[centar]
Šta je KUNG?
"Ural" sa izoliranim kabinama postao je jedna od najprepoznatljivijih slika u istoriji ruskog automobila i modernom dobu. Međutim, tumačenje skraćenice KUNG je i dalje drugačije. Pokušajmo malo odstupiti od glavne teme ciklusa i razumjeti povijest ovog objekta, čiji korijeni sežu u poslijeratno razdoblje.
Krajem 40 -ih godina u SSSR -u se pojavila potreba za automobilskim karoserijama prilagođenim europskim željeznicama. Kao što znate, u to je vrijeme pola Europe bilo pod sovjetskom kontrolom, a pitanje sigurnog kretanja na željezničkim peronima bilo je najvažnije. Ruska, a kasnije i sovjetska željeznička mreža zasnovana je na širini kolosijeka 1520 mm, širokoj za ostatak svijeta. Podsjetimo, mjerač "Stephenson" od 1435 mm sada je rasprostranjeniji na Zapadu. Domaći kolosijek za stazu od 1520 mm smatra se 1T u svim sistemima, pa nije bilo potrebne oznake za novi uski evropski kolosijek. Pojavila se samo nula. Zato KUNG označava “univerzalno tijelo nulte veličine”. Ali … Ovo nije jedina ispravna definicija! Gore spomenuti "Stephensonov" evropski mjerač čak i u prijeratnom periodu nosio je naziv normalnog mjerača. Odnosno, drugo čitanje skraćenice KUNG - "univerzalno tijelo normalne veličine" također će biti ispravno.
Prvi sovjetski KUNG -ovi pojavili su se u Sovjetskom Savezu nakon 1953. godine, kada je Vijeće ministara naložilo industriji papira i drvne industrije da stvori posebnu jedinicu samo za razvoj i proizvodnju novih tijela nulte (normalne) veličine. Do 1968. godine posebna preduzeća stvorila su porodicu univerzalnih tijela: KUNG-1 za ZIS-150 i ZIL-164, KUNG-1M za ZIS-151 i ZIL-157, KUNG-1MM za ZIL-131, KUNG-2 za GAZ- 63, KUNG-2M-za GAZ-66, KUNG-P6M-za teške MAZ-5207V, konačno, KUNG-P10-za MAZ-5224V. Prvi proizvođač serije KUNG bila je Tvornica namještaja Shumerlinsky, dizajnirana za montažu do 5 hiljada univerzalnih karoserija godišnje.
Ako govorimo o istoriji vozila Ural-4320, K-4320 je postao najčešće naseljeno univerzalno tijelo. Bio je to pretinac pod tlakom (odjek mogućeg nuklearnog rata) postavljen na posebno kućište 43203, obložen izvana duraluminom ili čelikom, a iznutra šperpločom ili plastikom. Šasija "Ural-43203" razlikovala se od osnovnih verzija okvirom produženim u stražnjem prevjesu, na čijem je kraju ugrađen rezervni kotač. Ukupno su postojale tri modifikacije kombija, koje su se razlikovale po položaju prozora i vrata. S masom od 1460 kilograma, tijelo je omogućilo utovar oko 4,5 tone - to je bilo dovoljno za većinu vozila za popravak i mobilnih sjedišta. Kasnije, ranih 1980-ih, pojavila se metalno-okvirna konstrukcija KM-4320, čija je glavna prednost bila mogućnost postavljanja teške opreme na krov. Na ta su tijela montirani različiti radiokomunikacijski, obavještajni i kontrolni uređaji.
Dvoosovinski Ural-43206, koji se pojavio 90-ih, o čemu je bilo riječi u prethodnom dijelu ciklusa, pokazao se kao izvrsna baza za prijenos univerzalnih karoserija iz napuštenih šasija ZIL-131. Na primjer, radio stanice P161, koje su ranije radile na šasiji Moskovske automobilske fabrike Likhachev, premještene su na ove mašine.
Posebno mjesto među naseljenim karoserijama automobila porodice Ural-4320 zauzima aktivni drumski voz koji se sastoji od kamionskog traktora 44201 i poluprikolice Ural-862A, na koji je ugrađena karoserija KM-862. Takva višedijelna konstrukcija proizvodila se u Čeljabinskom strojarskom pogonu prikolica za automobile i traktore (ChMZAP) u malim količinama od 1975. do 1990. godine. Glavno tijelo poluprikolice imalo je unutrašnju dužinu od 9 metara, bilo je opremljeno sa 12 svjetlosnih prozora, dvije jedinice za filtriranje FVUA-100N i dva grijača OV-65. Kombi je dizajniran na Sveučilišnom institutu za dizajn i tehnološki namještaj, a montaža je izvedena u Šumerlinskom kombiju kombija u Čuvašiji. Na primjer, servisne radio stanice R-362M "Nut" sa radio relejnom stanicom i nizom antena postavljene su u takve mašine. Osim toga, aktivni drumski voz korišten je kao baza mobilnog oživljavajuće-operativnog kompleksa u zraku, modularnog dizajna. Četiri od ovih medicinskih kombija formirali su jedinstveni medicinski centar sa 22 medicinska radnika i kapacitetom od 100 ljudi dnevno.
Inženjeri
Naravno, serija Ural-4320 daleko je od strojeva tvornice Kremenchug u smislu potražnje inženjerijskih trupa, ali čak su i ovdje kamioni iz Miasa čvrsto zauzeli svoje mjesto u svojoj težinskoj kategoriji.
Težina i spojke za vuču omogućile su razvoj lakih šlepera sposobnih za vuču opreme težine do 12 tona. Ovo je bio KT-L ili TK6A-04, proizveden u Lenjingradskoj tvornici za popravke automobila 57. Izvana se stroj praktički ne razlikuje od uobičajenog na brodu 4320, ali je uređaj za vuču pričvršćen na stražnji prevjes na okvir, što je omogućilo premještanje opreme metodom polutovara.
Sljedeći na popisu redova spasilaca iz Miassa je KET -L - traktor za evakuaciju na laganim kotačima opremljen dizalicom od jedne i pol tone i vučnom snagom od 15 tf. Ova vozila su dio grupa za evakuaciju i već su se uspjela dosta boriti. U Groznom je tokom tri mjeseca protuterorističke operacije grupa od jednog BREM-a, BTS-a i dva KET-L uspjela evakuirati 98 jedinica oštećenih oklopnih vozila bez gubitaka.
Modernije je vozilo za popravak i oporavak MTP-A2.1 s hidrauličkim manipulatorom (nosivosti do 4 tone), kao i mogućnost prijevoza oštećene opreme polutovarom i vučom. MTP-A2.1 je vrlo svestrano inženjersko vozilo: njegova konfiguracija uključuje uređaj za pokretanje automobilskih motora, kontejnere za transport goriva i maziva, čekić pa čak i čeljust nonijusa ŠC-11-250-0, 05. Usput, puno ime šasije za ovaj vojni šleper utkano je u najbolje tradicije domaće automobilske industrije-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 može se temeljiti ne samo na motornim terenskim vozilima iz Miassa, već i na KamAZ kamionima i caraverima "Ural".
Mnoge vrste inženjerske opreme stigle su na dizelski "Ural" iz prethodne šasije karburatora serije 375. Na ovaj način je vojna kamionska dizalica KS-2573 početkom 80-ih malo redizajnirana i instalirana na šasiju Ural-43202. Kasnije su se u vojnoj verziji KS-3574 pojavili slavni "Ivanovets", sposobni za podizanje dvosječne teleskopske grane do 12,5 tona. U vojsci služi i gigant iz pogona Motovilikhinsky KS-5579.3, sposoban da podigne do 22,5 tona. Za takvu mašinu trebalo je osigurati prošireno šasiju Ural-4320-30. Unatoč činjenici da je "Ural" inferioran u nosivosti s KrAZ-om, također je dobio teret u obliku dijelova teškog mehaniziranog mosta TMM-3. Štoviše, postoji i mogućnost ugradnje raspona mostova na dvoosovinske poluprikolice kamiona Ural-44202.
Slavna prošlost suđenja domaćim kamionima
Ako je sportski ponos KamAZ-a, za koji radi cijela tvornica automobila, tim KamAZ-Master, koji je postao svjetski lider među kamionima u rally-racijama, tada je UralAZ imao i svoju sportsku ikonu. Ovo je pokušaj kamiona ili utrke kamiona s pogonom na sva četiri kotača po vrlo neravnom terenu. Glavni zadatak posade na ovom natjecanju nije samo proći sve faze, ostavljajući netaknuta sva ograničenja puta, već i ispuniti predviđeno vrijeme. Zaustavljanje duže od 3 sekunde, ponovno pokretanje motora, vožnja van staze kažnjavaju se kaznenim bodovima. Prvo takvo takmičenje organizirano je u Francuskoj prije trideset godina u gradu Steinburgu. Prije toga su se bavili suđenjem na biciklima, motociklima, džipovima, ali mogli su samo pomisliti da ih puste u provalije i blatna kupatila 1990. u Evropi.
Od tada su se u Starom svijetu u različitim intervalima održavala spektakularna natjecanja na kojima je prikupljeno na desetine temeljito redizajniranih kamiona sa pogonom na sve kotače. Pitajte, kakve veze ima vojna tema s tim? Činjenica je da je 1996. godine kamionski ogled došao u Rusiju, a jedan od ideoloških inspiratora i organizatora bio je 21. istraživački institut GABTU-a Ministarstva obrane Ruske Federacije. Zapravo, takmičenje je prvi put održano na poligonu instituta u Bronnitsy u blizini Moskve. Početkom 1996. godine izašlo je 17 automobila, temeljito modificiranih u tvorničkim radionicama ili jednostavno rukama entuzijasta. Bilo je prototipova-na primjer, GAZ-3937 i ZIL-390610, kao i vozila grupe 6x6 iz vojnih porodica ZIL-a, Urala, KamAZ-a i MAZ-a. Grupu 4x4 predstavljali su GAZ-66, Sadko i KamAZ-4326. Natjecanju su prisustvovale posade Oružanih snaga Ruske Federacije iz Automobilskog instituta Ryazan i 21. Istraživačkog instituta - pokazalo se da je ovo odlična škola i za profesionalne vojne vozače i za vojne inženjere. Oblik članka ne dopušta ispričati dugu i trnovitu povijest suđenja domaćim kamionima, stoga ćemo se fokusirati samo na uspjehe automobila Ural u ovom teškom sportu.
Rad u pogonu u tom smjeru odvijao se u Eksperimentalno -istraživačkoj proizvodnji Naučno -tehničkog centra od 1990. godine. Glavni radni konj u ispitivanju kamiona bio je dvoosovinski Ural-43206 s prisilnim YaMZ-236BE snage 250 KS. Ali teški Ural-53232 se takođe takmičio u klasi 8x8. Vozila sa pogonom na sva četiri kotača sa šest kotača predstavljao je cabover Ural-6361.
Tokom godina postojanja domaćeg probnog kamiona, tim iz Miassa postao je najtipiraniji. KamAZ, uprkos znatno značajnijim finansijskim mogućnostima, nije uspio postići izrazit uspjeh na ovim takmičenjima. Svaka čast radnicima tvornice Ural, valja napomenuti da je većina jedinica kamiona za probu kamiona proizvedena u Rusiji. Barem prvih nekoliko godina. Sada izbrojite koliko je originalnog "KAMAZ -a" u poznatim jurišnim vozilima iz Naberezhnye Chelnyja. "Ural" i u Evropi su se takmičili pod jednakim uslovima (i često pobeđivali!) Sa takvim svetskim liderima automobilske industrije kao što su MAN i Mercedes. U isto vrijeme, sportski kamioni sa Urala sami su putovali na takmičenje Europa Truck-Trial u Njemačkoj, Austriji, Italiji i Francuskoj. Kao rezultat toga, sa suđenja kamionima krajem 90 -ih - početkom 2000 -ih, Ural se nikada nije vratio bez nagrada, a 2002. u Evropi su osvojili 1. i 2. mjesto, na prvenstvu Zajednice Rusije i Bjelorusije dobili su prva dva, dva druga i jedno treće mesto. I sada, posljednje violine ne sviraju u evropskim probnim vožnjama "Ural". Istina, trkači više nisu iz Rusije, a automobili nemaju nikakve veze s tvornicama Miassa.
