ZIL-131: oproštaj od penzije
Davne 1977. godine ZIL je napravio prve pokušaje zamjene 131. kamiona. Vojska je zahtijevala da se novost opremi dizelskim motorom ZIL-645, podigne nosivost na 4 tone, a kabinu zamijeni dizajnom koji može izdržati oružje za masovno uništenje. Osim toga, vojska je planirala lokalno rezervirati kabinu novog kamiona u budućnosti, tako da nije moglo biti govora o bilo kakvom panoramskom zakrivljenom staklu. Prvi prototipovi, stvoreni 1977. u zračnoj verziji, nazvani su ZIL-132 (u nekim izvorima-ZIL-136). Ovdje nije važno samo zamijeniti ovaj automobil sa troosovinskim plutajućim terenskim vozilom ZIL-132 specijalnog dizajnerskog biroa ZIL.
Kabina novog automobila bila je kutnog oblika - upravo je ona postala prototip za sljedeću generaciju automobila. Sam indeks 4334 za vozilo u vozilu pojavio se 1981. godine, ali je iz nekog razloga kabina iskusnog kamiona vraćena sa ZIL-131. Ovaj hibrid dobio je ojačani okvir, konačno dizelski osmocilindrični motor sa 185 konjskih snaga u obliku slova V, automatsko kvačilo ventilatora, automatski predgrijač, pojačalo u pogonu kvačila, vitlo s valnim zupčanikom i nove radijalne gume. Ova mašina je takođe ostala u eksperimentalnoj kategoriji.
8 godina kasnije, 1989., treća verzija kabine pojavljuje se na automobilu dugog naziva ZIL-433410. U ovoj verziji kabina je djelomično ujedinjena s građanskom iz ZIL-4331, koja se u malim serijama proizvodila od 1986. godine. Novi kamion mogao je primiti 3, 75 tona korisnog tereta i bio je opremljen dizelskim motorom sa 170 konjskih snaga na više goriva. Vjetrobransko staklo sada je podijeljeno na dva ravna dijela, što je između ostalog omogućilo postavljanje neprobojnog stakla.
Godine 1994. prednja obloga konačno je ujedinjena sa civilnim kamionima i ponovo je ažurirani kamion nazvan ZIL-433420. U izvedbi popravljanja tenkova, ova vozila su izvezena zajedno s tenkovima T-90 koje su naručile indijske oružane snage. Za strane kupce, Moskovljani su razvili još jedan hibrid-ZIL-131D sa 145-konjskim 145T dizel motorom "Faizer" iz kompanije "Perkins". ZIL-433420 postao je najbolje utjelovljenje koncepta 131. automobila, zajedno s dizelskim motorom, koji je kamionu omogućio domet od 1.300 kilometara.
Opisujući vojnu povijest ZIL -a 90 -ih, ne može se ne spomenuti još jedan automobil sastavljen od jedinica različitih modela. Ovo je dvoosovinski ZIL-432730 nosivosti 2, 3-2, 4 tone, koji je pušten u malu proizvodnju 1996. godine. Automobil je sastavljen od mjenjačkih jedinica i kotača ZIL-131, Minsk diesel (opet s dugim imenom) D-245.9 MMZ E2, kabine od 4334 i perje od "Bychka". Početkom 2000-ih, kada je vojska počela osjećati nedostatak vozila u vazduhu za vazdušno-desantne snage, Moskovska automobilska fabrika odlučila je svoj hibrid ugurati u okvir državnog odbrambenog naloga. Ali zahtjevi za vozila u zraku su nešto stroži nego za konvencionalne vojne kamione, morali su proći testove na hrpi. Šta su oni? Kamion je pričvršćen na posebnu platformu, podignutu za 1 metar ili više, a zatim spušten na beton. Ovo simulira teško slijetanje vozila sa padobranskim sistemom. Nakon takvog ne slabog pada, kamion za zračno -desantne snage mora izvršiti i kontrolnu vožnju. Naravno, Ziloviti su morali ojačati okvir i suspenziju vojske "Bychka", kao i uštedjeti novac za probno otpuštanje.
Cijeli postupak proveo je glavni FSUE "Universal" - moskovski projektno -proizvodni kompleks. Koštao je oko 8 miliona rubalja. Radnici u tvornici nisu pronašli novac, nisu izvršena ispitivanja gomile, čime je okončan budući ZIL za Vazdušno -desantne snage. Usput, novac se pojavio u Naberezhnye Chelnyju za testiranje KamAZ-43501, a zatim se pojavio i odgovarajući ugovor Ministarstva obrane. Nakon borbe, inženjeri Moskovskog automobilskog pogona dugo su mahali šakama, uvjeravajući da je njihov "Bychok" po težini i dimenzijama bolji od KamAZ-a za zamjenu GAZ-66. Automobil Nizhniy Tagil bio je primjetniji veći od ZIL -a i penzionisanije "Shishige". Posljedica toga bila je velika vjetrometina kamiona, koju je trebalo uzeti u obzir pri izbacivanju iz aviona. Možda je ovaj neuspjeh bio pretposljednji pokušaj postrojenja da iskoristi nalog odbrane za spašavanje. ZIL, koji je u najboljim sovjetskim vremenima osiguravao do 40% vojnih potreba za vozilima na točkovima, postupno se udaljavao od ruskog tržišta oružja. Posljednji pokušaj da se učvrsti bio je razvojni rad "Kalam-1", koji je postao proboj na mnogo načina.
Ruski Oshkosh
Prema jednoj od verzija, izraženoj u publikaciji "Oprema i naoružanje: jučer, danas, sutra", ideja o pokretanju ROC-a Kalam-1 došla je u Glavnu oklopnu upravu pod dojmom američkih kamiona Oshkosh MTVR. Ovi automobili došli su na mjesto M939, koji je po mnogo čemu bio analog (iako teži) domaćim ZIL-131 i Ural-4320. U svibnju 2001. pojavio se MTVR (Srednja taktička zamjena vozila) u Sjedinjenim Državama, "srednje taktičko zamjensko vozilo" za Korpus mornarice i mornaricu.
Za vojsku Sjedinjenih Država ovaj je automobil bio vrlo moderan: 6-cilindrični 11, 9-litarski Caterpillar C-12 dizel (425 KS), automatski Allison mjenjač sa 7 raspona s elektroničkom kontrolom, neovisno ogibljenje s oprugom TAK- 4 sa hodom svakog točka od 325 do 406 mm, elektronskim sistemom za promjenu pritiska u gumama, automatskom kontrolom proklizavanja na točkovima, ABS -om, kao i zavarenom aluminijumskom kabinom. U ovom trenutku Oshkosh je vojnicima isporučio više od 10 hiljada kamiona, uključujući i one opremljene lokalnim oklopnim MTVR oklopnim sistemima. Asortiman kamiona uključuje i relativno laka vozila 4x4 i ogromna vozila 8x8 nosivosti 16,5 tona. Oshkosh MTVR se uspio boriti u Iraku, gdje se vrlo dobro dokazao (očito je iz tog razloga privukao pažnju Ruska vojska). Zanimljivo je da GABTU nije planirao stvoriti kamion slične veličine - najlakša verzija MK23 povukla je više od 13 tona praznog vozila. To je prije bio posao za tvornicu automobila Kremenchug nego za ZIL. Stoga su u tehničkim zahtjevima za obećavajući ZIL projekta Kalam-1 i nosivost i dimenzije ozbiljno smanjeni u odnosu na američkog partnera.
Godine 2004. AMO-ZIL je razvio dva automobila sa dugim indeksima (još jednom) 4327A1 i 4334A1. Prvi kamion bio je dvoosovinski i nosivosti 2,5 tone, a drugi s tri osovine i nosivosti 4 tone. Izvana se vozila Kalam-1 praktično nisu razlikovala od vojnih kamiona prethodne serije, osim što su zasebna vjetrobranska stakla imala posebnu namjenu u ZIL-u. Međutim, što se tiče tehničkog sadržaja, Kalame su ozbiljno odstupile od svog dalekog pretka ZIL-131. Glavni moto programera bio je: "Modularnost i unifikacija!" To se može vidjeti čak i na primjeru motora. Na dvoosovinski ZIL-4327A1 ugrađen je 4-cilindrični turbodizel YaMZ-534 snage 173 KS. s., a za "Kalam" sa šest kotača dodana su još dva cilindra od 1, 1 litre svaki i ispostavilo se već 230-snažni YaMZ-536. Ovi motori su razvijeni u Yaroslavlu gotovo od nule uz podršku strane inženjerske firme AVL List, opremljeni Bosch sistemom za ubrizgavanje goriva Common Rail, hladnjakom za punjenje (međuhladnjakom) i elektronikom za sprječavanje prekomjerne brzine vrtnje motora. Za početak XXI stoljeća ti su motori bili prilično moderni ne samo za vojne operacije, već i za civilno tržište.
Naravno, automobili porodice Kalam -1 nisu mogli sanjati o bilo kojem automatskom mjenjaču - u Rusiji nisu znali napraviti takve jedinice za takvu opremu. Kako, međutim, sada ne znaju kako to učiniti. Moskovljani su na ZIL-4327A1 instalirali mehanički 5-stupanjski mjenjač SAAZ-136A2, a stariji prijatelj dobio je samorazvijeni mjenjač ZIL-4334K2 sa 6 koraka. U isto vrijeme, obje potencijalne jedinice mogle bi "probaviti" veći okretni moment nego što su proizveli motori iz Yaroslavla. To je bio temelj za daljnju modernizaciju kamiona.
Važna razlika od drevnog dizajna ZIL-131 bio je stalni pogon na sva četiri kotača; odlučeno je napustiti hirovit sistem povezivanja prednje osovine. Općenita shema prijenosa ostala je ista s jednom pogonskom osovinom u verziji 6x6, ali su se pojavile i zadnje središnje i poprečne osovine. Šina je povećana sa 1820 mm (ZIL-4334 i prethodnici) na 2030 mm, što je omogućilo praćenje staze na terenu s težim vozilima Ural i KamAZ.
Jedna od glavnih prednosti Kalamova bila je potpuno neovisna suspenzija svih kotača. Ovo je, prvo, ozbiljno poboljšalo uglađenost i sposobnost prolaska kroz različite zemlje, a drugo, omogućilo je implementaciju načela modularnosti. Sada je bilo relativno bezbolno „kotrljati“drugu pogonsku osovinu do kamiona. Podsjetimo, na mašinama porodice ZIL-131 postojalo je uravnoteženo ogibljenje lisnate opruge sa stražnje strane. Valja napomenuti da su ZIL-ovi inženjeri pristupili ovjesnoj konstrukciji na ne-trivijalan način, instalirajući kompozitnu torzionu šipku kao elastični element. Bio je to štap u cijevi od visokolegiranog čelika. Pokazalo se da je relativno kompaktan, pouzdan i izdržljiv. Usput, izvana se kamioni Kalam-1 s praznom karoserijom na fotografijama mogu razlikovati i po blagom "klupčastom stopalu" stražnjih kotača, uzrokovanom karakteristikama dizajna nezavisnog ovjesa. Rezultat je izvrsna šasija, iako pomalo prekomjerna: težina kamiona je pala. Sada su kamioni KamAZ i Ural koji se podižu bili bolji od moskovskog „Kalamova“po ovom pokazatelju. Na primjer, KamAZ-43114 s praznom masom od 9030 kg mogao je ukrcati 6, 09 tona, a ZIL-4334A1-samo 4 tone s opremljenom težinom od 8,53 tone. Ipak, zbog naprednije pogonske jedinice, to nije toliko utjecalo na specifičnu potrošnju goriva.
Kao što već možete razumjeti, "Kalam-1" se ni u jednoj od opcija nije pojavio u ruskoj vojsci. Nakon što je prošao cijeli testni ciklus GABTU -a, vojno odjeljenje nije izdalo narudžbu za ovaj kamion, po mnogo čemu jedinstven za domaću industriju. Nakon posljednjeg vojnog kamiona ZIL, umrla je i glavna proizvodnja Moskovskog automobilskog pogona.
