Njemačke i Italije, uključujući i na polju vojne saradnje, koja se intenzivirala nakon vojnog udara 19. maja 1934. godine.
Drugi avion KB-2UT, proizveden u maloj seriji u proljeće 1934. godine, bio je analog italijanskog lovca Caproni-Ka.113 sa povećanjem veličine za 10% i dvostrukim kokpitom. Serija aviona nije se dopala bugarskim pilotima zbog slabe vidljivosti iz pilotske kabine, sklonosti ka nosu i nezgodnog pilotskog kabine.
KB-2UT
Neuspješan debi KB-1 i KB-2UT potaknuo je slanje grupe bugarskih zrakoplovnih inženjera iz tvornice DAR, na čelu s već spomenutim Cvjetanom Lazarovom, u tvornicu u Kaproniju. 1936. iz KB-2UT-a stvorili su praktično novi avion, KB-2A, nazvan Chuchuliga (Lark) sa njemačkim zračno hlađenim Walter-Castor motorom u obliku zvijezde, koji je dopuštao maksimalnu brzinu od 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Međutim, osim vlastitog razvoja i proizvodnje aviona za obuku, Bugarska je počela primati i borbene avione iz inozemstva. Tako je Njemačka 1936. donirala 12 lovaca Heinkel He 51 i 12 Arado Ar 65 bugarskim zračnim snagama, kao i 12 bombardera Dornier Do 11. Naravno, i lovci i bombarderi bili su zastarjeli i zamijenjeni su u Luftwaffeu modernijim strojevima, ali kao što znate, "ne gledajte lovca s darovima u usta …" njemački lovci i bombarderi bili su prvi borbeni avion obnovljenih Bugarsko vazduhoplovstvo.
Lovac Heinkel He-51B Bugarsko ratno vazduhoplovstvo
Lovac Arado Ar 65 Bugarsko vazduhoplovstvo
Popravka motora na Do 11D bugarskog ratnog vazduhoplovstva
Jedanaest Heinkel He-51 preživjelo je do 1942. godine i nastavilo je neko vrijeme funkcionirati kao avion za obuku. Arado Ar 65, koji je u službu stupio 1937. pod imenom aviona 7027 "Eagle", premješten je u letačku školu 1939. godine, a do kraja 1943. korišten je kao vozilo za obuku; posljednji zrakoplov je stavljen van pogona 1944. godine. Dornier Do 11 pod oznakom 7028 Prilep, korišten do kraja 1943., prestao sa radom po naredbi od 24. decembra 1943. godine.
1936. Njemačka je donirala i 12 lakih izviđačkih bombardera Heinkel He 45 maksimalne brzine 270 km / h, naoružanih s 2 mitraljeza kalibra 7, sinkronom 92-mm MG-17 i
MG-15 na mobilnoj instalaciji u stražnjem dijelu kokpita, sposobnoj nositi do 300 kg bombi.
Laki izviđački bombarder He.45c bugarskog ratnog vazduhoplovstva
Bugari su tada naručili još 18 lakih izviđačkih bombardera Heinkel He 46, sa snažnijim 14-cilindričnim zračno hlađenim Panther V motorom, kao i nekim strukturnim pojačanjem i premještanjem opreme kako bi se kompenzirala težina težeg motora koji su izgradile Gothaer Wagon Factory pod oznakom He.46eBu (bugarski) 1936.
Laki izviđački bombarder He.46
Zajedno sa borbenim avionima, iz Njemačke su u Bugarsku stigli i avioni za obuku 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz i Fw. 58 Weihe.
Takođe 1938. iz Njemačke su primljena dva transportna Junkers Ju 52 / 3mg4e za bugarsko ratno vazduhoplovstvo. U Bugarskoj su Ju 52 / 3m radili do sredine 1950-ih.
Transportni avioni Junkers Ju 52 / 3mg4e
Međutim, isporuka zastarjelih njemačkih borbenih aviona nije zadovoljila Bugare i počeli su tražiti drugog dobavljača. Velika Britanija i Francuska odmah su otpale, budući da su podržale tzv. zemlje "Male Antante": Jugoslavija, Grčka i Rumunija, s kojima su Bugari imali teritorijalne sporove, pa je njihov izbor pao na Poljsku. Malo ljudi zna, ali 30 -ih godina prošlog stoljeća Poljska ne samo da je u potpunosti zadovoljila potrebe svojih zračnih snaga, već je i aktivno dobavljala avione za izvoz. Stoga je 1937. od Poljaka kupljeno 14 lovaca PZL P-24V, što je bila uspješna verzija "budžetskog" lovca za siromašne zemlje i već je bilo u službi sa susjedima Bugarske: Grčkom, Rumunjskom i Turskom, a posljednja dva proizvedeni su po licenci. Zahvaljujući snažnijem motoru, nadmašio je brzinu aviona P.11 izgrađenog za Poljske zračne snage. Lovac je bio opremljen francuskim motorom Gnome-Rhône 14N.07 snage 970 KS, koji je omogućavao postizanje brzine do 414 km / h, naoružan sa 4 7, 92-milimetarskim mitraljezima Colt Browning u krilu. Bugarski R.24B stupio je u službu sa 2. borbenom pukom (pukom), 1940. prebačeni su u jedinice za obuku, a 1942. vraćeni su u 2. breken. Većina njih uništena je 1944. američkim bombardiranjem.
Lovac PZL P-24
Lovac PZL P-24 Grčko vazduhoplovstvo
U isto vrijeme u Poljskoj su naručeni laki bombarderi PZL P-43, koji je bio verzija lakog bombardera PZL P-23 KARAS poljskog ratnog zrakoplovstva sa snažnijim motorom. Krajem 1937. bugarsko ratno zrakoplovstvo dobilo je prvih 12 zrakoplova PZL P-43A, opremljenih francuskim motorom Gnome-Rhone (930 KS), koji je u bugarskim zračnim snagama dobio ime Chaika. Za razliku od P-23, ovaj avion je imao dva mitraljeza sprijeda i jednostavniju haubu.
Laki bombarder PZL P-43A bugarskog ratnog vazduhoplovstva
Operacije su potvrdile njihove visoke letne karakteristike, a Bugari su naručili još 36 P-43, ali s motorom "Gnome-Rhone" 14N-01 snage 980 KS. Ova modifikacija je označena kao P-43B. Bombarder je imao posadu od 3 osobe, razvio je maksimalnu brzinu na tlu 298 km / h, na nadmorskoj visini od 365 km / h i nosio je sljedeće oružje: jedan prednji mitraljez kalibra 7,9 mm i dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm u stražnji leđni i trbušni položaj; Opterećenje bombe od 700 kg na vanjskim nosačima bombi
Laki bombarder PZL P-43V Ratno vazduhoplovstvo Bugarske
Nakon toga, narudžba je povećana na 42 jedinice s rokom isporuke za ljeto 1939. No, u ožujku 1939., nakon okupacije Čehoslovačke od strane nacističkih trupa, spremne za slanje P-43 privremeno su rekvirirane za Poljsko zrakoplovstvo. Bugari nisu bili zadovoljni i zahtijevali su od Poljaka da im odmah vrate avion. Kao rezultat toga, nakon mnogo uvjeravanja, Bugarima su poslana 33 aviona, a preostalih 9 je bilo spremno za otpremu i utovareno u vagone 1. septembra. Nijemci, koji su zauzeli Poljsku, avione nisu dali ni Bugarima, a krajem 1939. popravili su sve zarobljene avione i napravili ih za obuku bombardera.
Laki bombarder PZL P-43B u centru za obuku Rechlin, Njemačka
Bugarski bombarderi nisu učestvovali u ratu, ali su imali pozitivnu ulogu, neko vrijeme su činili okosnicu jurišne avijacije. Krajem 1939. ovi su bombarderi postali dio prve grupe armija troskadrile, koja je sadržavala i 11 aviona za obuku. Neko vrijeme bili su u rezervi, a od 1942. poljski P.43 premješteni su u zrakoplovne škole zamijenivši ih njemačkim ronilačkim bombarderima Ju.87D-5.
Osim borbenih aviona, Poljska je isporučila i 5 aviona za obuku PWS-16bis.
Bugarski PWS-16bis
Sve te kupovine omogućile su bugarskom caru Borisu 1937. da zvanično obnovi bugarsku vojnu avijaciju kao nezavisnu vrstu trupa, dajući joj ime "Vazdušne snage njegovog veličanstva". U julu 1938. godine, 7 bugarskih pilota otišlo je u Njemačku na obuku u lovačku avijacijsku školu Verneuchen koja se nalazi 25 km sjeveroistočno od Berlina. Tamo su morali proći tri kursa odjednom - borce, instruktore i zapovjednike borbenih jedinica. Štaviše, njihova obuka odvijala se po istim pravilima kao i obuka pilota lovaca i instruktora za Luftwaffe. U ožujku 1939. u Njemačku je stiglo još 5 bugarskih pilota. Uprkos činjenici da su tokom obuke poginula dva bugarska pilota, piloti su savladali najnoviji nemački lovac Messerschmitt Bf.109, a napustili su Nemačku u julu 1939. godine. Ukupno 15 bugarskih pilota obučeno je u Njemačkoj. Ubrzo su svi raspoređeni u školu lovačkog vazduhoplovstva na aerodromu Marnopol, 118 km istočno od Sofije. Tamo su obučavali mlade pilote koji su kasnije činili okosnicu bugarske lovačke avijacije.
Obuka bugarskih pilota u Njemačkoj
U isto vrijeme nastavljena je izgradnja vlastitih bugarskih aviona. Inženjer Kiril Petkov je 1936. godine stvorio dvosjedni avion za obuku DAR-8 "Glory" ("Nightingale")-najljepši bugarski dvokrilac.
DAR-8 "Slava"
Na osnovu DAR-6, koji nije ušao u seriju, razvio je DAR-6A, koji se nakon dodatnog poboljšanja pretvorio u DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Uspješno je kombinirao pozitivne aspekte njemačkih aviona za obuku "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" i "Avia-122", i na takav način da nije izazvao patentne zahtjeve iz Njemačke. Za Bugarsku je ovo uštedilo 2 miliona zlatnih leva. Takav iznos bio bi potreban za kupovinu licence za Focke-Wulf u slučaju organizacije proizvodnje PV 44 u DAR-Bozhurishte. Osim toga, za svaki proizvedeni avion bila je potrebna dodatna uplata od 15 hiljada zlatnih leva. S druge strane, jedan avion FV-44 "Stieglitz" kupljen u Njemačkoj koštao je dva aviona DAR-9 proizvedena u Bugarskoj. "Sise" su do sredine 50-ih služile kao avioni za obuku u vojnoj avijaciji i letačkim klubovima. Nakon Drugog svjetskog rata 10 aviona ovog tipa prebačeno je u sastav rekonstruisanih jugoslovenskih vazduhoplovnih snaga. I danas u Tehničkom muzeju u Zagrebu možete vidjeti DAR-9 sa znakovima Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva.
DAR-9 "Siniger" sa motorom Siemens Sh-14A
Razvoj aviona nastavljen je u bugarskoj fabrici Kaproni. Na osnovu KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") stvorene su modifikacije "Chuchuliga" -I, II i III, od kojih je proizvedeno 20, 28, odnosno 45 vozila.
Avion za obuku KB-3 "Chuchuliga I"
Laki izviđački avion i avion za obuku KB-4 "Chuchuliga II"
Laki izviđački avioni i avioni za obuku KB-4 "Chuchuliga II" na poljskom aerodromu
Štaviše, KB-5 "Chuchuliga-III" već je stvoren kao izviđački i laki jurišni avion. Bio je naoružan s dva mitraljeza Vickers K od 7, 71 mm i mogao je nositi 8 bombi težine 25 kg svaka. Kao vozilo za obuku, KB-5 je letio u jedinicama Vazdušnih snaga do ranih 50-ih.
Bugarska kompanija Kaproni 1939. započela je razvoj lakog višenamjenskog aviona KB-6, koji je kasnije dobio oznaku KB-309 Papagal (Parrot). Napravljen je na bazi talijanskog Capronija - Ca 309 Ghibli i korišten je kao transportni zrakoplov s mogućnošću prijevoza 10 putnika ili 6 ranjenih na nosilima; bombarder za obuku, na koji su na njega ugrađena dva pneumatska bacača bombi, svaki za 16 lakih (12 kg) bombi; kao i za obuku radijskih operatera, za koje su montirali radio opremu i stvorili četiri radna mjesta za obuku. Proizvedeno je ukupno 10 mašina koje su letjele u dijelovima bugarskog ratnog zrakoplovstva do 1946. godine. Bugarski automobili razlikovali su se od svojih predaka po snažnijim motorima, obliku repa, dizajnu šasije i shemi ostakljenja. Letne performanse Parrota bile su veće nego u Italiji, jer su ga pokretala dva 8-cilindrična redna V-zračno hlađena Argus As 10C motora V-tipa. Maksimalna snaga ovog motora je 176,4 kW / 240 KS. u odnosu na 143 kW / 195 KS Italijanski avion sa motorom Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" posljednji je avion razvijen i masovno proizveden u Kazanlaku. Pojavio se kao rezultat takmičenja 1939. za laki jurišni avion za prednje zrakoplovstvo, koji je trebao zamijeniti poljski PZL P-43. "Fazani" su prvobitno bili opremljeni italijanskim motorom Alfa-Romeo 126RC34 od 770 KS. (Ukupno je proizvedeno 6 automobila). Neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, između Bugarske i Poljske potpisan je ugovor o izgradnji bombardera PZL-37 LOS i motora Bristol-Pegasus XXI snage 930 KS. za njih. Međutim, u vezi s izbijanjem Drugog svjetskog rata, ugovor je raskinut i odlučeno je da se isporučeni motori instaliraju na KB-11. Zrakoplov opremljen novim motorom nazvan je KB-11A, razvijao je maksimalnu brzinu od 394 km / h i imao je dva sinhrona mitraljeza i jedan mitraljez dvostruki za zaštitu stražnje polutke. Nosili su 400 kg bombi. Proizvedeno je ukupno 40 jedinica KB-11. Avion je bio u službi bugarskog ratnog vazduhoplovstva od kraja 1941. Korišćen je u borbi protiv bugarskih i jugoslovenskih partizana. Zrakoplov je učestvovao u prvoj fazi Domovinskog rata 1944-1945 (tako se u Bugarskoj nazivaju vojne operacije bugarskih trupa protiv Njemačke krajem Drugog svjetskog rata). Ali zbog sličnosti s neprijateljskim Henschel-126 koji su napali bugarske položaje, kopnene trupe su pucale na njih, a komanda Vazdušnih snaga je ta vozila izbacila iz aktivnih borbenih aktivnosti. Nakon rata 30 "fazana" prebačeno je u jugoslavenske zračne snage.
Laki bugarski bombarder i izviđački avion KB-11A
Bugarski i sovjetski oficiri ispred aviona KB-11 "Fazan", jesen 1944
KB-11 "Fazan" usvojilo je bugarsko zrakoplovstvo pod pritiskom supruge cara Borisa, kraljice Joanne-bivše princeze Giovanne od Savoje, kćeri kralja Italije, umjesto mnogo boljeg aviona inženjera DAR-10 Tsvetan Lazarov, koji je stvoren upravo kao jurišni avion. DAR-10 je bio jednomotorni, konzolni jednokrilni avion s niskim krilom i fiksnim stajnim trapom, potpuno prekriven aerodinamičnim oplatama (cipele od lišća). Opremljen je talijanskim motorom Alfa Romeo 126 RC34, snage 780 KS, koji omogućava maksimalnu brzinu od 410 km / h. Naoružani sinhronim topom 20 mm, dva mitraljeza kalibra 7,92 mm u krilima i jednim mitraljezom kalibra 7,92 mm za zaštitu repnog dijela. Bilo je moguće bombardirati i iz horizontalnog leta i pri ronjenju bombama kalibra 100 kg (4 kom.) I 250 kg (1 bomba ispod trupa trupa).
Bugarski jurišni avion DAR-10A
1941. godine istekao je ugovor firme Caproni di Milano sa bugarskom državom. Pogon u okolini Kazanlaka preimenovan je u državnu fabriku aviona, koja je postojala do 1954. godine.
Kao što sam gore napisao, Bugari su planirali uspostaviti licenciranu proizvodnju poljskih srednjih bombardera PZL-37 LOS ("Los"), a naručeno je i 15 bombardera.
Bombarder PZL-37V LOS Poljsko ratno vazduhoplovstvo
Tvornica je također planirala pokrenuti licenciranu proizvodnju poljskih lovaca PZL P-24. Prije 1. septembra 1939. grupa poljskih inženjera stigla je u Bugarsku s planovima za naručenu tvornicu. Poljski stručnjaci su bratski dočekani, odlikovani bugarskim vojnim ordenima i transportirani bugarskim obavještajnim kanalima u Kairo, budući da im je bilo opasno ostati u Bugarskoj, gdje su se agenti Gestapoa počeli pojavljivati sve češće. Prema dokumentaciji koju su dostavili Poljaci, izgrađeno je postrojenje u koje je naknadno prenesena oprema prve bugarske tvornice aviona - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) iz Božurišta, u vezi s izbijanjem Drugog svjetskog rata i prijetnjom neprijatelja bombardovanje. Ali više o tome …
