Godine 1925. Prva državna tvornica za popravak automobila (kasnije preimenovana u Jaroslavska državna tvornica automobila br. 3) razvila je svoj prvi kamion. Bila je to mašina klase tri tone zvana I-3. Nakon potrebnih provjera, kamion je krenuo u proizvodnju i pušten u rad. Međutim, ovaj uzorak nije bio bez nedostataka. Prvom prilikom inženjeri iz Jaroslavlja počeli su ga modernizirati i povećavati njegove karakteristike. Rezultat ovih radova je pojava kamiona Ya-4, orijentira za našu industriju.
Problemi i rješenja
Kamion Y-3 razvili su dizajneri 1. GARZ-a 1924.-25. Na temelju projekta White-AMO, koji su prethodno predložili moskovski proizvođači automobila. Originalni projekt revidiran je u skladu s ograničenim tehnološkim mogućnostima tvornice, te je u ovom obliku lansiran u seriju. Fabrika u Jaroslavlju mogla je samostalno sastaviti veći dio jedinica mašine, ali su joj bile potrebne zalihe izvana. Dakle, tvornica AMO isporučila je motore i većinu prijenosnih jedinica.
Kamion I-4. Fotografija Dalniyboi.ru
Pokazalo se da je automobil I-3 dvosmislen. Kombinirao je dobru nosivost i niske radne karakteristike povezane s korištenim motorom. Benzinski motor AMO-F-15 snage samo 36 KS. bio preslab za automobil bruto mase veće od 7,3 tone. Maksimalna brzina kamiona na dobroj cesti i s djelomičnim opterećenjem nije prelazila 30 km / h. Bilo je i pritužbi na pouzdanost pojedinačnih jedinica, nezgodnu kabinu vozača itd.
Postojeći projekat I-3 imao je važnu karakteristiku: imao je dobar potencijal za modernizaciju. Okvir i druge jedinice kamiona omogućile su povećanje nosivosti i radnih karakteristika, ali to je zahtijevalo elektranu veće snage. Nažalost, sovjetska industrija u to vrijeme nije mogla ponuditi motor sa potrebnim parametrima. Međutim, vodstvo automobilske industrije uspjelo je pronaći izlaz. To su motori njemačke proizvodnje kupljeni posebno za obećavajuću opremu YAGAZ br. 3.
Početkom 1928. godine Sovjetski Savez i Vajmarska republika sklopili su sporazum o nabavci modernih automobilskih motora. Ugovor je bio za 137 benzinskih motora Mercedes, kao i kompatibilne kvačila i mjenjače. Takve pogonske jedinice naručene su posebno za Jaroslavsku automobilsku tvornicu. Uz njihovu pomoć planirano je moderniziranje postojećeg kamiona Y-3, čime bi se značajno poboljšale njegove karakteristike. Posebna komisija bila je odgovorna za izbor motora i potpisivanje ugovora, koji je uključivao V. V. Danilov je šef dizajnerskog biroa tvornice u Jaroslavlju.
Ubrzo nakon potpisivanja ugovora o motorima, dizajneri YAGAZ -a počeli su revidirati postojeći projekt. Novi pogonski agregat marke Mercedes odlikovao se ne samo većom snagom, već i povećanim dimenzijama, što je zahtijevalo dizajn stroja. Osim toga, trebalo je unijeti neke promjene u originalni dizajn kamiona Ya-3, čija je potreba postala očita iz rezultata ispitivanja i rada opreme.
Pogled sa strane. Fotografija Russianarms.ru
Novi projekt nije uključivao samo zamjenu motora, već i duboku modernizaciju postojećeg automobila. S tim u vezi, kamion s njemačkim motorom dobio je vlastitu oznaku - Ya -4. Zanimljivo je da ovo ime ne odražava samo grad u kojem je automobil napravljen, već i njegovu nosivost u tonama. Novi automobil postao je prvi sovjetski kamion od četiri tone.
Novi dizajn
Pogonski agregat iz Mercedesa odlikovao se velikim dimenzijama koje su utjecale na dizajn budućeg kamiona. Još uvijek se temeljio na zakovanom okviru sastavljenom od valjanih kanala. Okvir je uključivao par uzdužnih čepova i nekoliko poprečnih nosača. Korišten je standardni najam. Nožice su izrađene od kanala br. 16 160 mm s policama od 65 mm. Kanal # 10, visok 100 mm, vodio je poprečnim gredama. Novi motor i drugi uređaji morali su napustiti zakrivljeni kanal koji je služio kao odbojnik. Po prvi put u domaćoj praksi, par kuka za vuču pojavio se ispod novog branika.
Kao i u prethodnom projektu, predloženo je da se izgradi automobil s poklopcem temeljen na pravokutnom okviru, ali je motorni prostor povećan, a kabina se zbog toga pomakla. Zadržavajući istu bočnu karoseriju, to je dovelo do povećanja ukupne dužine automobila.
Nažalost, istorija nije sačuvala tačne podatke o sastavu uvezene energetske jedinice. Različiti izvori - uključujući materijale iz tog doba - pružaju različite podatke. Prema nekim izvještajima, Njemačka je Sovjetskom Savezu prebacila motore M26, prema drugima - L3. Snaga motora u različitim izvorima kreće se od 54 do 70 KS. Štoviše, čak je i broj cilindara u tim proizvodima nepoznat - 4 ili 6. Slična se situacija događa s podacima o prijenosnim uređajima strane proizvodnje.
I-4 u tvorničkom podu. Fotografija Gruzovikpress.ru
Na ovaj ili onaj način, motori marke Mercedes bili su snažniji i veći od domaćeg AMO-F-15, a nadopunjeni su i drugim jedinicama i sklopovima. Iz tog razloga, za kamion Ya-4, bilo je potrebno razviti novu, ispravljenu haubu velikih dimenzija. Prednji zid haube postavljen je ispod radijatora. Ventilaciju su pružali i uzdužni otvori na poklopcu i bočnim kapcima. Motor je servisiran sa podignutim bočnim dijelovima haube.
Prema nekim izvještajima, motor novog tipa bio je opremljen električnim starterom, a uparen je i s generatorom. Tako je, za razliku od svog prethodnika, novi Ya-4 imao ugrađen električni sistem. Između ostalog, to je omogućilo upotrebu električnih prednjih svjetala. Potonji su instalirani na nosače u obliku slova U i mogli su se ljuljati u okomitoj ravnini.
Pogonska jedinica uključuje suho kvačilo. Također, prema nekim izvorima, korišten je ručni mjenjač s podnom upravljačkom polugom. Kutija je imala četiri zupčanika. Nažalost, tip i konstrukcija kvačila i mjenjača nisu poznati. Nagnuta osovina propelera otišla je iz kutije, prenoseći okretni moment na glavni zupčanik vodeće stražnje osovine. Ovaj mjenjač je bez promjena posuđen od postojećeg kamiona Ya-3. Glavni zupčanik sa zupčastim zupčanikom i konusnim zupčanicima i povećanim prijenosnim omjerom razvijen je kako bi se kompenzirala nedovoljna snaga AMO motora, ali se mogao koristiti i s Mercedesovim motorom.
Kamion je zadržao raspored točkova 4x2, ali je šasija izmijenjena. Na Ya-4 su korišteni veći kotači-jednostrani na prednjoj osovini i zabat na stražnjoj strani. Ovisni ovjes na uzdužnim eliptičnim oprugama zadržan je. Istodobno su sa stražnje osovine uklonjene mlazne šipke, čije su funkcije dodijeljene osovini propelera. Prednja šarka bila je pričvršćena na kuglasti zglob, koji je prenosio udarce na poprečni okvir okvira.
Na gradilištima nacionalne ekonomije. Fotografija Gruzovikpress.ru
Jedan od razloga kritike u odnosu na I-3 bila je mehanički aktivirana kočnica. U novom projektu korišten je pneumatski sistem dopunjen vakuumskim pojačivačem Bosch-Devaunder njemačke proizvodnje. Ovaj uređaj je utrostručio napor pedale.
Kabina je redizajnirana od postojeće. Prije svega, povećana mu je širina, zbog čega su u njemu, zajedno s vozačima, sada smještena dva putnika. Kokpit je imao okomito vjetrobransko staklo, iznad kojeg se nalazio vodoravni krov. Iza vozača je bio prekriven okomitim zidom s prozorom. Bočne strane pokrivale su kokpit samo djelomično. U isto vrijeme, vrata su bila prisutna s obje strane. Iznad vrata nije bilo zastakljivanja, a sa stražnje strane bile su predviđene platnene zavjese s prozirnim umetcima. Mogle su se podići na krov ili kotrljati pričvršćivanjem na donje kuke.
Kamion nije imao servo upravljač, što je uticalo na veličinu upravljača. Ispod upravljača nalazila se nadzorna ploča s nizom osnovnih pokazatelja. Vozaču je na raspolaganju bio i standardni set pedala i dugme za upravljanje mjenjačem. Sa stajališta rasporeda komandi i opće ergonomije kabine, Ya-4 je postao jedan od prvih domaćih kamiona "modernog" izgleda.
U osnovnoj konfiguraciji teret Ya-4 bio je opremljen tijelom sa preklopnim stranicama. Ova jedinica posuđena je bez promjena u odnosu na prethodni Ya-3 i zadržala je iste dimenzije. U budućnosti, međutim, nije isključeno demontiranje standardnog kućišta za ugradnju drugih uređaja.
Održavanje mašine I-4 u radionici. Fotografija Gruzovikpress.ru
Zbog ugradnje nove pogonske jedinice i povezanih promjena u dizajnu, ukupna dužina kamiona Ya-4 povećala se na 6635 mm. Širina i visina ostale su na nivou osnovne mašine - 2, 46 i 2, 55 m, respektivno. Gusjenica i osnova šasije se također nisu promijenili. Masa praznog vozila povećana je na 4,9 tona, a povećanje snage omogućilo je povećanje nosivosti na 4 tone, dok su se istovremeno poboljšale radne karakteristike. Maksimalna brzina povećana je na 45 km / h - u tom pogledu Ya -4 je bio u rangu s drugim kamionima svog vremena i s manjom nosivošću.
Male serije
Naručeni motori i drugi proizvodi njemačke proizvodnje stigli su u Jaroslavlj u drugoj polovici 1928. Do tada je KB V. V. Danilova je uspjela pripremiti potrebnu dokumentaciju i u najkraćem mogućem roku YAGAZ broj 3 proizveo je prve automobile novog tipa. Pogonske jedinice marke Mercedes uspjele su proći testove u inozemstvu, a savladane i provjerene komponente naširoko su korištene u dizajnu automobila. Zahvaljujući tome, testovi iskusnog Ya-4 nisu oduzeli mnogo vremena. Ubrzo je vodstvo automobilske industrije naredilo pokretanje pune proizvodnje takve opreme.
Do kraja 1928. godine Jaroslavska državna automobilska tvornica sastavila je samo 28 četverotonskih kamiona novog tipa. U sljedećoj 1929. godini proizvedeno je još 109 vozila i poslano kupcima. Time je zaustavljena serijska proizvodnja automobila Ya-4. Razlozi za to bili su jednostavni i razumljivi. Samo 137 kompleta s motorima i elementima prijenosa kupljeno je iz Njemačke. Koristeći ove proizvode, YAGAZ više nije mogao graditi nove kamione postojećeg modela.
Međutim, iscrpljivanje zaliha komponenti nije dovelo do zastoja u proizvodnji. Jaroslavski proizvođači automobila unaprijed su se za to pripremili i poduzeli mjere. 1929., neposredno prije prestanka proizvodnje kamiona Ya-4, razvijen je novi projekt Ya-5. Predložio je konstrukciju mašine što je moguće ujedinjenije sa postojećom, ali koristeći drugačiji motor i mjenjač. Ovaj put su korišteni proizvodi američke industrije. Tako je odmah nakon posljednjeg I-4, prvi I-5 sišao s pokretne trake. Treba napomenuti da je upotreba novih motora ne samo omogućila nastavak proizvodnje opreme, već je i dovela do povećanja glavnih karakteristika.
Model kamiona cisterne baziran na Ya-4. Fotografija Denisovets.ru
U vojsci i nacionalnoj ekonomiji
Jedan od prvih kupaca novog kamiona od četiri tone bila je Radničko-seljačka Crvena armija. Najmanje nekoliko desetina Ya-4 otišlo je služiti u artiljerijske jedinice. Tamo su se automobili koristili kao traktori za oružje, kao i transporteri municije i osoblja. Bez ikakvih problema, kamion je povukao topničke sisteme kalibra do 122-152 mm, dok su posada i municija bili smješteni straga.
Još jedan zanimljiv kupac bila je organizacija "Sovmongtorg", koja je osigurala trgovinski promet između SSSR -a i Mongolije. Kamioni ove organizacije morali su prevoziti različitu robu i robu po putevima Altaja do susjedne Mongolije i nazad. Tijekom takve operacije jaroslavski automobili ne samo da su osigurali prijevoz potrebne robe, već su i pokazali svoj potencijal pri radu u teškim uvjetima.
Preostale mašine služile su u drugim organizacijama nacionalne ekonomije i učestvovale u raznim radovima. Neki su kamioni radili na gradilištima, drugi su bili zaposleni u poljoprivredi, a treći u rudarskoj industriji. U svim slučajevima, kamion od četiri tone savršeno je nadopunio manje snažnu opremu i pokazao se kao najpogodnije prijevozno sredstvo. U nekim organizacijama I-4, od strane lokalnih automehaničarskih radnji, oduzete su standardne karoserije i dobila je drugu opremu: tenkove, kombije, protupožarne stepenice itd. Međutim, zbog malog broja proizvedenih kamiona to nije bila uobičajena praksa.
Tokom rada utvrđene su slabosti novog kamiona. Prije svega, pokazalo se da je pretežak za neke zemljane ceste, posebno za vrijeme blatnjavih cesta. Ukupna težina od 8,9 tona raspoređena je na šest guma s dvije osovine, što je postavljalo određene zahtjeve za kvalitetu površine ceste. Iz tog razloga, Ya-4 su se dobro pokazali u gradovima i nisu mogli normalno raditi izvan ceste.
Jaroslavski kamioni kao nosači protuavionskih topova. Fotografija Kolesa.ru
Postojao je i ozbiljan problem povezan sa uvezenim jedinicama. Iz ovih ili onih razloga, isporuka rezervnih dijelova njemačke proizvodnje nije uspostavljena. Kao rezultat toga, ozbiljan kvar motora ili mjenjača jednostavno je isključio kamion iz upotrebe. U nekim slučajevima Ya-4 je vraćen na posao, zamjenjujući pokvareni motor ispravnim motorom dostupnog tipa. Popravke mjenjača često su se izvodile na sličan način. Kao rezultat toga, sredinom tridesetih bilo je izuzetno teško pronaći osnovni kamion.
Prema različitim podacima i procjenama, najbrojniji kamioni Ya-4 ostali su u funkciji do kraja tridesetih godina. Možda su ove mašine mogle duže raditi, ali nedostatak originalnih njemačkih rezervnih dijelova ozbiljno je utjecao na njihove performanse. Međutim, domišljatost vozača i mehaničara osigurala je pravovremene popravke i vraćanje opreme na posao. I-4 u svim "modifikacijama" nastavio je doprinositi razvoju zemlje i nacionalne ekonomije. Nakon što su razvili svoj resurs, automobili su poslati na demontažu. Nažalost, nijedan I-4 nije preživio.
Zaostaci u budućnosti
Prvi vlastiti automobil YAGAZ-a, Ya-3, bio je modificirana verzija White-AMO automobila, zasnovana na zastarjelom White TAD dizajnu. Novi kamion Ya-4 razvijen je na njegovoj osnovi, ali su istovremeno korištene i moderne komponente i tehnologije. Rezultat ovog pristupa bio je vrlo uspješan kamion za svoje vrijeme sa izvanrednim performansama.
Po skupu parametara i mogućnosti, Ya-4 je nadmašio sve domaće kamione svog doba, a također nije bio inferioran u odnosu na mnoge strane modele. Već krajem dvadesetih godina ovaj stroj je doživio modernizaciju, što je dovelo do pojave kamiona Ya-5. U budućnosti su, na osnovu postojećih mašina i razvoja za ove projekte, dizajneri YAGAZ -a razvili brojne nove kamione visokih performansi. Sve nam to omogućuje da smatramo Ya-4 prekretnicom u razvoju, koja je ozbiljno utjecala na razvoj cijelog smjera sovjetskih teških kamiona.
Nažalost, ograničene zalihe njemačkih pogonskih jedinica nisu dopuštale punu masovnu proizvodnju kamiona Ya-4. Međutim, izlaz iz ove situacije je pronađen, a uskoro su sovjetski vozači počeli savladavati automobile Ya-5. Ovaj se automobil može smatrati samo poboljšanom verzijom prethodnog, ali čak i u ovom slučaju on je od velikog interesa i vrijedan je zasebnog razmatranja.
